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動画冒頭0:31に写っていました東急バス新羽営業所が運行する日本大学中学校・高等学校の大型バスも同じ日吉駅から出ていて朝などは距離は短いながらも狭い道を通ります。スクールバスは7台程度あり同じところに新綱島方面のバスなども重なっているためにバス同士でのすれ違いが難しくなっています。

単線に名鉄名古屋の本数並みの過密さ 東急バス版名鉄名古屋

このような狭い道を走るので、視認性を高めるため東山田の車両にだけ屋根上にマーカーランプが付いています。

横浜市は市境付近の整備はやる気ないんよね。 日吉駅周辺だと綱島街道のほうが優先度高いけど、コーエー前が絶望的。

水天宮前行き懐かしいですね。

半蔵門線のホームドア設置が完了したら、もう事故が起こることはほとんどないでしょうから水天宮前行きは見れなくなるでしょうね

田園都市線の「水天宮」行とは、なんとレアな…

東横沿線は開発の歴史古いからな…田園都市線沿線なら、1960〜80年代にかけて何もない原山を0から開発したため、道路は広く確保され、動画みたいな狭隘は殆どありません。 港北ニュータウンは、バスの運転本数が少ないですが、道路や歩道はさらに広く確保されました。

しかし小型車自体、生産台数が少ないためか意外と高価だったりしますね…横浜市バスはポンチョで運転する系統に検査時に普通の大型車で代走させることが多いですが、小型車に予備車を配備すると運用効率が低下するため、予備は一般サイズにしていると思われます。

この路線の近くを走っている「城01」新城駅ー綱島駅も含めて、横浜市側の下田町や高田町と川崎市側の蟹ヶ谷や子母口周辺の道の狭さと、そこを走行しているバスの運転手さんの技量は本当に凄いと思います。

日吉営業所時代の1973年式H1314と1975年式H108・109はバックカメラが後付けで、部品の付け方とか配線の取り回しがバラバラでハンドメイク感が半端なかった。

いや～最高のコースですね。バスも綺麗だし擦って無いし。あの電柱はなぎ倒したくなるでしょうね（笑）狭いとこ走るの苦にならない人は楽しいかも。AT車どんな感じなのかな～　配信有難う御座います。

本当に川崎・横浜の山間部は街づくりが悪すぎる。どこもかしもの道を狭く作っておきながら住居だらけ。それに対しても道路を広くすると言う考えが無い。中型トラックでも行きたくないと思う街NO.1です

ひかりチャイム最高です！ 自動放送もおなじみの新幹線の声だったら…

小型車は無理です。 朝は積み残しが発生するほど混雑します。 夜間帯は本数が減るため、運転手さんがキレながら運転してます。

磯子駅前始発の10系統に乗ると杉田駅前付近で対向の293系統（氷取沢→磯子台団地→氷取沢→上中里団地の一方循環線）とすれ違いますが（だいたい30分に1回で、磯子駅前始発の293系統に乗った場合は杉田駅前付近で10系統とすれ違いになります）、商店街の中や京急の踏切を渡るのでかなりスレスレです。 また、昨年の夏から峰・氷取沢方面のみ杉田西郵便局というバス停ができましたし、浜中学校前（中原・磯子方面）のバス停が50ｍ程度移動しました。 ところで、10系統と293系統は廃線の危機に立たされていますが、高齢者の非常に多い地域ですし、地域の貴重な交通手段を失わないためにも、ぜひ存続してほしいです。

京急の上り線沿いを上がって汐見台団地、笹堀方面に向かう汐見台循環線、京急の線路を挟んで下り線沿いの坂を上がり、上り線沿いの坂を下っていく森が丘循環線は、どちらも地域にとって重要な足となります。いつまでも走り続けてほしいです。

電柱がなければ・・・

むしろこんな道路状況なのに 連節バスとか入れちゃう東急クオリティはw

渋谷から15分くらいの駅が最寄り駅なのに結構な田舎に見える

高田町行きは小型バスで十分な乗客数だと思うけど、サンヴァリエ日吉行きとの併走区間の混雑率が高すぎて、大型バスにせざる得ないんだろうな。

昭和時代から、相変わらず狭い道路😮

山谷と平戸の自転車保管所の交差点まで早く218号線つなげてほしい 少しは渋滞もマシになるはず

日吉２１、２２系統のバスは、確か、出入庫路線が日吉40系統だったと思います。日吉40系統のバスが日吉駅到着時には、運転手がリモコンで遮断機を開けることで、日吉駅バスターミナルに到着するはずです。私の記憶が正しければ

存在が迷惑 さっさと廃止しろ

「小型車入れろ」と言いますけど本当なら「横浜市いい加減道広げろよ」なんですよ。団地輸送でダウンサイジングしたら即満員で輸送力不足になるのは目に見えてますし。

これでも昔に比べれば道が広くなった方です。以前はバスがすれ違えなくてバックすることもしばしば、そのため50年以上前にはバックカメラ付きのバスが専用で運用されてました。もちろんワンマン運転でした。

ここいつも狭いなと思う、一般車はあんまり譲ってくれんし歩行者も堂々と真ん中歩くからな…

都内の黒06渋71渋72のような小型車の方がいいかも

東急バス、恒常的にライン越えて走ってくる。小型車投入しろと

三十年以上お世話になりました。朝の通勤時間帯　でのバスのすれ違いが迫力です。運転手は神！

狭っ!!!

いやぁ～凄いですね。 大型バスが狭い道を頻繁に行き交い対面通行。 仰るとおり、一手、二手、三手を見通さないといけない過酷さ。 本当にバスの運転士さんの技量はもちろんですが、できるだけスムーズに交通ができるようにする頭脳にも感服してしまいました。 バス同士の行き違いが多く、ローカル線の列車交換のようですね。 次回の動画も楽しみにしています！

横浜市民にとって参考になる多くの動画を、ありがとうございます。このサイトを気にするようになってから、ガードレールが設置されているだけで、｢この道は歩車分離された走りやすい道｣と思うようになりました。バスの運転手さん、人柄は様々なようでも気配り無いと出来ない技仕事ですね。。。冒頭の東急新幹線はじめ、ヒカリエetc東急の車両って色がくすむの早くないですか？

東山田営業所の修行路線、且つドル箱の路線。高田町行共に距離は短いが運転士さんは気苦労の連続…バックカメラの付いた車両が日吉営業所時代から走り続いてますね。当時は下田住宅行きか！終点でバックして折返すためのバックカメラでしたね

32系統もたいがいだけど、浜4の方がさらに道が厳しい気がする。 久保山墓地周辺は本当に坂が酷い上に道が細いから、バスの運転手さんは大変だよね。

投稿ありがとうございます。運行するのが難しい路線です…。 3:27 崖崩れがあり、擁壁工事が行われたので以前より更に狭隘になりましたね…。 5:41 岩井町バス停は大型の離合が出来ないので、手前で待つしかないです。

自分の職場の所が映ってます✨

最初に知った40系統は港南台駅から大船駅まで行ってたけど、途中で長津田駅入口～若葉台中央に代わって。。。なんか市営バスが消えていくのはさみしいですね。たしか53系統とか69系統が戸塚駅東口まで行ってたりとか、、、昔はあっちこっちで市営バス見れたんですけどねぇ。4系統の追浜天神橋とか横浜市をでちゃうのすごく好きでしたね。

この普通車用の片側一車線の道がいかにも横浜！って感じがしました。 感覚的には岡村町ですねｗ

32系統から89系統が分かれたが、元々は89系統の終点一本松小学校からさらに霞橋上を通り久保山に至る路線だった 車両制限令強化の為に橋の上を通る道を通せなくなった 3ナンバー車同士でもすれ違いが難しいからね そうして車両制限令を無視して平成末に新路線を設定した神奈川中央交通 訳わからん

保土ヶ谷車庫発終バスって久保山霊堂止まりなんですよね😂

昔は乗らない時によく見る32系統と言われてました🤭

32系統、運転手の休憩増やす為に、運行本数が激減で迷惑してます。

お疲れ様デス🚌🚍 🚌ふんぞり返ってる🚍 自分じゃ無理ですね🤣🤣🤣 ご安全に!ご運行下さい😊🙋🏼🙋🏼🙋🏼

吉祥寺の喧騒は渋谷などの都心のソレと紙一重？小田急バス､京王バスが人混みを掻き分けて運行し､武蔵野市コミュニティバス=ムーバスも出入りする吉祥寺駅界隈の光景🚌⤴️🚻🚻🚻💨

家が阪東橋だから見慣れた景色

エルガハイブリッドバスはむかしのいすずのBUを思い出させて良いですね。

ある意味、「これぞ横浜」な路線ですね。

こんな凄いところを通ってくれるのに、市営バス運転手を給料泥棒呼ばわりしていた市民が複数いたという事実。横浜は良い街だけど、後先を考えない阿呆な市民がいるのが難点。