Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
185系は国鉄型ながら個人的にいけ好かない形式でもあります。定期運転時代から無駄に回送運転が長かったり多かったのと2013年度までは1両の廃車も出さず全車健在形式でしたからね。上述の回送運転の中で特に1997年10月から2013年3月までは、上野始発のホームライナー古河で運用するため田町所属車(2008年3月まで10両A編成、以降は7両B編成が充当)がわざわざ品川から直進で山手貨物線・東北貨物線経由し東大宮で折り返して、上野まで送り込み・返却回送をしていたのが印象的です。この送り込み回送時は、途中大宮操と大宮駅11番線で小休止を挟んでいました。(返却回送時は不明ですが、、)またこの回送は新鶴見信へは向かわずに直接大宮方へ向かうため、4・5号車のサロが大宮寄りになり編成の向きが逆転していました。そして田町車両センター廃止かつ東大宮集約配置となった2013年3月から上野東京ライン開業するまでの2015年3月までの2年間は、送り込み・返却回送は新鶴見信まで引き上げた後、武蔵野線及び山手貨物線経由で実施していました。これが特に無駄に回送距離が長かったり、送り込み・返却までに時間がかかり過ぎていたと思います。特にA編成+C編成の15連長大編成で山手貨物線・東北貨物線を回送運転していましたので。この回送の場合は、上述のホームライナー古河時と異なり、編成の逆転を避けるため必ず新鶴見信まで引き上げざるを得ませんでした。特にこのホーム無しの新鶴見信での乗務員の運転台交換は15両分も徒歩で移動したり、更に185系は非貫通なので10号車と11号車は通り抜けが出来ず、一旦梯子をつたって車外に降りなくてはなりませんでした。これが雨天時だと雨に打たれながら梯子を昇り降りせざるを得なかったと思うと乗務員の精神的負担も大きすぎたのではと今でも感じます。。傘を差しつつ梯子なんて昇り降り不可能ですからね。そして今、185系は2編成12両が残存し、後輩にあたる651系や251系よりも長生き中ですが、巷では引退詐欺形式なんて呼ばれています。自分もそう思っており、これでは尚更好きになれず、185系ファンの方々には恐縮ながら、自分は「はよ引退してくれ」とさえ存じます。またJR東には185系に限らず、上述の様な長時間ロスタイムかつ無駄な回送運転が残ってないか洗い出して改善してほしいと存じます。
詳しい解説にコメントありがとうございました😂🙇🏻♂️回送時間が長いなんて全く気付きませんでした😳
また、１８５系電車に、乗ったことが無い人に、必ず、乗れる様に、残してほしいですね〜😢🎉
貴重なMT54を使用した国鉄型ですからね😊出来るだけ残して欲しいですね。
やっぱり６号車がG車の編成がいいですね
グリーン車があると無いとでは違いますよね😊
また、１８５系電車🚃も、１０年前は、かなりの、様々な、色をした、車両が、たくさん、いましたね〜(笑)😂
そうですね♪殆ど湘南ブロックばかりでしたので、ストライプが復活してちょっと萌えてしまいました🥰
またまた、できれば、１８５系電車🚃に、たくさん、取れた事は、良かったですね〜😂
ありがとうございます。真剣に撮影していたワケでは無かったのですが、結果的に良かったと思います😊
185系、結局いつまで走るんでしょうかね🤔
残り2編成ですからね🤔いつ廃車されてもおかしくない状況ですよね😖
@@kazu58615889 なくなるのか、なくならないのか、イマイチ分からないところが気になりますね最近は世代ではない小中学生からも人気があるようです
こんばんは（笑）です、いよいよ、今年からは、あっという間に、臨時列車も、様変わりしていますが、新型車両に、入られてしまい、少しは、つまらなくなりそうですね〜😢
時代の流れですから仕方ないのでしょうが、やはり国鉄型はどんどん消え去る運命なんでしょうね😖
![FNAF Into the Pit has A LOT of Unused Graphics | LOST BITS [TetraBitGaming]](http://i.ytimg.com/vi/6YhZCRdipl4/mqdefault.jpg)
185系は国鉄型ながら個人的にいけ好かない形式でもあります。定期運転時代から無駄に回送運転が長かったり多かったのと2013年度までは1両の廃車も出さず全車健在形式でしたからね。
上述の回送運転の中で特に1997年10月から2013年3月までは、上野始発のホームライナー古河で運用するため田町所属車(2008年3月まで10両A編成、以降は7両B編成が充当)がわざわざ品川から直進で山手貨物線・東北貨物線経由し東大宮で折り返して、上野まで送り込み・返却回送をしていたのが印象的です。この送り込み回送時は、途中大宮操と大宮駅11番線で小休止を挟んでいました。(返却回送時は不明ですが、、)
またこの回送は新鶴見信へは向かわずに直接大宮方へ向かうため、4・5号車のサロが大宮寄りになり編成の向きが逆転していました。
そして田町車両センター廃止かつ東大宮集約配置となった2013年3月から上野東京ライン開業するまでの2015年3月までの2年間は、送り込み・返却回送は新鶴見信まで引き上げた後、武蔵野線及び山手貨物線経由で実施していました。これが特に無駄に回送距離が長かったり、送り込み・返却までに時間がかかり過ぎていたと思います。
特にA編成+C編成の15連長大編成で山手貨物線・東北貨物線を回送運転していましたので。この回送の場合は、上述のホームライナー古河時と異なり、編成の逆転を避けるため必ず新鶴見信まで引き上げざるを得ませんでした。
特にこのホーム無しの新鶴見信での乗務員の運転台交換は15両分も徒歩で移動したり、更に185系は非貫通なので10号車と11号車は通り抜けが出来ず、一旦梯子をつたって車外に降りなくてはなりませんでした。これが雨天時だと雨に打たれながら梯子を昇り降りせざるを得なかったと思うと乗務員の精神的負担も大きすぎたのではと今でも感じます。。傘を差しつつ梯子なんて昇り降り不可能ですからね。
そして今、185系は2編成12両が残存し、後輩にあたる651系や251系よりも長生き中ですが、巷では引退詐欺形式なんて呼ばれています。自分もそう思っており、これでは尚更好きになれず、185系ファンの方々には恐縮ながら、自分は「はよ引退してくれ」とさえ存じます。
またJR東には185系に限らず、上述の様な長時間ロスタイムかつ無駄な回送運転が残ってないか洗い出して改善してほしいと存じます。
詳しい解説にコメントありがとうございました😂🙇🏻♂️
回送時間が長いなんて全く気付きませんでした😳
また、１８５系電車に、乗ったことが無い人に、必ず、乗れる様に、残してほしいですね〜😢🎉
貴重なMT54を使用した国鉄型ですからね😊
出来るだけ残して欲しいですね。
やっぱり６号車がG車の編成がいいですね
グリーン車があると無いとでは違いますよね😊
また、１８５系電車🚃も、１０年前は、かなりの、様々な、色をした、車両が、たくさん、いましたね〜(笑)😂
そうですね♪
殆ど湘南ブロックばかりでしたので、ストライプが復活してちょっと萌えてしまいました🥰
またまた、できれば、１８５系電車🚃に、たくさん、取れた事は、良かったですね〜😂
ありがとうございます。
真剣に撮影していたワケでは無かったのですが、結果的に良かったと思います😊
185系、結局いつまで走るんでしょうかね🤔
残り2編成ですからね🤔
いつ廃車されてもおかしくない状況ですよね😖
@@kazu58615889 なくなるのか、なくならないのか、イマイチ分からないところが気になりますね
最近は世代ではない小中学生からも人気があるようです
こんばんは（笑）です、いよいよ、今年からは、あっという間に、臨時列車も、様変わりしていますが、新型車両に、入られてしまい、少しは、つまらなくなりそうですね〜😢
時代の流れですから仕方ないのでしょうが、やはり国鉄型はどんどん消え去る運命なんでしょうね😖