Salut, super tes vidéos, merci beaucoup pour la pub, de m'avoir mentionné et pour tes avis et conseils en commentaires c'est vraiment sympa. J'espère que tu réussiras à trouver le problème, j'en doutes pas, ne lâche rien tu vas y arriver. Compliquées ces MINI !!! A bientôt...👌💪👍😉
Salut, c'est normal de s'entre-aider, surtout qu'il n'y en a pas tant que ça des Mini comme ça. Je continue à chercher, mais vu mon rythme je pense que tu auras trouvé avant moi (d'ailleurs je suis très curieux de savoir si le tendeur de chaine dans ta prochaine vidéo a solutionné le problème pour toi). Je sais que pour toi les vidéos sur ta Mini font moins de vue, mais crois moi je les apprécie énormément, et j'imagine qu'il en va de même pour les autres propriétaires (2 autres m'ont fait part du même problème en commentaire). A bientôt ! 😉
@GRawMix à 6:08 tu peut voir le voyant de pression d'huile dont je te parle, à droite de celui de la batterie. Il s'allume dès qu'on met le contact. Et on le voit s'éteindre après quelques secondes, le temps que la pression monte. à 5:28 si ça t'intéresse un test de batterie, après une charge complète au chargeur externe.
Oui effectivement ça doit être le capteur de pression d'huile, j'ai regardé ta vidéo puis tu me l'avais fait remarqué en commentaire aussi. Je te remercie.🙂
Avec les mêmes symptômes, j'avais aussi changé les bobines. Je me suis même intéressé de très près aux injecteurs. Finalement, en reprenant le problème depuis la source, j'avais mis des câbles HT neufs et de bonne qualité alors que les anciens avaient l'air fonctionnels. Problème résolu. Essaye ça, c'est pas cher.
Tu veux dire remettre les anciens câbles d'allumage ? J'avais mesuré les anciens, ils étaient à 5Kohm environ, alors que les nouveaux sont plutôt à 1Kohm (même si l'un d'entre eux a un résistance anormalement élevée à 3Kohm, mais ça reste plus faible que celui qu'il remplace).
@@MecanoDeLaCave Moi aussi j'avais testé les câbles à l'époque. J'avais exactement les mêmes symptômes que toi, une panne pas franche. Oui, essaie avec les anciens ou alors mets en des neufs et de qualité. Je ne vois que ça.
@@nostressman Ok, merci pour la recommandation ! Je suis un peu dubitatif car j'avais déjà le problème avec les anciens câbles (et l'ancienne bobine), mais j'essayerais à l'occasion par un jour pluvieux, j'ai gardé les anciens câbles et ça ne prends que 10 minutes !
@@MecanoDeLaCave Moi au dignostic OBD j'avais une erreur P01 je crois, mélange trop pauvre sur le cylindre 1. FInalement c'était bien mon jeu de câbles HT.
@@nostressman Ok, donc c'est pas exactement le même problème :) Pour ma part pas d'erreur, et même mes LTFT sont bonnes donc à priori pas de problème de mélange.
Bonjour, Il n'y a pas que la bobine HT qui donne des problèmes de démarrages, je pencherais a un problème de starter automatique, voir même la sonde qui commande l'ordre de départ...bonnes recherches...😏
Bonjour, yep, le but c'était de changer cette bobine qui avait de l'âge et voir :) Pas de starter automatique, ça pourrait être l'anti-démarrage et oui les capteurs d'angles sont dans ma liste des suspects. Merci !
salut, tu as tésté les bobines c'est bien mais ça n'est pas suffisant, il te faut un éclateur pour tester la qualité de l'étincelle ,ça coute 10 à 15 € sur amazon. autrement as tu nettoyé et testé le capteur de PMH ? Pour le calculateur, il faut le sortir de son emplacement, le débrancher (batterie déconnéctée) , inspecter soigneusement la prise et les conctacts du calculateur et passer du nettoyant contacts; as tu testé 1 injecteur oté du cylindre pour voir si si il crache bien dans un récipient;en branchant un fil volant sur le solénoide du démarreur pour constater ou pas le fonctionnement.
Hello, j'avais déjà changé il y a pas super longtemps bougies et câbles, donc à moins d'avoir eu des pièces défectueuses, ça devrait être bon de ce côté là. Ceci dit merci pour la suggestion d'un éclateur, je vais regarder comment ça marche. Pour le capteur PMH, je l'avais sorti récemment et nettoyé, par contre je n'ai pas eu l'occasion de le tester. Il faut que je teste ça un jour humide en faisant tourner le moteur à la main pour voir si le signal est bon avant démarrage (vu que visiblement ça marche quand le moteur tourne, sinon ça démarrerait pas ou j'aurais un code d'erreur). Ceci dit, si je ne me trompe pas, le compte-tour utilise le signal du capteur PMH, et le compte-tour fonctionne quand on tente de démarrer la voiture et qu'elle ne veut pas (visible sur la vidéo). J'ai tendance à penser qu'il est bon. Pour le calculateur, comme je dis dans la vidéo il est en bas de ma liste de suspect vu qu'il n'a visiblement pas été inondé, mais je ferais à l'occasion. Je n'ai pas encore touché aux injecteurs, pareil ça va finir par arriver quand j'aurais le temps. Merci pour tes suggestions en tout cas, ça me donne des pistes sur les diagnostics à effectuer pour avancer ! Pour le moment ce n'est pas ma grosse priorité : ça fait déjà plusieurs années que c'est là, et ce n'est pas très problématique au quotidien, juste embêtant. C'est pour ça que je traine là dessus.
@@MecanoDeLaCave bizzare cette affaire; teste sur une batterie les relais principaux en les otant 1 par 1. il y a un antidémarrage sur la voiture? si oui ça peut venir de là
@@thierry-joffe Je note pour les relais, même si je doute vachement : j'entends bien la pompe à carburant, et si l'allumage ne marchait pas ça ferait un code d'erreur. Il y a bien un antidémarrage, sauf que la ma problématique c'est de savoir comment le tester. Peut-être avec INPA un jour où il fait humide ...
@@MecanoDeLaCave ne doute pas, teste même si tu penses que ça ne peut pas être ça. une fois éliminé certains défaults potentiels tu progresseras de maniére cohérente. l'anti-démarrage est lié au calculateur, si il y a un défaut aléatoire ça peut être lié;c'est pour cela que te suggérais de tester le calculateur; il te faut le schéma électrique et tester en l'alimentant sur le12v .
J'ai le même problème et je galère depuis des années 🥲 comme un impression que dans le circuit d'essence de l'air s'y loge pendant les longues immobilisations car après avoir démarré même 1s elle redémarre au quart de tour
Intéressant comme théorie. Aucune idée de comment tester ça par contre ! Et oui exactement ça redémarre au quart de tour après. Le plus court comme immobilisation où j'ai pu constater le problème c'était 3h sans démarrage.
@@Artikwolfteam Ouep, j'ai vu que les toutes premières Mini, 2001 et ptete début 2002 avaient un filtre tout intégré. La mienne est de fin 2002 donc heureusement avec le filtre changeable.
Salut, super tes vidéos, merci beaucoup pour la pub, de m'avoir mentionné et pour tes avis et conseils en commentaires c'est vraiment sympa.
J'espère que tu réussiras à trouver le problème, j'en doutes pas, ne lâche rien tu vas y arriver.
Compliquées ces MINI !!!
A bientôt...👌💪👍😉
Salut, c'est normal de s'entre-aider, surtout qu'il n'y en a pas tant que ça des Mini comme ça.
Je continue à chercher, mais vu mon rythme je pense que tu auras trouvé avant moi (d'ailleurs je suis très curieux de savoir si le tendeur de chaine dans ta prochaine vidéo a solutionné le problème pour toi).
Je sais que pour toi les vidéos sur ta Mini font moins de vue, mais crois moi je les apprécie énormément, et j'imagine qu'il en va de même pour les autres propriétaires (2 autres m'ont fait part du même problème en commentaire).
A bientôt ! 😉
@GRawMix à 6:08 tu peut voir le voyant de pression d'huile dont je te parle, à droite de celui de la batterie. Il s'allume dès qu'on met le contact. Et on le voit s'éteindre après quelques secondes, le temps que la pression monte.
à 5:28 si ça t'intéresse un test de batterie, après une charge complète au chargeur externe.
Oui effectivement ça doit être le capteur de pression d'huile, j'ai regardé ta vidéo puis tu me l'avais fait remarqué en commentaire aussi.
Je te remercie.🙂
Avec les mêmes symptômes, j'avais aussi changé les bobines. Je me suis même intéressé de très près aux injecteurs. Finalement, en reprenant le problème depuis la source, j'avais mis des câbles HT neufs et de bonne qualité alors que les anciens avaient l'air fonctionnels.
Problème résolu. Essaye ça, c'est pas cher.
Tu veux dire remettre les anciens câbles d'allumage ? J'avais mesuré les anciens, ils étaient à 5Kohm environ, alors que les nouveaux sont plutôt à 1Kohm (même si l'un d'entre eux a un résistance anormalement élevée à 3Kohm, mais ça reste plus faible que celui qu'il remplace).
@@MecanoDeLaCave Moi aussi j'avais testé les câbles à l'époque. J'avais exactement les mêmes symptômes que toi, une panne pas franche. Oui, essaie avec les anciens ou alors mets en des neufs et de qualité. Je ne vois que ça.
@@nostressman Ok, merci pour la recommandation ! Je suis un peu dubitatif car j'avais déjà le problème avec les anciens câbles (et l'ancienne bobine), mais j'essayerais à l'occasion par un jour pluvieux, j'ai gardé les anciens câbles et ça ne prends que 10 minutes !
@@MecanoDeLaCave Moi au dignostic OBD j'avais une erreur P01 je crois, mélange trop pauvre sur le cylindre 1. FInalement c'était bien mon jeu de câbles HT.
@@nostressman Ok, donc c'est pas exactement le même problème :) Pour ma part pas d'erreur, et même mes LTFT sont bonnes donc à priori pas de problème de mélange.
béru c'est une grande marque .
Bonjour,
Il n'y a pas que la bobine HT qui donne des problèmes de démarrages, je pencherais a un problème de starter automatique, voir même la sonde qui commande l'ordre de départ...bonnes recherches...😏
Bonjour, yep, le but c'était de changer cette bobine qui avait de l'âge et voir :) Pas de starter automatique, ça pourrait être l'anti-démarrage et oui les capteurs d'angles sont dans ma liste des suspects.
Merci !
salut, tu as tésté les bobines c'est bien mais ça n'est pas suffisant, il te faut un éclateur pour tester la qualité de l'étincelle ,ça coute 10 à 15 € sur amazon. autrement as tu nettoyé et testé le capteur de PMH ? Pour le calculateur, il faut le sortir de son emplacement, le débrancher (batterie déconnéctée) , inspecter soigneusement la prise et les conctacts du calculateur et passer du nettoyant contacts; as tu testé 1 injecteur oté du cylindre pour voir si si il crache bien dans un récipient;en branchant un fil volant sur le solénoide du démarreur pour constater ou pas le fonctionnement.
Hello, j'avais déjà changé il y a pas super longtemps bougies et câbles, donc à moins d'avoir eu des pièces défectueuses, ça devrait être bon de ce côté là. Ceci dit merci pour la suggestion d'un éclateur, je vais regarder comment ça marche.
Pour le capteur PMH, je l'avais sorti récemment et nettoyé, par contre je n'ai pas eu l'occasion de le tester. Il faut que je teste ça un jour humide en faisant tourner le moteur à la main pour voir si le signal est bon avant démarrage (vu que visiblement ça marche quand le moteur tourne, sinon ça démarrerait pas ou j'aurais un code d'erreur). Ceci dit, si je ne me trompe pas, le compte-tour utilise le signal du capteur PMH, et le compte-tour fonctionne quand on tente de démarrer la voiture et qu'elle ne veut pas (visible sur la vidéo). J'ai tendance à penser qu'il est bon.
Pour le calculateur, comme je dis dans la vidéo il est en bas de ma liste de suspect vu qu'il n'a visiblement pas été inondé, mais je ferais à l'occasion.
Je n'ai pas encore touché aux injecteurs, pareil ça va finir par arriver quand j'aurais le temps.
Merci pour tes suggestions en tout cas, ça me donne des pistes sur les diagnostics à effectuer pour avancer !
Pour le moment ce n'est pas ma grosse priorité : ça fait déjà plusieurs années que c'est là, et ce n'est pas très problématique au quotidien, juste embêtant. C'est pour ça que je traine là dessus.
@@MecanoDeLaCave bizzare cette affaire; teste sur une batterie les relais principaux en les otant 1 par 1. il y a un antidémarrage sur la voiture? si oui ça peut venir de là
@@thierry-joffe Je note pour les relais, même si je doute vachement : j'entends bien la pompe à carburant, et si l'allumage ne marchait pas ça ferait un code d'erreur.
Il y a bien un antidémarrage, sauf que la ma problématique c'est de savoir comment le tester. Peut-être avec INPA un jour où il fait humide ...
@@MecanoDeLaCave ne doute pas, teste même si tu penses que ça ne peut pas être ça. une fois éliminé certains défaults potentiels tu progresseras de maniére cohérente. l'anti-démarrage est lié au calculateur, si il y a un défaut aléatoire ça peut être lié;c'est pour cela que te suggérais de tester le calculateur; il te faut le schéma électrique et tester en l'alimentant sur le12v .
@@thierry-joffe Ca marche, merci des conseils :) Je vais suivre d'autres pistes plus probables d'abord, mais je garde tout ça dans ma liste !
J'ai le même problème et je galère depuis des années 🥲 comme un impression que dans le circuit d'essence de l'air s'y loge pendant les longues immobilisations car après avoir démarré même 1s elle redémarre au quart de tour
Intéressant comme théorie. Aucune idée de comment tester ça par contre ! Et oui exactement ça redémarre au quart de tour après.
Le plus court comme immobilisation où j'ai pu constater le problème c'était 3h sans démarrage.
@@MecanoDeLaCave moi c'est depuis que j'ai toucher au système de filtration VDO sous le siège côté passager que ça déconne
Intéressant. Pour ma part ça déconnais déjà avant que je change le filtre à carburant.
@@MecanoDeLaCave d'ailleurs ta de la chance de pas avoir le filtre VDO indémontable x)
@@Artikwolfteam Ouep, j'ai vu que les toutes premières Mini, 2001 et ptete début 2002 avaient un filtre tout intégré. La mienne est de fin 2002 donc heureusement avec le filtre changeable.
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤