Видео

Schön soweit ist er wieder komplett, da kann der Sommer kommen. Dann lassen sich wieder Ausfahrten machen.

Ja das einzubauen ist nicht so schön. Aber es ist dir ja gelungen.

Hätte ich das Video gemacht, müsste der Ton aber oft weggepiept werden müssen 😄

Sehr präzise erklärt ! Vielen Dank 🙂

Oben rechts auf der Montageplatte hast Du ganz bald einen Kabelbruch an dem Kabelschuh

Wieder super Erklärt Danke Fred Das einzige was ich anzumerken habe ist : Mein Holder b10 lässt sich auch ohne Zündung bzw. Ohne Batterie Starten ! Ganz einfach mit ner Kurbel . Im Winter braucht man schon mal nen zündfix zumindest wenn man ihn bei minus graden draußen stehen lassen würde .Aber er steht schon immer in meiner beheizten Halle von daher warm und trocken 😉

Sehr tolle Videos ,alle samt. Habe die lanz nur als RC Modell, hätte im Original auch Interesse, aber noch keine Berührung gehabt mit diesen tollen Maschinen. Liebe Grüße ❤😊

Sehr Gut Erklärt Fred Wie schon einmal im vorigen Video erwähnt habe ich mir nach meinen Problemen mit der Elektrik an meinem Kramer gleich ein neues Zündschloss eingebaut und siehe da alles ging wieder einwandfrei .

Hallo Fred👀😁🙏🫶. Ihre Einleitungen und Erklärungen, sind wie immer top und lehrreich ❤️🤩👍. Danke. 🎉

Ich habe bei Abblendlicht und Fernlicht immer Relais eingebaut, dann braucht der schalter nur noch mehr ein paar mA stemmen und keine 8 Ampere mehr, kannst auch jederzeit rückbauen.

22:20: Das würde ja dem Zustand entsprechen, dass man die 12V direkt und ohne jeden Verbraucher auf den Kontakt legt. Das entspricht allerdings nicht der Realität, da der Widerstand des Verbrauchers ja den Strom bestimmt bzw. hier der Gesamtwiderstand aus Verbraucher und Kontaktwiderstand.

Zweckmäßiger als die Widerstandsmessung mit Strömen < 1mA wäre die Messung des Spannungsabfalls über den Kontakten, wenn diese mit einem Laststrom beaufschlagt werden, also z.B. eine Scheinwerferglühlampe als Last verwenden und dann die Spannung über dem jeweiligen Kontakt messen. Da sieht man auch gut, ob das ganze stabil und kontaktsicher, auch bei Bewegung/Erschütterung ist. Man kann auch alternativ ein Netzteil mit einstellbarer Strombegrenzung, also eine Konstantstromquelle verwenden. Damit hat man im Prinzip eine 4-Leiter-Widerstandsmessung realisiert.

Immer wieder interessante Informationen , und verständlich erklärt✨️

Mal wieder gut erklärt, aber ich glaube deine Formel ist nicht ganz korrekt. Umstellen nach P = I² * R wäre m.E.n. richtiger, denn bei 25 Ohm "Verlust"-Wiederstand macht es schon einen Unterschied ob da 1A, 2A, oder was auch immer an Strom, über den nicht erwünschten Widerstand fließen.

Ich würde versuchen das Zündschloss in einem Ultraschall Reiniger mit Wasser und Spülmittel zu reinigen. Ich hatte damit gute Erfolge mit Roller Zündschlössern. Anschließend mit WD Kontakt Spray oder ähnlichem wieder etwas Öl ins Schloss bringen. Bestimmt kann man auch die Nieten aufbohren und mit schrauben wieder zusammen bauen.

Sehr gut . Ja Sauberkeit ist sehr wichtig, wird auch oft unterschätzt Grüße

2:47 Also, mein Blinker geht auch mal, und mal nicht. Bisher hielt ich das für normal. Konnte das bei anderen Fahrzeugen auch schon oft beobachten... 😁

So viel Zeit und Arbeit in das Zündschloss gesteckt. Und dann gibt's ein neues. Da lassen sich doch bestimmt, die Kontakte reinigen.

Ja es gibt feine Bauteile, die müssen einfach ihren Zweck erfüllen. Sonst geht es einfach nicht.

Moin Fred, alles super erklärt. So bin ich bei meinem Zündschloss vom D2206 auch vorgegangen. Beste Grüße

Schöne Einleitung. Sehr gut erklärt. Habe schon andere Videos von Dir geschaut. Langsam vestehe ich, wie Omas Bulldog „funktioniert“. Vielen Dank für die Mühe.

Außen herum ist ja nun kein Thema und ehrlich auch nicht sooo wichtig. Klar die Kabelanschlüsse sollten sauber sein, die Schrauben sollten sich drehen... WICHTIG für mich sind die Schaltkontakte im Inneren von dem Schaltkasten/ Zündschloss! Ein Ultraschallgerät und der richtige Reiniger dazu bewirkt da Wunder!... hab ich bei mir in der Werkstatt ständig im Einsatz, Motorenteile uvm werden wie neu.. Zum konservieren etwas WD40 oder ähnliches ein gesprüht und die Strömlinge haben wieder freie Bahn zu den Verbrauchern. Grüße aus dem Leipziger Neuseeenland

Hallo Fred, gründliche Arbeit. Willst du den Schalter in seine Einzelteile zerlegen?

Was ist das für eine Flüssigkeit die du zum reinigen da nimmst?

Super erklärt! Vielen Dank!🙂

🎉

Diese Betriebsmittel, früher als "Schaltkasten", heute korrekterweise als "Zündlichtschalter" benannt, wurden ja bei unzähligen Fahrzeugen und Maschinen verbaut. Auch bei der Bundeswehr wurde derartiges eingesetzt. Als die Fristenarbeiten noch Aufgabe der Truppe waren, haben die Schlosser oft ohne Sinn und Verstand auch Öle und Fette in alle möglichen Schlüsselöffnungen gefüllt, so dass auch hier die allgegenwärtige Überfettung eintrat. Problem ist, dass Schmierstoffe selbst nicht leitfähig sind und somit auf den Schaltstücken für keine, schlechte, zeitweise oder punktuelle Kontaktgabe sorgen. Zeitweise Kontaktgabe ("Wackelkontakt") läßt eher lose Verbindungen vermuten. Punktuelle Kontaktgabe führt zu hohen Stromdichten und damit starker lokaler Erwärmung, bis hin zum Kleben oder gar Verschweißen der Kontakte. Man kann v.a. die älteren Schaltgeräte allerdings meist gut zerlegen und reinigen und überholen. Selbst bei fabrikneuen Schaltern wird man Schmierstoffe innen vorfinden, aber nur im Bereich der Mechanik, nie auf den Schaltstücken selber. Die früheren Kunststoffe, oftmals Bakelit, war recht beständig gegenüber Schmierstoffen. Neuzeitliche Nachbauten der Schaltkästen, Glühanlaßschalter, Sicherungskästen, Lichtmaschinenregler usw. sind oft aus fragwürdigen Kunststoffen, die kaum alterungsbeständig sind und sich unter Einwirkung von Kraftstoffen, deren Dämpfen bzw. Mineralölen verändern, also Festigkeit verlieren, schrumpfen, quellen usw. Daher lieber die alten Teile aufarbeiten und Neuteile nur dann, wenn sie qualitativ mind. dem bisherigen entsprechend. Die ursprüngliche Qualität wird man nur bei unbenutzten Teilen aus alten Lagerbeständen vorfinden.

Dreht sich das Gehäuse mit mit den federn?

so schade das Lanz aufgekauft wurde

Moin Fred, ja das ist wirklich eine Fummelei bei den schmalen Bulldogs. Das Armaturenbrett für meinen D2206 habe ich soweit aufbereitet und auch durchgemessen. Bei meinem Scheunenfund habe ich aber noch sehr viel zu tun. Gruß

Hallo Fred,bei mir verläuft die Stange vom Kupplungspedal zur Kupplung hinter dem Abdeckblech.Was ist da richtig? Es grüßt dich Rolf

Sehr gut und verständlich erklärt! Danke!

Das Armaturenbrett, hätte ich etwas höher installiert. Da muss man sich ja immer bücken.

Ja da ist nicht mehr so viel Platz und alles zugänglich, wir beim Bulldog.

Moin moin! Oh man. Was für ne Fummelei. Ich musste neulich bei meinem Fendt Farmer 1 von 1961 den Zündlichtschalter tauschen, weil ich einen Kurzschluss mit Schwelbrand in der Schalttafel hatte. Vier Schrauben lösen und easy zugänglich. Welcher Ingenieur kommt auf die Idee, Teile der Schaltung und der Pedalerie demontieren zu müssen, bevor man an die Elektrik dran kommt? By the way... Wieder ein super informatives Video mit schöner Überleitung vom Alltag zum Bulldog! Gruß Christian

Fahrzeugelektrik ist Russenelektrik.

oh je fummelei....und alles voller öl...nicht gut...viel erfolg damit...

Ölig,... fettig.. Kurzschluss?? Öl und ... leitet keinen Strom. Eventuell Diesel.. Tank ist ja darüber, Filter daneben... aber auch der leitet keinen Strom. Im Normalfall.. ohne Graphitbeteiligung... Grüße...

Hallo

Hallo, bei meiner Lötlampe schließt die Spindel nicht mehr. Die Graphitdichtung ist okay. aber die eigentliche Spindel ist undicht, so dass beim Druckaufbau Benzin sofort aus der Düse austritt. kann man da was machen? Grüße

ruclips.net/user/shortsbCgxtFR0qho?si=Jo3-HYK_5zPtMgdP Der gute hat das selbe Händler Blechschild auf der Haube

Genau: Nah am Kunden. Fragt euch mal wie nah am Kunden John Deere heute ist?

Klasse gemacht mit dem filter selbst biegen und löten 👍

Abspritzdruck von 120 bar😂 das ist ja nichts zum vergleich moderner commonrail systemen

Schade das deine videos so wenig reichweite haben. Sie müssten viel weiter verbreitet sein. Super video👍

Was passiert genau bei dem Summer?

Hallo mein lieber zum Thema selbst Zünder: für mich ein klares nein! Da der Motor ja keinerlei Chance zum Laufen hat wenn die glühnase kalt ist . Ergo die Nase muss erst fremd erhitzt werden und hält sich dann beim Lauf warm. Lg Norbert

moin, du musst nur aufpassen das die alten Pläne zum teil auf Klarsichtfolien sehr allärgisch reagieren, mit "Glück nur durch stärkeres Ausbleichen, mit Pec verbinden sich Druckertinte und Plastikfolie oder das Papier zerfällt schneller

Masseband oder lose bzw. abgebrochene Kabel sind auch mögliche Fehlerquellen.

Wenn ich bei einem Traktortreffen meinen Glühkopf starte, habe ich meistens mehrere Zuschauer und ich denke bei ersten andrehen mit dem Lenkrad .... hoffentlich läufst du jetzt nicht an, um den Orgasmus etwas hinauszuzögern. Es ist einfach Kult, einen Glühkopf zu starten. Also, wenn ich das richtig interpretiere, gibt es gar keinen Unterschied zwischen Glühkopf und Halbdiesel ? Wenn es schnell gehen soll, nehme ich mir zum Starten auch die Summerspule zu Hilfe beim Glühkopf mit Diesel.