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1:17 今連結しようとしているロクサンは、早朝まで※それぞれ同じ塗装のロクサンと一緒だった茶ガマの19号機と青ガマの3号機だ。2台の最初の下り仕業があさま13号で、最初の上り仕業は115系6両編成の高崎行きの340Mでした。※早朝まで19号機は18号機、3号機は軽井沢駅に展示回送される2号機と一緒でした。
スゴイ記憶力ですね😳18と19は殆ど一緒になりませんでしたね。
この最終日において、4両の茶ガマのうち、最後まで頑張ったのが19号機でした。青ガマの重連で最後まで頑張ったのは10+15号機で、急行「能登」の上下を皮切りに活躍回数が多かったのは8+16号機と言うわけでした。
やはりスゴイ解説です😳ありがとうございます🙇🏻♂️
1:29 この2台は、後のあさま37号と単9176で本当のラストランを飾るベストコンビでした。
そうでしたね😊ニュースでも長い汽笛鳴らしながら軽井沢に向かうシーンが泣けました😭
@@kazu58615889 まさにあの2台はヨコカルのお別れ列車にふさわしかったです。
2:13 今運転区へ引き上げていくロクサンはこの日唯一の茶ガマ重連24+25号機です。この2台はたった今あさま14号の仕業を終えたそうです。この後は早朝まで3号機と一緒だった2号機を軽井沢駅ヘ展示回送を手伝う形で単171運用に入ります。ちなみに2台は、まずあさま3号とあさま10号で1往復し、ヘッドマークを交換した後あさま9号とあさま14号で1往復したと言うわけです。そして単171を終えた後、あさま20号でラストランを無事に終えました。
詳しい解説ありがとうございます😊2号機を押し上げるシーン撮り逃しちゃったのは痛恨でした😖
1:18 この日の19+3号機の任務をリストで表すとざっとこんな感じですね。まずは早朝では19+18号機と言う形で下り①重連単機 上り②回9160M横川に戻った後、組み相手を18号機から3号機に付け替え、下り①あさま13号 上り①340M下り②あさま19号 上り②あさま26号下り③371M 上り④362M下り④あさま37号 上り④単9176
詳しい解説をありがとうございました😳🙇🏻♂️とても参考になりました😊
7:20 ED42が展示されている屋根の左側には車掌車がありますね。この車掌車はどうやらED42の後ろに連結されていたもので、後に碓氷峠鉄道文化むらで189系の後ろに展示される形になりましたね。
そうでしたね😊ありがとうございます♪
0:11 今入ってきたのはあさま13号だ。同じ頃には峠を下ってきたあさま14号もロクサンで唯一の茶ガマ重連の24＋25号機を切り離したところ。1:19 あさま13号の補機はこの日最初の下り仕業につく19＋3号機だ。
はい、ラストは19＋3号機でしたね😊24＋25号機はずっとコンビ組んだままでしたね♪
5:33 今運転区へ引き上げていくロクサンは上り最後の白山を担当した13+21号機です。
確かにそうでした🤔
@@kazu58615889 ちなみに、最後の下り白山を担当したのは、文化むらで体験運転用として動態保存されているゴールデンコンビの11+12号機です。
7:33 23号機は最終日においては一度も出番がなくてずっと倉に入ってたのですね。
確かに一度も出番が無かったですね🤔
@@kazu58615889 その時23号機は台車と車体を切り離して展示する形のままでしたからね。もし元通りになって試運転を終わらせていたら、仕業も出来たのにって感じがしますね。
1:17 今連結しようとしているロクサンは、早朝まで※それぞれ同じ塗装のロクサンと一緒だった茶ガマの19号機と青ガマの3号機だ。2台の最初の下り仕業があさま13号で、最初の上り仕業は115系6両編成の高崎行きの340Mでした。
※早朝まで19号機は18号機、3号機は軽井沢駅に展示回送される2号機と一緒でした。
スゴイ記憶力ですね😳
18と19は殆ど一緒になりませんでしたね。
この最終日において、4両の茶ガマのうち、最後まで頑張ったのが19号機でした。青ガマの重連で最後まで頑張ったのは10+15号機で、急行「能登」の上下を皮切りに活躍回数が多かったのは8+16号機と言うわけでした。
やはりスゴイ解説です😳
ありがとうございます🙇🏻♂️
1:29 この2台は、後のあさま37号と単9176で本当のラストランを飾るベストコンビでした。
そうでしたね😊
ニュースでも長い汽笛鳴らしながら軽井沢に向かうシーンが泣けました😭
@@kazu58615889 まさにあの2台はヨコカルのお別れ列車にふさわしかったです。
2:13 今運転区へ引き上げていくロクサンはこの日唯一の茶ガマ重連24+25号機です。この2台はたった今あさま14号の仕業を終えたそうです。この後は早朝まで3号機と一緒だった2号機を軽井沢駅ヘ展示回送を手伝う形で単171運用に入ります。ちなみに2台は、まずあさま3号とあさま10号で1往復し、ヘッドマークを交換した後あさま9号とあさま14号で1往復したと言うわけです。そして単171を終えた後、あさま20号でラストランを無事に終えました。
詳しい解説ありがとうございます😊
2号機を押し上げるシーン撮り逃しちゃったのは痛恨でした😖
1:18 この日の19+3号機の任務をリストで表すとざっとこんな感じですね。
まずは早朝では19+18号機と言う形で
下り①重連単機 上り②回9160M
横川に戻った後、組み相手を18号機から3号機に付け替え、
下り①あさま13号 上り①340M
下り②あさま19号 上り②あさま26号
下り③371M 上り④362M
下り④あさま37号 上り④単9176
詳しい解説をありがとうございました😳🙇🏻♂️
とても参考になりました😊
7:20 ED42が展示されている屋根の左側には車掌車がありますね。この車掌車はどうやらED42の後ろに連結されていたもので、後に碓氷峠鉄道文化むらで189系の後ろに展示される形になりましたね。
そうでしたね😊
ありがとうございます♪
0:11 今入ってきたのはあさま13号だ。同じ頃には峠を下ってきたあさま14号もロクサンで唯一の茶ガマ重連の24＋25号機を切り離したところ。
1:19 あさま13号の補機はこの日最初の下り仕業につく19＋3号機だ。
はい、ラストは19＋3号機でしたね😊
24＋25号機はずっとコンビ組んだままでしたね♪
5:33 今運転区へ引き上げていくロクサンは上り最後の白山を担当した13+21号機です。
確かにそうでした🤔
@@kazu58615889 ちなみに、最後の下り白山を担当したのは、文化むらで体験運転用として動態保存されているゴールデンコンビの11+12号機です。
7:33 23号機は最終日においては一度も出番がなくてずっと倉に入ってたのですね。
確かに一度も出番が無かったですね🤔
@@kazu58615889 その時23号機は台車と車体を切り離して展示する形のままでしたからね。もし元通りになって試運転を終わらせていたら、仕業も出来たのにって感じがしますね。