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宇都宮住んで居ますが今回、ゆっくり霊夢が全部話してる通り、ライトレールに西側作ったら事故が多くなります。 しかも、免許センター試験で追加されます。 2030年に書いてますけれども100%延期なりそうです。

芳賀　宇都宮ライトレールと　切り離してくださいね

作新学院高等学校が　自分で作れば?

西口は　別モンで　やってください　ただ乗りされますからね!

基本ルートだろうが、新ルートだろうが、ぶっちゃけ要らない 理由は裏九州で採算が取れるはずがない 国家レベルでの人口減社会に先駆けて絶賛人口減少中の北九州 その先にある大分、宮崎に明るい未来があるとは思えない 表九州の福岡と熊本、それに鹿児島とで今後も九州をリードします 佐賀、長崎は表九州の付録なので問題なし

上河原(かみがわら) 馬場通り→駅前大通 馬場(バンバ)→バンバ通り(元仲見世通り) 昭和60年代まで、陽西地区(宇都宮市の西地区)は、文教地域に指定されていたため、県立美術館、中央公園、市文化会館、市図書館、市体育館、気象台が在り、高校は県立宇都宮女子高、県立宇都宮工業高校(雀の宮に移転)、県立宇都宮高校、私立は、作新学院、文星学園、宇都宮短期大学付属高校があり、国立関連では、宇大付属小中学校、若草学園などが存在しています。

羽越新幹線が出来るとしたら、多分ここだけだろうな… 新大阪〜新潟はともかく、新潟以北は沿線人口少な過ぎるうえ、政令指定都市は遠く離れた札幌まで無いし。

平城山が開発しやすいのでは。近鉄けいはんな線も延伸してくる可能性が高い。

常磐線と車利用のつくば市民です。 つくばを除く茨城にとってTXがあまりメリットを出せていないのはJR主要路線との接続が北千住、秋葉原だからなのが大きいと思います。乗換駅はやはり人を集めますので。そういう意味で土浦延伸は夢がありますね。 まずは距離が短い土浦にとなったのだと思いますが、実際のところ「常磐線特急停車駅のどれか」「茨城空港」の２つに延伸できれば茨城としては満点だと思うので、つくばから高速に沿って北上して空港アクセス道路で曲がって茨城空港、北に向かって水戸でも良かったのかもしれません。距離は長いけど工事はやりやすいだろうし集客力がありそう。現実的なのは、まずは土浦まで、そして空港までなんでしょうね。

この延伸が実現すると現状唯一の4大都市圏(東京、名古屋、大阪、福岡)を介さないルートになるので、それで人的流動がどのように変化するのか気にはなる。

やる気が　有るか　ないか?という　やる気が　あれば　新設なしである!から　安価ですよ

だから　真岡鐵道　烏山線　みんな　繋ぎ　山手線に　なら　地域活性化　また　レールあるから 　架線工事して可能　工事費は　レール巾　国鉄　ＬRT 同じですから　電圧は750v ですからね!　やるべきですね　安価ですからね!

真岡からに　接続して　相互乗り入れし　沿線住宅街に　なら　地方の活性化するという　プラスすることに　人口増に　貢献します!

美術館は老朽化が進んでて移転するらしいけどどこ行くんだろ？ そうなると美術館跡地のトランジット化もありそうだけど、マンションが建つんじゃないかなぁ？ また同じく老朽化のため現在解体が進んでいる県体育館跡地に宇都宮中央警察署が移転する方向です。 裁判所前も道路新設工事中で桜通十文字から南側に伸びる栃木街道も大幅に「え？LRT通すの？？」と言うくらい道路拡張するので疑問符たくさんですｗ 栃木街道もかなり混雑するのでぶっちゃけどうなんだろう？とは思うものの宇都宮高校とかあるのでワンチャン東武通す案は無いのかな？とか、はたまた別ルートから乗り入れか？とは色々思ってる。 それと、福田屋百貨店の方にも伸びてそのまま済生会病院や保健所まで行くルートもアリなのかな？ 直近で気になる工事もしていたし道路幅もそれなりにあるし気になる気になる。

茨城県の決定であってTXの決定ではないよね、TXって茨城県の物なのか？

まぁ、北陸新幹線なんか新大阪には来ませんけどね。あと、国会の２Fにいる人が和歌山を通せとかいうだろうな。しかしまぁロマンはあるな、紀淡海峡。

利権、絶対利権です

大阪からリニアを伸ばして紀淡海峡ルートで四国(徳島､高松､松山)横断､そして大分に抜けるルートを作ってほしい!

まあTXは京葉線くらい離れていても良いので東京延伸が最優先かと。つくば土浦間はいずれの目的でもTXでやるメリットは薄いですよね。

7:30 かすみがうらマラソンがあるから…

つくばエクスプレスは土浦延伸決まりましたが途中駅無しでそのまま土浦に行く可能性はある? 水戸延伸もあとから出来るようにするために。

ＴＸと常磐線が相互乗り入れして更にＴＸの都内延伸が実現したら、ＪＲの特急がＴＸの線路を走れるのでラッシュ時の本数が増やせて東京駅直結、これは魅力あると思うのだが。茨城空港と大洗港も繋いだら川崎市みたいな巨大産業都市圏も作れると思うし。

そんなことしたら茨城空港がつぶれてしまう

わが町日立まで延伸たのみます

芳賀　宇都宮ライトレール株にて　西口はライトレールただ乗りかな

電車　最初から　反対された　関東バス　ふざけんな

関係無しですよ

東口　とは　新たに新設　別会社で　西口から　伸ばし　なら　金額やすくてすむ　芳賀町は　西口には お金は出さないよ

西は　別会社でやったら　株主集まり

西は関係無し 2:42

新高松、てゆーか、クリバヤシ、カンノンジ、どうでも良い!

各バス会社は鐵道∠駅　大型　中型　よりわけ　企業努力ですね　またTAXIも　ただ　研究して時代の流れを読むと

皆さん　関心　とても　若い人　皆さん　素晴らしい　私も　若い　もう　いつの間にか　７７才　生きて居ますよ

御用地は西に迂回して　汽車道を北上です　　宝積寺駅

やはり　もう　若い世代　若い　これから　日本の機関車を　若い世代の皆様の声は　真摯に真面目に聴く耳を　持って　地域おこしに　意見は大事ですよ知事さん

多分　土　日　祭　時間その他　真岡鐵道に聞いてください!

真岡鐵道相互乗り入れなら可能

中国も゙　一緒　遅れて居ます　CHINAも

大谷地区は下空洞　落盤事故　から無理です

その通りですね

これは　下館駅からつくばエクスプレスを繫ぐ計画あります　詳しくは　下館市長さんに!

はい　ありがとうございます　知事頑張って下さい　また投票しちゃいますので　真岡鐵道相互乗り入れお願い致します!さすが　福田富一さん　頑張ってください!

沖縄県　那覇市　宇都宮ライトレール見にきて　採用しますよ

益子　茂木　市貝町は貧乏ですから運営会社設立は　昔から無理　構想人立派　しかし　お金が　無いと　相手にされませんので!

祖母井は　田舎　なら国道水戸街道を益子町七井駅まで　真岡鐵道右折　益子駅　真岡駅　辺りまで

真岡鐵道　烏山線　相互乗り入れで　経費　節約する　神奈川県　埼玉県　小田急　相鉄　京急　埼玉県は東武鉄道　東急電鉄　相互乗り入れしている　やはり　栃木県民は　引っ込み思案　未だ未だ　東北地方と　南関東県民さんから　化　遠されてる　また　あんなのやって採算取れない?てか　市民団体客さん　未だ未だ　田舎っぺー人種さん　だから　今だに　東北地方と　人が　暗いかな?農村地帯の人は　考え方　また　江戸時代あたりかな　心が貧しさ　暗いですから

交流　直流　真岡鐵道はデ〜デル軌道車　架線無しですから　レール巾　ＬRT 同一　この　列車の発案者　東武鉄道ですよ　プロフィショナル　街の　そこらの家電商品屋さん　とは　わけが　　将来グローバル化　相互乗り入れを　前提に　発案者　はっきり申し　路面電車経験者とは　資本金　形態は莫大差　将来グローバル化するという　計画かららしい　ですから　真岡市のご希望　烏山町のご希望　益子町の方々　皆さんのご希望は可能である　新設なし　接続して　あとは　架線工事費用は　新設の三分の一　くらいかな　在来線の線路はあるのだから　あとは　上層部　の　ノー味噌　次第で　早期実現可能なのである。

ご参考　コメント　拝見　皆様の関心　素晴らしいです　私の案を　纏まれば　皆さんのご希望は　夢ではなく　実現　即　可能である

ちなみに　日立製作所は　原発　新幹線　軍艦　商船　家電　世界一のメーカー世界一の企業かな?

先程の　発起人会の方々に　東武鉄道会長　根津嘉一郎会長さん　鉄道の専門家　ちなみに　民鉄で　東武鉄道は　施設路線　延長数　資本金　利益率　日本一の　日立　神戸製鋼所　富士銀行　旧　富士重工業　NISSAN　トキコ　アブソーバーの　このー木　なんの木　ふしぎな木　の　芙蓉Groupで　ちなみに　日立製作所は発祥地　大平下　小平浪平氏　現在　社員数　3６万６千人　あと　ソニーの初代は　江深　大　氏　葛生町の出身　栃木県の誇る　ご参考までに。