Видео

Je n'ai pas vu de fissure quand je m'en suis servi. Et je l'ai déjà renvoyé. J'ai un endoscope (j'ai déjà vérifié le haut des pistons plusieurs fois d'ailleurs, aucun n'a été nettoyé par du LDR), mais les modèles d'entrée de gamme ne permet pas de regarder à l'arrière. Et avec le miroir fourni à mettre au bout, ça ne rentre pas dans le puits de bougie, j'ai essayé. Les bougies, câbles de bougie et la bobine ont tous été remplacé il y a moins d'un an. Le filtre à essence aussi. J'avais fais un test de pression de carburant à la rampe d'admission, tout me semblait correct, du moins quand j'ai testé. Ceci dit j'ai toujours des doutes sur le bon fonctionnement des injecteurs, de la pompe et du régulateur. J'y ai pensé en revisionnant la vidéo, il faudrait que j'essaye de débrancher les injecteurs 1 à 1 un jour où il fait humide (vu que c'est là qu'il y a le plus de problème) et voir si le moteur broute quand je fais ça. Pour le régulateur (je crois que c'est un régulateur) qui est après la rampe d'admission (retour vers le réservoir), je ne sais pas trop comment le tester, si tu as une idée je suis preneur !

Je viens de faire un test rapide : en débranchant les cables de bougie un par un, le moteur continue à tourner sur 3 cylindres sans souci. Ca fait à peu près la même chose sur les 4 cylindres, j'en déduis que les injecteurs fonctionnent correctement :muscle: Je regarderais plus en détail ce qu'on peut voir sur INPA après mes vacances.

La distrib n'est pas facilement accessible sur ce moteur, c'est pour ça que nous avons utilisé un tournevis à la place. Le joint était huilé et malgré ça ça faisait une fuite énorme au niveau de ce joint.

Ahahah, j'écoute mais je fais attention quand même, ce qui était valable sur des voitures d'il y a 20/40 ans n'est pas forcément toujours valable sur des voitures récentes. Et dans le doute j'évite de faire si ça peut se solder par de la casse. Mais là vous êtes 4 à le dire, donc dimanche quand on change le joint spi on fera comme ça !

Super, merci beaucoup pour les précisions !

Même sans bloquer le volant moteur ou le contre-écrou ? Mon beau-père me disais que oui, j'étais pas convaincu !

@@MecanoDeLaCave oui sans rien bloquer a plusieurs reprises ca va se desserrer

@@miata_14 Top, merci, j'essayerais la prochaine fois !

Effectivement ça n'a pas tenu 😅 laquelle aurais-je du utiliser ?

@@MecanoDeLaCave de la colle chinoise de chez aliexpress , extra forte

Salut, je viens d'aller vérifier, il s'agit d'une douille Torx E16.

@@MecanoDeLaCave merci a tu la référence des disque de frein et plaquette j ai vu que c était des brembo je pense que c est la même pièce j ai une talisman de 2018 je te remercie pour la douille

@@Patrick-v6p A l'avant c'est des disques Brembo 09.C655.11 et plaquettes P 68 071. Les références sont être différentes à l'arrière. C'est probablement les mêmes pièces, mais tu peux facilement trouver la bonne référence en mettant ta plaque sur un site de pièces (j'utilise Oscaro ou Carter-Cash). Bon courage pour le changement de freins ! A l'arrière, il y a un truc en plus à faire dans la voiture (pas besoin de valise) pour passer le frein de parking en mode service. Vu que mon beau-père l'a fait tout seul je ne peux pas te dire exactement quoi, mais il avait trouvé la procédure sur internet.

@@MecanoDeLaCave je te remercie beaucoup pour les infos c est pas la premier fois que je change des disque et plaquette mais c est la première fois que je vois des vis torx en générale c est plutôt des boulons. normalement si on a le bon outillage ca va allée a par si c est bien gripper je change que l avant pour l arrière il y a une manipulation pour désactiver le frein parking électrique encore merci je te tien au courant quand j aurai changer (mais vous avez pris quoi comme clé pour dévisser c est vis torx si vous aviez pas la douille torx )

Salut, la comme ça je ne vois pas, mais commence par démonter ton panneau de porte et voir si il y a qqchose de bizarre, sinon regarde au niveau de l'ordinateur de bord si il aurait pas pris l'eau (surtout si tu as une décapotable ou un toit ouvrant). Sinon va falloir investiguer plus profond.

@@MecanoDeLaCave quesque tu veux dire par ordinateur de bord?

@@johncooperworks7404 Le calculateur d'intérieur, aussi appelé BCM, situé à côté du pied droit du passager, derrière le plastique. J'ai vérifié le mien dans l'avant dernière vidéo que j'ai publié.

@@MecanoDeLaCave ha!! ok moi j'ai pas d'appareils

Je l'ai acheté sur Amazon. Si peux aussi pour trouver pour moins cher sur Aliexpress.

Salut, merci pour la suggestion, j'y ai déjà pensé et je l'ai déjà vu sur plusieurs Mini, mais je ne suis pas trop fan, je préfère rester sans.

Salut, j'ai une Cooper, qui fait 115cv (la One fait 90cv), mais si je ne me trompe pas la différence c'est l'année : la mienne est de 2002, et il me semble qu'avec le facelift, en 2004, la forme de la boite à air à changé. En tout cas sur une One R52 facelift, le filtre à air est quasiment triangulaire. C'est d'ailleurs visible sur une de mes anciennes vidéos où je change le filtre à air sur cette R52.

@@MecanoDeLaCave oui moi j'ai un filtre a air triangulaire de 2004 et 90cv

Hello, j'avais déjà changé il y a pas super longtemps bougies et câbles, donc à moins d'avoir eu des pièces défectueuses, ça devrait être bon de ce côté là. Ceci dit merci pour la suggestion d'un éclateur, je vais regarder comment ça marche. Pour le capteur PMH, je l'avais sorti récemment et nettoyé, par contre je n'ai pas eu l'occasion de le tester. Il faut que je teste ça un jour humide en faisant tourner le moteur à la main pour voir si le signal est bon avant démarrage (vu que visiblement ça marche quand le moteur tourne, sinon ça démarrerait pas ou j'aurais un code d'erreur). Ceci dit, si je ne me trompe pas, le compte-tour utilise le signal du capteur PMH, et le compte-tour fonctionne quand on tente de démarrer la voiture et qu'elle ne veut pas (visible sur la vidéo). J'ai tendance à penser qu'il est bon. Pour le calculateur, comme je dis dans la vidéo il est en bas de ma liste de suspect vu qu'il n'a visiblement pas été inondé, mais je ferais à l'occasion. Je n'ai pas encore touché aux injecteurs, pareil ça va finir par arriver quand j'aurais le temps. Merci pour tes suggestions en tout cas, ça me donne des pistes sur les diagnostics à effectuer pour avancer ! Pour le moment ce n'est pas ma grosse priorité : ça fait déjà plusieurs années que c'est là, et ce n'est pas très problématique au quotidien, juste embêtant. C'est pour ça que je traine là dessus.

@@MecanoDeLaCave bizzare cette affaire; teste sur une batterie les relais principaux en les otant 1 par 1. il y a un antidémarrage sur la voiture? si oui ça peut venir de là

@@thierry-joffe Je note pour les relais, même si je doute vachement : j'entends bien la pompe à carburant, et si l'allumage ne marchait pas ça ferait un code d'erreur. Il y a bien un antidémarrage, sauf que la ma problématique c'est de savoir comment le tester. Peut-être avec INPA un jour où il fait humide ...

@@MecanoDeLaCave ne doute pas, teste même si tu penses que ça ne peut pas être ça. une fois éliminé certains défaults potentiels tu progresseras de maniére cohérente. l'anti-démarrage est lié au calculateur, si il y a un défaut aléatoire ça peut être lié;c'est pour cela que te suggérais de tester le calculateur; il te faut le schéma électrique et tester en l'alimentant sur le12v .

@@thierry-joffe Ca marche, merci des conseils :) Je vais suivre d'autres pistes plus probables d'abord, mais je garde tout ça dans ma liste !

Salut, c'est normal de s'entre-aider, surtout qu'il n'y en a pas tant que ça des Mini comme ça. Je continue à chercher, mais vu mon rythme je pense que tu auras trouvé avant moi (d'ailleurs je suis très curieux de savoir si le tendeur de chaine dans ta prochaine vidéo a solutionné le problème pour toi). Je sais que pour toi les vidéos sur ta Mini font moins de vue, mais crois moi je les apprécie énormément, et j'imagine qu'il en va de même pour les autres propriétaires (2 autres m'ont fait part du même problème en commentaire). A bientôt ! 😉

Tu veux dire remettre les anciens câbles d'allumage ? J'avais mesuré les anciens, ils étaient à 5Kohm environ, alors que les nouveaux sont plutôt à 1Kohm (même si l'un d'entre eux a un résistance anormalement élevée à 3Kohm, mais ça reste plus faible que celui qu'il remplace).

@@MecanoDeLaCave Moi aussi j'avais testé les câbles à l'époque. J'avais exactement les mêmes symptômes que toi, une panne pas franche. Oui, essaie avec les anciens ou alors mets en des neufs et de qualité. Je ne vois que ça.

@@nostressman Ok, merci pour la recommandation ! Je suis un peu dubitatif car j'avais déjà le problème avec les anciens câbles (et l'ancienne bobine), mais j'essayerais à l'occasion par un jour pluvieux, j'ai gardé les anciens câbles et ça ne prends que 10 minutes !

@@MecanoDeLaCave Moi au dignostic OBD j'avais une erreur P01 je crois, mélange trop pauvre sur le cylindre 1. FInalement c'était bien mon jeu de câbles HT.

@@nostressman Ok, donc c'est pas exactement le même problème :) Pour ma part pas d'erreur, et même mes LTFT sont bonnes donc à priori pas de problème de mélange.

Oui effectivement ça doit être le capteur de pression d'huile, j'ai regardé ta vidéo puis tu me l'avais fait remarqué en commentaire aussi. Je te remercie.🙂

Salut, ça sent le vécu ! Non j'ai mis un filtre de marque Febi Bilstein, et pas de souci de consommation depuis, c'est resté équivalent.

@@MecanoDeLaCave ok c'est cool!

Bonjour, yep, le but c'était de changer cette bobine qui avait de l'âge et voir :) Pas de starter automatique, ça pourrait être l'anti-démarrage et oui les capteurs d'angles sont dans ma liste des suspects. Merci !

Bonjour, je me doutais que la fil était spécifique, sait-tu comment trouver le bon fil de remplacement pour recoudre ?

Salut ! Effectivement, c'est le problème des plastiques qui ont 20 ans, c'est cassant ! Un mal pour un bien, je suis tranquille pendant longtemps avec le nouveau réservoir.

@@MecanoDeLaCave la mienne , ma mini exactement la même que toi est de 2004, jaune aussi! c'est bien que tu fait des vidéos sur cette voiture, continue !!!😄

Intéressant comme théorie. Aucune idée de comment tester ça par contre ! Et oui exactement ça redémarre au quart de tour après. Le plus court comme immobilisation où j'ai pu constater le problème c'était 3h sans démarrage.

@@MecanoDeLaCave moi c'est depuis que j'ai toucher au système de filtration VDO sous le siège côté passager que ça déconne

Intéressant. Pour ma part ça déconnais déjà avant que je change le filtre à carburant.

@@MecanoDeLaCave d'ailleurs ta de la chance de pas avoir le filtre VDO indémontable x)

@@Artikwolfteam Ouep, j'ai vu que les toutes premières Mini, 2001 et ptete début 2002 avaient un filtre tout intégré. La mienne est de fin 2002 donc heureusement avec le filtre changeable.

Hello, malheureusement je n'en ai aucune idée, je n'ai pas de twingo.

C'est pas pour tout de suite, j'ai d'autres trucs plus importants à faire avant, mais ça arrivera ... un jour. Déjà un an que je procrastine là dessus, ça va encore attendre quelques mois. Merci pour ton soutien, ravi que ça t'aide !

Pour le moment, à chaque démarrage où j'avais le lecteur OBD2 connecté, la température de liquide de refroidissement correspondait exactement à la température ambiante quand le moteur était froid. Je vais continuer à vérifier ça quand il fait humide, des fois qu'il y ai une déviation. Pour la bobine ça sera dans la vidéo de la semaine prochaine :) Ouep assez galère car il faut déjà comprendre comment reproduire, puis arriver à trouver du temps quand c'est le cas. Pour le moment, ça a surtout l'air d'être quand il fait humide.

Salut, as-tu une recommandation de marque(s) qui est de bonne qualité ? J'avais justement fait attention, mais comme tu as pu le voir ça m'a pas aidé vu que le filtre était pas le bon.

@@MecanoDeLaCave Salut Pour ma part c'est blue print, bosch, valeo,purflux. Cahier des charges Maximum 👍

@@lucho-nji8398 Ok ben du coup tu remarqueras que le filtre que j'ai pris au final c'est un Purflux :) Je rajoute Blue Print dans ma liste, Bosch et Valeo je connaissais déjà. Merci !

@@MecanoDeLaCave Ces philtres sont de grandes qualité ,un peu plus chère mais sans surprise de montage. Même si les autres marques sont pas chère, attention ici je parle sur le long terme .

Les cloches plastiques sont sur les Mini de 2ème génération (2007+), qui ont un moteur totalement différent. Sur les Mini de 1ère génération (2002-2006, jusqu'à 2008 pour les cabriolets), les cloches sont toutes en métal, mais il y a bien 2 boitiers (avant/après facelift, le changement c'est opéré durant 2004), dont les cloches ne sont pas compatibles. Le modèle que j'ai n'est plus disponible, et Mini recommande de toute façon de passer au modèle d'après 2004 si la cage est endommagée/perdue. Les filtres à huiles sont pourtant bien sensés être compatibles pour les 2 modèles de boitiers.

@@MecanoDeLaCave Sur RealOEM description du nouveau joint du bloc support filtre : ne convenant qu'avec Filtre à huile déjà remplacé Pour les véhicules équipés d'un couvercle de filtre à huile en matière plastique, le boîtier de filtre à huile doit également être remplacé. il est bien décrit que si le couvercle est en plastique il faut le joint de nouvelle génération de support filtre après 2004 le couvercle est en plastique même sur les mini R5x sans crépine et un filtre différent. L'ancienne génération avec des ouverture plus grande que les nouvelle version pour y glisser la crépine j'ai eu le problème sur ma mini année de production 2001 code RC31 la crépine est capricieuse (matière cassante avec le temps) si tu mets un filtre de nouvelle génération ton filtre obture le drain de retour car il n'est pas maintenu dans le haut de la cloche et fini en bas du support. sur les nouvelle cloche le blocage ce fait directement dans la cloche avec un diamètre plus petit du coup :)

@@Artikwolfteam Intéressant, j'ai été vérifier, c'est bien écrit ça sur RealOEM et ... c'est une erreur. Tu peux le vérifier sur la vidéo de vidange de Coats and Gaiters par exemple, qui a le filtre post 2004. La cloche est bien en méta (ou encore sur l'article MiniMania dédié au sujet des problèmes de filtre à huile). Tu verras également qu'il utilise le même style de filtre ancienne génération que moi avec du plastique des 2 côtés sans souci. Par contre, les cloches pre ou post 2004 ne sont effectivement pas compatibles, il faut changer tout le boitier si on perds la cage, je pense que c'est de ça que RealOEM alerte. Pour le filtre nouvelle génération effectivement, je l'ai appris à mes dépends.

Ce n'est pas vraiment un tuto, c'était la première fois que je faisais ça 😅 Sur cette voiture non, le relais pour le moteur de lève-vitre est dans le BCM (body control module, l'ordinateur pour l'électronique de l'intérieur), et le moteur n'est alimenté que pour actionner la vitre, pas en permanence. Ca peut être différent dans d'autres voitures. Je n'ai pas non plus testé toutes les fiches dans la porte, seulement celle que j'ai débranché. J'aurais peut-être trouvé du 12V autre part, même si je doute un peu car tout est contrôlé par le BCM dans cette voiture.

Cette Mini n'a pas l'option d'alarme. Sais-tu comment tester le calculateur et l'anti-démarrage ? A l'occasion j'irais vérifier qu'il n'y a pas d'humidité vers le calculateur, même si c'est plus celles qui ont un toit ouvrant qui souffrent de ce défaut normalement, pas celles avec un toit normal comme la mienne.

@@MecanoDeLaCave il faut le schéma électrique du calculateur et vérifier tous les contacts avec les tensions et valeurs de résistance. avant ça ,voir si il n'y a pas d'oxydation et passer du nettoyant contact

@@thierry-joffe Je viens d'aller vérifier, aucune trace d'eau/humidité ni d'oxydation sur la surface. Pour le moment je garde cette piste en tête mais vu qu'il n'y a pas de trace d'eau ça va être dans le bas de ma liste, déjà assez longue, de vérifications à faire 😅

@@MecanoDeLaCave je pencherai plus pour un probléme de bobines; tu as testé la resistance ,mais il faut tester avec un éclateur pour voir la qualité de l'étincelle. j'ai eu des problémes identiques par le passé sur une Bm 728 et sur d'autres voitures . electriquement tout paraissait bon, le changement de bobine à résolu définitivement le probléme

@@thierry-joffe Vu l'âge de la bobine (d'origine vu qu'elle a le sticker d'origine apparemment), je l'ai changée direct, ne serait-ce que pour l'aspect maintenance. Ca sera dans une prochaine vidéo, mais la bobine neuve n'a malheureusement pas résolu le problème. D'ailleurs un autre propriétaire de Mini (G-Raw Mix) qui a le même problème a vu la vidéo, changé sa bobine, et ça n'a pas non plus réglé son problème. Mais effectivement pour le moment, en top de ma liste c'est un capteur qui déconne / une mauvaise connexion électrique, et la faible compression du moteur a froid. Je ne manquerais pas de faire une update quand j'aurais le temps de faire plus de tests ! En tout cas merci pour les suggestions :)

C'est bon à savoir ! En l’occurrence il me semble que mon beau père avait vérifié la quantité nécessaire autre part également, on était un peu juste mais même avec la voiture inclinée légèrement on voyait l'huile moins d'1mm en dessous du niveau de vidange. Ca devrait le faire, je ne m'inquiète pas pour ça.

C'est moi qui te remercie, il faut reconnaître le mérite là où il est !

Salut ! Merci beaucoup, je n'avais toujours pas eu l'info ! Cette Mini n'a pas l'option DSC, donc je vais laisser cette fiche débranchée.