Видео

Vielen Dank und Grüße

Dick, danke, ich gebe mir Mühe...

Hallo Christian, ich danke und sende viele Grüße von der BKB, Henry

Im Paradis het's au sehr viel Gräser...🙂 Viu Grüessli , Henry

@@BKB-Henry 🙂

Hintergrundmusik macht die Lok. Die Musik kommt jetzt eigenständig, von der BKB Brass Band und der Rotmützenband, Gelegentlich haben sie ihren Auftritt. Mir scheint, mittlerweile hat Kloppstock, der hiesige Musiklehrer, fast alle BKB-ler mit einem Instrument versorgt. Echtdampfbahner leben ja ohnehin im Takte der Zylinder. Da fehlt nicht mehr viel und Kloppstck hat ein Sinfonisches Blasorchester. ruclips.net/video/KA--FJ_wUlY/видео.html

Großartig - der Dampfsound ist absolut der Hammer! Danke für's teilen.

Oh Fabrizio, vedo che anche da te ci sono sempre posti nuovi in ​​cui hai creato percorsi e tracce... Abbi cura di te, pianta un melo oggi! Cordiali saluti, Henry

@@BKB-Henry Grazie Henry del consiglio, ti auguro ogni bene, ciao Fabrizio

Thank you!

Here is a video after the conversion to gas firing, 1st test run ruclips.net/video/UmmdnhSXWq8/видео.html

schönes altes schweizer Wort "pilotieren"...

Hallo Jan, so ist es im wahrsten Sinne des Wortes, es kommen alle mal wieder zum Zuge. Viele Grüße Henry.

Eine schöne Laudatio, danke. Hannover ist aber eine Ecke weit weg von Dresden, mit dem ICE 4 Std und 3 Minuten Verspätung.

@@BKB-Henry Mit dem Auto gehts schneller ( von Leipzig ). 👍🤣

rx dsm2/x, rsc und TBS Mini

Hello Fabrizio, this is the new route, about 34 m long. I can now run alongside and get very close with the camera. It's not as physically demanding. Best regards, Henry

@@BKB-Henry I saw that you have created another beautiful and useful section of railway, congratulations; I have to confirm that your layout, with all the overall finishes, is one of the most beautiful and realistic I see on the internet, hi Fabrizio.

Dicke Lok!

@@BKB-Henry yessss!

@@The123pcr ☺

Guten Morgen Jan, die neue Westbahn hat mir auf dieser Strecke das Filmen neben der Lok viel einfacher gemacht. Es ist nicht so anstrengend. Ich schwebe neben her und habe gleich noch ein mit einem tänzelnden Lauf ein passendes sportliches Erlebnis im hohen Alter. Diese optisch eher unscheinbare Lok ist ein Denkmal lebendig erhaltener Feinmechanik. Sie erinnert an die Fertigkeiten der Feinmechaniker der 1970-er Jahre. Eine Zeit ohne CNC und Laser. Eine Zeit, wo z.B. kohlegefeuerte Echtdampfloks vom Kupferschmied Walter Kolb gebaut wurden. Das die Lok auf dem Stand der Technik ist und bei der BKB ein zweites Leben hat, verdankt sie - wie so viele andere alte Echtdampfloks - Ralph Reppingen, einem heutigen Meister der Feinmechanik.

ja ;-)

Thank you very much.

Richtig Dick, die Beleuchtung kann ich per RC einschalten. Ach, der Schalter, ja... hab ich noch nicht geschafft...

Ja, finde ich auch. Ihr Einsatz, Rangierdienst und Rollwagenverkehr.

Ich glaube es ist nicht die Lok, es ist der Lokführer, der geduldig immer etwas dazu lernt. Der Chuffer ist schon drin, hat aber keine große Wirkung.

Thank you and greatings

Fabrizio, stai esagerando. Non dura per sempre e può passare rapidamente. Ma è molto bello quanto la “nostra” idea debba essere simile alla realtà. In molti modi siamo in realtà molto vicini gli uni agli altri. Dovremmo esserne felici. Ci godremo il fine settimana. I migliori saluti, Henry

@@BKB-Henry Che il Tuo layout sia il più completo, anche per gli accessori, le finiture e la competenza ingegneristica della gestione dei treni è la verità che tutti vedono! Per quanto riguarda il rapporto tra realtà e modelli in scala ridotta , sotto un profilo di fisica della materia, non ci sono differenze! Tramite email ti invierò un mio scritto che avevo postato su RUclips nel quale, sia pure in forma semplificata, avevo dato la dimostrazione scientifica di quanto sopra detto! Ti auguro una buona Domenica, ciao Fabrizio

Danke Dir, das freut mich - es ist immer gut, noch etwas aus anderer Sicht zu erfahren.

@@BKB-Henry Vielen Dank, lieber Freund, und eine schöne Woche, Grüße Fabrizio (übersetzt von Google).

1) Ja. 2) Nein. Im Verbund läuft die (mittlerweile modifizierte!) 25 absolut gleichmäßig, darüber kann ich mich jetzt freuen. Nur bei Umstellung auf Frischdampf für beide Triebwerke kommt es zum Schleudern und Traktionsverlust am vorderen Triebwerk, weshalb das hintere dann kraftlos lahmt. Da is die Physike wie Ilsebill, die nich so will, wie ick dat will...

Ja ich weiß - ein brüllender Löwe wäre besser, der wollte aber nicht 😃

es war ein schöner Tag, da wird alles gut...

Das freunt mich.

kommt drauf an. Bei mir etwa 24 Achsen...

Buongiorno Fabrizio, è stato un raro colpo di fortuna aver ritrovato questa locomotiva di quasi 20 anni (Riesa von Henschel). L'ho ricevuto in condizioni nuove. Ceddar è stato (purtroppo solo per poco tempo) un produttore eccezionale con meccanica di precisione ai massimi livelli. Il loro credo era una funzione perfetta e duratura con le sue raffinatezze. Ho adattato la locomotiva ai miei desideri invecchiandola e sostituendo l'accoppiamento. Ho aperto anche il retro e ci ho montato un vecchio tender della Regner. Mi piaceva di più. Il tender con irrigatore è stato completamente ricostruito per consentire l'installazione di uno "Slomo" Terry Robinson. Utilizzo il tender Slomo anche per altre locomotive. I migliori saluti, Henry

@@BKB-Henry Buongiorno Henry, hai fatto un lavoro di aggiornamento splendido su una macchina iconica! Gianga ne ha una da molti anni e credo di averla filmata in marcia, anni fa sul mio sito. Apprezzabile di questa locomotiva a due assi è anche il molleggio che la rende molto realistica! Complimenti ed un caro saluto Fabrizio

Dieses "extreme Langsamfahren" verdanken wir dem alten Terry Robinson aus Australien und seinem "Slomo". Kurz, ein untersetztes Schwungrad speichert bei schneller werdender Fahrt Bewegungsenergie, um sie bei der Langsamfahrt wieder freizugeben. Das Prinzip ist rein mechanisch und uralt. Die Anwendung des "Slomo" bei den kleinen und leichten aber kräftigen Echtdampfloks (Formel 1 Rennloks) hilft, die maßstabsbedingten Masse/Trägheitsschwächen effizient wirksam zu überwinden. Vielen ist diese Anwendung des Friktionsprinzips bei Echtdampfloks unbekannt geblieben. Obwohl, Ansätze gab es schon zu Beginn der "Spur-G-Zeit", bei den ersten kleinen und leichten Echtdampfloks in 1:22,5. Wolfgang Nischler koppelte schon Mitte der 1970er Jahre einen damals noch kleinen "Slomo" an die Hinterachse, um seine Loks zu zügeln. In einigen Videos der BKB ist die Nischlerlok ("die DIcke") zu sehen. Aber erst Terry brachte den Slomo auf sein heutiges Niveau.

Es ist das DR Farbschema und ein IFA LKW Motor aus DDR Zeiten

Ja, das sind die Kleinen ...

Kann ich verstehen. Geduld ist ja nichts ungewöhnliches, wenn nicht sogar eine Tugend.

Thank you!

Geduld ist bei Verbundloks immer erforderlich, dann klappt es auch mit dieser Mallet.

Ich würde sagen, 12 Achsen sind genug. Die Lok hat vorn, auf dem beweglichen Triebwerk, zu wenig Eigenlast. Bei Frischdampf schleudert sie gern.Verbundbetrieb ab 3 bar.

@@BKB-Henry Danke

Hallo Dick, es freut mich sehr, geniesse es. Ich hatte zuletzt mit Kai orakelt, bald auch bei Dir wieder Züge geniessen zu können. Die Riesa ist zwar herstellungsmäßig schon älter, aber technisch ist sie noch wie neu. Sie ist hier ein wenig mit Airbrush geältert worden und oft bis am Limit unterwegs. Was die Feinmechaniker von Ceddar gebaut haben, ist in jeder Hinsicht etwas besonderes gewesen - es war zu gut für diese Welt.

Ja, das ist gut beobachtet. Nach der langen Fahrt brauchen die kleinen Echtdampfloks nach einer Runde schon einen Wassernachschub.

Sehr gern geschehen.

Ich habe die Kamera einfach zeitweise auf den Wagen gelegt. Nun, das Betongewicht wird ja nicht mit der Hand abgeladen. Bei Bedarf kann es mit dem Bockkran schnell mal abgehoben werden.

Ach, schön das zu hören und dass sich tatsächlich noch einer an das Projekt erinnert. Der, der es damals gebaut hat, ist leider nicht mehr. Ich habe mich gefreut, zwei seiner schönen Stücke fertig zu stellen, um ihnen Leben einzuhauchen. Ich kann wohl sagen, sie sind mir auch etwas ans Herz gewachsen. Grüße von der BKB, Henry

thank you

Liebe Grüße zurück, die Kamara hat sehr gewackelt...

Danke, ich sah gerade, Du bist wieder bei der Rhb unterwegs, da war auch gerade das Fest mit Tunneleröffnung. Grüße aus dem regenreichen Norden, Henry

Viele Grüße Zurück!

Oh, na dann wünsche ich herzliche Glückwünsche und alles Gute!

Oh, Danke. Die Auswahl ist meist unumwunden mit einigem Geräusch verbunden...

Ach Jan, das freut mich, dass es bei Dir ausgesprochen gut angekommen ist. Ein paar Minuten in einer Welt, die auch Dir gefällt. Ein paar Minuten und doch sind dafür Stunden an Artbeit nötig, aber - ich habe auch meine Freude daran. Ich bin quasi "mehrere" zugleich, mache Drehbuch, Dramaturgie, Kulisse, Kamera und Ton, Schneiden u.v.m.. Es ist immer ein Abenteuer, wenn so ein kleines sich selbst entwicklendes Film"kunst"werk entsteht. Am Beginn weiß ich nie, was dann am Ende heraus kommt. Mal so, mal so. Grüße nach Brüssel, Henry

@@BKB-Henry Lieber Henry, deine Filme haben viel mehr Impakt als du dich zutraust. Mach einfach weiter. An uns zu geniessen.

Das rote?

Ach, die Schwelle ist ein Kupplungsbaum für Langholzwagen, Tracks

Es ist wie ein Balken, der zur linken Seite am Stirn der Lok hängt. Etwa bei 2:25 kann man ihn gut sehen. Wozu dient das?

Na ja, das ist eigentlich logisch. Danke, so habe ich wieder was gelernt. Und das Video war pur Genuß!

das ist ja auch ein schweizer Bahnhof... das einst schöne Modell war leider schon sehr gefleddert und ist nun Verwaltungsgebäude der BKB

Bravo - sehr gut kommentiert !