Mieszkałem w Londynie pod koniec lat 70-tych , jezdziłem Audi 80 GL z silnikiem 1.6 , wtedy na angielskim rynku to był dość rzadko spotykany samochód , królowały Princessy i Rovery z silnikami 2.7 i 3 litry . Któregoś dnia byłem u Polaka mieszkającego w Londynie od wojny , on jeżdził BMW 635 CSi coupe , niebieski metalik , przyciemniane szyby ,skórzana tapicerka ...to był naprawdę odlot.
Przykre że ta seria zdechła, fajne to było. Znaczy seria, 2 odcinki. Mam nadzieję że będzie jeszcze ten odcinek z Mercedesem żeby chociaż niemiecka trójca została w pełni zaprezentowana
Zgadzam się. Linia nadwozia przywodzi na myśl słynne amerykańskie fastbacki, a wyposażenie i wykończenie wnętrza typowo z niemiecką precyzją zachwycało😉
Jako miłośnik nadwozia typu coupe mam z tym autem problem patrze od przodu to mi sie podoba, od boku wydaje mi sie juz nieco opasłe, natomiast od tylu dramatycznie mi sie nie podoba, kojarzy mi sie z alfetta gt i skoda rapid , zdecydowanie wolal bym Forda taunusa Tc1 coupe, naped na tyl i v6, ja chyba na serio mam odraze do marki Audi, bo nawet auta zabytkowe(ktore uwielbiam) czy wpisujace sie w styl jaki lubie w gruncie rzeczy nie specjalnie mi podchodzą, jezdzilem chwile a5 coupe i pomimo ze przyzwoite auto to jakos zupelnie do mnie nie trafia, zdecydowanie lepiej sie czulem za kierownica mustanga 5 czy nawet chargera sedana pomimo koszmarnej jakosci wnetrz tych aut.
@@jelloncapriracer6424 mustang i charger srednio mi pasuja mimo sympatii do niektorych samochodowo zza wielkiej wody, ale za to za challengera to bym dal sobie nerke wyciac.
Dzięki za odcinek, suto napakowany, jak dobra kasza skwarkami. :) Coraz bardziej smakowite potrawy serwujecie. :) I w tle okładka MotoMagazynu z "Czerwonym Baronem". ;) Pozdrawiam Widzów i Ekipę! :)
Hmm, Takim audi 100 c1 uczyłem się prowadzić samochód na kolanach u ojca. Super bryka , zmiana biegów przy kierownicy kojarzyła mi to auto z syreną , ale gdzie tam , mały bylem😊
Historia powstania Audi jest ciekawa. Dzięki za świetny odcinek. Dobrze że poszli w kierunku 5-cyl., ponieważ technologia i materiały w latach 70-tych nie pozwoliłyby na dobry rozwój wirującego tłoka, przez co byłby to ślepy zaułek. Dla mnie topowym modelem jest 200 5T i taki przygarnąłbym do garażu. Oczywiście później rodzynkiem będzie 200 20V 220, ale szczęśliwie o tym już było 😊 . Dzięki za dobry materiał!
Super materiał.👍👍👍 Miałem taką 100 5S . W 1998 roku nie było na nią h..a we wsi. Oczywiście pokrowce tygrysy, malowana w dwa kolory, tapicerka też własnoręcznie tuningowania, lakier metalik. Zużycie gazu ok. 18 litrów....aaahhhh to były czasy. Sprzedałem ją małolatom i jeszcze tego samego dnia rozszczelnili chłodzenie i zarżnęli motor. Długo stała na złomowcu i nikt jej nie chciał, a teraz sam bym się o nią prosił 😢
Dziękuję za ten materiał👍 Bardzo ciekawie i rzeczowo przedstawione informacje, a w dodatku widziane z innej perspektywy co jeszcze bardziej dodaje smaczku interesującym faktom👏
Fajnievorzedstawiony materiał dla fanów motoryzacji I pasjonatów Czterech Pierścieni tylko zamiast DKW-e powinno być DKW-u , niemniej jednak warto oglądać kanał, super przedstawiona historią i dla tych którzy już to wiedzą i dla tych którzy sue zapoznają
Fajnie obejrzeć coś o tych starych autach które spotykało się w dzieciństwie i wczesnej młodości a obecnie prawie zniknęły z ulic, można je zobaczyć jedynie na zlotach
Dużo wiedziałem, ale sporo się dowiedziałem, dzięki. Pytanie i prośba o komentarze na koniec to wg mnie chybione podpuszczanie widzów - Twoja publika wie, że wszystkim wiadomo, iż w połowie lat 70. przemysł uznał silnik Wankla za ślepą uliczkę motoryzacji. Zwiększanie zasięgów to dobre filmy i żelazna konsekwencja w publikowaniu, nic tego nie zastąpi.
Brałbym jednak BMW M, E12. Za to z końcem lat 80-tych brałbym zdecydowanie Audi V8. Ten samochód to było cudo techniki. Mam nadzieje, ze zrobisz o tym materiał.
Audi mocno szło do przodu, patrząć np na C3, wprowadzili wówczas wiele rozwiązań mocno wyprzedzająca technikę. Ja mam na przykład Audi 100 C3 Avant z 83 roku jeszcze z silnikiem od C2. :)
Tylu moto tumanów plecie jakieś bzdury i mają zasięgi 5x większe niż ten kanał. A tu jest naprawdę ciekawie, interesująco i zaskakująco. Nie wiem ile czasu spędzasz na przygotowanie odcinka ale to jest poziom ekspert 💪
Brawo, wiecej merytoryki i mniej pajacowanie. Wlasnie uswiadomilem sobie ze oba kanaly MZIP i Povagowani wystartowali w 2016 roku z tym ze Povagowani maja 413k subow co jest mega roznica, czytajac komentarze i widzac poprzednie wideo, wiem czemu :)
4:40 to nie było RWD o.O? Myślałem że Oldsmobile Toronado to dziki wybryk V8 z napędem na przód. 24:10 to 100 c2 miało Diesla? I to 5 cylindrowego? Co jest o.O Coraz bardziej zaskakuje mnie ta seria, a może i same auta które się kojarzy ale nie aż tak🤔
Cadillac dopiero od niedawna stosuje w swoich modelach napęd na tył - dokładnie od dwudziestu lat (wykluczając suvy, które są dopasionymi Chevroletami).
Tak. Audi 100 miało pierwszego diesla wolnossącego i to 5 garów!! Pojemność 2.0, moc 70 KM, i rewelacyjne wtedy przyspieszenie w tak dużym aucie z tak małych dieslem. Setka w rewelacyjne 17,5 sek podczas gry konkurencyjna beczka w123 200 d o mocy 60 KM miało setkę w 27 sek!!! To Audi 100 2.0 diesel 70 KM to była po PROSTU rewelacja pod względem osiągów . Już w 80 roku dostaje turbo i jest rewelacyjne 87 KM i setka w rwelacyjne 14 sek wtedy. To było wówczas GTI wśród diesli. Konkurencyjna wówczas beczka w123 turbo diesel miał 3.0, 121 KM aż i też aż 14 sek do setki. to pokazuje jak rewelacyjne do były diesle audi i jak niesamowite wydajne auto.
Ograniczenie mocy AUDI wynikało pośrednio z przedniego napędu i wytrzymałości ówczesnych przegubów napędowych. BMW i Merc z tylnym napędem nie miał takich ograniczeń.
Bardzo dobry material. Audi ma budzet 2x mniejszy niz Bmw i 4x niz Mercedes a mimo to potrafi robic lepsze samochody. Szkoda,ze od +-2010 modele RS stoja w miejscu jesli chodzi o moc, ale coz Porsche trzyma Audi na smyczy. Fenomenalna marka.
Ja tam wolę Audi dwusuwowe! :-) Ale Szefie kochany, tak jak idziemy do sklepu, żeby kupić części do ,,Beemwu", tak samo po polsku od lat mówi się ,,Dekawu". Albo Dekawkę.
Silnik 5-cylindrowy rzędowy zasługiwałby na trochę szersze omówienie. Po pierwsze - dlaczego tak późno? Otóż 5 jest liczbą pierwszą i dlatego ta konfiguracja słabo współpracuje z gaźnikiem. Ford próbował w latach bodajże 30-tych i się wycofali. W 6-cylindrowym można dać 2 gaźniki po jednym na 3 cylindry, albo 3, każdy na 2. W 5-cylindrowym pojawia się problem nierównej długości kanałów dolotowych albo konieczność strojenia 5 gaźników przy każdym serwisie - więcej niż w V12, gdzie zwykle dawano 4. Dopiero wtrysk paliwa ew. diesel pozwala na bezproblemowe użycie tej konfiguracji i Piech był pierwszym, który to zauważył. Dlaczego ta konfiguracja jest taka dobra? Otóż jest to najmniejsza liczba, dla której liczba cylindrów jest większa niż suwów. W silniku 4-cylindrowym mamy punkt martwy, w pionowym położeniu wału (dla rzędowego) żaden tłok nie pracuje efektywnie. Rezultat to przykry terkoczący dźwięk i pulsacyjne oddawanie mocy, z koniecznością pobierania jej z koła zamachowego w punkcie martwym. 3 cylindry są jeszcze gorsze. To jest powód, dla którego prawdziwy samochód premium powinien mieć więcej niż 4 gary. Przy 5 cylindrach rozsunięcie zapłonów ma 144 stopnie (720/5), przez co kiedy jeden cylinder kończy cykl pracy (trwający pół obrotu, a więc 180 stopni), kolejny dołącza się na 36 stopni przed końcem pracy poprzednika. Dźwięk jest łagodniejszy, bardziej "turbinowy". Z kolei układ rzędowy staje się kłopotliwy w miarę wzrostu liczby cylindrów, więc 5 to praktyczny max. Wiem że są fani ukladu I6, ale jest on totalnie bez sensu - długi blok, problemy ze sztywnością skrętną wału korobowego i rozsynchronizowywaniem rozrządu dla cylindrów daleko od paska / łańcucha, do tego jeszcze wyginanie bloku związane z wyrównoważeniem - dlatego V8 może być lżejszy i zarazem mocniejszy, zwłaszcza z doładowaniem. W dzisiejszej F1 zdecydowanie woleli V6 niż I6.
A gdzie Audi 100 C3? Auto roku 1983, niski wspolczynnik oporu powietrza Cx=0,3 i doskonala jakosc wykonania od 1985 (w pelni ocynkowane nadwozie) - to jest historia na kolejny material ;)
Narzeka się, bo stosuje się zbyt małe silniki do zbyt ciężkich samochodów, co ma wpływ na żywotność jednostki. E34 czy A6C5 z wolnossącym 1.8 to typowy zabieg producentów na podniesienie ceny modeli z silnikami bardziej adekwatnymi do poziomu auta.
Audi 100 to auto wręcz kultowe ale nie chciałbym żadnego Audi, ponieważ bardzo mi się nie podobają - no chyba że za darmo bym dostał, wówczas bardzo chciałbym Audi :)))) ...no i teraz rzucą się na mnie właściciele RS-ów :))) no dobra - powiem tak do właścicieli Audi: macie bardzo fajne auta ale mnie się nie podobają ale obiektywnie są zapewne fajne i szanuję Waszą miłość do tych kilku kółek ma grilu...ile to tam jest tych kółek ? :)))
Moim głównym problemem z Audi jest VW. Dopiero po 2000 roku modele tej marki stają się bardziej atrakcyjne z wyglądu (choć to akurat dlatego, że BMW mieli gorszy moment i po E38 oraz E39 wyszły takie kloce jak E65 i E60). E90 poza coupe również niezbyt wygląda. Z kolei W204 stracił lekkość, którą miał jego poprzednik i za bardzo wygląda jak samochód taksówkarza. Także jestem w stanie zrozumieć ludzi wybierających Audi, choć po 2000 były inne fajne opcje. IS XE20 oraz GS S190 wyszły Lexusowi wyjątkowo udanie.
Pierwsze Audi faktycznie nie powalały 😜 Ale im dalej, tym lepiej. Osobiście zakochałem się w napędzie quattro i teraz w każdym innym aucie mi tego brakuje 🙃
kiedys siadalo sie do audi 80 b4 i czules sie jak w domu na kanapie welur obicia i sie nie sypalo teraz lza w oczach po 100 tys juz sie robi choinka na tablicy
Co do vankla mam mieszane uczucia nie wiem czy do tego czasu by audi się udało zrobić coś lepszego niż Japończykom a nie oszukujmy się i tak zbyt dużo wad miał ten silnik. Pozdrawiam
Bardzo dobry materiał. Jestem fanem Audi. Ale jest tu dobrze uchwycone i przedstawione jak ta marka raczkowała. Ogółem jak dla mnie bardzo slabe auto i bez charakteru. Prawdziwa marka stają się w 80' kiedy pojawia się quattro. Gdyby nie to to mogli by sobie konkurować z fiatem.
Byłem właścicielem audi 100 C3. Najlepsze auto mojego życia.
Mieszkałem w Londynie pod koniec lat 70-tych , jezdziłem Audi 80 GL z silnikiem 1.6 , wtedy na angielskim rynku to był dość rzadko spotykany samochód , królowały Princessy i Rovery z silnikami 2.7 i 3 litry . Któregoś dnia byłem u Polaka mieszkającego w Londynie od wojny , on jeżdził BMW 635 CSi coupe , niebieski metalik , przyciemniane szyby ,skórzana tapicerka ...to był naprawdę odlot.
Przykre że ta seria zdechła, fajne to było. Znaczy seria, 2 odcinki. Mam nadzieję że będzie jeszcze ten odcinek z Mercedesem żeby chociaż niemiecka trójca została w pełni zaprezentowana
To jest jakość materiału WOOW! Ten kanał> reszta yt moto change my mind
Polecam zapoznać się z Hagerty - a zwłaszcza z materiałami prezentowanymi przez Camisę.
Jak by nie było Audi 100 cupe to piękne auto
Zgadzam się. Linia nadwozia przywodzi na myśl słynne amerykańskie fastbacki, a wyposażenie i wykończenie wnętrza typowo z niemiecką precyzją zachwycało😉
@@radomirsuliga2158W tamtym czasie wolabym AR Montreal. Znasz te maszyne?
Ja akurat uważam, że w designie tego samochodu nie ma niczego specjalnego, jest wrecz nudne. Nie ma co owijac w bawełne.
Jako miłośnik nadwozia typu coupe mam z tym autem problem patrze od przodu to mi sie podoba, od boku wydaje mi sie juz nieco opasłe, natomiast od tylu dramatycznie mi sie nie podoba, kojarzy mi sie z alfetta gt i skoda rapid , zdecydowanie wolal bym Forda taunusa Tc1 coupe, naped na tyl i v6, ja chyba na serio mam odraze do marki Audi, bo nawet auta zabytkowe(ktore uwielbiam) czy wpisujace sie w styl jaki lubie w gruncie rzeczy nie specjalnie mi podchodzą, jezdzilem chwile a5 coupe i pomimo ze przyzwoite auto to jakos zupelnie do mnie nie trafia, zdecydowanie lepiej sie czulem za kierownica mustanga 5 czy nawet chargera sedana pomimo koszmarnej jakosci wnetrz tych aut.
@@jelloncapriracer6424 mustang i charger srednio mi pasuja mimo sympatii do niektorych samochodowo zza wielkiej wody, ale za to za challengera to bym dal sobie nerke wyciac.
Z każdym kolejnym odcinkiem LCM moje zycie staje się lepszym i pełniejszym. Dziękuję, kocham Was.........
WTF...
Komentarz jak btloyzk
Ktohh
Super. Jeszcze w języku angielskim i hit na skalę światową!
Wincyj takich odcinków, wincyj ! 👍🏻
Dzięki za odcinek, suto napakowany, jak dobra kasza skwarkami. :)
Coraz bardziej smakowite potrawy serwujecie. :)
I w tle okładka MotoMagazynu z "Czerwonym Baronem". ;)
Pozdrawiam Widzów i Ekipę! :)
Audi 100c1 coupe
Jedno z najładniejszych aut
Super program ! Trzymać tak dalej ! Z innej perspektywy !
Hmm,
Takim audi 100 c1 uczyłem się prowadzić samochód na kolanach u ojca.
Super bryka , zmiana biegów przy kierownicy kojarzyła mi to auto z syreną , ale gdzie tam , mały bylem😊
Mieliśmy takie audi 100LS 1.6 ( gaźnik Solex - 115 koni mechanicznych!!!!)z 76 r . Pierwsze auto,którym jeździłem.
No Wonski, aleś mnie zaimponował 😃👍
Kolejny świetny odcinek, postawiliście wysoko poprzeczkę 👍
Brawo 😊
Od niedawna posiadam audi 100 LS pomogłeś mi określi rok mojej lali i sprzedałeś sporo wiedzy na jej temat. Bardzo dziękuję.😁
Nareszcie Coś o 100i 200 ❤️ Sam mam 100 i dwie 200 2.2turbo tylko typ44 C3 ❤️😄
Ładna kolekcja
Super odcinek, oby takich więcej. Pozdrawiam
Grzegorzu oby tak dalej, jak zwykle materiał na bardzo wysokim poziomie, pozdrawiam.
Historia powstania Audi jest ciekawa. Dzięki za świetny odcinek. Dobrze że poszli w kierunku 5-cyl., ponieważ technologia i materiały w latach 70-tych nie pozwoliłyby na dobry rozwój wirującego tłoka, przez co byłby to ślepy zaułek. Dla mnie topowym modelem jest 200 5T i taki przygarnąłbym do garażu. Oczywiście później rodzynkiem będzie 200 20V 220, ale szczęśliwie o tym już było
😊 . Dzięki za dobry materiał!
Uwielbiam to w jaki sposób robicie materiały, a najbardziej komentarz Grzegorza.
Super materiał.👍👍👍 Miałem taką 100 5S . W 1998 roku nie było na nią h..a we wsi. Oczywiście pokrowce tygrysy, malowana w dwa kolory, tapicerka też własnoręcznie tuningowania, lakier metalik. Zużycie gazu ok. 18 litrów....aaahhhh to były czasy. Sprzedałem ją małolatom i jeszcze tego samego dnia rozszczelnili chłodzenie i zarżnęli motor. Długo stała na złomowcu i nikt jej nie chciał, a teraz sam bym się o nią prosił 😢
Odcinek profeska
Dziękuję za ten materiał👍 Bardzo ciekawie i rzeczowo przedstawione informacje, a w dodatku widziane z innej perspektywy co jeszcze bardziej dodaje smaczku interesującym faktom👏
Jak zwykle mistrzowski materiał i mimo że sam się interesuje motoryzacja to wile można sobie tu uzupełnić bo materiał super ciekawy.
Świetna seria
Ale fajna seria. Brakowało mi czegoś o autach marzeń mojego chrzestnego
Wspaniały odcinek, Audi 100 C1 Coupe S, rarytas ciężki do zdobycia❤️
Jak zawsze wszystko dopracowane. 👍
i tak się robi filmy o motoryzacji. Brawo!!
Miałem C2 2,1 jako nastolatek, bardzo mile wspominam, szczególnie wyposażenie
Jak zawsze na najwyższym poziomie 😀
Brawo za program.Obejrzałem dwa razy.👏👏👏👏
Kozak materiał. Jestem pełen podziwu.
Czekam
Na dalsza historie o audi 100
Miałem 100 c4 AAR 5R ❤ mam sentyment do tego modelu
Fajnievorzedstawiony materiał dla fanów motoryzacji I pasjonatów Czterech Pierścieni tylko zamiast DKW-e powinno być DKW-u , niemniej jednak warto oglądać kanał, super przedstawiona historią i dla tych którzy już to wiedzą i dla tych którzy sue zapoznają
Uwielbiam oglądać twoje filmy👍
Każde zdanie buduje fascynację 😉
Fajnie obejrzeć coś o tych starych autach które spotykało się w dzieciństwie i wczesnej młodości a obecnie prawie zniknęły z ulic, można je zobaczyć jedynie na zlotach
Super Materiały...👌👍TOP..
Super wyklad,ni ma się do czego dojebać🤔
Podoba mi się ta seria, jest spoko
Pozdrawiam 🇵🇱🚛👍
swietna recenzja .................
Vorsprung durch Betrug kompletnie mnie nie interesuje, ale materiał jest wybitny!
Dużo wiedziałem, ale sporo się dowiedziałem, dzięki. Pytanie i prośba o komentarze na koniec to wg mnie chybione podpuszczanie widzów - Twoja publika wie, że wszystkim wiadomo, iż w połowie lat 70. przemysł uznał silnik Wankla za ślepą uliczkę motoryzacji. Zwiększanie zasięgów to dobre filmy i żelazna konsekwencja w publikowaniu, nic tego nie zastąpi.
Uwielbiam Audi 100 każdej generacji ale c1 coupe to najładniejsze auto świata 🥰
Brałbym jednak BMW M, E12. Za to z końcem lat 80-tych brałbym zdecydowanie Audi V8. Ten samochód to było cudo techniki. Mam nadzieje, ze zrobisz o tym materiał.
Dobra robota.
Dziękuję i pozdrawiam.
Świetny materiał.
Dzięki
Pewnie ze się podoba, Audi 100 coupe to piękne auto ❤
Zajebisty materiał
Zdecydowanie oczekuje wiecej na temat. Pozdro.
Dla mnie 200 5T . Ten kanciak jest zajebisty.
Audi mocno szło do przodu, patrząć np na C3, wprowadzili wówczas wiele rozwiązań mocno wyprzedzająca technikę. Ja mam na przykład Audi 100 C3 Avant z 83 roku jeszcze z silnikiem od C2. :)
Świetny odcinek :)) Daje suba
100 LS z 71 roku też miało okrągłe reflektory 😉
Dzięki że jesteś 😎 spoko materiały
Miałem piękne audi S5 z podwójnymi lampami i 2.1 jak to brzmiało mmmm poezja
Sąsiad z bloku miał Audi 5000.. w latach 89/92 to był szał
Tylu moto tumanów plecie jakieś bzdury i mają zasięgi 5x większe niż ten kanał. A tu jest naprawdę ciekawie, interesująco i zaskakująco.
Nie wiem ile czasu spędzasz na przygotowanie odcinka ale to jest poziom ekspert 💪
Miałem kiedyś 100 c2 w 2.0d, bardzo wygodny samochód.
Brawo, wiecej merytoryki i mniej pajacowanie. Wlasnie uswiadomilem sobie ze oba kanaly MZIP i Povagowani wystartowali w 2016 roku z tym ze Povagowani maja 413k subow co jest mega roznica, czytajac komentarze i widzac poprzednie wideo, wiem czemu :)
dobry film Grześu
Wziąłbym c1 coupe albo 200 z 2.2 turbo
A co z A 8 ?
Odcinek bardzo ciekawy, jedynie co zauważyłem to na początku filmu jest napisane LCM 176, a w tytule LCM 177
4:40 to nie było RWD o.O? Myślałem że Oldsmobile Toronado to dziki wybryk V8 z napędem na przód.
24:10 to 100 c2 miało Diesla? I to 5 cylindrowego? Co jest o.O Coraz bardziej zaskakuje mnie ta seria, a może i same auta które się kojarzy ale nie aż tak🤔
Cadillac dopiero od niedawna stosuje w swoich modelach napęd na tył - dokładnie od dwudziestu lat (wykluczając suvy, które są dopasionymi Chevroletami).
Tak. Audi 100 miało pierwszego diesla wolnossącego i to 5 garów!! Pojemność 2.0, moc 70 KM, i rewelacyjne wtedy przyspieszenie w tak dużym aucie z tak małych dieslem. Setka w rewelacyjne 17,5 sek podczas gry konkurencyjna beczka w123 200 d o mocy 60 KM miało setkę w 27 sek!!! To Audi 100 2.0 diesel 70 KM to była po PROSTU rewelacja pod względem osiągów . Już w 80 roku dostaje turbo i jest rewelacyjne 87 KM i setka w rwelacyjne 14 sek wtedy. To było wówczas GTI wśród diesli. Konkurencyjna wówczas beczka w123 turbo diesel miał 3.0, 121 KM aż i też aż 14 sek do setki. to pokazuje jak rewelacyjne do były diesle audi i jak niesamowite wydajne auto.
Troszkę nie tak, NSU Ro 80 zostało zastąpione WV K-70
Ograniczenie mocy AUDI wynikało pośrednio z przedniego napędu i wytrzymałości ówczesnych przegubów napędowych. BMW i Merc z tylnym napędem nie miał takich ograniczeń.
Bardzo dobry material. Audi ma budzet 2x mniejszy niz Bmw i 4x niz Mercedes a mimo to potrafi robic lepsze samochody. Szkoda,ze od +-2010 modele RS stoja w miejscu jesli chodzi o moc, ale coz Porsche trzyma Audi na smyczy. Fenomenalna marka.
Ja tam wolę Audi dwusuwowe! :-) Ale Szefie kochany, tak jak idziemy do sklepu, żeby kupić części do ,,Beemwu", tak samo po polsku od lat mówi się ,,Dekawu". Albo Dekawkę.
Silnik 5-cylindrowy rzędowy zasługiwałby na trochę szersze omówienie.
Po pierwsze - dlaczego tak późno? Otóż 5 jest liczbą pierwszą i dlatego ta konfiguracja słabo współpracuje z gaźnikiem. Ford próbował w latach bodajże 30-tych i się wycofali. W 6-cylindrowym można dać 2 gaźniki po jednym na 3 cylindry, albo 3, każdy na 2. W 5-cylindrowym pojawia się problem nierównej długości kanałów dolotowych albo konieczność strojenia 5 gaźników przy każdym serwisie - więcej niż w V12, gdzie zwykle dawano 4. Dopiero wtrysk paliwa ew. diesel pozwala na bezproblemowe użycie tej konfiguracji i Piech był pierwszym, który to zauważył.
Dlaczego ta konfiguracja jest taka dobra? Otóż jest to najmniejsza liczba, dla której liczba cylindrów jest większa niż suwów. W silniku 4-cylindrowym mamy punkt martwy, w pionowym położeniu wału (dla rzędowego) żaden tłok nie pracuje efektywnie. Rezultat to przykry terkoczący dźwięk i pulsacyjne oddawanie mocy, z koniecznością pobierania jej z koła zamachowego w punkcie martwym. 3 cylindry są jeszcze gorsze. To jest powód, dla którego prawdziwy samochód premium powinien mieć więcej niż 4 gary.
Przy 5 cylindrach rozsunięcie zapłonów ma 144 stopnie (720/5), przez co kiedy jeden cylinder kończy cykl pracy (trwający pół obrotu, a więc 180 stopni), kolejny dołącza się na 36 stopni przed końcem pracy poprzednika. Dźwięk jest łagodniejszy, bardziej "turbinowy".
Z kolei układ rzędowy staje się kłopotliwy w miarę wzrostu liczby cylindrów, więc 5 to praktyczny max. Wiem że są fani ukladu I6, ale jest on totalnie bez sensu - długi blok, problemy ze sztywnością skrętną wału korobowego i rozsynchronizowywaniem rozrządu dla cylindrów daleko od paska / łańcucha, do tego jeszcze wyginanie bloku związane z wyrównoważeniem - dlatego V8 może być lżejszy i zarazem mocniejszy, zwłaszcza z doładowaniem. W dzisiejszej F1 zdecydowanie woleli V6 niż I6.
Chciałbym zobaczyć kiedyś jeszcze serie Story LCM i Logo z charakterem
Ale Ty kot jesteś, mzip!
A gdzie Audi 100 C3? Auto roku 1983, niski wspolczynnik oporu powietrza Cx=0,3 i doskonala jakosc wykonania od 1985 (w pelni ocynkowane nadwozie) - to jest historia na kolejny material ;)
Zgadza się
11:00 100 C1 Coupe moim zdaniem najładniejsze Audi jakie powstało
Inna sprawa, że obecnie narzeka się na downsizing, a przecież były takie modele, jak BMW 518 czy sporo później druga A6 z silnikiem 1.8 bez turbo
Narzeka się, bo stosuje się zbyt małe silniki do zbyt ciężkich samochodów, co ma wpływ na żywotność jednostki.
E34 czy A6C5 z wolnossącym 1.8 to typowy zabieg producentów na podniesienie ceny modeli z silnikami bardziej adekwatnymi do poziomu auta.
@@DiggoryEuthymius nie pomyślałem o tym, ale należy pamiętać, że silniki są coraz wydajniejsze
@@DiggoryEuthymius Nie. W Niemczech jest skala podatkowa uzależniona mocy silnika, stąd takie dziwne dla nas zabiegi Niemców z mocami silników.
pomyliłeś jednostki!!! - nm - nanometr, podwielokrotność metra -> powinno być: Nm - niutonometr, jednostka momentu obrotowego i momentu siły
Jestem fanem audi ale ta rywalizacja wyraźnie pokazuje że lepszy silnik zawsze przewyższa szale
Kontynuacją, lub równolegle, Ro80 był VW K70. 👍
Już wtedy po lifcie zmieniali kierunki na białe.
Kiedyś te auta były klasy średniej ale dziś klasa kompakt jest większa
ludzie też są więksi
Fajny materiał, ale bolą oczy prezentera, które czytają z ekranu bądź kartki umieszczonej nad kamerą.
👍
Hmmm a mi jakoś brakuje tradycyjnego, starego LCM z charakterystyczną muzyczną czołówką i z mniejszą ilością kodów silników itd...
W przyszłym tygodniu będzie taki na typowym luzie 🤫
@@MotoZinnej Great 💪
Piotr Rustanowicz
Racja ta muzyka z początków kanału była świetna
Audi 5000 jest u mnie w mieście ale chyba 5000s i chyba z Ameryki bo Clark z niego zszedł
Audi 100 Coupe bardzo mi się podoba
Czyli gdyby nie Mercedes to kto wie czy by Audi powstało...
Jprdl... Jaki kot!
Siema 👍
Jeśli mógłbym zasubskrybować ten kanał podwójnie, zrobiłbym to. SZACUN - przede wszystkim za wiedzę i dociekliwość.
Audi 100 C1 -- przodek A6. 55 lat Audi 100.
moja pierwsza audica jak to chodziło wtrysk opanowałem do perfekcji.
Na pewno czterotłoczkowe zaciski?
29:30. Lift back.
Audi 100 to auto wręcz kultowe ale nie chciałbym żadnego Audi, ponieważ bardzo mi się nie podobają - no chyba że za darmo bym dostał, wówczas bardzo chciałbym Audi :)))) ...no i teraz rzucą się na mnie właściciele RS-ów :))) no dobra - powiem tak do właścicieli Audi: macie bardzo fajne auta ale mnie się nie podobają ale obiektywnie są zapewne fajne i szanuję Waszą miłość do tych kilku kółek ma grilu...ile to tam jest tych kółek ? :)))
faktycznie do tego bbs lekko w dół i super furka :D
Moim głównym problemem z Audi jest VW.
Dopiero po 2000 roku modele tej marki stają się bardziej atrakcyjne z wyglądu (choć to akurat dlatego, że BMW mieli gorszy moment i po E38 oraz E39 wyszły takie kloce jak E65 i E60).
E90 poza coupe również niezbyt wygląda.
Z kolei W204 stracił lekkość, którą miał jego poprzednik i za bardzo wygląda jak samochód taksówkarza.
Także jestem w stanie zrozumieć ludzi wybierających Audi, choć po 2000 były inne fajne opcje.
IS XE20 oraz GS S190 wyszły Lexusowi wyjątkowo udanie.
Pierwsze Audi faktycznie nie powalały 😜
Ale im dalej, tym lepiej. Osobiście zakochałem się w napędzie quattro i teraz w każdym innym aucie mi tego brakuje 🙃
@@tomazwo aaaa. napęd Quatro to faktycznie bajka ale w Maserati napęd Q4 jest bardzo podobny - polecam
@@13strza47 Jest jeszcze 4Matic Mercedesa, który od C-klasy wzwyż linii modelowej też robi robotę.
Kurcze, dzięki Wam dowiedziałem się, że jeżdżę AWANGARDOWYM A4 a nie tam jakimś zwykłym kombi! Dzięki
Kto byl projektantem audi 100 c2?
kiedys siadalo sie do audi 80 b4 i czules sie jak w domu na kanapie welur obicia i sie nie sypalo teraz lza w oczach po 100 tys juz sie robi choinka na tablicy
Co do vankla mam mieszane uczucia nie wiem czy do tego czasu by audi się udało zrobić coś lepszego niż Japończykom a nie oszukujmy się i tak zbyt dużo wad miał ten silnik. Pozdrawiam
Nie nm - namometrów, tylko Nm!
Bardzo dobry materiał. Jestem fanem Audi. Ale jest tu dobrze uchwycone i przedstawione jak ta marka raczkowała. Ogółem jak dla mnie bardzo slabe auto i bez charakteru. Prawdziwa marka stają się w 80' kiedy pojawia się quattro. Gdyby nie to to mogli by sobie konkurować z fiatem.