Видео

Très juste merci Eric

Bonjour et merci pour cette vidéo instructive; Un point non soulevé de combien de KWh effectif on peut gagner en général si,l’on,apppique une régénération plutôt qu’une autre; Personnellement j’arrive à 1 kWh/100 de gain; donc le terme « plomber l’autonomie » d’un Ve si on utilise pas la bonne régénération est peu être un peu excessif. Encore merci pour cette vidéo qui renseigne sur le meilleur usage de la Régénération si l’on veut faire de l’éco conduite.

je n'ai jamais conduit une électrique. Question : comment se met-on en "roue libre" sur ces véhicules ? en Neutre ? Si je comprends bien , avec toutes les fonctions électroniques d" aide" , il faut apprendre une autre conduite ?

L’explication simple étant que toute régénération occasionne une perte à la recharge, le mieux étant la conservation en énergie cinétique, quand c’est possible… Merci pour cette intervention!

Pour augmenter l’autonomie, j’ai racheté un diesel :)))

🫡

Merci Eric. Qu’en est-il lorsque le régulateur de vitesse est actif ? On consomme plus, moins ou équivalent à un mode manuel roue libre ?

anticiper tout cela est vrai depuis un siècle sur une thermique

Top vidéo !

Très intéressant mais une question aurait peut-être méritée d'être abordée : sur autoroute une grande majorité de conducteurs utilisent un régulateur de vitesse. Désormais adaptatif. Aussi le conseil d'utiliser la roue libre sur autoroute doit être tempéré avec cette pratique. La question devient : est-ce que le régulateur sur autoroute optimise le freinage régénératif?

Allez je me lance ! Pour n'avoir rien à ajouter. Car electromobiliste depuis deux ans je confirme en tous points. Cela fait du bien d'entendre des avis pertinents et fondés. Cela change des inepties classiques de YT sur ce sujet.

hello, moi se que j'aime pas chez tesla, c'est le tableau de bord . les infos de conduites qui sont sur l'ecran centrale au lieu d'etre devant le conducteur . @+++

Sur autoroute la regen peut être gérée par le régulateur adaptatif et donc modifiée selon le besoin capté par le système de la voiture

Pas trop compris cette vidéo ! Il est clair qu’à n’importe quelle vitesse, la récupération d’énergie se fait toujours ; le plus efficace c’est la conduite, « one pédale ». Les deux autres options ont été maintenues probablement parce que les gens sont peu nombreux à être habitués à un gros frein moteur. Mais on s’y fait très vite et c’est beaucoup plus sûr. Les Coréens ont mis des palettes pour doser mais ça complique et c’est moins efficient. Tesla est toujours au maxi et est plus efficient que tous les autres ; ce n’est pas le seul facteur !😊😊

35% des chocs arrière sur VE

Je ne suis pas du tout d'accord avec ce qui est affirmé dans cette vidéo. Sur autoroute ou ailleurs, si l'énergie électrique dépensée pour faire atteindre une certaine vitesse au véhicule n'est pas réinjectée dans la batterie, elle est perdue. Sur un cycle complet : accélération, puis décélération, l'énergie totale dépensée sera toujours inférieure lorsque la régénération est activée. En roue libre, cette énergie est dissipée par le frottement avec l'air et les divers autres frottements mécaniques. La régénération permet de récupérer au moins une partie de cette énergie. Et si on doit réaccélérer parce qu'on a trop levé le pied, c'est qu'on ne sait pas conduire un véhicule électrique.

Merci pour votre vidéo sur la régénération c'est vrai que c'est difficile à expliquer et à faire comprendre car comme vous le dites j'ai remarqué ça aussi beaucoup de gens me disent "moi je mets la régénération au max donc je récupère le maximum de km, ce qui est faux , vous l'expliquez bien dans votre vidéo.

Flute je viens de perde mon commentaire de deux pages confirmant tout ce que vous precisez si bien. L’ideal etant la presence de palettes au volant permettant d’adapter la regen de roue libre a graduellement forte regen facilement et a tout moment. Avec mon outlander phev, j’ai adorer jouer a ce petit jeu sur les descentes ou les faux plats. Depuis que j’ai un mustant ev, pas de palette, j ai donc adopter le one pedal en ville, et le mode eco sur autoroute, puisque c’est celui qui a le moins de regen proche de la roue libre. On a beau faire, mais il est impossible de battre les lois de la thermodynamique ;-)

Effectivement, c'est quelque chose qu'on apprends très vite sur VE. C'est même parfois étonnant de partir à 56% prendre un col, puis redescendre et se trouver encore à 56% en été. J'ai jamais compensé ce qui été consommé avec une thermique, avec un VE on peut le faire, enfin avec une bonne regen.

Le seul,problème de tesla c est son patron

Finalement des conseils qui peuvent ressembler à ceux que l'on pourrait faire pour une thermique.

Merci Eric pour ses informations utiles 👍👍👍

petit message pour l'algo, j'aime bien ta façon de présenter, abonné avec cloche, au plaisir de la prochaine notif !

Dommage que le livre ne soit pas dispo en Ebook sur Google livre

Vaut mieux être gêne à la borne de recharge que de la gêne à la décharge de burnes 😊

Pour un peu on y croirait😊.... dommage que ça ne corresponde pas à la réalité que j ai hélas vécue avant de revenir vite au thermique 😊

Pipeau

Vous devriez avoir honte de polluer avec vos voitures électriques qui coutent et polluent bien plus que les voitures thermiques

Bonsoir Eric, il m'est arrivé le même type de mésaventure à Biarritz sur une borne E-Totem : le câble était bloqué dedans, et on était un dimanche... Heureusement en fouillant sur internet, on a trouvé un numéro d'astreinte. Le technicien nous a débloqué la prise et expliqué que c'était un bug connu. On se console en se disant qu'on est des pionniers et que ce genre d'histoire fera sourire dans 20 ans !

Merci pour ces anecdotes.

Qui fait ce calcul ? Le constructeur ?

Je me suis arrêté à 1:35 car il y avait déjà 2 inepties. Toutes les stations d'autoroutes n'ont pas de recharge, exemple celle qui m'intéresse au premier chef, celle sur l'A89 à Noirétable, car j'ai une électrique, et je suis concerné par le manque de postes de recharge dans ma région. D'autre part vous dites que la recharge se fait en moins de 30 minutes (peut-être entre 20 et 80%), mais avec une batterie chargée à 80%, on ne fait pas 350 km sur autoroute, sauf si l'on se traine entre les camions et que l'on ne mette pas la climatisation ou le chauffage, car l'on perd facilement 25 km d'autonomie. Par contre, je n'ai pas vu souvent le fait qu'en montagne la consommation est paradoxalement moindre qu'en plaine, tout simplement par le fait qu'en descente on regénère du courant. Il faut avoir l'honnêteté de dire que le véhicule électrique n'est pas encore la panacée universelle. J'en suis très content pour une utilisation journalière autour de mon domicile où j'y effectue la recharge, mais pour les longs trajets sur autoroute, le moteur diesel s'impose toujours, et ceci pour un coût plus faible. Je ne connais pas de professionel de la route étant passé à l'electrique.

bonjour Eric je n'arrive pas à activer les notifications sur cette chaine car "contenus pour enfants" ???

Bonjour , les températures basses provoquent aussi une " contraction" de la densite de la batterie et donc reduit sa capacite de charge.

Très sympa cette vidéo ! Ravi de t’avoir croisé aujourd’hui.

Pour les dernières stations Tesla non ouvertes à tous, elles sont toutes placées en doublon de stations d'autres opérateurs (ici Total Energies sur l'aire du Caylar).

NAC ! Nul à Chier !

Bonjour. J'ai eu le même problème du câble bloqué dans la borne, sauf que ça se passait en Hongrie un dimanche. Hou la la 😂😅

Avec ces histoires de bornes de recharge prises d'assaut. Mais aussi d'incendies de batteries ou encore du coût élevé de celles-ci au remplacement (+ 10 000 € ... dix milles euros). Vraiment là, ces autres déboires ne font qu'ajouter à la mauvaise, très mauvaise image de la voiture électrique qui devient juste une blague et que je remercie le ciel de ne pas avoir-même. Et donc je suis de tout cœur avec ces constructeurs automobiles, notamment européens qui ont décidé de quitter l'électrique.

Tout ça c’est bien joli mais moi je veux savoir combien dure la batterie je peux garder la voiture 15 ans ou plus sans avoir de problème.

Bonjour. Vous avez oubliez de préciser que ces mesures sont réalisées sur route plate 😊. Je fais fréquemment le trajet Vienne / St Étienne : dans cette direction je consomme beaucoup plus que dans l autre sens ? Altitude de Vienne 160m / Altitude de St Étienne 380m . 220m de dénivelé s est conséquent pour une électrique. ça donne quoi la montée du col de l izoard ?😊

Merci Éric pour ton partage d’expérience; il est toujours intéressant d’avoir ce retour pour ainsi être mieux préparé dans nos déplacements au long cours… Voilà un format très intéressant à suivre 👍🏻. Bonne continuation !!

Et oui ! Les véhicules électriques c’est Tesla … ou …Tesla 😊 et avec la concurrence c’est la pagaille garantie 😊😊😊

Merci pour ce retex sur les soucis de recharge très savoureux.

Recharge galère numéro 3bis : "Recharge à Lannion : une galère qui a fini au tribunal ..." sur RUclips !

😢 moi qui m’arrête entre 2 et 10% max.

0 information utile dans la vidéo, rien qui explique en quoi l'autonomie WLTP n'est pas l'autonomie REELLE il est mis REEELE DANS LE TITRE BORDEL ET TU PARLES DE QUE DALLLE

C’est pas vraiment la réalité, le WTLP est optimisé pour les constructeurs et ne tient pas assez compte des aléas réels du trafic dense..En péri-urbain, on ne conduit jamais à sa main, mais bridé et forcé à freiner par le trafic devant, et à accélérer pour le trafic derrière !!! c’est la raison pour laquelle on doit interrompre en BEV les trajets beaucoup plus souvent pour recharger avec la hantise double de la panne sèche ou de la borne HS et la queue, et deux autres contraintes, les décharges profondes avec les longs trajets ou sur autoroute sur une distance très moyenne sans recharge et ces cycles profonds des BEV sont ceux qui abîment la batterie, et les charges importantes rapides et chères aussi des bornes rapides …le tout sans solution socialement acceptable, d’où la chute actuelle, on ne se fait pas avoir deux fois de suite: c’est irréversible les ions Li migrent en surface des plaques et les porosités indispensables se bouchent, l’impédance d’augmente, la capacité diminue et c’est bel et bien irréversible. Alors, pour cela, on limite à 80% les recharges pour moins de temps perdu et une autonomie encore plus mediocre. On prend aussi des leasings courts pour mitiger le problème au suivant malheureux élu…et pour retoucher un bonus neuf, ce qui déprécie alors tout le parc électrique, ruine la valeur de revente et la décote de l’invendable en surstock est alors complète avec une pyramide de Ponzi cumulative maximale…car une telle intervention de distorsion du marché sur une partie 15% seulement va laisser le reste libre sans conséquences et ce « cumul s’accumule » en distorsion et se paye cash par les deniers des derniers acheteurs et vendeuse en surstock , la punition chère a Ponzi et sa trappe pyramidale. Au contraire L’hybride rechargeable moderne évite ces « tortures du lithium » avec l’assistance thermique garde-fou du thermique, un scout toujours prêt…Puis, un ICE, 40 litres et que 1/6 des batteries (donc pollution et énergie grise) c’est la 1/2 du poids de 400 kms de batterie LFPO4 pour 2 x son autonomie wltp….puis un plein en 3 minutes (40 litres seulement) pour repartir…le tout, bien plus léger, car il faut aussi un vehicle plus lourd pour porter plus de schmilblick branché : 200 kg de système propulsif en plus, c’est environ 350 kg de plus au total ou le poids de 5 adultes en plus, une pénalité énorme. Pour le porte-monnaie aussi, moins de poids, c’est moins de kWh à recharger, car avec 80-120 kms avant de passer au thermique on « faitout en électrique sans cuisine de jongleur…ni hantise de panne sèche !!! » et moins de poids c’est moins de particules de microparticules et nanoparticules pneus (carbone soufre) et route (silice, le combo favori de nos pauvres poumons covidés) aujourd’hui, le moteur thermique moderne Euro6D temp en site urbain et périurbain moyen, il incinère plus de particules qu’il en émet, donc les pneus et le poids est déterminant en PM.: C’est donc pas les véhicules chinois électrique qu’il fallait surtaxer ou malusser pour recevoir en retour des rétorsions similaires sur le cognac le champagne les berlines allemandes et le porc européen, mais il fallait MALUSSER TOUT le gaspillage post-Nordstream et sans Nordstream , donc tout vehicle gaspi au dessus de 5 litres ou 12 kWh au cents kilomètres selon WTLP mixte et de manière fortement croissante au dessus de ces limited de conso, et légèrement bonussé au dessous et idem pour le poids à malusser au dessus de 1500 kg net environ avec 5 places ( 1400kg pour 4 places, 1650kg pour 7 places etc..) une mesure logique, éco et écologique impossible à contrer de rétorsions justifiées, car l’antigaspi c’est bon pour la planète… Audi ressortait des cartons une A1 tout alu et composite hybride actualisée moderne, plug in, toit solaire etc..de moins de 900 kg pour que 8-9kWh / 100 et 3 -3.5 litres ensuite, Citroën suivait avec une Neo 2cv aux performances énergétiques comparables mais moins chère au départ,,,,,Alors, on renvoyait les Chinois à ramer pour le battre…a la performance énergétique pour que les déplacement nécessaire du gilet jaunes devenaient supportable…nos écolos sardine ruisseau ont plongé autrement…se sont fait enfumer par les lobbies et leur corruption…oh la boulette..😅