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一年前に電車の運転士になったものですが、自社の制限70km/hの曲線を通過する際に「ここを116km/hで通過なんて絶対ひっくり返る。。」と鳥肌が立ちました。
事故が起きた日もこの動画のようないい天気だった。
12:25 尼崎駅到着直前の同乗されている方の悲しそうな表情を見るに、この方は脱線事故のことを真摯に受け止められているのだと思いました。一部には脱線事故のことを軽視するような社員もいるようですが、この方のような方が増えてほしいと思います。
5:12この日を迎えての特別放送。女性車掌が担当した。7:01待機線の乗務員が黙禱している。8:32敬礼をしながら通過。
7:01居眠りしてるだけだぞwww遺族宅で、謝罪に行った社員が居眠りするような会社だものwww黙祷だってwwwあーおかしwww
あと恐らくですが現場のカーブ通過時に45km/hほどまで速度を落として徐行運転してますね。
@@user-bv3zh6os7gお前の頭もおかしいよ？そう言う人も居るんだろうけど、真面目に働いてる人の事も考えた方が良いよ？
確かにJR西日本の責任は重いし、安全を第一にやってほしい。ただ、電車を利用する乗客も悪くないとはいえない。安全に電車に乗れるために何ができるか考えないといけない。
バカが言いそうなセリフで草w罪人を擁護する事で「他とは違う視点を持った僕ちん」と存在感を示そうとしてるのかな？www
乗務員同士の連絡中に1分の遅れに対する詫びが無いのか？と車掌に苦情が入った事により絶たれた。これにより運転士は車掌が怒ったと思い更に精神的に追い詰められたのではと推測されました。その苦情をした旅客も被害者であり加害者の1人でもあります。結果関係ない前部車両の旅客は犠牲に、当該旅客は軽い怪我程度で済んだのでしょう。日本の鉄道は遅延が少なく誇れる事ではありますが、それを当たり前と捉えて少しの遅れに敏感になってはいけません。客の我々も余裕持って行動出来れば数分程度の遅れなんて無いものですから。
19年が経った今でも決して忘れてはいけない事故です
車両も同じだしほとんど当時と同じですね
哀悼の警笛が年々短くなりついに吹鳴せずに通過。
それだけＪＲ西の安全や被害遺族に対する誠意が薄れていった証拠だろうな。まだ日勤教育やそれに準ずる懲罰も無くなって無いみたいだし。
被害者の方々の御霊を前に哀悼の意は警笛ではなく穏やかに関係者の心の中で祈りを込めて通過するということでしょうね。
遺族からの要望で無くなったと聞きました
警笛を鳴らしながら通過するの、寝ている者達を起こしているみたいでなにか嫌
僕もその気持ちもわかってしまいますね。
ご冥福をお祈りしますいつ見ても辛いです全ての交通安全を祈ります！
喉元過ぎれば熱さを忘れるでは無いが基本動作が疎かになっている乗務員が多い特にJR東日本は酷い先日JR神戸線の新快速に乗務していた指導運転士の客室にまで聞こえる指差呼称があるべき姿だと思います
運転士優秀な運転士だったのに…
あの日から19年。東京の新聞やニュースでも連日派手に上がってた。
現場付近通過時に敬礼と同時警笛鳴らすの辞めたんですかね？昔はやってたような気がしたんですけど…
毎年思っているのですが、この日の該当列車のほぼ同時刻に発車している同志社前行きって尼崎より先って遅れとかってでたりしてないのですかね？毎年この日だけ徐行しているので、疑問に思います
この日だけ、事前に時間変更をかけて表示上遅れがでないようにしています。通常は尼崎9:17.35着9:19.20発ですが、この日のみ9:18.30着9:20発となっています。
今後も起こさないで欲しい事故ですね...
乗務員の方、敬礼してますね…
事故現場の先で事故が起きてたらもっと被害が凄そう事故現場の近くの道路通ってた車土煙とか速度が速い列車みなかったのかな
この事故を期にATS-P普及させたと言うが、最後のシーンで尼崎駅のATS-S型切り替え表示があるけど今だに使用しているってどういう状況なのか❗
この事故の少し前 土佐くろしお鉄道 宿毛駅事故がありましたからね 47D 南風17号 宿毛行き 2008 2218 2106 が 車止めに衝突した時の後にこの事故が起きた日 あれから19年か
10:04 左のダイヤやばすぎだろ……
2024年も各間の所要時間は変わらなそうだが… そんなにやばいのか？
@@user-we9iu3bx8k 次駅の発車時間が短くなっているところは、それだけ停車時間が短いという事遅延が発生しやすく、少なからず乗務員へのプレッシャーになる1駅間隔で見れば所用時間は変わらないが、宝塚〜大阪、同志社前など長距離になってくると、10分20分と20年前のほうが早く到着する
見るだけでも悲しくなるこの事故
警笛は近隣の配慮等かもですかね〜？
もう警笛ならないんですね......
それだけＪＲ西は安全軽視に戻りつつある証拠だろうな。
沿線住民の苦情もあるんじゃないか
@@user-ls1tg3lc8wそれは無いです。 ニート、近くの職場からの苦情だと思いますよ
@@user-ls1tg3lc8w苦情とご遺族の方がやめてほしいと言ったからだそうです。
@@yuu_8010f警笛のことしか考えてない感じですね。。。
ATSPでも防げていましたね。
ニュースを見ていると、この日のこの列車の運用って毎年207系が充当されているように思うんですが、気のせいですかね
207系が3+4連87編成321系が7連固定39編成207系が入る確率の方が高い
@@komakoma_pokupoku それは承知しています。私が知りたいのは、この運用に321系が充当された事実があったのかどうかということです。
@@OkojoOracle この日この列車に321系が充当される確率は1/1250パチンコのほうが当たる出てくる範囲で今までの祈念日(祈る日)調べたけど全部207系やった事故から今日まで事故当該のスジ(列番は問わない)は6940日走っていて、30%の確率で321系が走る6940日のうち19日(0.27%)だけ観測するとなると321系が観測される確率は0.08%、321系が39編成出揃ったのは2007年
まぁ この事故を起こした運転士は 成るのが夢だったかどうかはわからないが 結果向いてなかったのかもしれないね〜
もう警笛鳴らさないんだね。
関西住んだ事ないんだけど、JR西日本ってこの福知山線にしても「安全管理」に関してCMとかで流した事あるの？我々は安全を追求して云々等
cmって対外的なものなので自社の安全意識に関するcmを流したところで特に意味がないような気がしますただJR西日本のcmのなかで「安全」という言葉が出てきた記憶はありますね
クラクション鳴らさなくしたんだ。
ATCだったら事故らなかった。
そんなお金はどこにもない。それより問題なのは、ATS-Sx型の曲線での速度照査が私鉄には義務化されていたが旧国鉄系路線には義務化されていなかったこと。
@@Banshyu_catsしかも当時は阪神・淡路大震災から10年
たらればで話すな
まだやってたの
当たり前 人が多く亡くなった大事故ですから
やるわそんなコメントすなあほたれ
やるだろ
一年前に電車の運転士になったものですが、自社の制限70km/hの曲線を通過する際に「ここを116km/hで通過なんて絶対ひっくり返る。。」と鳥肌が立ちました。
事故が起きた日もこの動画のようないい天気だった。
12:25 尼崎駅到着直前の同乗されている方の悲しそうな表情を見るに、この方は脱線事故のことを真摯に受け止められているのだと思いました。一部には脱線事故のことを軽視するような社員もいるようですが、この方のような方が増えてほしいと思います。
5:12この日を迎えての特別放送。女性車掌が担当した。
7:01待機線の乗務員が黙禱している。
8:32敬礼をしながら通過。
7:01
居眠りしてるだけだぞwww
遺族宅で、謝罪に行った社員が居眠りするような会社だものwww
黙祷だってwww
あーおかしwww
あと恐らくですが現場のカーブ通過時に45km/hほどまで速度を落として徐行運転してますね。
@@user-bv3zh6os7gお前の頭もおかしいよ？
そう言う人も居るんだろうけど、真面目に働いてる人の事も考えた方が良いよ？
確かにJR西日本の責任は重いし、安全を第一にやってほしい。ただ、電車を利用する乗客も悪くないとはいえない。安全に電車に乗れるために何ができるか考えないといけない。
バカが言いそうなセリフで草w
罪人を擁護する事で「他とは違う視点を持った僕ちん」と存在感を示そうとしてるのかな？
www
乗務員同士の連絡中に1分の遅れに対する詫びが無いのか？と車掌に苦情が入った事により絶たれた。これにより運転士は車掌が怒ったと思い更に精神的に追い詰められたのではと推測されました。
その苦情をした旅客も被害者であり加害者の1人でもあります。結果関係ない前部車両の旅客は犠牲に、当該旅客は軽い怪我程度で済んだのでしょう。
日本の鉄道は遅延が少なく誇れる事ではありますが、それを当たり前と捉えて少しの遅れに敏感になってはいけません。客の我々も余裕持って行動出来れば数分程度の遅れなんて無いものですから。
19年が経った今でも決して忘れてはいけない事故です
車両も同じだしほとんど当時と同じですね
哀悼の警笛が年々短くなりついに吹鳴せずに通過。
それだけＪＲ西の安全や被害遺族に対する誠意が薄れていった証拠だろうな。まだ日勤教育やそれに準ずる懲罰も無くなって無いみたいだし。
被害者の方々の御霊を前に哀悼の意は警笛ではなく穏やかに関係者の心の中で祈りを込めて通過するということでしょうね。
遺族からの要望で無くなったと聞きました
警笛を鳴らしながら通過するの、寝ている者達を起こしているみたいでなにか嫌
僕もその気持ちもわかってしまいますね。
ご冥福をお祈りします
いつ見ても辛いです
全ての交通安全を
祈ります！
喉元過ぎれば熱さを忘れるでは無いが基本動作が疎かになっている乗務員が多い
特にJR東日本は酷い
先日JR神戸線の新快速に乗務していた指導運転士の
客室にまで聞こえる指差呼称があるべき姿だと思います
運転士優秀な運転士だったのに…
あの日から19年。東京の新聞やニュースでも連日派手に上がってた。
現場付近通過時に敬礼と同時警笛鳴らすの辞めたんですかね？昔はやってたような気がしたんですけど…
毎年思っているのですが、この日の該当列車のほぼ同時刻に発車している同志社前行きって尼崎より先って遅れとかってでたりしてないのですかね？毎年この日だけ徐行しているので、疑問に思います
この日だけ、事前に時間変更をかけて表示上遅れがでないようにしています。
通常は尼崎9:17.35着9:19.20発ですが、この日のみ9:18.30着9:20発となっています。
今後も起こさないで欲しい事故ですね...
乗務員の方、敬礼してますね…
事故現場の先で事故が起きてたらもっと被害が凄そう
事故現場の近くの道路通ってた車土煙とか速度が速い列車みなかったのかな
この事故を期にATS-P普及させたと言うが、最後のシーンで尼崎駅のATS-S型切り替え表示があるけど今だに使用しているってどういう状況なのか❗
この事故の少し前 土佐くろしお鉄道 宿毛駅事故がありましたからね 47D 南風17号 宿毛行き 2008 2218 2106 が 車止めに衝突した時の後にこの事故が起きた日
あれから19年か
10:04 左のダイヤやばすぎだろ……
2024年も各間の所要時間は変わらなそうだが… そんなにやばいのか？
@@user-we9iu3bx8k 次駅の発車時間が短くなっているところは、それだけ停車時間が短いという事
遅延が発生しやすく、少なからず乗務員へのプレッシャーになる
1駅間隔で見れば所用時間は変わらないが、宝塚〜大阪、同志社前など長距離になってくると、10分20分と20年前のほうが早く到着する
見るだけでも悲しくなるこの事故
警笛は近隣の配慮等かもですかね〜？
もう警笛ならないんですね......
それだけＪＲ西は安全軽視に戻りつつある証拠だろうな。
沿線住民の苦情もあるんじゃないか
@@user-ls1tg3lc8wそれは無いです。 ニート、近くの職場からの苦情だと思いますよ
@@user-ls1tg3lc8w苦情とご遺族の方がやめてほしいと言ったからだそうです。
@@yuu_8010f警笛のことしか考えてない感じですね。。。
ATSPでも防げていましたね。
ニュースを見ていると、この日のこの列車の運用って毎年207系が充当されているように思うんですが、気のせいですかね
207系が3+4連87編成
321系が7連固定39編成
207系が入る確率の方が高い
@@komakoma_pokupoku それは承知しています。
私が知りたいのは、この運用に321系が充当された事実があったのかどうかということです。
@@OkojoOracle この日この列車に321系が充当される確率は1/1250
パチンコのほうが当たる
出てくる範囲で今までの祈念日(祈る日)調べたけど全部207系やった
事故から今日まで事故当該のスジ(列番は問わない)は6940日走っていて、
30%の確率で321系が走る
6940日のうち19日(0.27%)だけ観測するとなると321系が観測される確率は0.08%、
321系が39編成出揃ったのは2007年
まぁ この事故を起こした運転士は 成るのが夢だったかどうかはわからないが 結果向いてなかったのかもしれないね〜
もう警笛鳴らさないんだね。
関西住んだ事ないんだけど、JR西日本ってこの福知山線にしても「安全管理」に関してCMとかで流した事あるの？我々は安全を追求して云々等
cmって対外的なものなので自社の安全意識に関するcmを流したところで特に意味がないような気がします
ただJR西日本のcmのなかで「安全」という言葉が出てきた記憶はありますね
クラクション鳴らさなくしたんだ。
ATCだったら事故らなかった。
そんなお金はどこにもない。
それより問題なのは、ATS-Sx型の曲線での速度照査が私鉄には義務化されていたが旧国鉄系路線には義務化されていなかったこと。
@@Banshyu_catsしかも当時は阪神・淡路大震災から10年
たらればで話すな
まだやってたの
当たり前 人が多く亡くなった大事故ですから
やるわそんなコメントすなあほたれ
やるだろ