Endlich hat es einer 100 Prozentig aufm Punkt gebracht, Bleibt weiterhin so fair wie ihr seid. Kenne euch durch positive Erfahrung anderer. Schont eueren guten Ruf und immer weiter so !!!
Endlich jemand der da ehrlich ist und mal wirklich erklärt was die Problematik ist. Vom Preis her auch unschlagbar, da werden sich viele Tuner darüber aufregen.
Als erstes geiles Produkt! Trotzdem kurzer Kommentar: die 360 Grad waren anfänglich BMW Vorgabe und bei den ersten M4 Motoren hat sich die Schraube gelöst! Hatte 3 Autos wo man die Schraube mit den Fingern drehen konnte. Ohne Zweifel eine Fehlkonstruktion und ihr habt die beste Lösung.
Respekt! Ein Mechaniker der von der Mechanik Was Versteht Ein hoch auf euch bleibt genau so wie ihr seid Danke! Kaufe mir auch einen M4 und werde euer Kunde sein Danke!
Na Endlich haste das Video gemacht 😍. Ich habe eine Stage und den Crankhub mit div. Anderen Sachen machen lassen, hinzukommt das ich keiner bin der schlechte Leute gut redet. Also den von H&H könnt ihr wirklich vertrauen. Bin sehr zufrieden. Gruß
Top Video. 👍 Super erklärt ..Sodaß es auch ein Amateur ,wie ich es bin kapiere.. ohne langes blublub Gelabere ,voll auf den Punkt gebracht.. Danke Vielmals.!!👍
Super erklärt ! Tritt es erfahrungsgemäß bei Serienleistung am m2 comp. auch oft auf oder ist es hier die Ausnahme? Der M4 comp hat ja deutlich mehr Druck auf der Welle, wird im Serienzustand doch eher ein Phänomen für den m4 sein oder irre ich mich ? Danke im Voraus
Ende^^ wenn man denkt, man hat was vergessen:) Gut erklärt, danke dafür. Bin auf euch gestoßen, weil die Kurbelwellensicherung in der FB Teilebörse angeboten wurde und die User dagegen sind, dass es nichts bringt. Danke auch an den User Onur A. der das Video geteilt hat!
Cooles Video! An die Unwucht, die entsteht wenn sich das "Einhorn"-Aluminium-Teil lockert bzw. direkt schon hat, habe ich noch gar nicht gedacht. Das macht das Ding ja noch bekloppter...
Genau solche Informationen wollen die meisten hören! Gut zu wissen dass ihr euch mit BMWs gut auskennt. Ist nicht so weit von mir entfernt falls mal etwas an meinen N54 dran sein sollte schaue ich gerne mal vorbei.
Sauber erklärt Bro , das versteh ja sogar ich..und Dr. Spaltmaß sicher auch 🤣 Nein im Ernst, sehr geil gemacht…unterhaltsam und informativ, weiter so 😎👍
Wow ich habe soviel Tuner Videos angeschaut die erzählt haben das das was bringt diese scheiße.. gut das ich auf dein Video gestoßen bin Dankeschön du hast es super erklärt. Gleich mal Abonnieren 👍🙂
Hi. TOP Video. Danke! Gibt es eigentlich einen Zeitraum der Baujahre für die man den Fehler eingrenzen kann, oder ist das von 2014 bis Ende bei theoretisch allen S55 möglich? Danke
Eine frage:Wieso ist es denn wahrscheinlicher dass sich die Steuerzeiten wie z.b bei einer stage 1 verstellen als bei Serie?Mein M4 hat jetzt ca 70tkm runter und wollte demnächst eine stage 1 machen.Oder würdest du das eher empfehlen ab Upgradlader? Bin mir grad wirklich nicht sicher ob ich das jetzt vorher machen muss oder nicht.🙃 Wirklich ein top Video 👍
Prinzipiell je mehr Leistung je mehr Belastung! Dennoch wie man an deinem Kilometerstand sieht kein Muss! Genau wie ich es erklärt habe! Es ist und bleibt eine Schwachstelle und jeder sollte selbst entscheiden ob er diese entfernen lässt oder mit einem gewissen Risiko fährt. Eine Aussage ab welcher Leistung man das benötigt wirst du von uns nicht bekommen 😂. Danke für dein Feedback 🙏💙
wisst ihr warum das in serie dann mehrteilig ist ? haben sich die konstrukteure doch sicher was dabei gedacht oder ? und wurden von bmw selbst maßnahmen ergriffen als das auto noch hergestellt wurde ? danke fürs klar stellen und wie immer gutes video :)
Das verstehe ich auch nicht. Kann doch nicht billiger sein (weder in Konstruktion noch Produktion) das Teil so "kompliziert" zu bauen, statt einteilig. Und ich verstehe ebenso wenig, wie das in den Tests nicht auffallen konnte.
Erst etwas mit der Montage zu tun! Auf dem Zapfen laufen wir gezeigt zwei Ketten! Eine geht nach unten zur Ölpumpe und eine nach oben zu den Nockenwellen! Die Montage wenn die Ritzel einzeln sind ist viel leichter und schneller!
Formschluss würde ich das nicht nennen da die Werkstücke nicht ineinander greifen! Daher ist es meiner Meinung nach ein Kraftschluss durch Druck! Ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren wenn ich hier falsch liege✌️. Und ja die Montage der Ketten ist durch die einzelnen Ritzel leichter!
Sehr gutes Video, War von Anfang an der gleichen Einstellung das mehr Drehmoment/ Neue Reibscheiben/ Loctide auf die Schraube keine Problemlösung sind . Problem ist einfach keiner von denen hat sich schonmal Gedanken gemacht das dieses Drehmoment ja berechnet wurde und nicht einfach hier bisschen mehr und da bisschen mehr funktioniert :-D Aber gibt zig Firmen die einfach genau den alten Schrott samt Sicherung verbauen :-D Laut dem Motto machste Billig Machste Zweimal … Der absolute Hit ist auch den Crankhubfix in Kombination mit einer noch zusätzlichen Sicherung zu verbauen… Und dann noch eine Zusatzarbeit anbieten „Motorverstärkung“ hahaha Aber das ist ebenso wenn man den G80 z.b auch nur per Zusatzsteuergerät (Piggybox) tunen kann😀..
Hallo, ich fahre einen 2022er E63 S als Daily und möchte mir einen 2017er M4 Cabrio als Zweitwagen kaufen. Allerdings hat dieser schon 130.000km gelaufen. Lohnt sich diese Maßnahme auch bei höheren Laufleistungen? Liebe Grüße
Wann entsteht eigentlich die Kraft auf die Reibscheiben, beim schalten... harten einkuppeln bei Handschaltung oder wie??? Leistungssteigerung alleine würde ja dort keine Kräfte verändern! Wann kann es zum Verdrehen kommen???
Moin, ich habe mir vor kurzem auch meinen Traum von einem M2 competition erfüllen können und bin nun fleißig am schauen wo Schwachstellen sind und was so machbar ist. Super Videoreihe zu dem Fahrzeug erst mal. 1A erklärt von euch aber dennoch kommt mir irgendwie die Frage auf, weshalb BMW das Bauteil serienmäßig, nicht direkt einteilig macht, sondern eine so scheinbar schwache Lösung dafür bietet. Liebe Grüße aus Seggebruch, denke mal wir werden uns sehen, sobald mein Wagen aus der Garantie ist 😉😂
Sehr gute Erklärung in dem Video 👍 Diese Problematik wird immer nur beim S55 beschrieben. Besteht sie auch bei leistungsgesteigerten N55-Motoren? So weit ich weiß ist der Aufbau hier ja gleich.
Also der Preis und dazu die Erklärung klingt super kann man nix gegen sagen. Wird denn auch die Ölwanne demontiert oder wie macht ihr das? Da ja auch in die Kurbelwelle gebohrt werden muss.
Die Ölwanne wird bei unserem Verfahren nicht demontiert! Für die Späne haben wir ein Werkzeug entwickelt damit diese nicht in den Motor gelangen! 6 Stunden mit Achse und Ölwanne ab wäre schon sehr sportlich 😂
@@hhperformance okay vielen dank für die Auskunft. Aber vielleicht hab ich ja Glück bei meinem f80 108 000km auf der Uhr und Stage 2 bislang nie Probleme gehabt.
Du hast es sehr gut erklärt 👍 ich hab oft rumgefragt was besser ist keiner konnte mir besser erklären. Werde wohl auch einen Termin machen bei euch. Fahre bereits mit 520 ps seit 100 tsd km mit mein f82 besser ist es wenn ich das Teil bauen lasse da ich stage 2 will
sollte ich das einbauen ? hab auch stage 1 drauf . hab den m3 f80 seit 4 jahren und bin seit 4 jahren nur 25tkm gefahren also fahre sehr wenig mit den ding
Die Frage die Ich mir stelle ist, warum gibt es keine PUMA von BMW dazu. Das ist quasi derselbe Mist wie Die PL beim S65/85 die laut BMW nie gewechselt werden müssen oder der Ölwechselintervall von 25Tkm. Wirklich schwach bei Autos jenseits der 70K€ PS: Sehr gut erklärt und dargestellt, Danke.
Tolles Video, Grüße aus dem naheliegenden Bielefeld. Sobald die Garantie für meinen M2c rum ist werde ich bei euch auf der Matte stehen .(vielleicht auch für ein bisschen Leistung) Hab mal den Abo dagelassen.
Servus, ein Mitbewerber verbaut beides also Crank Hub Fix + zusätzlich die Schraubensicherung da sie anscheinend wirklich (ganz seltene Ausnahme) lockere Schrauben haben. Dadurch entsteht ja normalerweise kein Problem oder denken Sie das durch die Riemenscheibe und die Temperatur Unterschiede Probleme entstehen. Dankeschön
Die 4 runden Pins vorne an eurem Teil was haben die für eine Funktion und wieso gibt es das auch nur mit 2 Pins. Muss da in die Kurbelwelle gebohrt werden weil das habe ich u.a. auch schon gesehen zu diesem Thema. Wäre schön wenn ihr mich noch über diese 4 Pins für den S55 aufklären könnt ansonsten habt ihr mir sehr geholfen zu dem Thema. Weiter so ....
Gut erklärt. So weit, so gut. Andererseits bedeutet das für mich, das der S55-Motor von BMW genauso anfällig für einen kapitalen Motorschaden ist, wie diverse AMG-Aggregate. Schaut man die Videos z.B. von Motoren Zimmer, wird's einem genauso Angst und bange. Traurig, das wir Deutsche keine haltbaren Motoren mehr bauen können. Eigentlich ein Armutszeugnis, das man vorab gleich 2 Mille auf den Tisch legen muss, um Motorschäden zu vermeiden, sollte man sich zu nem Kauf eines gebrauchten M2C oder nen M3/M4 entschließt. Ein Trauerspiel ist das . . .
Aus welchem Material ist euer Crankhubfix? Mit welchem Drehmoment Drehwinkel zieht ihr eueren Crankhubfix an? Kann ich die Schraubenberechnung nach VDI 2230 sehen? ;) Viele Grüße von einem der beruflichen Schraubfachingenieur ist :) Aber gut erklärt. Wenn ich schon höre Flugzeugaluminium, das stellen sich mir die Nackenhaare auf.
Die Infos bekommst du bestimmt vom Hersteller des Crank Hub, das ist nicht „unser“ Produkt sondern ein zugekauftes Produkt mit den wir gute Erfahrungen gemacht haben und es deshalb verbauen! Danke für dein Feedback, das mit dem Flugzeugaluminium kommt nicht von uns 😉
hab da mal ne frage was baut ihr alles aus weil im gleichen zug kette neu wäre eine überlegung wert meiner meinung nach bietet ihr dies an ? oder eventuell noch lagerschalen mfg
Wollte mal fragen wenn man bei dem Motor das Komplette Crank Hub wechselt und den fix macht also einteilig. Wie sieht es da mit der BMW Garantie aus? Erlischt die oder bleibt die trotzdem vorhanden? MfG
Erstmal vorneweg , sehr gelungenes und informatives Video . Weiter so . Auf eurer Homepage schreibt ihr , dass die Zentralschraube eingeklebt wird und mit höherem drehwinkel festgezogen wird . Wie sieht es aus wenn man mal die Kette wechseln möchte ? Bekommt man da die Zentralschraube überhaupt noch gelöst bzw. ist die Demontage des Crankhubs überhaupt notwendig bei einem Steuerkettenwechsel am S55 Motor ?
Nicht ohne weiteres, es muss zu mindestens der Ventildeckel demontiert werden und wann man weiß worauf man achten muss kann man es mit einer Lampe erkennen.
Saw the video with automated captions, did i understand you right that you offer the single piece crankhub including labour for 1590 euro? That's a no-brainer in that case to fix it instead of doing the capture plate. The single piece crankhub with installation in Sweden (where i live) is around 5000 euro.. :/
95% auf den Punkt gebracht: 1. Die gerissenen Ritzel sind in meinen Augen nicht der Grund das 360° statt 270° angezogen wurden, sondern es handelt sich um eine Dehnschraube welche nur 1x angezogen werden darf, diese dehnt sich und verformt sich plastisch. Zieht man sie ein zweites mal an, kann sie sogar abreißen oder eben den Anpressdruck erhöhen. 2. Ob das Problem auftritt bzw was es begünstigt hat gar nichts mit der Leistung zu tun. Sondern einzig mit der Massenträgheit bzw dem generellen Widerstand im Kettentrieb und dies ändert sich nicht durch die Leistung. Theoretisch ist die Gefahr am größten wenn man zb im Leerlauf bei niedriger Drehzahl schlagartig Gas gibt oder "mit dem Gas spielt", da hierbei das Trägheitsmoment am stärksten wirkt. Je höher der Gang und dadurch je langsamer der Motor hochdreht, je geringer ist das Risiko.
Moin, Das würde ich so nicht unterschreiben. Zu Punkt 1. Mit dem Plastischen Bereich hast du Recht allerdings gehe ich mal davon aus das die Firmen die das Anbieten schon eine neue Schraube nehmen. Zu Punkt 2. Massenträgheit und Widerstand passt allerdings ist gerade dadurch eine sehr hohe Belastung bei schnellem Schalten unter Last! Und bei höherem Drehmoment ist untenrum unter Vollast ebenfalls eine sehr hohe Belastung auf dem Kettentrieb. Danke dir für dein Feedback.
@@hhperformance Zu 1. bin mir da nicht so sicher, zumindest bei den Firmen welche wirklich glauben das die Billiglösung eine Lösung ist, kann auch das Fachwissen zu Dehnschrauben fehlen, ebenso beim Privateinbau. Mit den Schaltvorgängen hast du Recht, das habe ich nicht bedacht. Gerade mit Doppelkupplung wo die Drehzahl quasi sich noch schneller ändern kann wie durch den Antrieb des Motors kann das sehr gut sein.
Zu 1. Es ist keine Dehnschraube im klassischen Sinn. Dagegen spricht schon die Geometrie der Schraube an sich (Dehnschaft). Ob die Verschraubung streckgrenzgesteuert ist, müsste man den Konstrukteur fragen. Fälschlicherweise werden Schrauben pauschal als Dehnschrauben bezeichnet, nur weil sie mit Drehwinkel angezogen werden. Eine Dehnschraube funktioniert wie eine Zugfeder, die durch den langen Schaft einen großen elastischen Bereich aufweist und damit die notwendige Vorspannkraft aufrecht erhalten kann. Ob die Schraube bei Drehmoment X + Drehwinkel schon im plastischen Bereich ist, dazu müsste man die Gewindegröße, Steigung und Material wissen. Dann spricht auch nichts gegen eine Wiederverwendung. Könnte man in einem Zugversuch feststellen. M22 x 1,5 hat bei 10.9 fast 1000 Nm Anzugsmoment. Dazu muss man erst mal einen Drehmomentschlüssel haben. Ein relativ geringes Vor-Drehmoment + Drehwinkel funktioniert genau so und ist u.U. sogar genauer. Bei Erhöhung von 90 ° Drehwinkel wird die Vorspannung erheblich erhöht, was mit einer deutlich gesteigerten Flächenpressung auf die zu verbindenden Bauteile einhergeht. Das belastet das Zahnrad zusätzlich. Der alleinige Grund für Risse ist es nicht, da stimme ich zu. Es ist eine Kombination aus erhöhter Flächenpressung und höherer dynamischer Belastung durch die Leistungssteigerung und abhängig von der Fahrweise. Falls die Schraube tatsächlich in den plastischen Bereich gedreht wird, verringert man u.U. sogar die Vorspannkraft, weil die Schraube schon kurz vor Bruch ist. Zu 2. Sehr wohl hat es mit einer Leistungssteigerung zu tun. Dadurch werden die Lastspitzen deutlich erhöht. Ich denke auch nicht, dass es am Gasgeben im Leerlauf liegt, sondern an kurzen Beschleunigungsphasen in den unteren Gängen. Dort besteht die größte Belastung auf den Antriebsstrang. Vor allem wenn der Reifen kurzzeitig die Haftreibung verliert oder kurzzeitige Unterschiede in der Traktion gegeben sind. Beschleunigung auf einer Straße mit Bodenwellen z.B.
Dikka bin schockiert fahre seit 40 tausend km Stage 2 mit schraubensicherung Ab Saison Zeit März werd ich mir ein Termin bei euch machen für das crankhub
Ich habe lange nachgedacht ob ich es machen soll, die "schraubensicherung", schlussendlich habe ich es gemacht, weil ich ein schlechtes Gewissen hatte, aber jetzt habe ich ein schlechteres Gewissen…
Das mit der Serie kann ich bestätigen das es da auch die Probleme mit dem Durchrutschen gibt denn einer hatte es bei seinem M2C bei 3000 km im Serienzustand, ich werde mir das auch holen aber erst wenn die Garantie vorbei ist denn wenn ich das einbauen lass ist die Garantie weg auch wenn es BMW eventuell Kosten ersparen würde aber man weiß ja wie das so ist :D Daher wenn er kaputt geht muss halt BMW mir einen neuen einbauen, hab ja noch bis Juni 2025 Garantie.
Ja, der Hub ist auch eher für S55 Fahrer gedacht die entweder aus der Garantie raus sind, oder Leistungsgesteigert unterwegs sind, und das als Sicherheit haben wollen!
Weil der Fehler gewollt ist, wie auch viele andere. Deswegen hat ein Ingenieur damals gekündigt. Weil geldgierige Sesselpupser den Ingenieuren erzählen wie sie Ihre Arbeit zu machen haben.
So ein kleines bisschen hat JP Performance damit angefangen ^^ Er hat die Schrauben(verlier)sicherung vor ein paar Jahren schon ziemlich in den Himmel gelobt.
Sehr gut erklärt aber besser mal den BMW Leuten sagen was die für einen scheiß einbauen testen die heute keine Motoren mehr oder was ? Wenn ihr schon 3 Fahrzeuge hattet mit verstellten Zeiten 🙈
Ich habe einen M4 f82 mit 620 PS und hab keine drin. Ist allerdings auch schon über 100k Kilometer gelaufen und 30k mit der Leistung. Und ich bin unschlüssig was ich machen soll, weil alles okay ist🥺
Also wenn bis jetzt nichts passiert ist denke ich das es auch weiter halten kann. Dennoch bleibt ein gewisses Restrisiko. Einfach selber entscheiden ob du die Schwachstelle weg haben möchtest oder nicht.
Wenn Ich das jetzt richtig verstanden habe, dann muss man nur diesen dreiteiligen Zapfen mit den Ritzeln austauschen mit einem einteiligen Zapfen + Ritzel.
Eine Vermutung wäre aus Zeit und Fertigungsprozessen! Wie gesagt geht eine Kette nach unten zur Ölpumpe und eine nach oben! Mit zwei einzelnen Ritzeln ist das ganze ne Ecke leichter und schneller zu montieren.
Hier sieht man eine leicht abweichende Geometrie der Zahnräder. Wurde da auch gegenüber der Serie verbessert, bzw. haben die Zahnräder mindestens die gleiche Haltbarkeit wie die Serienteile? ruclips.net/video/-QygIlAtCUg/видео.html Keine Lust sowas einbauen zu lassen um dann irgendwann Probleme mit der Kette oder den Zahnrädern zu haben. :)
@@hhperformance Die Frage bezog sich auf die Zahnräder selbst. Beschaffenheit der Zahnflanken, Wärmebehandlung nach dem Fräsen, und so weiter. Also die Güte der Zahnräder selbst. Und hier sieht man Unterschiede im Video. Den Rest hab ich schon verstanden ;)
Perfekte Lösung alles andere ist Quatsch! Aber warum zur Hölle hat Bmw das mit den Reibscheiben gebaut und nicht als ein Teil? Das habe ich bis heute nicht verstanden.... Wenn man Bmw nach der Problematik fragt existiert das Problem quasi nicht das sind dann immer "Nur Einzelfälle bei denen das passiert"! Weiss schon jemand ob das beim S58 auch wieder ein Problem ist?
Ich gehe einfach mal davon aus das du das Video nicht ganz gesehen hast ansonsten macht die erste Aussage von die keinen Sinn! Das Originalteil wird aus Montage und Fertigungsgründen mit einzelnen Ritzeln gefertigt! Wie gesagt, eine Kette geht nach unten und eine nach oben, somit ist die Montage weitaus angenehmer und schneller! Zur Aussage „nur Einzelfälle“ ja natürlich 😂. Du fragst bei einem Händler an und der sagt dir Einzelfälle und der nächste auch! Kein Mensch hat hier gesagt das es jeden S55 betrifft! Es kommt vor und es ist eine Schwachstelle! Nicht mehr nicht weniger! Beim nächsten mal einfach komplett zuhören! Und zu guter letzt, nein der S58 hat diese Problematik nicht da hier der Zapfen aus einem Teil ist! (vielleicht wurde die Problematik ja doch erkannt und geändert)
Auf deine Frage zu antworten ist leider nicht so einfach! Sie kann nur falsch rüber kommen! Ich denke das die Lösung der Problematik definitiv so nicht behoben wird ✌️
Ich verstehe schon… Lassen wir lieber die öffentliche Diskussion, bevor wieder ne Klage von Aulitzky kommt. So macht er es regelmäßig mit Leuten die ihn kritisieren, daher auch die guten Google Bewertungen. Live mitbekommen 😬
![BRASIL vs. PERÚ [4-0] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 10](http://i.ytimg.com/vi/tbyOJKXfQnI/mqdefault.jpg)
Endlich hat es einer 100 Prozentig aufm Punkt gebracht, Bleibt weiterhin so fair wie ihr seid. Kenne euch durch positive Erfahrung anderer. Schont eueren guten Ruf und immer weiter so !!!
Vielen vielen Dank 🙏 💙
Simon?
Sehr gut das Problem erklärt. Und vorallem eine schöne Mischung aus Theorie und Unterhaltung, gerne mehr davon.
Vielen Dank 💙 🐌
Endlich jemand der da ehrlich ist und mal wirklich erklärt was die Problematik ist.
Vom Preis her auch unschlagbar, da werden sich viele Tuner darüber aufregen.
✌️
Bitte mehr Videos 🙏
Super unterhaltsam und endlich mal Klarheit für die S55 Fahrer gebracht
Dankeschön
Vielen Dank für dein Feedback 💙🙏, genau dafür war dieses Video gedacht.
Das beste preisleistungsverhältnis.
Echt klasse
Vielen Dank 🙏 💙
Endlich mal ehrlich und gut erklärt. Sympathisch ehrlich! 😍
Vielen lieben Dank für dein Feedback 💙🙏
Sehr gut erklärt und endlich mal einer den ganzen Wuchertunern gezeigt das es auch für einen fairen Preis geht .
👍👍👍
Danke dir für dein Feedback 🙏💙
Als erstes geiles Produkt! Trotzdem kurzer Kommentar: die 360 Grad waren anfänglich BMW Vorgabe und bei den ersten M4 Motoren hat sich die Schraube gelöst! Hatte 3 Autos wo man die Schraube mit den Fingern drehen konnte. Ohne Zweifel eine Fehlkonstruktion und ihr habt die beste Lösung.
Mensch Miguel Du bist ja ein richtig guter Erklärbär. 😜
Das habe jetzt sogar ich verstanden, wie das Ganze funktioniert. 🤙🏻🤪
Richtig gut gemacht. 👌🏻
Danke dir mein Hase 😂💙
Top - sehr gut erklärt und vor allem transparent! Da versteht einer sein Handwerk. Vielen Dank für das Video.
Vielen Dank 💙🙏
Respekt!
Ein Mechaniker der von der Mechanik Was Versteht
Ein hoch auf euch bleibt genau so wie ihr seid
Danke!
Kaufe mir auch einen M4 und werde euer Kunde sein
Danke!
🙏💙
Na Endlich haste das Video gemacht 😍.
Ich habe eine Stage und den Crankhub mit div. Anderen Sachen machen lassen, hinzukommt das ich keiner bin der schlechte Leute gut redet.
Also den von H&H könnt ihr wirklich vertrauen.
Bin sehr zufrieden.
Gruß
Ich danke dir Bro ❤️. Vielen Dank für dein Feedback 🙏
Top Video. 👍 Super erklärt ..Sodaß es auch ein Amateur ,wie ich es bin kapiere.. ohne langes blublub Gelabere ,voll auf den Punkt gebracht.. Danke Vielmals.!!👍
Das freut mich sehr, vielen lieben Dank 🙏💙
Super erklärt !
Tritt es erfahrungsgemäß bei Serienleistung am m2 comp. auch oft auf oder ist es hier die Ausnahme?
Der M4 comp hat ja deutlich mehr Druck auf der Welle, wird im Serienzustand doch eher ein Phänomen für den m4 sein oder irre ich mich ?
Danke im Voraus
Top Video, gut erklärt! Und endlich mal Leute, denen die Qualität auch wichtig ist und nicht nur Geld zu verdienen. 👌
Vielen Dank für dein Feedback 💙🙏. Qualität sollte immer an erster Stelle stehen!
Ende^^ wenn man denkt, man hat was vergessen:) Gut erklärt, danke dafür. Bin auf euch gestoßen, weil die Kurbelwellensicherung in der FB Teilebörse angeboten wurde und die User dagegen sind, dass es nichts bringt.
Danke auch an den User Onur A. der das Video geteilt hat!
Ja das Geld könnt ihr euch sparen ✌️. Vielen Dank für dein Feedback und vielen Dank auch an euren User der das Video geteilt hat 🙏💙
Sehr interessant und professionell erklärt, nach Saison Ende werde ich versuchen ein Termin für meinen F80 zu bekommen. Gruß Carsten
Vielen Dank für dein Feedback 🙏💙
Danke für die Aufklärung. Keiner konnte es bisher so genau erklären.
zwar noch nicht komplett geschaut aber mega Erklärung!!! ✌🏼
😂. Vielen Dank 🙏💙
Typisch Bobby super Videoqualität 🤜🏾🤛🏾 Sehr Informatives Video 💯
Das stimmt! Vielen Dank für dein Feedback 💙
Cooles Video! An die Unwucht, die entsteht wenn sich das "Einhorn"-Aluminium-Teil lockert bzw. direkt schon hat, habe ich noch gar nicht gedacht. Das macht das Ding ja noch bekloppter...
Danke für dein Feedback 💙🙏
Der Preis ist echt krass günstig. Sehr gut erklärt!!!
Hi, ich würde eher sagen der preis ist fair und angemessen! Wie gesagt, wir sind in Max. 6 Stunden damit fertig ✌️. Danke dir für dein Feedback
Du hast es einfach krank erklärt, hammer geil!!! Überall wird nur müll erzählt, du hast mich definitiv überzeugt 👍
💙🙏
Genau solche Informationen wollen die meisten hören! Gut zu wissen dass ihr euch mit BMWs gut auskennt. Ist nicht so weit von mir entfernt falls mal etwas an meinen N54 dran sein sollte schaue ich gerne mal vorbei.
Danke für dein Feedback 🙏💙
Ab welchem km-stand soll man diesen Umbau bei einem M4 F80 machen?
Soll man das gleich machen, oder bisschen warten und das Serien-Teil benutzen?
Sauber erklärt Bro , das versteh ja sogar ich..und Dr. Spaltmaß sicher auch 🤣
Nein im Ernst, sehr geil gemacht…unterhaltsam und informativ, weiter so 😎👍
Die Infos habe ich von Dr. Spaltmaß😂.
Ich danke dir 💙🙏
Super Video, jetzt steht meine Entscheidung fest. Dachte immer, dass es an der Schraube liegt. Vielen Dank für's Aufklären.
Danke für dein Feedback 🙏💙
Super erklärt und es ziehen sehr viele Firmen die Schraube mit viel mehr Drehmoment und drehwinkel fest
Vielen Dank für dein Feedback 🙏💙
Offensichtlich. Eben ein Video mit gebrochenen Kettenrad gesehen😳. 150Nm + 500 Grad vielleicht 😂
Absolut perfekt erklärt 👌👍
Vielen lieben Dank 🙏💙
Sehr gut erklärt 👍
Auch der Preis ist unschlagbar!💪
Vielen Dank 🙏 💙
Wow ich habe soviel Tuner Videos angeschaut die erzählt haben das das was bringt diese scheiße.. gut das ich auf dein Video gestoßen bin Dankeschön du hast es super erklärt. Gleich mal Abonnieren 👍🙂
Vielen lieben Dank für dein Feedback 🙏💙, und natürlich dein Abo😅
Vielen Dank, damit hast du mein Weltbild bestätigt.
Danke dir dein Feedback 😂🙏💙
sehr cool ... vielen Dank ... gibt es bei M3/M4 noch andere Schwachstellen, die man beheben sollte?
Hi. TOP Video. Danke!
Gibt es eigentlich einen Zeitraum der Baujahre für die man den Fehler eingrenzen kann, oder ist das von 2014 bis Ende bei theoretisch allen S55 möglich? Danke
Alle S55 sind gleich aufgebaut somit kann es bei allen passieren ✌️
Eine frage:Wieso ist es denn wahrscheinlicher dass sich die Steuerzeiten wie z.b bei einer stage 1 verstellen als bei Serie?Mein M4 hat jetzt ca 70tkm runter und wollte demnächst eine stage 1 machen.Oder würdest du das eher empfehlen ab Upgradlader?
Bin mir grad wirklich nicht sicher ob ich das jetzt vorher machen muss oder nicht.🙃
Wirklich ein top Video 👍
Prinzipiell je mehr Leistung je mehr Belastung! Dennoch wie man an deinem Kilometerstand sieht kein Muss! Genau wie ich es erklärt habe! Es ist und bleibt eine Schwachstelle und jeder sollte selbst entscheiden ob er diese entfernen lässt oder mit einem gewissen Risiko fährt. Eine Aussage ab welcher Leistung man das benötigt wirst du von uns nicht bekommen 😂. Danke für dein Feedback 🙏💙
wisst ihr warum das in serie dann mehrteilig ist ? haben sich die konstrukteure doch sicher was dabei gedacht oder ?
und wurden von bmw selbst maßnahmen ergriffen als das auto noch hergestellt wurde ?
danke fürs klar stellen und wie immer gutes video :)
Sicherlich aus Produktionsgründen
Das verstehe ich auch nicht. Kann doch nicht billiger sein (weder in Konstruktion noch Produktion) das Teil so "kompliziert" zu bauen, statt einteilig. Und ich verstehe ebenso wenig, wie das in den Tests nicht auffallen konnte.
@@pillemannseinsohn BMW ist bei der Sache ja seh kulant. Bekommst ja alles von BMW bezahlt insofern alles Serie ist
Erst etwas mit der Montage zu tun! Auf dem Zapfen laufen wir gezeigt zwei Ketten! Eine geht nach unten zur Ölpumpe und eine nach oben zu den Nockenwellen! Die Montage wenn die Ritzel einzeln sind ist viel leichter und schneller!
Da hast du recht! Bei Fahrzeugen die 100 Prozent Serie sind muss man sich keinerlei Gedanken machen in der Garantiezeit.
Top. Reibungsschluss wird zu Formschluss. Nur so! WARUM wurde das von BMW so gemacht? Einstellmöglichkeit? Montage? Steuerzeiten Feinjustierung?
Formschluss würde ich das nicht nennen da die Werkstücke nicht ineinander greifen! Daher ist es meiner Meinung nach ein Kraftschluss durch Druck! Ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren wenn ich hier falsch liege✌️. Und ja die Montage der Ketten ist durch die einzelnen Ritzel leichter!
Sehr gutes Video,
War von Anfang an der gleichen Einstellung das mehr Drehmoment/ Neue Reibscheiben/ Loctide auf die Schraube keine Problemlösung sind . Problem ist einfach keiner von denen hat sich schonmal Gedanken gemacht das dieses Drehmoment ja berechnet wurde und nicht einfach hier bisschen mehr und da bisschen mehr funktioniert :-D
Aber gibt zig Firmen die einfach genau den alten Schrott samt Sicherung verbauen
:-D
Laut dem Motto machste Billig Machste Zweimal …
Der absolute Hit ist auch den Crankhubfix in Kombination mit einer noch zusätzlichen Sicherung zu verbauen…
Und dann noch eine Zusatzarbeit anbieten „Motorverstärkung“ hahaha
Aber das ist ebenso wenn man den G80 z.b auch nur per Zusatzsteuergerät (Piggybox) tunen kann😀..
👍🏼👍🏼🤣 irgendwie muss man ja die Sicherung noch an den Mann bringen.
Vielen Dank für dein Feedback 🙏💙
Amen
Sehr ausführlich erklärt! Das Produkt gibt es für den N55 + N54 Motor auch. Allerdings sind *mir* da die Probleme nicht wirklich bekannt.
Uns auch nicht daher haben wir nur über den S55 gesprochen ✌️
Endlich jemand der es sagt ich lasse es bei eich einbauen 🤙🏽🖤
👌
Finde das Video gut!
Kann dir die Nummer von unserem Cutter gerne weiterleiten 😂✌️
@@hhperformance super, danke. mfg
Hallo, ich fahre einen 2022er E63 S als Daily und möchte mir einen 2017er M4 Cabrio als Zweitwagen kaufen. Allerdings hat dieser schon 130.000km gelaufen. Lohnt sich diese Maßnahme auch bei höheren Laufleistungen? Liebe Grüße
Stark erklärt und ich hoffe die ganzen Scharlatane sind endlich ruhig 😂
Vielen Dank für dein Feedback 🙏💙 😂
Gut erklärt und auf den Punkt gebracht👍
Vielen lieben Dank 🙏💙
Wann entsteht eigentlich die Kraft auf die Reibscheiben, beim schalten... harten einkuppeln bei Handschaltung oder wie??? Leistungssteigerung alleine würde ja dort keine Kräfte verändern! Wann kann es zum Verdrehen kommen???
Die meiste Belastung liegt auf dem Kettentrieb bei hohem Drehmoment untenrum oder beim schnellen Schalten z.B. durch die Massenträgheit.
Moin, ich habe mir vor kurzem auch meinen Traum von einem M2 competition erfüllen können und bin nun fleißig am schauen wo Schwachstellen sind und was so machbar ist. Super Videoreihe zu dem Fahrzeug erst mal. 1A erklärt von euch aber dennoch kommt mir irgendwie die Frage auf, weshalb BMW das Bauteil serienmäßig, nicht direkt einteilig macht, sondern eine so scheinbar schwache Lösung dafür bietet.
Liebe Grüße aus Seggebruch, denke mal wir werden uns sehen, sobald mein Wagen aus der Garantie ist 😉😂
Das hat Montagegründe, du kannst die Steuerzeiten ja im nicht angezogenen Zustand unten frei verdrehen bis es passt.
Sehr gute Erklärung in dem Video 👍
Diese Problematik wird immer nur beim S55 beschrieben. Besteht sie auch bei leistungsgesteigerten N55-Motoren? So weit ich weiß ist der Aufbau hier ja gleich.
Das ist richtig, der Aufbau ist gleich und auch der Crank Hub würde beim N55 passen. Allerdings sind mir das keine Schäden bekannt ✌️
Wäre es dennoch sinnvoll den Crank Hub fix zu montieren? Mein Auto hat nun knapp 150tkm auf der Uhr und das soll noch lange nicht das Ende sein ;-)
Also der Preis und dazu die Erklärung klingt super kann man nix gegen sagen.
Wird denn auch die Ölwanne demontiert oder wie macht ihr das? Da ja auch in die Kurbelwelle gebohrt werden muss.
Die Ölwanne wird bei unserem Verfahren nicht demontiert! Für die Späne haben wir ein Werkzeug entwickelt damit diese nicht in den Motor gelangen! 6 Stunden mit Achse und Ölwanne ab wäre schon sehr sportlich 😂
@@hhperformance okay vielen dank für die Auskunft.
Aber vielleicht hab ich ja Glück bei meinem f80 108 000km auf der Uhr und Stage 2 bislang nie Probleme gehabt.
Du hast es sehr gut erklärt 👍 ich hab oft rumgefragt was besser ist keiner konnte mir besser erklären. Werde wohl auch einen Termin machen bei euch. Fahre bereits mit 520 ps seit 100 tsd km mit mein f82 besser ist es wenn ich das Teil bauen lasse da ich stage 2 will
Vielen Dank für dein Feedback ✌️💙
Sehr gutes Video. Wirklich gut erklärt/ gezeigt.
sollte ich das einbauen ? hab auch stage 1 drauf . hab den m3 f80 seit 4 jahren und bin seit 4 jahren nur 25tkm gefahren also fahre sehr wenig mit den ding
Absolut super verständlich erklärt. 👍
Vielen Dank 🙏 💙
Die Frage die Ich mir stelle ist, warum gibt es keine PUMA von BMW dazu. Das ist quasi derselbe Mist wie Die PL beim S65/85 die laut BMW nie gewechselt werden müssen oder der Ölwechselintervall von 25Tkm.
Wirklich schwach bei Autos jenseits der 70K€ PS: Sehr gut erklärt und dargestellt, Danke.
Das ist bei vielen Sachen so, 8HP Getriebe z.B. BMW sagt Longlifefüllung von Öl und ZF sagt alle 60K wechseln 😂. Danke für dein Feedback 💙✌️
Hallo sehr interessant und super erklärt 👍 wollte mal fragen, gibt es das auch für den n54b30 Motor?
Zu vielen Dank 🙏, beim N54 sind mir keine Schäden dadurch bekannt ✌️
Top erklärt! Frage ist, warum bmw das mit Reibscheiben gebaut hat..?
Ein echt Gutes Video Daumen nach oben 👍👍👍
🙏💙
Sind die Facelift Modelle auch davon betroffen? Hab mal gelesen das bei den etwas angepasst wurde.
Tolles Video, Grüße aus dem naheliegenden Bielefeld. Sobald die Garantie für meinen M2c rum ist werde ich bei euch auf der Matte stehen .(vielleicht auch für ein bisschen Leistung) Hab mal den Abo dagelassen.
Sehr gerne ✌️. Danke für dein Feedback 🙏💙
Servus, ein Mitbewerber verbaut beides also Crank Hub Fix + zusätzlich die Schraubensicherung da sie anscheinend wirklich (ganz seltene Ausnahme) lockere Schrauben haben.
Dadurch entsteht ja normalerweise kein Problem oder denken Sie das durch die Riemenscheibe und die Temperatur Unterschiede Probleme entstehen.
Dankeschön
Die 4 runden Pins vorne an eurem Teil was haben die für eine Funktion und wieso gibt es das auch nur mit 2 Pins. Muss da in die Kurbelwelle gebohrt werden weil das habe ich u.a. auch schon gesehen zu diesem Thema. Wäre schön wenn ihr mich noch über diese 4 Pins für den S55 aufklären könnt ansonsten habt ihr mir sehr geholfen zu dem Thema. Weiter so ....
Selbstverständlich muss in die Kurbelwelle gebohrt werden! Schau gerne mal auf unserer Homepage nach da haben wir das mal erklärt ✌️
@@hhperformance Danke mache ich gleich mal :)
Gut erklärt. So weit, so gut. Andererseits bedeutet das für mich, das der S55-Motor von BMW genauso anfällig für einen kapitalen Motorschaden ist, wie diverse AMG-Aggregate. Schaut man die Videos z.B. von Motoren Zimmer, wird's einem genauso Angst und bange. Traurig, das wir Deutsche keine haltbaren Motoren mehr bauen können. Eigentlich ein Armutszeugnis, das man vorab gleich 2 Mille auf den Tisch legen muss, um Motorschäden zu vermeiden, sollte man sich zu nem Kauf eines gebrauchten M2C oder nen M3/M4 entschließt. Ein Trauerspiel ist das . . .
Ja ist doch Absicht. BMW zahlt aber solange der Motor noch Stock ist Kulanz.
Aus welchem Material ist euer Crankhubfix? Mit welchem Drehmoment Drehwinkel zieht ihr eueren Crankhubfix an? Kann ich die Schraubenberechnung nach VDI 2230 sehen? ;) Viele Grüße von einem der beruflichen Schraubfachingenieur ist :)
Aber gut erklärt. Wenn ich schon höre Flugzeugaluminium, das stellen sich mir die Nackenhaare auf.
Die Infos bekommst du bestimmt vom Hersteller des Crank Hub, das ist nicht „unser“ Produkt sondern ein zugekauftes Produkt mit den wir gute Erfahrungen gemacht haben und es deshalb verbauen!
Danke für dein Feedback, das mit dem Flugzeugaluminium kommt nicht von uns 😉
Klasse erklärt. Gruß Niels
Danke dir 💙🙏
hab da mal ne frage
was baut ihr alles aus
weil im gleichen zug kette neu wäre eine überlegung wert meiner meinung nach
bietet ihr dies an ?
oder eventuell noch lagerschalen
mfg
Kette, Schienen und Spanner ersetzen wir ab 50k Laufleistung oder auf Wunsch gleich mit. Lagerschalen ist beim S55 kein Thema
@@hhperformance über wieviel euro aufpreis reden wir dann
Würde mich auch interessieren?
Und würde auch Ölwechsel mitgehen und wenn ja könnt ihr die in Digitale serviceheft eintragen?
Top erklärt 👍
🙏💙
Würdet Ihr empfehlen zusätzlich zum Crankhubfix noch eine Kurbelwellensicherung zu verbauen oder reicht das so?
Ich hoffe doch das du diese Frage nach dem Video selbst beantworten kannst ✌️
Ihr braucht definitiv mehr Reichweite und Zuschauer
💙🙏
Wollte mal fragen wenn man bei dem Motor das Komplette Crank Hub wechselt und den fix macht also einteilig. Wie sieht es da mit der BMW Garantie aus? Erlischt die oder bleibt die trotzdem vorhanden? MfG
Die Garantie ist natürlich weg. Aber wieso sollte man den Hub auch in der Garantiezeit bei einem Serienfahrzeug machen?
Weshalb wird dieses Teil denn von Werk/Serie an in 3 Teilen mit Reibscheibe verbaut? Gibt es da einen Grund?
13:29 Der Einspieler von Nico 🤣🤣🤣🤣🤣
Der musste sein 😂. Das ist einfach zu genial 🤣
Das mit Flugzeug Aluminium meint er aulitizky Tuning bei Minute 6:17 haha
Mega!
💙🙏
Erstmal vorneweg , sehr gelungenes und informatives Video . Weiter so . Auf eurer Homepage schreibt ihr , dass die Zentralschraube eingeklebt wird und mit höherem drehwinkel festgezogen wird .
Wie sieht es aus wenn man mal die Kette wechseln möchte ? Bekommt man da die Zentralschraube überhaupt noch gelöst bzw. ist die Demontage des Crankhubs überhaupt notwendig bei einem Steuerkettenwechsel am S55 Motor ?
Hi Kai, vielen Dank für dein Feedback, die Schraube kann trotzdem normal gelöst werden.
Wird indemfall die schraubensicherung bei dem einbau vom chrankhub nicht verbaut?
Oder doch schraubensicherung inkl. Chrankhub fix?
ohne
Die wird wie erklärt natürlich nicht mit montiert!
@@hhperformance danke für die antwort👍🏼
Hammer
Vielen Dank 🙏
Gibt es dazu keine RRA von BMW?
Ich wollte mir einen M3 kaufen gibtes eine chance das zu verstehen ob das schon mall gemacht ist oder muss erst mall raus ?
Nicht ohne weiteres, es muss zu mindestens der Ventildeckel demontiert werden und wann man weiß worauf man achten muss kann man es mit einer Lampe erkennen.
Aber warum baut den BMW das Teil aus drei Teilen es muss ja auch irgendwo ein Sinn haben?
Saw the video with automated captions, did i understand you right that you offer the single piece crankhub including labour for 1590 euro? That's a no-brainer in that case to fix it instead of doing the capture plate. The single piece crankhub with installation in Sweden (where i live) is around 5000 euro.. :/
hi, yes you got that right ✌️
Erstklassige Erklärung!
Vielen Dank 💙
95% auf den Punkt gebracht:
1. Die gerissenen Ritzel sind in meinen Augen nicht der Grund das 360° statt 270° angezogen wurden, sondern es handelt sich um eine Dehnschraube welche nur 1x angezogen werden darf, diese dehnt sich und verformt sich plastisch. Zieht man sie ein zweites mal an, kann sie sogar abreißen oder eben den Anpressdruck erhöhen.
2. Ob das Problem auftritt bzw was es begünstigt hat gar nichts mit der Leistung zu tun. Sondern einzig mit der Massenträgheit bzw dem generellen Widerstand im Kettentrieb und dies ändert sich nicht durch die Leistung.
Theoretisch ist die Gefahr am größten wenn man zb im Leerlauf bei niedriger Drehzahl schlagartig Gas gibt oder "mit dem Gas spielt", da hierbei das Trägheitsmoment am stärksten wirkt.
Je höher der Gang und dadurch je langsamer der Motor hochdreht, je geringer ist das Risiko.
Moin, Das würde ich so nicht unterschreiben. Zu Punkt 1. Mit dem Plastischen Bereich hast du Recht allerdings gehe ich mal davon aus das die Firmen die das Anbieten schon eine neue Schraube nehmen. Zu Punkt 2. Massenträgheit und Widerstand passt allerdings ist gerade dadurch eine sehr hohe Belastung bei schnellem Schalten unter Last! Und bei höherem Drehmoment ist untenrum unter Vollast ebenfalls eine sehr hohe Belastung auf dem Kettentrieb. Danke dir für dein Feedback.
@@hhperformance
Zu 1. bin mir da nicht so sicher, zumindest bei den Firmen welche wirklich glauben das die Billiglösung eine Lösung ist, kann auch das Fachwissen zu Dehnschrauben fehlen, ebenso beim Privateinbau.
Mit den Schaltvorgängen hast du Recht, das habe ich nicht bedacht. Gerade mit Doppelkupplung wo die Drehzahl quasi sich noch schneller ändern kann wie durch den Antrieb des Motors kann das sehr gut sein.
Zu 1. Es ist keine Dehnschraube im klassischen Sinn. Dagegen spricht schon die Geometrie der Schraube an sich (Dehnschaft). Ob die Verschraubung streckgrenzgesteuert ist, müsste man den Konstrukteur fragen. Fälschlicherweise werden Schrauben pauschal als Dehnschrauben bezeichnet, nur weil sie mit Drehwinkel angezogen werden. Eine Dehnschraube funktioniert wie eine Zugfeder, die durch den langen Schaft einen großen elastischen Bereich aufweist und damit die notwendige Vorspannkraft aufrecht erhalten kann. Ob die Schraube bei Drehmoment X + Drehwinkel schon im plastischen Bereich ist, dazu müsste man die Gewindegröße, Steigung und Material wissen. Dann spricht auch nichts gegen eine Wiederverwendung. Könnte man in einem Zugversuch feststellen. M22 x 1,5 hat bei 10.9 fast 1000 Nm Anzugsmoment. Dazu muss man erst mal einen Drehmomentschlüssel haben. Ein relativ geringes Vor-Drehmoment + Drehwinkel funktioniert genau so und ist u.U. sogar genauer.
Bei Erhöhung von 90 ° Drehwinkel wird die Vorspannung erheblich erhöht, was mit einer deutlich gesteigerten Flächenpressung auf die zu verbindenden Bauteile einhergeht. Das belastet das Zahnrad zusätzlich. Der alleinige Grund für Risse ist es nicht, da stimme ich zu. Es ist eine Kombination aus erhöhter Flächenpressung und höherer dynamischer Belastung durch die Leistungssteigerung und abhängig von der Fahrweise. Falls die Schraube tatsächlich in den plastischen Bereich gedreht wird, verringert man u.U. sogar die Vorspannkraft, weil die Schraube schon kurz vor Bruch ist.
Zu 2. Sehr wohl hat es mit einer Leistungssteigerung zu tun. Dadurch werden die Lastspitzen deutlich erhöht. Ich denke auch nicht, dass es am Gasgeben im Leerlauf liegt, sondern an kurzen Beschleunigungsphasen in den unteren Gängen. Dort besteht die größte Belastung auf den Antriebsstrang. Vor allem wenn der Reifen kurzzeitig die Haftreibung verliert oder kurzzeitige Unterschiede in der Traktion gegeben sind. Beschleunigung auf einer Straße mit Bodenwellen z.B.
Warum verbaut denn BMW dann das Teil mit den Reibscheiben, was für einen Nutzen haben die Reibscheiben 🙈 warum nicht sofort ein Teil
Fertigungs und Montagegründe. Es ist weitaus schneller und effektiver zwei einzelne Ritzel zu Verbauen wenn eine nach unten und eine nach oben geht.
Dikka bin schockiert fahre seit 40 tausend km Stage 2 mit schraubensicherung
Ab Saison Zeit März werd ich mir ein Termin bei euch machen für das crankhub
✌️👌
Ich habe lange nachgedacht ob ich es machen soll, die "schraubensicherung", schlussendlich habe ich es gemacht, weil ich ein schlechtes Gewissen hatte, aber jetzt habe ich ein schlechteres Gewissen…
Das war nicht meine Absicht ✌️
Der Preis den ihr anbietet ist richtig korrekt von euch kenne Firmen die nehmen 3000k für crank hub
Ich denke der Preis ist fair und angemessen ✌️
Das mit der Serie kann ich bestätigen das es da auch die Probleme mit dem Durchrutschen gibt denn einer hatte es bei seinem M2C bei 3000 km im Serienzustand, ich werde mir das auch holen aber erst wenn die Garantie vorbei ist denn wenn ich das einbauen lass ist die Garantie weg auch wenn es BMW eventuell Kosten ersparen würde aber man weiß ja wie das so ist :D Daher wenn er kaputt geht muss halt BMW mir einen neuen einbauen, hab ja noch bis Juni 2025 Garantie.
Ja, der Hub ist auch eher für S55 Fahrer gedacht die entweder aus der Garantie raus sind, oder Leistungsgesteigert unterwegs sind, und das als Sicherheit haben wollen!
Der Preis ist heiß!
Der Preis ist fair👌✌️
Wieso tauscht Bmw selbst nicht diese Fehler in einer Rückrufaktion aus?
Weil der Fehler gewollt ist, wie auch viele andere. Deswegen hat ein Ingenieur damals gekündigt.
Weil geldgierige Sesselpupser den Ingenieuren erzählen wie sie Ihre Arbeit zu machen haben.
12:52 Au... bietet das für 3k an 😳😂
Jeder kalkuliert seine Preise für sich ✌️
Endlich redet Mal einer Tacheles. 👍🏼👍🏼
Vielen lieben Dank 💪💙
So ein kleines bisschen hat JP Performance damit angefangen ^^ Er hat die Schrauben(verlier)sicherung vor ein paar Jahren schon ziemlich in den Himmel gelobt.
🤷♂️
Sehr gut erklärt aber besser mal den BMW Leuten sagen was die für einen scheiß einbauen testen die heute keine Motoren mehr oder was ?
Wenn ihr schon 3 Fahrzeuge hattet mit verstellten Zeiten 🙈
Das Prinzip an sich ist gut und wird auch bei mehreren Motoren verwendet. Der S55 ist da halt eine Ausnahme für das rutschen.
Ich habe einen M4 f82 mit 620 PS und hab keine drin. Ist allerdings auch schon über 100k Kilometer gelaufen und 30k mit der Leistung. Und ich bin unschlüssig was ich machen soll, weil alles okay ist🥺
Also wenn bis jetzt nichts passiert ist denke ich das es auch weiter halten kann. Dennoch bleibt ein gewisses Restrisiko. Einfach selber entscheiden ob du die Schwachstelle weg haben möchtest oder nicht.
Wenn Ich das jetzt richtig verstanden habe, dann muss man nur diesen dreiteiligen Zapfen mit den Ritzeln austauschen mit einem einteiligen Zapfen + Ritzel.
Ja, nur nicht + Ritzel!
@@hhperformance Ja ich meinte, dass Zapfen und die 2 Ritzel zusammen ein festes Bauteil sind :)
Mich interessiert brennend wieso Bmw das so gebaut hat. Welchen Sinn hat das denn?
Eine Vermutung wäre aus Zeit und Fertigungsprozessen! Wie gesagt geht eine Kette nach unten zur Ölpumpe und eine nach oben! Mit zwei einzelnen Ritzeln ist das ganze ne Ecke leichter und schneller zu montieren.
Hier sieht man eine leicht abweichende Geometrie der Zahnräder. Wurde da auch gegenüber der Serie verbessert, bzw. haben die Zahnräder mindestens die gleiche Haltbarkeit wie die Serienteile? ruclips.net/video/-QygIlAtCUg/видео.html Keine Lust sowas einbauen zu lassen um dann irgendwann Probleme mit der Kette oder den Zahnrädern zu haben. :)
Klarer Fall von Konzept und Aufbau nicht verstanden! Die Geometrie in die Zahnräder zueinander stehen oder nicht ist völlig egal!
@@hhperformance Die Frage bezog sich auf die Zahnräder selbst. Beschaffenheit der Zahnflanken, Wärmebehandlung nach dem Fräsen, und so weiter. Also die Güte der Zahnräder selbst. Und hier sieht man Unterschiede im Video. Den Rest hab ich schon verstanden ;)
Bei mir ist die Schraube komplett raus geflogen...
Also kann dir da nicht zu 100% zustimmen
Wie soll das gehen?
Perfekte Lösung alles andere ist Quatsch! Aber warum zur Hölle hat Bmw das mit den Reibscheiben gebaut und nicht als ein Teil? Das habe ich bis heute nicht verstanden.... Wenn man Bmw nach der Problematik fragt existiert das Problem quasi nicht das sind dann immer "Nur Einzelfälle bei denen das passiert"! Weiss schon jemand ob das beim S58 auch wieder ein Problem ist?
Ich gehe einfach mal davon aus das du das Video nicht ganz gesehen hast ansonsten macht die erste Aussage von die keinen Sinn! Das Originalteil wird aus Montage und Fertigungsgründen mit einzelnen Ritzeln gefertigt! Wie gesagt, eine Kette geht nach unten und eine nach oben, somit ist die Montage weitaus angenehmer und schneller! Zur Aussage „nur Einzelfälle“ ja natürlich 😂. Du fragst bei einem Händler an und der sagt dir Einzelfälle und der nächste auch! Kein Mensch hat hier gesagt das es jeden S55 betrifft! Es kommt vor und es ist eine Schwachstelle! Nicht mehr nicht weniger! Beim nächsten mal einfach komplett zuhören! Und zu guter letzt, nein der S58 hat diese Problematik nicht da hier der Zapfen aus einem Teil ist! (vielleicht wurde die Problematik ja doch erkannt und geändert)
Nimmt also Aulitzky 1200€ incl Einbau für etwas das im Grund genommen überhaupt keinen Sinn macht..
die wollen für Crankhubfix auch 3k und mehr 😂
@@VDtranXX die kiddies scheinen weiterhin drauf zu stehen. War 1x dort und nie wieder
Auf deine Frage zu antworten ist leider nicht so einfach! Sie kann nur falsch rüber kommen! Ich denke das die Lösung der Problematik definitiv so nicht behoben wird ✌️
Ich verstehe schon… Lassen wir lieber die öffentliche Diskussion, bevor wieder ne Klage von Aulitzky kommt. So macht er es regelmäßig mit Leuten die ihn kritisieren, daher auch die guten Google Bewertungen. Live mitbekommen 😬
Wer würde das im Münchener Raum machen......TPS?