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@@lotuseurope8806 ご視聴ありがとうございます 法定速度内で走ってても250クラスだと結構高回転になるので耳から疲れてくる感じですね。エンジンにも余裕がない感じもしてストレスになります。高回転でガンガン回すのが平気または好きな人なら苦にならないかも知れませんが、自分的には辛かったですね😅

@@bimotahiro851 ご視聴ありがとうございます 最近の中華インカムも侮れませんね。同機種同士で使うなら有名ブランドのインカムと大差ないかも知れません😅

@@kuro_222 コメントありがとうございます😊 250クラスは結構回して乗る事になるんで、長距離、長期間乗ってると消耗は早いのかも知れませんね。手軽なんで気取らずにガンガン乗っちゃいますよね😅

@@usd787 ありがとうございます😊 アドベンチャーバイクというジャンル名すらなかった時代… ちょっと時代を先取りし過ぎたんですかね。当時の評価は「中途半端」という不名誉なもので全然売れなかったんですよね…😅

@@MrOhsyan コメントありがとうございます😊 複数の趣味を持ってバイクに全振りしてない人も居ますからね… 結構維持費とか気にする方多いんで😅 ボルドール、いいですよね〜 自分の中では最後に乗る上がりのバイクだと思ってます。性能もバランスも良すぎてボルドールに乗ると他のバイクに乗れなくなる予感がしてます😄

@@endo-movies コメントありがとうございます😊 たぶん400cc辺りが総合的に1番丁度いい感じなんですよね。軽さ重視なら250ccクラスになるでしょうし、近距離と維持費重視なら125ccクラスって感じで使い分けられればいいんでしょうけど、自分の場合は全てを今の400で賄ってる感じです😅

@@user-ve1no7kc6z ご視聴ありがとうございます😊 フルーツラインはホントに気持ちいい道ですよね あの車両、最近もよく見るんですが農薬散布用の車だったんですね、初めて知りました

コメントありがとうございます😊 おっしゃる通り負圧キャブのダイヤフラムは欠品ですが、実はここの部品はスティード用と合うんですよ。それにスティード用としてもリビルト品が出てたりしますね。ここは一度亀裂が入り修復したんですが、結局リビルト品を使ってます やはり重量級のコイツでの林道なんかは辛いので、ベストはカワサキのスーパーシェルパ辺りを増車なのかも知れませんね 免許を気にしなければトランザルプ名での最終モデルトランザルプ700なんかが一番欲しいバイクになりますね😅

@@user-ve1no7kc6z コメントありがとうございます😊 トランザルプの最大の課題はカウンターシャフトなんですよ。何故かカウンターシャフトの方がスプロケットよりも材質が柔らかいらしく、スプラインが摩耗してきます。そして当然の如くカウンターシャフトは既に欠品、なのでカウンターシャフトが摩耗し切ると駆動が不能になるんですよね😓 なので現在車体の走行距離ほ8万kmくらいですが、前述のスプライン磨耗でエンジンを積み替えて、今は2基目のエンジンなんです。ラッキーにも走行15,000km程度のエンジンが見付かったんで助かりましたが、次はどうなるか… ってのを考えたら乗り換えも検討しないといけない感じです😭 現時点でトランザルプを超える魅力があるバイクに出会えてないので、買い替え候補が見付からないのが悩みの種です…

コメントありがとうございます。 安田昭男さんの 「Z400FX 最後の最後に何とかとは？」 のタイトル動画にて一例がありました。 あとは情熱と費用とバイク愛ですね。

@@miniduffy1 コメントありがとうございます😊 VTR250も良いバイクですよね。昔同系エンジン搭載のゼルビスを買おうとした時期もありました。 トータルの費用で見たら車検の有無あっても維持費は変わりませんよね。自分のタイミング関係なく一気に支出するかどうかの違いだけです😅

@@yosakさん ご視聴ありがとうございます😊 この時回った滝は曽爾高原近くにあり、そもそも標高が結構高いんで涼しかったですよ 暑い時期は標高の高い所ばかり行ってしまいますね 関西圏だと北摂、高野山辺りが定番の場所なんでしょうかね

@@imatad8282 ご視聴ありがとうございます😊 そうなんですよね、結局総合的な費用面で考えても250と400って言うほど差が出ないんですよね 車検の日程調整とか面倒な点もありますが、結果的に今も400ccを乗り継いでます

@@g-ridermotovlog8359 コメントありがとうございます😊 専門家並みに整備を趣味とする人もいらっしゃいますが、やはり素人整備には限界もありますよね。その点金銭的には掛かりますがショップなどに任せるのは安心のために仕方ないんでしょうね。免許さえあれば大型にも乗ってみたいんですが、排熱と燃費が自分的にはネックかも知れません😅

@@user-di2sd1tu6n コメントありがとうございます😊 1994年式なので今年でちょうど30年、走行距離も80,000kmを超えました。そろそろ純正部品も底をついて現状維持ですら難しくなってきました。乗り換え候補も探してるんですが、なかなかこのバイクを超える魅力的なものに出会えてないんですよね😅 維持できる限りは乗り続けようと思ってます

@@user-di2sd1tu6n ご視聴ありがとうございます😊 こちらも古いバイクなんで、素人整備だと気付かない点も多いですね。普段なら調子悪くなった部分付近しか見なかったりしますので… そういう点ではプロに見てもらえる安心感はありますよね

@@samuraitype4fighter ご視聴、ご指摘ありがとうございます😊 効果音等は気を付けます VT系のエンジンは低回転でも粘りますが意外と回るし気持ちいいんで、ついつい回しちゃいますよね😅 そうなると燃費は必然的に…ってこともありますね

ご視聴ありがとうございます😊 250ccクラスでもショップなどに持ち込んで整備してもらうことは可能ですよね。頻度にもよりますが、それを考えたら結局メンテナンスの維持費はそんなに変わらないっていうのが車検ありのクラスだと思います。自分はモノグサで忘れたりするので強制的に車検時にやってもらうという感じです😅

@@lowrider0124 毎度コメントありがとうございます😊 当日は水量も多く凄く涼しかったですね〜 滝にも色んな種類があって見て回るのは楽しいですね。また色々と訪れてみようと思います😄

@@user-uq9vi1om7d コメントありがとうございます😊 大型になっても400と維持費自体は変わらないですよね。一度リッターオーバーまで行って600クラスに落ち着く人が多いのは色々考えたら最適な排気量だからなのかも知れないと思ってます。パワーと重量のバランス的にも終着点なんでしょうか。免許さえあれば一番気になってるクラスです😄

確かに、リッターオーバーに乗ってる友人に、パワー不足か聞いてみたら、逆に、これぐらいのパワーの方がツーリングで使うなら乗りやすいと言われました。 (大排気量のハイパワーは、憧れるけど、逆に乗りにくいって。) トライザルブ400も、海外では600のスケールダウンしたものなので、それぐらいが乗りやすいと思います。 自分も、以前は、600ccのスーパースポーツに乗っていましたが、速すぎて乗り手の神経が持ちませんでした。 (普通に200km/h以上出るので、乗り手と乗る場所を、選びます。きつい前傾やはい熱、積載もないし一般道のツーリングには向きませんでした。性能は最高ですが。)

@@user-uq9vi1om7d そうなんですよね、あの圧倒的なパワーによる異次元の加速なんかは憧れますね〜 物凄い非日常感を味わえそうで…🤤 でも全体的に見ると最高の日本刀で野菜の千切りをしてる感なんでしょうね(笑) 日常的に使いやすいかどうかが自分には魅力的なんで憧れるだけにしておきます😅

@@centraljapanadventure8460 ご視聴ありがとうございます😊 あの降りる道の右側の岩盤、かなり凄いものでした。そこの近くにも小さな滝があって、この岩盤を侵食しながら出来たものでしたので素晴らしかったんですが、喋ってる内容があまりにもマニアックだったんで、思わずカットしちゃいました…😅

@@6stars946 コメントありがとうございます😊 おおっ！こんなとこでGF乗りだった方に出会えるとは😆 自分の初中型がGF250Sでした。その後でガンマに乗ったりもしましたが… なんだか嬉しいです やはり400クラスは重量がネックにはなりますよね。200kg超えなんてザラなんで倒したら1人で起こせる気がしない車種もありますし。そういう意味では250クラスは軽くて良く走るし気に入って何台も乗り継ぎました😅 そのクラスには特有の良さがあるのは間違いありませんね

@@Transalp400VR そうですね。教習所では400使ってましたけど、正直私の体力では普段使いはきついかなと思いました。慣れればそうでもないのかもしれないですが。性格的に変わり者なのでホンダ、ヤマハよりもあえてスズキを選びました。中古のRG買って２年くらい乗ってましたが、当時WGPにハマっていたこともありガンマが発表されて速攻で予約しました。16インチフロントに慣れるまではよく低速ターンでこけたり、街乗りだけだとマフラーにカーボンがたまってパンパンうるさかったり、峠の下りで曲がり切れず壁に張り付いたりしたことも。こりゃいつか死ぬなと思いつつも手がかかるけど楽しいバイクでしたね。最終的に大人しめのGFに落ち着きました。これは自分の性格にも合ってて一番長い付き合いになりました。

@@6stars946 確かにGFは大人しいけどGSX系のよく回るエンジンでしたしポジションは楽だしツーリングには持って来いでした。最後は飲酒運転の車に横から突っ込まれて大事故の末に廃車になっちゃいましたが…😓

@@user-tw1ud1dl8n いいですね〜スーフォア😆 あれに乗ると他のバイクに戻れなくなる気がして、自分の中ではスーパーボルドールか上がりのバイクだと決めてるんですよね〜

@@Transalp400VR さん、スーパーボルドールだけ乗ったこと有りませんが、6台乗ってVTECの初代買いました😃

@@user-tw1ud1dl8n スーパーボルドールとスーフォアの違いはカウルの有無だけだと思ってるんですけど、とうなんでしょうね😅 いやぁVTEC😍 羨ましい限りです

@@user-um9hz5jl6d コメントありがとうございます😊 このバイク、かなり低回転トルク型に振ってる感じですからね。いい意味でも悪い意味でも単気筒らしさがない感じでした。パンチ力がないというか… この後CRFと同系エンジンのレブルにも乗りましたが、高回転の伸びが気持ち良かったです😄

@@ch-ss7zn ご視聴ありがとうございます😊 250ccクラスは気軽さと車体の軽さが圧倒的な魅力ですよね。単気筒エンジンとかだと整備を覚えるにも丁度いい感じですし。今は400ccに乗ってますが、これ以上大きいのに乗る食指がイマイチ動かないんですよね〜

@@lj1042 コメントありがとうございます😊 VストSXですか、あれは良いバイクでしたね。出た当初にレンタルしてレビューさせていただきました。何より軽いし低回転でも粘るし自分の使い方だと最適に感じました。やはり王道の｢軽さは正義｣というのを実感しました。大型とか大排気量はたぶん技量的にエンジンパワーを使い切れない気がするのと重さにビビって検討から外れてしまってます😅

コメントありがとうございます😊 アドベンチャー系は楽ですからね。目を三角にしてガンガン走ることを卒業した層には人気になるのは分かりますね。振り切ってる人達にはオンにもオフにも中途半端なんで微妙なんでしょうけど…😅

コメントありがとうございます😊 確かに付帯費用はそこそこ変わりますよね。タイヤは自分の場合オフ系だったんで排気量上がってもそこまで大きさは変わらなかったんで、倍にはなりませんでした。タイヤもオイルもブランド次第ってとこもあるとは思いますね〜

ご視聴ありがとうございます 125~250と400クラスの1番大きな違いは車検の有無だと思います。それに従って税金関係も上がります。トータルのメンテナンスを含めた維持費はあまり変わりませんが、車検時に一気に支出するのは人によっては｢維持費が高い｣と感じる場合もあるかと思います。ただ、絶対的なパワー感などは大きく変わると思ってます。法定速度を考えるとあまり意味がないと言う方もおられますが、やはり充分な動力性能があるバイクで法定速度で走るのと小排気量車で同じ速度で走るのでも追い越し加速や余裕の面で体感的にかなり変わると個人的には思ってます

コメントありがとうございます😊 以前にもタイヤに関するコメントはいただいており、最近上げました新しい動画の方には新たな項目として話をさせていただいております。ただし、タイヤに関してはブランド毎の値差の方も大きく比較は難しいですよね。一度同じブランドの同じタイヤでのサイズ違いなども比べてみたいと思います。

ご視聴ありがとうございます😊 乗ってみて分かったのは、車検とかあまり気にしなくても大して変わらない事でした。なので、250かそれ以上か、についてはあまり考えなくなり、結局は乗りたいバイクに乗るのが一番という結論に至った達しました😅

コメントありがとうございます😊 いいですね〜VFR400 自分も昔、VFR400Zに乗ってました 当時では唯一無二だったカムギアトレーン、最高でしたね〜 今でも乗りたいバイクの1つです😄

Z（NC21）も良いですね （自分のはNC30です😊） 維持費、とくに整備費について同意です。全ての整備を自分でやってきましたが、工具代、経験（時間）を考えるとプロに任せたほうが安上がり。整備が好きだと言える人以外は尚更です

おお！NC30😆 自分の400Zに影響を受けて後輩が買ったんで乗った事ありますが、もう別物ですね。プロアームが羨ましかった記憶があります メンテに関しては人間の健康診断みたいなもんで、車検あると強制的に見ることになる点は250クラスに比べたら安心な点ですね〜

コメントありがとうございます スプロケとスクリーン、やりましたね 結構効果はありましたし、法定速度80kmのエリアなら全く問題ないと感じました。ただ流れの速いルートでトラックなどが多い時や最近の120km区間はかなりキツかった印象ですね。でもデメリットとしてはそれくらいなので、250クラスの軽快さと気軽に乗れる感じは捨てがたいんですよね😅

@@Transalp400VR 一番やっかいなのは北陸道みたいな一車線の多いとこでしょうね 法定速度お構いなしに煽ってくる車がめちゃくちゃ多いですから

そうなんですよね… 尚更それが大型トラックだったりすると怖くて…😱

コメントありがとうございます😊 取り回しは重いんですが、いざ走り出すと重さは安定感に繋がりますよね。特に高速道路なんか風があっても安心して走れるのがいいですね

コメントありがとうございます😊 そうですね、400クラスだと少し大きかったり太かったり、またパワーで食われてるのか後輪の消耗が早い気がしますね

昔大きなアメリカンに乗ってたけど車検でリヤタイヤ交換になり、えらく高いのに驚きました。

@@sidetonegawa5252 アメリカンなら更にリアタイヤとか不特定多数デカそうですよね😅 サイズが一般的じゃないと選択の幅は狭まるし高くなりますよね…

ご視聴ありがとうございます😊 基本的に人と同じなのが嫌だという性格なのと、ヒトクセあるバイクが好きなのでマイナー車ばかり選んじゃうんですよね〜 実はビートは未だに所有してたりします 今はレストア中で、終わったら売却するかも知れませんが…

ご視聴ありがとうございます😊 少し無理め道へ行く時はソロでは行かないと心に誓いました😅 まあこの道は意外と知られてるみたいで思ったより人通りは多そうでしたけど…

コメントありがとうございます 250は車検ないんでカスタムし放題なのがいいですよね。気軽に乗るには最適だと思います😊

コメントありがとうございます😊 大型免許は金で買える時代になりましたよね 自分の世代だと大型免許は飛び込み一択だったんで免許持ってるだけで神扱いでしたw あと仰る通り、アドベンチャー系は車重もネックなんですよね。ソロで林道とか行って倒したら1人で起こせる自信がありません…😅 高速道路限定なら車重の重さも安定感と快適性に繋がったりするんですけどね

意識してませんでした😅 申し訳ありません、お聞き苦しくて…

おじさん構文で草

日本人？

別に良いじゃん

コメントありがとうございます そういや気付きませんでした😅 センタースタンドあったらメンテとかカスタムも楽になりそうですよね〜

キャリアとかトップケースなどはデザイン上、賛否が分かれるのでメーカー純正が出ていて付けたい人は付けるって感じなようですね。メーカーとしてもデザイン重視なんじゃないでしょうか😅

コメントありがとうございます ユーザー車検ならかなり費用は抑えられそうですね。自分はメンテ技術にあまり自信がなく時間もないので普通に車検に出してしまうんですが…😅

@@Transalp400VR チェックリストは有るので「何をミスすると致命的なのか」がわかる人なら問題ないし、機械苦手なら1人でやらん方がいいかと。

@@Socrate2 そうですね、自分の場合はエンジン腰下以外は概ね出来るのですが、ついつい最低限で済ましてしまうんですよね…😓

@@Transalp400VR 作業できるかどうかより管理なので、、、車検整備でエンジン開ける事はないですよ。

@@Socrate2 管理は自分でメンテナンスノートをつけてますよ。自分のバイクはある意味旧車ですし、1つ前のエンジンは70,000km超えていたんで車検整備の時についでにピストンリング交換とかもやってもらってました〜

コメントありがとうございます😊 確かに費用以外でも車検自体が煩わしいのですが、やはりデメリットを上回るメリットを感じるので今も乗ってるんですよね。自分でメンテしたり店に出したり、ちょこちょこした出費を2年に1回まとめて出費するだけの感覚なんでトータルで考えたら思ったほど差額がないと思ってます。要は排気量で躊躇せず乗りたいバイクに乗ればいいっていうのが自分的な結論ですね

100万のバイクが10年保つとしても年間10万。でも一番高いのは高速費、ガソリン、タイヤ。それに用品。 全部の出費考えたら、車検ってケチるところじゃないと思うんですけどね。 ただ、初心者さんなら軽いバイクをお勧めしますけど。 重いバイクにいきなり乗るとなかなか腕が上がりません。

@@Socrate2さん 同感です。免許取り立てでいきなり大排気量車というのは勧めできない選択ですね。 私は50cc→125cc→250cc→400ccと車格に慣れる頃にクラスを上げていきました。おかげさまで車格を持て余さずに乗れるようになった反面、すぐバイクを取っ替え引っ替え乗っている奴だと家族からは白眼視されました💦

コメントありがとうございます CL500に風防とパニアとか正に理想形ですよね 道を選ばず長距離を走れるのは自分にとってベストなバイクです😄

コメントありがとうございます そうなんですよね。単純な維持費なら400もそれ以上の大型も基本的には変わらないんですよね。自分の場合そもそも教習所に行ってなく、飛び込みで取った普通二輪しかないので、そんな選択肢になってしまうんです 免許の取得費用の面から普通二輪のみの免許の方もそれなりに居られるとは思いますし、そういう人達の中では迷う選択肢なのだと思ってます。自分の世代では大型二輪なんて持ってるだけで神扱いでしたが、今は金で買えるんですよね😅

3車線の高速で流れについて行けるかどうかの境目なので、差は大きいと思いますけどね。 トラックの後ろ着いて走るなら、高速代を時間短縮費と考えた場合、コスパは半分以下です。 維持費より高速代の方がはるかに高いので、車検を節約するのは画竜点睛に欠けます。

ご視聴ありがとうございます😊 このルート、回る方向、時間帯、季節によって風景も変わりますし、それぞれ楽しめますよね

ご視聴ありがとうございます😊 礫石ですが、珍布峠から歩くと意外と距離ありました。川までの落差もまあまあありますし、バイキングコースの途中にある感じでした。こちらが行った反対側も抜けられるんですね。地形的にも興味深い所なんで、また行ってみようと思います

ご視聴ありがとうございます😊 スーチャー、夢の装備ですね〜 まあでもベースがSOHCなんで回転数に依存する過給器はキツそうですけどね😅

ご視聴ありがとうございます 自分の場合、こうした人の少ない酷道とか走るツーリングが多いので、それを出来るバイクを探して…って感じになっちゃいますね😅

コメントありがとうございます😊 無駄な費用というか、250ccであっても、ほぼ同額の整備費用くらいは掛けなきゃってことですよね なので実際の維持費なんかは余り変わらないんじゃないかと思います

2年で3万くらいしか変わらんくない？

@@user-wp1gq1ft4p 車検なしのバイクをどの程度、どこで整備するか次第ですよね。自分でやるなら結構変わってきますが、そのためのツールとか揃え始めると初期投資が必要ですし…🤔

頻度じゃなくて楽しく走りたいかどうか。 250で毎日高速乗って通勤でも別に苦にならないけど、500km走る時は大型にしたくなる。 どっちも700km連続で走ってるけど限界は同じ。ヘロヘロになるし不可でもない。250は右手首痛いだけ。

@@Transalp400VR初期投資は最初の一回の整備でペイします。