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流線形特急にマルーンとベージュの塗装してほしかったのになぁ。

つい最近亡くなったお父さんのおばあちゃんの実家に遊び いた時に聖蹟桜ヶ丘駅から南大沢駅へ戻る時に乗った事があります

僕は南大沢行きのバスに昔しょっちゅう乗った事があります 昔おばあちゃんがまだ生きてた頃よく都営下柚木団地に遊びた時に乗った事あります

「折返場」がつく京王バスのバス停は、他に車返団地折返場があります。最近までは狛江ハイタウン折返場、昔は宇津貫折返場がありました。 個人的に好きなアナウンスは「郷土の森正門前経由、郷土の森総合体育館行です」です。 ちなみに質問ですが、以前の南浦～三鷹駅や国立府中インター入口～谷保駅、一ノ宮～桜ケ丘駅、由木折返場～南大沢駅は重複する区間なので、手前で降りれば多少早くつけるとは思いますが、この辺はあえて駅に行きたかったからということでよろしいでしょうか？

新型は置き換えるものを１桁増やすんですね（？）

電気バス、土日も走ってるんだろうか。😔

しれっと9000廃車にしないで地上専用にまわす？

端正な折妻スタイルの9000系もいよいよ見納めか

そもそも中央線にグリーン車を導入したのが致命的な失敗。 特に問題になるのが東京駅で、1面2線しかないのにグリーン車の清掃整備とか無理。 特急はちおうじ／おうめを昼間時にも運転すべきだった(ただし、短距離なので三鷹と国分寺にも停める。また、「はちおうじ」は「ちゅうおう」に改称する)。 E353系を、基本の9+3両から7+5両にして別運用にすれば事足りる(中央線高尾以西への運転や、ホリデー快速の特急への置き換えも可能(ホームの延伸は青梅線の御岳と奥多摩、五日市線の秋川だけで良い))。 7+5両でも、あずさ／かいじと共通運用は可能。

経由って「朝日ヶ丘団地坂下」ではなく「朝日ヶ丘団地」でしたっけ？

今の俺だぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ

あれ？横須賀線E217系完全引退がないですね

209系、時代的に見て大手民鉄が150kwや190kwの主電動機を搭載した通勤型電車を既に開発しており、最高速度もどこの会社も100㎞/hを超えて運行されていた時代において、一個当たりの出力が100kwもない非力電車と民鉄厨は見下すことでしょう。国鉄時代はその車両の出力の低さから民鉄厨にバカにされ、新幹線だけが取り柄だと思ってる勘違い企業とまで民鉄からバカにされ、その後釜になる民営会社のJR東日本でやはり民鉄厨からしょうもない車両しか作らないだろうと言われており、出力スペックを見たら209系なんて他の民鉄電車の足元にも及ばない非力でお粗末な電車だと罵られますがその大手民鉄会社は209系の設計思考を基に車両を作れたのでしょうか?国鉄やJRよりも優秀であり、都市部は我らがいてこそ成り立ってると大きく踏ん反り返ってる大手民鉄会社は209系みたいな電車は登場前には作っていませんでしたね?という事はJRが初めてその思想で作った車両であるので、それを真似して作った他の民鉄は209系に感謝しなければなりませんね。

このネタのアイデアお借りしてもよろしいでしょうか()

在宅ワークしてください！byJR東日本

副都心線直通になった時に内部改装されたりもしてたけど、とはいえまだあのクソ古い車両走ってるんだよなー パスモやらも導入されてない、地下鉄にガラケーの電波も入らない時代から走ってるからなー あの頃から古い車両だと思ってたけどまだ現役なのか

H58も元々は青658と458だった記憶。

地下鉄東西線と総武線の直通運転しているが、夕方は廃止して東葉高速鉄道の直通を増やした方がいいと思った。

中央線ユーザーとしては、いつものこっちゃ。

立ち入り禁止の場所には入らず撮影してます!! いくら歌詞の通りだとしてもやりません

武蔵野線は府中本町もしくは東所沢発がほとんどだが西浦和と吉川美南も折り返し始発必要と思った。

常磐線快速将来は金町に停車してほしい。新金線にあわせて。

中央線快速豊田から八王子間に新駅が必要と思った。

いい音〜✨👍🚋💨

しぶとく残って軸交換、帯張り直しなどやってるのはどういうこと…？

あずさの大糸南線乗り入れ、白馬で止めるとは思い切ったことしますよね。まあ、外国人には小谷村？何それ美味しいの？白馬で良くない？でしょうし…

030系統、明日からの日祝ダイヤで本領発揮ですね。永福町から先がw

231−800に改番すればバレない説

阪急は基本は1段ずつの制動です

1209がおるやんけ

関空よりも、まずは、有馬延伸じゃないかな。

バスタ八重洲に乗り入れるの、確かに日曜限定ダイヤなんですよね…八重洲と新宿、東京の2つのターミナル乗り入れるとは、京王バススゲェや。

あーついに八高線のキハ110系無くなるのかぁ、、これは乗っておかないと

1日乗車券を買えば、800円で東京横断！（ただし、永福町〜久我山間がほとんど無いのと、調布〜府中〜聖蹟桜ヶ丘が北へ南へと振り回される）

どこ見ても背の高い建物だらけ やっぱり東京ってすげえや()

東海道線の沼津直通便がまた2往復なくなるらしいね。 もうやる気無し。

武蔵野線の増発で車両が増えるのに辺りどこの車両が転属するだろう 1.209系1000番台(流石に古過ぎてそれは無い) 2.ケヨ34編成(あるか無いか程度) そうなると余剰のE233系になると予想

種別どうなるんやろ

良かったアーバンとラビットが無くならなくて…

考察、素晴らしいです 青梅線は4本に減らし(代わりにほぼ東京まで直通)、15分間隔に揃え2本拝島で五日市線に接続させるのが望ましいかと思います 五日市線は4両でワンマン化、立川に乗り入れる電車は拝島で増結が好ましいかなと。ただ東京まで乗り入れは絶対ないでしょう 八高線直通は箱根ヶ崎での車庫計画が進まない限りないと思います 甲府・河口湖方面に関してはこれを機に211系立川直通と233の河口湖方面は短縮されるかだと思います

八高線の直通はぜひ復活してほしいですが、 流石に八高線がワンマン化されてるので直通はしないかと... 復活するのであれば撮影しに行きます()

ホリデー快速の臨時特急化（イベントがあれば奥多摩や武蔵五日市行きも５両なら設定可能）、現ホリデー快速の青梅特快化じゃないでしょうかね。昭島とかその方が利便性上がりますし。八高線、五日市線は接続改善で。

大月河口湖は　富士講観光があるから無くならないだろう 五日市はローカルに舵切ってる気がする　青梅と違って

五日市線民です。五日市線の武蔵五日市駅に発車メロディーが新設され、ホリデー快速廃止後も4両停目や乗車位置シール(拝島駅はない)が残っているので、中央線直通は復活すると思います。しかし、朝・夕ラッシュでの運用となると、混雑がいつも以上に酷いことになるので、やめてほしい所です、、、

八高線五日市線への中央線快速電車の乗り入れは無いと思います。 また五日市線の増発は青梅線内の輸送力減少につながるので無いもしくは最小限でしょう。

八高線は厳しいと思います。ベルスイッチは撤去されていますし、何よりツーマンに戻したくないはずです。個人的にも復活してほしいですが、仕方ないですね。 五日市線は4両停目が残っていますし、武蔵五日市のベルスイッチが新設されたので、直通と拝島での分割併合復活はあり得ると思います。ただ、その先にあるワンマン化でどうなるかが気になります。

一度廃止した五日市線、八高線の東京直通復活は考えられないですね。 特にJR東日本は支線区や末端区間への直通を縮小させる傾向が強いですし むしろ河口湖行きが無くなるんじゃないでしょうか 東京直通の意義は皆無に近いですし、どうしても直通がってことなら朝の上り、夜の下りのかいじ併結で富士回遊増発の方が良いと思います。 特急はちおうじ、おうめは廃止かな？ 特におうめなんかはわざわざそのためだけに青梅線に入線させてますし確か三鷹まで回送してるはずだし効率も悪いです。 もちろん代わりはグリーン車で

※八高線直通は２年前に廃止されてます 八高線と青梅線直通ですが、八高線が全電車ワンマン運転になっているのでないと思います。また、私が一番気になるのは土休日に３往復走っているホリデー快速がこれを気に廃止になるんじゃないかと予想します。おそらく今まで通過していた駅の利便性やグリーン車利用の平準化を図るために。

青梅線利用者です。来年は中央線も青梅線も大きく変わりそうで楽しみですね 青梅線への直通列車を増発、もしくは立川折り返し12両青梅行の運行をしてくれないかなと思ってます タイミングを逃すと青梅線への直通が全く来ない時があり、青梅線内の駅までのグリーン券を買ってもグリーン車が全く来ないということになってしまわないか心配