Видео

引退宣告されているEF65-501の総集編を観ているようです。貨物のみをよくぞここまで撮影されましたね😊素晴らしいです✨ 私もこの頃、高崎線（鴻巣市）でPトップが牽く貨物列車を見ております。 見ることが出来ただけでも嬉しかったです。 数年後…この501号機が牽く12系に乗れた時は感激致しました😂

機関車のデザイン ドレスにも応用できそうですね。

被るのを見ると本当に乗務員が速度を落としてワザとやっていると思う。特に231系の乗務員。

EF65かっこいいですね。チャンネル登録しました。よろしくお願いします。

何と言ってもED75は東北エリアの代名詞的な電気機関車ですよ。😮

ED75は実物見た事なかったのでこの動画で75のカッコよさが良く伝わりました😊そしてタキの牽引も初めて見るものばかりで…😳 Nゲージで再現したくなりました🫡👍

ＥＤ75型重連はかつてSLばんえつ物語号撮影行きの途中東北本線郡山で撮影しましたがコキ22両編成でした。動画は単機牽引もあるのですね。

もう時期引退

黒川橋梁線間、今は入りにくくなってしまいましたね、、、 順光の赤べこ羨ましいです

黒川のバリ順のナナゴとても羨ましいです😭

御待ちしてました、ED75と懐かしいタキ、ありがとうございます、大変良かったです

いやあ、高崎のDD51がなくなることになるとは思いませんでしたぁ… 今までにぎわってた撮影地も寂しくなりそうですね…

プッシュプル方式ですね。これなら機関車を付け替える必要ないですからね

臨時下り北斗星時代部活もいいけど、もう少し撮って置けばよかったなあと今更ながら思います。

僕なんかはそのリバイバルあいづにツアーで乗りました！

復活赤電が両毛線を走行していたなんて意外でした。 両毛線での運転は臨時だったんでしょう。 415系による両毛線桐生までの定期運転は1999年で終了したはずですんで、両毛線乗り入れしていた当時は白に青ライン編成か、ステンレスの乗り入れでした。 白に青ライン編成は90年代中頃に、海水浴臨時列車として高崎まで回送して、高崎～常陸多賀間の運用実績があります。

165系懐かしいですね。 国鉄急行電車の代名詞的な存在でした。 グリーン車は早々と抜かれて廃車になってしまいました。 グリーン車を抜いた編成は基本的に3両1組でしたが、中には4両1組のも存在していたようです。 新前橋所属(現高崎車両センター)のは後期に波動用に回されてからは派手な塗装となり、モントレー色と言われていました。 佐渡のリバイバル運転は、編成が随分短くなりましたね。 他に後期には両毛線で運転されていた急行わたらせもリバイバル運転されました。 現役時代には全車両自由席だったのですが、リバイバル運転では初の指定席でした。しかも全車両で。

1000系は元101系でJRでの運行終了してから何と約10年も秩父鉄道で運行していたと言う。

ザ・ヒロサワ・シティ　「茨城」 D51-1116 オハネフ25　12 オロハネ24　551 スシ24　505 オハ25　503 小坂鉄道レールパーク　「秋田」 オハネフ24　12 オハネ24　555 スロネ24　551 カニ24　511 東栄運輸 本社　「埼玉」 オハネフ25　13 オハネ25　229 茂辺地 北斗星広場（北斗星スクエア）「北海道」 オハネフ25　2 スハネ25　501 千波公園　「茨城」 D51-515 京都鉄道博物館　「京都」 C62-26 9年前に引退してから、ずっと走ってないけど、そこでみんなに相談したいことがある！ ブルートレイン北斗星を、いつか復活して、また走ってほしいなぁと思うの。但し、観光用又はツアー用として… そのためには、募金活動又はボランティア活動かな？ それとも、クラウドファンディングが必要かな？ ちなみに、日本中に寝台客車がたくさん保存されてるのだけど、その中で、茨城の筑西のザ・ヒロサワ・シティにある4両の寝台客車(オハネフ25　12、オロハネ24　551、スシ24　505、オハ25　503)と、秋田の小坂鉄道レールパークにある4両の寝台客車(オハネフ24　12、オハネ24　555、スロネ24　551、カニ24　511)と、埼玉のさいたまにある2両の寝台客車(オハネフ25　13、オハネ25　229)と、北海道の野辺地北斗星広場にある2両の寝台客車(オハネフ25　2、スハネ25　501)と、整備工場(JR大宮総合車両センター)で修理して貰い、復活させ、JR路線に復帰させてほしいなぁ。 それとついでに、茨城の筑西のザ・ヒロサワ・シティにある蒸気機関車のD51-1116と、水戸の千波公園にあるD51-515と、京都の京都鉄道博物館にあるC62-26も、整備工場(JR大宮総合車両センター)で修理して貰い、復活させ、JR路線に復帰させ、北斗星の牽引機関車に使用してほしいなぁと思う。昔、SLも寝台特急として走ってたように。 ただ、ダイヤ改正で北海道へは行けなくなっちゃったが、その代わり四季島のように、東日本を巡って、要するにこう、行きは上野から東北本線を通って青森へ。帰りは、青森から日本海側を通って上野へ。この方法で、また走ってほしいなぁと思う。

後ろからの貨物を含め今となっては贅沢な日常でした。あの頃もっとまじめに活動していれば……そう思わずにはいられません

3ケタ釜とブルートレイン、最初は「？」と思いましたが、なかなか良い組み合わせですよね ギリギリで抜けたEF66やEF65の貨物に関しても今はそっちの区間の運用がないので、併せて貴重になりましたね

2022年から58号機は大宮の鉄道博物館に保存されて､ついに車籍を抹消されましたね。最後に走ってのは何年頃なのかな…

0:23と4:16からの映像はなんか機関車が客車を牽引して疾走してるみたいで格好良い。先頭車が「秩父の山は俺一人で登ってやる、二両目と三両目は後ろにぶら下がってな」って言ってるような気が、笑

EF65500番台初代寝台特急あさかぜみずほさくらはやぶさ富士を引率昭和43年川崎電気富士重工製平成22年引退まで東海道本線を中心に活躍した

いちばん好きな　機関車　ありがとうございます

やっぱり６号車がG車の編成がいいですね

世界初の昼夜兼行特急型電車こと583系は2017年4月に営業運転離脱しましたが、今なおクハネ583-17のみ車籍維持(保留車)のまま秋田総合車両センターにて保管中です。 しかし機関車と異なり、この1両のみではどうすることも出来ず、事実上廃形式と見て良さそうです。 因みにJR東には他にも、クモハ115-1030、クハ201-1、クハ651-1のそれぞれ先頭車1両のみ、どういう訳か車籍維持保留車として残存中ですが、何れの形式も既に廃形式と存じます。

叔父が国鉄の運転士で１６５系で急行アルプス・かいじに乗っていました。 叔父が運転するのを後ろから見ていたこともあります。 そのせいか１６５系は身近で好きな電車でした。 大人になってNゲージで急行東海・ごてんば１６両編成を再現しようと買い集めましたが 狭い我が家で１６両編成を走らせられるレイアウトを出来るわけなく分割して走らせていました。😵 懐かしい貴重な映像ありがとうございます。😀

常磐線民です。485系懐かしいです。 全盛期の頃は、よく国鉄色が走っていました。 乗車もしています。 訓練車以外で動画の車両は乗れませんでしたが、 懐かしいです。動画ありがとうございます ちなみに、確か訓練車は草野駅をねぐらにしていたのを よく目撃していました

また、１８５系電車に、乗ったことが無い人に、必ず、乗れる様に、残してほしいですね〜😢🎉

また、１８５系電車🚃も、１０年前は、かなりの、様々な、色をした、車両が、たくさん、いましたね〜(笑)😂

またまた、できれば、１８５系電車🚃に、たくさん、取れた事は、良かったですね〜😂

こんばんは（笑）です、いよいよ、今年からは、あっという間に、臨時列車も、様変わりしていますが、新型車両に、入られてしまい、少しは、つまらなくなりそうですね〜😢

またまた、お座敷列車の！宴を、はじめ、ジパングなどが。あっという間に。消滅されてしまうとなれば、後継車が、いないわけですから、寂しいです。

こんばんは（笑）、始め増して、いよいよ、今年からは、さらに、臨時列車も。大きく〜変わり果てしまいましたねぇ〜😢😮

素晴らしい！！ 特急陣の記録は比較的豊富に残っているけれど、脇役にここまで焦点を当てた記録はありますまい。 すごく貴重。

185系は国鉄型ながら個人的にいけ好かない形式でもあります。定期運転時代から無駄に回送運転が長かったり多かったのと2013年度までは1両の廃車も出さず全車健在形式でしたからね。 上述の回送運転の中で特に1997年10月から2013年3月までは、上野始発のホームライナー古河で運用するため田町所属車(2008年3月まで10両A編成、以降は7両B編成が充当)がわざわざ品川から直進で山手貨物線・東北貨物線経由し東大宮で折り返して、上野まで送り込み・返却回送をしていたのが印象的です。この送り込み回送時は、途中大宮操と大宮駅11番線で小休止を挟んでいました。(返却回送時は不明ですが、、) またこの回送は新鶴見信へは向かわずに直接大宮方へ向かうため、4・5号車のサロが大宮寄りになり編成の向きが逆転していました。 そして田町車両センター廃止かつ東大宮集約配置となった2013年3月から上野東京ライン開業するまでの2015年3月までの2年間は、送り込み・返却回送は新鶴見信まで引き上げた後、武蔵野線及び山手貨物線経由で実施していました。これが特に無駄に回送距離が長かったり、送り込み・返却までに時間がかかり過ぎていたと思います。 特にA編成+C編成の15連長大編成で山手貨物線・東北貨物線を回送運転していましたので。この回送の場合は、上述のホームライナー古河時と異なり、編成の逆転を避けるため必ず新鶴見信まで引き上げざるを得ませんでした。 特にこのホーム無しの新鶴見信での乗務員の運転台交換は15両分も徒歩で移動したり、更に185系は非貫通なので10号車と11号車は通り抜けが出来ず、一旦梯子をつたって車外に降りなくてはなりませんでした。これが雨天時だと雨に打たれながら梯子を昇り降りせざるを得なかったと思うと乗務員の精神的負担も大きすぎたのではと今でも感じます。。傘を差しつつ梯子なんて昇り降り不可能ですからね。 そして今、185系は2編成12両が残存し、後輩にあたる651系や251系よりも長生き中ですが、巷では引退詐欺形式なんて呼ばれています。自分もそう思っており、これでは尚更好きになれず、185系ファンの方々には恐縮ながら、自分は「はよ引退してくれ」とさえ存じます。 またJR東には185系に限らず、上述の様な長時間ロスタイムかつ無駄な回送運転が残ってないか洗い出して改善してほしいと存じます。

185系、結局いつまで走るんでしょうかね🤔

秩父鉄道1000系は羽生から長瀞までよく利用していました。 旧国鉄101系の面影を色濃く残して走行音も独特で、 個人的には、大好きな車両でした。

オレンジバーミリオンの3両の走行シーン、青梅、五日市線を走っていた頃にダブりますね

169系は協調形式ながら、6連での運転時は非協調運転だったと聞いています。 また本映像に出演の車両達は既に全廃済みです。

最後のカナリヤイエローのシーン、昭和中期〜後期の総武線や南武線をそっくり再現していて一番好きです！

485系あいづ、乗りましたよ!

海外譲渡に伴う輸送が廃止されて久しいですが、毎度思うのはこの運用本当に撮影地に困りそうだなということ どこも逆光で…

415系✨ 7両編成よりも 自分は やっぱり 4+4+4 計:12両編成 一番大好きです！😊

おはようございます 各編成の帯色見てるだけでワクワクします！ オール金なんて時もあったんですねぇ♪

幼少期に上野駅で北斗星、あけぼの、カシオペアを見た感動は今でも忘れません ブルートレイン、今でも生きていたらもっと積極的に撮ってたのかなと思います 高崎に縁のある生活なので、夜の高崎駅でバルブでもしてたんでしょうかね 日本海側経由での東北方面はなかなかに不便なので、できることなら復活してほしい列車でもあります 1度でいいから、電気機関車が青い寝台車を牽引する姿をカメラに収めたい人生です。撮影会でも行って機関車にマークが付いてるシーンだけでも見てきましょうか🤔

湘南カラーで１２両で走っていた頃が絶頂期でもあり黄金時代でしたね。特に中央線の急行アルプスが最高でしたね。

また1台、消えていきましたねえ… EF65 1118や東武9101Fと同じことに…