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あー、はまかいじの。富士急沿線に住んでいたことがあるので、何度か見た。しかし珍編成にもほどがある

ちなみに震災当時現役だった新幹線車両は全て廃車となりました。

鳴門線などてよく走っています、久しぶりに乗車したら座席が柔らかすぎて、体が沈みびっくり 最近の普通列車は座席が硬いので…

近い内にお湯替えどころか湯船ごと替えるのよ

御影ー王子公園運転再開時に投入された8000系は洗車ができない掃除も最低限に抑えられていた(水に制約があったらしい)ため月日と共にドロドロになっていき夙川高架の復旧時に試運転がてらに西宮車庫に帰っていきましたが(なので6月11日には分断区間で使用されていた編成は夙川ー新開地では一本も残っていなかった)、地下で閉じ込められていた8001も意外と車体に埃が付いていて車内も床を中心に意外と汚れていたとか。山陽電車でも取り残された車両は金鳥サッサなどで拭いたりしてましたがやはり洗車や洗浄をするのとでは全然違うかったようです。 因みに大開駅構内で車が入った(つまり天井崩落で上を走っていた車が落ちた)という情報を聞いた神戸高速鉄道の幹部の人の第一声は「いくら揺れが激しくても地下に入るとかどんな運転してたの」だった。

え、九州の指宿線違ったっけ､ｷﾊ40じゃない

キハ40、48は乗った事あるんでキハ47に乗ってみたいです。

排ガスがね💦

山陽電車も阪急電車も大好きです❤

ある列車に改造した車両はエンジンどうしたんだろ

それでも2800系は円満退職という

最新鋭の8000に行き先サボがついたのってこの時だけか？関東民としては貴重な写真です。ありがとうございます。

あの日あの時激甚災害に襲われ極限状態の中それでも矜持を忘れず誰言うことなくお互い協力して復興させた。異本の本当の宝はこの無名の市井の人々。改めて6434柱の御霊の安寧を祈ると共に震災前以上にこの町を発展させる。それがあの日不幸にも落命した人々への最大の供養だ。 まだ記憶に生々しい能登半島地震や熊本地震や北海道胆振の地震そして東日本大震災等々、今までもこれからもおそらく夥しい数の激甚災害が日本を襲ってくるだろうがそれでも決して挫けず矜持を忘れず復興させる。それがオレ達日本人の魂だ。

8001が被災した時に乗務してた乗務員は三宮駅まで行っても西宮管区に電話繋がらんくて西北まで歩いて帰ったらしい

東海道・山陽新幹線でも、多くの他社車両が閉じ込められ、相手会社での運用や検査が行われました。 当時、JR西日本では0系を100系と同じ純白で塗装しており、これをきっかけにJR東海でも0系をアイボリーから純白に塗るようにしたとか。

そういや阪神とか阪急とか乗り入れすごいな…

静岡地区は 211系の廃車でトイレなしから解放されたけれども 次は jr四国 が 松山地区でトイレ のある 気動車を 運行し始めないとだめだな

メンテナンスの関係か、JR四国は、JR東日本からの113JR東海からの111 の電車のトイレを撤去しているしま あ もともと111系は垂れ流し だったし 。 そして 無人駅からはトイレを撤去してるし jr四国に乗るときは水分補給には気をつけないと。

網干駅の近くに住んでいる

網干線

奇跡としか言いようがない

やっぱ鉄道が復興の元になるのね.

8001f引退後、震災を受けた車両として保存してほしいなぁ

あと直噴化だけでも始動性上がるって直噴化流行った時代あったけど、四国だから無問題！

ん？こうとう駅？厚東駅は[ことう]駅だよ。20系に限らず24系やE26系もそうだけど集中電源方式は分割併合には不利だ。そこで12系をベースに14系が登場したが今度は火災事故の懸念が生じ再び分割併合の際の不便さを覚悟して24系及び25型に移行。ただ、自動消火装置が実用化され最終的に15型に。 当初[みずほ]の大分編成用に登場したマヤ20はその後[はやぶさ][あかつき]用として長崎へ。しかし分割併合を行う列車が14系化され出番が無くなり50－3で引退。 そう言えばガキの頃読んだ本の巻頭カラーグラビアでDD51牽引のブルトレのカマ次位になんだか見慣れない怪しげな客車＝20系と色こそ同じだけど姿形は戦前型丸妻車＝が繋がっていたのを子供心に不思議に思っていたがそれがマヤ20と知ったのは50－3頃のRF誌の記事だった(写真は無かったが同改正でナロネ20とマヤ20が引退するとの記述で理解した)

オンタイムの世代です。 普段はドライなんですが、1.17の話だけは今でも涙が出ます。

電車を生き証人と言ってしまっていいのだろうかね。

8000系は陸送で搬入されて区間運用に就いたり、高架橋の復旧後の試運転に抜擢されたりと震災の際には大活躍していたイメージです

30年も経つと当事者以外の人たちの記憶から薄れていってしまうんだな....これからも頑張って走っていって欲しい

8000系のトプナンだね

東武練馬に住んでた時は78系のあのグオングオンって音が懐かしく、8000系が出てきた時はちょっと綺麗すぎて違和感あったなぁ

これは涙を誘う話だなぁ。8001F今度見に行こう。

私の代は、全員が震災を経験したラストイヤーの代です。 記憶はほとんどないですが、大好きな阪急が地震にも負けず、いまなお活躍していることに涙を禁じえません。

初期車の方向転換に秩父鉄道秩父駅のΔ線を使ったのは公然の秘密

錦川鉄道のキハ40‐1009も原型エンジン搭載なので徳島が唯一ではないです…

良いエンジン音だなぁ🎵 ドコドコドコ…って低音が堪らん👍

子供の頃から私の幼少時に山口県内で寝台列車の衝突事故があり　親子で乗車中の列車が徳山付近で長時間動かなかった　 父母も詳しいことはわからないと聞いていました、厚東駅での事故のことだと６０年たった今　初めて知りました感謝です。

代わりに燃費が超絶良くないみたいですよ

半自動ドアの時の感触…大好き💓♥️❤️

この車両のフラワー号とっても綺麗でした❤

今度は乗るために徳島行かなきゃ

平成になっても、吊り掛け駆動車両を造って一番古いので1937年の足回りを2011年まで使ってた名鉄w

名鉄かよw

阪急電車のファンとしては涙が出そう。

CO2削減にはなってないけどね。

とは言え、同排気量のDMF15HS-Gの 補修部品も枯渇し始め、JR北の14系 に至っては工事現場用の発電機に換装 しましたしねぇ・・・ ヨンマルもそろそろきついでしょうね。 それとも全部品廃盤と同時に用途廃止を 狙っている？

よく分かる感想です

車体は新しいが電装・走行機器関係が老朽化。しかもデカい車体が仇になり、地方私鉄などへの譲渡もできず😢

783系のハウステンボスの先頭車両はパノラマグリーン車だけにハウステンボス行きはかつての瀬戸大橋線を走っていたマリンライナーのパノラマグリーン車と同じ位に乗る価値はあり〼😀👍