Видео

@@thierrycolinet2973 le shift et est disponible … mais au pouce. Laisser l’embrayage ça revient à une boîte manuelle et automatique en même temps…. Même sur les voitures ils ne le font pas 😉

@BikersHQ c’est vrai, mais la voiture n’a pas besoin de gérer l’embrayage et le gaz pour ne pas poser le pied! J’ai pas testé ça lors de mon essai. Je referai un essai quand le tracer gt+ 2025 sera dispo.

@@thierrycolinet2973 J'ai trouvé les manoeuvres à basses vitesses hyper faciles, suffit d'utiliser le frein arrière pour se stabiliser et la moto fait tout toute seule.

@@xavierviars9354 exact 😜

@@mytz8830 si c’est la tienne c’est pas grave mais elle ne sera pas vendable en débridé. 5cv ça va encore mais celle où tu es a -15 ou -20 le problème c’est que généralement la map est pourrie et tu as des gros trous haut dans les tours

@@cedricbovet9348 c’est des modèles très différents mais la 698 est hyper fun. Après ça dépends aussi ce que tu veux en faire. La 698 d’Ares est bridée. Si tu es en full fais moi signe et on peut s’arranger si jamais.

@BikersHQ Merci pour ta réponse. Oui je suis en full et roule actuellement avec un trail. Mais je cherchais une 2eme moto pour le fun et rouler avec mes 2 garçons qui sont en roadster. J'ai bien essayé la Monster, qui est top, mais à passé 50 ans, les genoux sont quand même un peu pliés. Et je me disais que la 698, plus haute, serait une bonne alternative. Et un mono pour s'amuser et aller au job, c'est peut-être ce qu'il me faudrait 😆

@@jonking8491 either an accessory, either from a duke 790, can’t really remember 😅

Il y en a beaucoup... la 698 est un monocylindre de 659 cm3, elle est moins puissante que la 950 (qui est un bi-cylindre en L), mais beaucoup plus légère (presque 30 kg), et à mon avis beaucoup plus dans l'esprit supermotard. Pour moi la 950 fait un peu trop "roadster haut", alors que la 698 se rapproche plus d'une vraie SM dans son comportement. De plus ici c'est la version RVE qui est testée (couleurs différente et shifter en série) alors que tu parles d'un SP, qui est une version mieux équipée (suspensions Öhlins) qui n'existe pour le moment pas sur la 698.

@@jdiscajdisrien4643 ☺️ avec plaisir !

arrête de répéter tout ce que tu vois partout, c'est une sportive.

@PierreParo ben non....partie de roadster...suspension de roadster....moteur de roadster......c est bien un roadster...a oui puissance d une 750 sportive de 1990...😂😂😂😂

@@christopheviallon4473 le chassis n'est pas le même + les poignées sont au dessous du té de fourche "moteur de roadster" ça veut rien dire du tout cette phrase, le CP2 équipe pas seulement la MT07 c'est juste un bi comme un autre

@PierreParo ben si...le châssis est le même...et on dit guidon bracelet....et c est toujours un roadster caréné comme la r9 qui va sortir...

@@christopheviallon4473 d'accord

Salut, alors tant mieux si t'es plus à l'aise sur la RS660, ce n'était pas l'avis des deux plus grands de nos essayeurs (1m85 et 1m92) ni le mien (1m80). Le besoin de se reculer sur la selle c'est pour la conduite sportive en déhanchant et plus particulièrement sur circuit.

@@BikersHQ Merci pour le retour ! Sur le recul de la selle ok je comprends mieux le besoin et comme je ne fais pas de circuit, pas besoin de déhancher pour moi donc je ne suis pas bien placé pour juger. Par contre au niveau des repose pied j'arrive pas à comprendre comment votre testeur d'1m92 a pu tenir sur la R7 😅 d'ailleurs elle doit ressembler à un 50 cc sous lui 🤣 Il aurait été intéressant d'avoir un comparatif des positions des pilotes sur les deux machines via photo car oui ce n'est pas du tout les mêmes. J'ai fait l'essai de la Yamaha R7, l'aprilia Rs660 et Triumph Daytona le même jour ce weekend, sur route ouverte et clairement la r7 est celle qui offre le moins de confort routier pour les jambes, mais j'ai adoré le guidon bracelet. Je ne sais pas sur quelle durée vous avez pour les essayer et si c'était sur route où circuit mais j'ai rendu la r7 en 20 minutes parce que les jambes c'était pas possible alors que la Daytona et la rs660, 1h après je les rendaient à contre coeur. Mais j'imagine très facilement pour des personnes de moins d'1m80 que la r7 soit tout à fait plaisante.

@@olivierpili138 merci pour ton commentaire. Alors pour qui : pour moi c’est sûr, j’en ai acheté une juste après 😅 C’est pas la moto pour tout le monde, c’est haut, c’est pas vraiment confortable, ça demande d’être cravaché vu que la puissance est assez haut dans les régimes, mais c’est hyper fun. Pour les petites routes qui tournent, les cols un peu serrés elle est parfaite. J’ai fait 600km en une journée il y a 1 mois (grands cols de suisse centrale) et c’était génial. J’avais mis un short type cycliste rembourré sous la combinaison cuir. Pas de douleurs en rentrant, et la position est royale si tu fais pas mal de km. Bon c’est moins adapté qu’une Multistrada pour les grands tours, car pas de protection au vent ni à la pluie (on a eu une tempête sur les 250 derniers kilomètres). Je ne sais pas si cette moto serait mon premier choix si je n’avais qu’une bécane, mais comme j’ai un roadster (duke 890r) et une hypersport (Panigale V4S), ça complète à merveille.

@@marco-ee6rd tu dois pouvoir monter un frein arrière au pouce comme les stunters et certains pilotes GP. J’ai un ami qui est amputé de la jambe droite aussi. Faut que je lui demande comment est sa moto.

oui pour les personnes handicapées et pour tout le monde en fait, les 2 freins au guidon auraient été logiques

@@Ellge13 merci beaucoup !

@@photoswisscore c‘est prévu tout bientôt sous forme de comparatif avec la 1390 🤪 Faut juste qu’il fasse un peu sec et que les planètes s’alignent pour les dispos de chacun

@@omaelhugo5618 t’aurais aussi pu t’abstenir de commenter alors 😅

@@BikersHQ pourquoi? chaque avis ne compte pas?

@@omaelhugo5618 ton commentaire (avant que tu ne le modifie pour rajouter la partie sur les Personnes à mobilité réduites) n’avait rien de constructif. Je ne comprends pas l’intérêt de dire que c’est une merde (et ça donne l’impression que tu parles autant de l’essai que de la boîte) si tu n’as pas pris la peine de regarder la vidéo ou de t’intéresser à la Y-AMT.

@@BikersHQ Je te le concède ça m’intéresse pas

@@omaelhugo5618 hé ben c’est dommage de pas être curieux parce que je pensais comme toi et au final j’ai adoré rouler cette moto. Il faut pas la voir comme une automatique (c’est ok en ville mais pas adapté à rouler fort) mais comme une manuelle avec le shifter à la main gauche. Et dans ce mode ça marche hyper bien, passages très rapides et fluides, et c’est un peu comme une manette de jeu vidéo, ça rend la conduite encore plus fun.

@@mitchogagliardi1696 vas en essayer une et tu verras que c’est pas que pour les personnes qui ont des problèmes de jambe 🤪

Moi j’aime pas du tout j’aurais préféré un levier à la place des gâchettes

@@Rikudo_ faut acheter une voiture si tu veux un levier de vitesse 😅

@@HOGUV2 je me disais ça jusqu’à ce que je teste… et sur la pani … je prendrai aussi 😜

@@BikersHQ hahaha je vois 😝 par contre du coup, s’ils mettent ça sur du A2, on est d’accord que impossible de faire sa pratique avec? Vu que c’est que du jeu avec l’embrayage…

@@HOGUV2 maintenant tu n’as plus de différenciation manuel / automatique je crois. Donc à priori nickel pour passer le permis

@@fxdx68 merci pour ton commentaire ! Et je ne dirai rien sur les personnes dont tu parles 🫣 mais généralement je ne publie rien si je n’ai pas fait au moins 300 km avec une moto (pour les essais presse comme celui-ci la distance dépend du programme préparé par la marque mais en principe on est dans de très bonnes conditions pour tester)

@@BikersHQ et ça donne des tests qu'on peut croire et comprendre, bravo.

@@marwinlaoura4697 non sur circuit c’est 100% obligatoire et elle doit être rigide. Tous les circuits ont cette mention dans leur règlement, et l’organisateur doit s’assurer que les pilotes entrant en piste la porte.

@@BikersHQ le mois prochain Je vais au circuit du Mans je les ai appelé pour me renseigner et ils m’ont bien affirmé que c’était pas obligatoire. Mes conseillers.

@@ChristopheJanin-cp8cp il en faut pour tous les goûts. Perso pour le côté sportive je préfère largement la R7, mais je comprends que la RS660 plaise beaucoup également

@@BikersHQ Effectivement il en faut pour tout les goût...

@@pabloaudois1401 comme ton commentaire. Tu peux quitter la chaîne sans te faire remarquer stp.

@@davb89 en roulant dynamique je doute que les concurrentes soient en dessous de ces valeurs. Attention entre ce qui est annoncé par le constructeur et la consommation réelle. Là pendant mon essai j’ai quand même bien tape dedans.

@@BikersHQ Et que penses tu de la diff entre celle ci et la HS701/SMCR690 ?

@@davb89 je n’ai pas essayé les dernières versions des modèles du groupe KTM mais je vais remédier à ça prochainement. Je ferai un épisode. Et comme j’ai acheté une 698, je pourrais comparer en live.

@@BikersHQ Super ! Merci à toi, bon ride

En même temps elle est excellente cette moto, dur de lui trouver des gros défauts. ET pour rappel, ils ont tous deux des Street de génération précédente, alors ils parlent des améliorations constatées (et Triumph ne lui a pas rajouté des défauts)

@@BikersHQ Bonjour monsieur... Certes... C'est une très très belle et bonne moto. J'en ai une moi-même dans mon garage en plus d'avoir une Triumph Tiger sport de 2018. Ce que je trouve dommage... C'est la qualité et la profondeur des deux interlocuteurs. Tout le monde sait que c'est une très bonne moto...et puis ce logos complaisant dans la vidéo...en plus on dirait qu'ils ont appris le texte par cœur et qu'ils ont du mal à le sortir de leur bouche. Merci de m'avoir répondu. Je vous souhaite une belle continuation et soyez prudent et bien équipé sur la route. V

@@philiphenry1839 J'ai volontairement pris deux personnes qui ne sont pas habituées des caméras, et dans ces cas il arrive effectivement que ça n'ait pas l'air hyper naturel parce qu'on se concentre pour ne pas dire de bêtise. Pas si simple que ça, mais je peux vous garantir que nous n'avions rien préparé avant le tournage et qu'ils ont donné leur ressenti à chaud. Par contre pour le logo "complaisant" je ne comprends pas bien de quoi vous parlez ?

@@BikersHQ Bon... Je vais essayer de t'expliquer ! "Logos"...le mot << logos >> désigne la << parole>>, le << discours écrit >> ( textuel ou parlé ) et, par extension, la << rationalité >> ( l'intelligence ) puis la logique. Le terme << logos >> est traduit traditionnellement par le concept de << logique >>, qui a le sens de << méthode visant à s'assurer d'une pensée juste >>. Ceci dit... Il est vrai que tout le monde ne peut pas être à l'aise devant une caméra. ✌️

@@philiphenry1839 ah oui pardon je suis dans le graphisme et quand on me parle de logos je pense systématiquement à autre chose. Cela dit pas besoin d’être condescendant à ce point. Bonne continuation

@@XPE28 salut à toi ami motard ! Ouais ben moi après l’essai j’ai craqué et j’en ai commandé une qui est arrivée fin juin. Que du bonheur depuis ☺️ Alors oui pour un afterwork ça peut faire un peu loin, mais au pire viens passer un week-end en suisse.

Nous on mesure 1m80 et 1m90, on ne s’est pas sentis à l’étroit

@@brunobuzzachera9041 salut, merci pour ton commentaire. Concernant le louvoiement, je n’ai pas du tout ce problème sur la mienne (j’en ai acheté une après l’essai). Ça peut venir d’un mauvais équilibrage du pneu avant éventuellement d’un mauvais réglage de suspensions (elles arrivent beaucoup trop molles à mon avis) mais je ne veux pas trop m’avancer, je ne suis pas mécano. À ta place je consulterai le garage ou tu l’as achetée, ils doivent régler ça car c’est dangereux. Tu peux déjà essayer de durcir les suspensions, mais il faut le faire en comprenant ce que tu fais. Ça va dépendre aussi de ton poids. Le réglage sport indiqué dans le manuel ne me convenait pas. J’avais pas un bon feeling en entrée de courbe et l’arrière glissait à la re-accélération. Du coup on a tout fermé, re-ouvert d’un tour sur chaque réglage et là je peaufine au fur et à mesure de mes ressentis quand je passe dans certaines courbes.

@@MrGalend la tout était organisé pour eux. Ils ne devaient que venir avec une moto en ordre, ils n’ont rien eu à payer à par leur essence. Après on a tourné en octobre et on a pas pu énormément les faire rouler parce que le matin la piste était très humide donc pas de gros frais et d’usure de pneus. Mais c’est sûr que le circuit ça coûte vite cher, tout comme la moto en général, sauf que c’est plus safe. Sur les quatre, trois d’entre eux participent depuis chaque année à la sortie que j’organise sur le circuit de Bresse.

@@BikersHQ D'accord, je me doutais que tout était organisé pour eux et c'est génial de faire ça. Je réagissais par rapport à leurs réponses vis à vis de pourquoi ils n'ont pas encore fait du circuit. Après c'est peut être juste un peu tabou. Je sais que beaucoup de motards autours de moi voudraient faire du circuit et l'argent reste le frein principal.

@@MrGalend ça dépends toujours où tu mets tes priorités. Mais si tu prévois un peu à l’avance tes budgets, ça vaut vraiment la peine.

merci

@@Kazuya68530 salut. Sûrement parce que c’est pas tout le monde qui prends 4 jours pour rouler la moto et que pas tous les garages laissent les essayeurs faire 800 km comme moi j’ai pu faire. La plupart du temps les essais sont beaucoup plus courts. J’ai la chance de bosser avec Ares Motors à Lausanne et de ne pas être limité en kilomètre quand j’essaie leurs motos. Après faut avoir aussi envie de faire des montages d’une heure 😅