【京葉線】ダイヤ改定でどう変わるのか!? 一宮町長 千葉市長 千葉県知事 大激怒!?
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- Опубликовано: 6 сен 2024
- こんにちは！ 今回は「京葉線ダイヤ改正問題」について空から見ていくよ
さて、このチャンネルでは⇩
①【空から日本各地を観察】
②【地理に関するランキング】
を中心に動画配信していこうと考えてます！
休憩中や移動時間に見てもらえると嬉しいです！
またこのチャンネルでやってほしい企画などあれば、ぜひコメントしてください！
どんどん参考にしていきたいと思います！
そもそも、うp主が47都道府県制覇したことから始まりました！
「地図オタク」で「転勤族」という知見を活かし、皆さんに普段の観光を
「地形的な目線」で更に楽しめるように
少しでも日本各地の成り立ちを知ってもらえればっ！！
すみません、、 少し熱くなりました、、 という事で！
概要欄までお読みいただきありがとうございました！
面白い企画、動画をどんどん考えてますので
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#京葉線 #交通系 #新幹線 #ゆっくり解説 #鉄道
使用音源
魔王魂様
NoCopyrightSounds様
【訂正】
5:08 正しくは35本の減便です
結果的に各駅停車が32本増便しても、減便する形となります
大変申し訳ありません
他の方が指摘しているように快速から各停に置き換わる本数は増えませんよ、計算ミスですね。
むしろ本数だけ見ると通勤快速分の2往復4本が減便です。JR東日本がやりたかったのは単純な減便だと思われます。あとは運用数の削減。
取り上げていただきありがとうございます。
意見は様々ありますが。
一宮町が激怒しているのは、オリンピックの時、上総一ノ宮駅の駅舎改良工事で、かなり一宮町が負担をしています。そして、今回このようなことになり、裏切られたという気持ちがあったのではと想像しています。
あとは、以前からの考え方で、内房と外房は京葉線、成田線と総武本線は総武快速にそれぞれ、都心との輸送の流れにする部分を崩すのかどうか。
心配なのは新木場駅の乗り換え混雑がどう変化がでる点も。
特急が来るだけ相当優遇されてると思うけど。
@@JUNISO5126特急誘導策ともとれるんですよね、113系→217系→E235系と客室設備は改悪が続いている。
っ増収目的で特急誘導したら高速バスに客を奪われたりして。
蘇我・海浜幕張よりも、京葉線経由で東京駅まで行く上総一ノ宮とか、外房線・内房線の駅から徒歩圏というあたりの人がこたえるのではないか。昔からそのあたりに住んでる人で、なんとか東京都内に通ってる人もいるはずだから、快速でなんとか通えているという人にとってはその快速がなくなるのは死活問題かも…
私も地元民じゃないので詳しい事は言えないのですが、一応外房線、内房線から総武線経由の快速も出てるみたいなんですよね
実際に東京駅の総武線時刻表を見ても、木更津行き、上総一ノ宮行きがあるんです
これまで京葉線を使ってた人は、通勤快速以外のどういった理由で使ってたのか気になりますね
千葉県民の心優しい方教えて下さいー！
りんかい線や有楽町線で新宿やら都内への乗り換え需要ですね。東京駅に行くだけなら蘇我以遠の人は総武線加速に振り替えるだけです。
おそらく総武快速にあるグリーン車の快適性ではないでしょうか？@@Yukkuri-Kansatsu
メリットは快速の混み具合と各停の混み具合の差が少なくなること。
デメリットは今までディズニーランド帰りの舞浜から乗ってくる客と、そうでない通勤客の棲み分けが出来てたのに、帰宅時の京葉線に一気に乗ってくること。
時々しか乗らないけど、あのディズニーランド帰りの客と一緒になるのは本当に避けたい。
すっごく分かりやすい。空からみたらこんなに分かりやすいのか〜〜〜 すごいな〜〜〜 素晴らしすぎる。
有楽町線の千葉方面への延伸は、分岐して舞浜妙典経由西船橋と千葉駅まで延伸して欲しいと思う
利用者が快速に固執するのは、特急の東京口の停車駅が東京駅のみで不便であるのが主な要因である。よって。わかしお・さざなみの停車駅に新木場駅を追加すれば解決できる。京葉線特急は定期券で乗車できる設定であり、今回の快速縮小のJR東日本千葉支社の狙いとしては京葉特急のさらなる利用増である。
八丁堀も
「遅くなる京葉線」ですね。別の記事で見たんですが、「退化する京葉線」とも出ていました。(わざわざ「遅いダイヤを用意する千葉支社」…となりますね…？)
当該地方公共団体がJRの株を大量に買い上げて、物言う株主になることは出来るのでしょうか。
できると思います！
株を買うことに県民、市民、町民がどう言うかですが…
過去にそういった実例ってあるのかな？
京葉線の快速抹殺ダイヤ、時刻表誌見たけどマジ酷すぎですね。データイムの四半日だけ、1日の本数としてカウントする方が早いレベルって…内房線方面から京葉線まで通しで各駅停車では京葉線経由から総武快速線経由にする人も増えたのではなかろうか?
各駅停車ばかりで時間がかかる→沿線に住めないorチャリで並行する総武線の駅から通う→更に利用客が減ってまた減便→負の連鎖しか想像出来ないですね。
千葉市のキャリア陣はもっと毅然とした態度で激怒してほしかったですね。
東京駅ではなく大井町の方向に出る人にとっては普通増えた方が新木場で乗り換えれるから便利になるんだよな。
大元は無秩序な開発・都市計画と先を見ず疎かにして来た交通網の整備が原因だと思う。関西では複々線が有ったから福井から兵庫まで今では新快速走り通勤圏も広がつているけど、関東では近郊だけで満杯で快速など増やして通勤圏伸ばす事不可能で減らすしか対応出来なくなっているのだと思う。
鉄道会社としては人口減る方向なので近郊に集中して効率悪いところは切り捨てと言う方向性だと思う。公共性有るけど会社としては公共性に重点は置いていないと思います。ただ表向き公共性を考えていますと言っているだけ。
通勤快速は前後列車より空いているし、快速も特急待避で鈍足なやつがあるので、納得する部分もあります。
では千葉支社の言う利便性向上が何を言うのか。快速通過駅の利便性向上なんて当たり前なんです。
むしろプレスリリースを見ると内房線快速東京1802発は1753発各停になり葛西臨海公園or新浦安で通過待ち。
外房線東金線通勤快速東京1816発は1832発各停となり誉田で通過待ち。さらに外房線内も全駅停車で茂原や上総一ノ宮は所要時間増。
要はまったく良いことがないわけです。
特急は値上げと全席指定、さらにすべて5両に減車。それをするのは良いのですが、通勤快速廃止と同じタイミングは悪手です。しかも朝夕の特急は東京〜蘇我40分前後かかるものも多く、全く速くないわけです。
アメとムチのアメがあまりないのです。千葉県や沿線自治体も「ダイヤ改正」ではなく「急な変更を伴うダイヤ改正」に異議ありなのです。
通常は劇的な変化はさけ、激変緩和策を練って毎年少しずつ縮小するのが筋です。商品の値上げもそうです。いきなり倍近く値上げしたら消費者はそっぽを向くでしょう。
これまで複線化や高速化など千葉県や沿線自治体がお金を拠出して改良しました。ですから全国各地の金は出さないが口は出す行政とは別で、異議を唱えてもよいですし、JRは事前に十分な根回しが必要です。それを怠るとこうなるのです。
個人的には
・内外房線直通は特急通過待ち無し
・思いきって内房線特急さざなみは平日も総武線経由（千葉、船橋、錦糸町停車）にする
・特急はせめて東京～蘇我35分運転にする
くらいのアメは必要かと思います。
そもそも「なにがなんでも東京通勤」という「常識」から疑うべきでは・・・
東京一極集中だと日本経済がより悪くなるから、東京へのアクセスに不便が生ずれば地方の活性化に繋がる
私は、こんな事にならない為にやっておいて良かったのとやって欲しいと思ったことは、今頃、京葉線を複々線化と有楽町線を千葉方面へ延伸すれば良かった思うし、むしろ建設する余地があるからまだチャンスはあるし、
いくら武蔵野線の混雑緩和の為に京葉線通勤快速廃止と快速縮小の為だからと思ってやったらこう言うふうになるし、確かに武蔵野線の10両化はまず西船以北が8両分しかホームがなく2両分追加で延長してもらわないといけないし中に新小平がホームがトンネルに囲んである事から延長が困難であり、出来るとしたら東所沢〜西船橋間だけしか出来ないと思う、コスト面で混雑緩和を図りたければ、南船橋の2番線と3番線ホーム中線化にさせ、武蔵野線は現在府中本町〜海浜幕張.東京間の運行形態を8両編成の武蔵野線は府中本町〜南船橋間、西船橋〜東京間は赤い京葉線車両で終日運行統一させればバランスよく混雑緩和されると思う、つまり8両編成の武蔵野線を東京駅乗り入れを辞めさせるという意味であり、
それにしても西船以北の新松戸.南流山.南越谷.東川口.南浦和.武蔵浦和の武蔵野線沿いの人が東京方面までわざわざ武蔵野線で行く人なんて誰一人も居ませんですし、使うとしたら舞浜新木場に行くぐらいしか使わないし
千葉みなと～幕張豊砂間だけの利用なんで、快速廃止と普通増発は大変喜ばしいと思っていました。
確かに遠方から通勤されている方は通勤時間が増えるのはイヤかも知れないですが、そもそも通勤時間が長いのは最初から分かり切っていることなので、嫌なら短くするために近郊に引っ越せばよい話。
また、総武線快速への道も残されているようですし、ディズニー利用者を避けたいならそちらのルートも使えるのでかなり恵まれていると思いますよ。
今もあるかははわかりませんが、わかしおやさざなみがある分、優遇されていると思う。
新宿からホームライナーで帰れた時は嬉しかったし。京葉線はグリーン車がないから飲みながら帰れないのが残念なところか。
多分ネガティブなコメントを誘発するかも知れませんが、各駅増発に喜ぶ沿線利用者もいるということを考えて欲しい。
遠方からの通勤者のために着座保証の列車を作るとかした方が良いのかもね。高速バスみたいだけど。
快速通過待ちがなくなることで各駅停車の所要時間短縮を狙うのであれば、特急の東京発着を午前9時～午後6時までとし、特急の通過待ち時間もなくすべき。
確かに、各駅停車に全振りするなら、そこまでやってしかりですよね
まず通勤快速利用者は困るってことか。昔は上総一ノ宮から東京まで70分で結ぶ便もあったみたいだから。
何だろう、何で通勤快速がガラガラというイメージが出ているのだろう。
朝の東京方面への通勤列車は、大網駅の段階で、空席はなくなるというのに。
勝浦に移住組です。行きはそもそも時間が合わないので通勤快速乗らず、それに乗らない場合は電車がわかしおのみなので、結局わかしおに乗っています。帰りは通勤快速に乗れるのでそれに乗って帰ってきてますが、これがなくなるとどうも小一時間東京駅で待ってわかしおに乗るしかないみたいです。JRに意見おくったところそれしかないような返答でした。もしくは終業時間前の電車を紹介されましたが乗れないし。
時刻表出ていないので、まだわかりませんが、帰りに約2時間かかっているが2時間半以上かかることになります。総武快速も一宮までは一部の電車のみなのでそこから接続があるのかすらわからずまともな時間に帰ってこれるかすら判明していません。
勝浦駅でも聞いてみましたがまだ詳細わからんと言われてます。
通勤している方からすればでどうするの？っていう話と結局金払えっていうこととしか思えず。
でどうするか色々調べたところ、木更津金田まで車で行ってそこから高速バスで通うという選択肢が使えそうでそれにしようかと考えています。
もしくは勝浦までの高速バスが通勤快速の時間帯に走らせてくれればそれで帰って来れる！
なるほど、そう考えると通勤バスや自家用車でアクアライン経由の通勤も候補に入ってくるんですね！
地元の方のご意見、大変参考になります！
次回の動画のネタの一つに使わせて頂ければと思います！
ぜひ株主になってご意見を！黒字が増えて還元されるならそれでよし。列車2本分の乗客数なら捌けるでしょうし。
車内にトイレが無いのが問題視されていた
総武線の快速は廃止はないからそちらにシフトしてください、でしょうか。ところで京成千葉線は普通しか走っていません。文句を言う自治体の長はＪＲだけではなく京成に対しても「成田からだけではなく千葉からも上野や都営浅草線直通の特急を走らせろ」と言うべきです。
1日の本数は大幅に増えるけど肝心の朝夕ラッシュ時間帯の本数が1本づつ減ってるから全く混雑緩和にならないんじゃないの？
そう、総武線快速は北へ大回りなので甲武線（中央線）快速へ回し、京葉線経由で品川から湘南線（東海道線）へ回す。八重洲口に京葉線新ホームを造り、丸の内口は標準軌新線ホームに流用（三田〜日比谷通り〜丸の内口〜江戸通りが最も直線的）。
通勤快速は各停の7割程度の乗車率。それを各停にして混雑平準化するのはいいんだけど、各停にした分は近くの時間の各停が減便される。結果として通勤快速がそのまま減便されるのと同じ。要するに混雑の増加でしかない。
0:30 「蘇我から見てみよう」に聞こえてました😂
千葉県じゃ無いとこに住んでるから関係はないけど関心はある
同感です
めちゃくちゃ騒がれてますけど、これから何か動きがあったらすぐ動画にしていきます
高速道路 新幹線がない地域なのに？特急も少ないのに？ならばアクセスはどのようになりますか？私は不満が漂います。
何なら新木場で終わっている有楽町線を千葉方面へ延伸で舞浜で分岐させ京葉線沿いで千葉駅までと蘇我まで延長、妙典経由西船橋か船橋法典まで延伸させた方が京葉線快速縮小通勤快速廃止解決が済むと思う
じゃあその費用は誰が出すの？
@@akira2685 県が解決次第だと思う
@@yuro8083 当然全額千葉だけで負担するんだろ？
@@akira2685まぁそれが妥当だと思いますし、混雑の原因は8両の武蔵野線が理由ですし、西船以北のホームは8両分しかない、10両化にさせるには2両分延長工事が必要で、中には出来ない駅が1駅あって新小平駅であり、その新小平はホームがトンネルに囲んであり、延長するのに不可能でございますし、そうなると10両化は、東所沢〜西船橋間だけになると思う.それかもしくは、南船橋の2.3番線ホームをを中線化にさせ、運行形態を今の府中本町〜東京.海浜幕張間をオレンジ色の8連は府中本町〜南船橋間.赤い10連の京葉線は西船橋〜東京間にさせた方が良いと思う、つまり8連の武蔵野線の京葉線内東京乗り入れを廃止の意味です。(その理由は、新松戸.南流山.南越谷.東川口.南浦和.武蔵浦和の人がわざわざ都内までのルートで武蔵野線の東京行きで都内まで行く人殆ど居ないと思いますし、武蔵野の東京行きだったら舞浜新木場まで行くぐらいしか使わないと思いますし)
関東大手の私鉄だとこれほどの距離があれば速達列車がどこにもあるけれど、JR東は逆で同じ路線内に違う種別を走らせたくないのかな
考えてみりゃ「混雑を分散させるため」とも、「乗車率が７０％しか無いから」と、JRが両方言ってるってことが騒ぎを大きくしてるんだろな。
「千葉県民なら千葉で働けや」とかいう意思があるような。
遅れてあのアホの県知事がとって付けたようなコメントするってことは、なんか一枚噛んでそうな気もするなあ
ふつうは全国どこでも快速を突然廃止するなんてあり得んし、全体の本数を減らして快速の停車駅を増やす、景気が回復したら「祝、新快速開通！」とかやるんだが。
あなたがおっしゃってるアホな県知事は退任されています。
電車は蘇我以遠の人のためだけにあるわけではないのです。
70%しか乗らない特急快速のために、各駅停車の駅では大混雑してるのです。廃止したほうが不満の人より喜ぶ人が10倍もいるのです。私は幕張豊砂にマンションを買いましたので大賛成です。
サムネのタイトル誇大広告じゃね？
「本当の」理由 って意味深なこと言って、周知の事実ばかりの印象。
千葉市とかが不便になって起こるのは分かるけどJRに文句言っても意味ない気がする...
あと概要欄函館線在来線問題になってますよ。
概要欄ありがとうございます！ 修正しました！ 寝ぼけてそのままになってました！焦
他の方が言ってるように、株を買うなり意見を言えるようにしないと、、今のままだと意味ない気がしますね
早く移動したいなら、特急料金払ってくださいよ😓
代わりにN'EXを千葉駅に停めたじゃないですか😮💨
by:JR東日本
ならば総武線 京葉線を複々線化をする 最高時速キロを引き上げる 快速 各駅停車が走るのは内側 外側を分けるにしないのはどのようにかしている。
総武線(千葉～錦糸町)は複々線ですよ。
@@ch-nk2gy 快速 各駅停車を複々線のことでした。
千葉県はアクアラインを値下げして内房線を滅亡タイムにしたでしょ。
JRとしては千葉県に激おこなのでは？
内房線の仇を京葉線で討つみたいな。
これだ
幕張以西＞その他千葉ってことですね
ディズニーてそんな快速と普通で影響ある距離だっけ？
無いです！茶番です←
わかった！JR千葉は、"埼玉"だな！、、、、映画の見過ぎです(^_^;)
まあ比喩として"地殻変動"という語を使うときもあるし？
ま、まあ、分からなくはないし？笑
5:08 59 - 24 = 35
致命的な計算ミスやな。つまり減便ってことや
ご指摘ありがとうございます
根本が間違ってました、、訂正します
京葉線のりんかい線直通の運行形態は、
りんかい線内〜蘇我
東京〜蘇我
りんかい線内〜西船橋
東京〜西船橋
府中本町〜南船橋にして欲しいと思う
それか中央・総武線を千葉止まりを蘇我まで延伸させた方解決にもなるし
蘇我発大月行きなんてな^^
@@Kineosporia 確かにそれはありだと思いますし
東京県一極集中しすぎ
子供いない人はどうせ暇だからよくね？
千葉県に高速道路 新幹線もありたくなります。
私以外でもし実現したいルートとしては？その他も？
私は京葉線 総武線は用地買収が難しい 京葉線 総武線沿線ならば京葉線 総武線沿線との喧嘩が起きてしまう 例えば武蔵野線 東武野田線 その他等を跨ぐ 潜ることは不自然＝なので東京湾 品川ルート＝別路線の高速道路 新幹線です。ビックカメラは新幹線がある地域にあるらしいです。千葉県にもたくさんあります。なので千葉県に高速道路 新幹線はあるべきです。
京葉線 総武線の混雑緩和に繋がると思うのもあります。
高速道路は理解出来るが、何故千葉に新幹線必要？
何故京葉線 総武線とはダイヤ改正が異なるの？