Видео

Ich wurde gerade noch darauf aufmerksam gemacht, dass man dort, wo ich in diesem Video starte, neuerdings nicht mehr starten sollte. Alle Infos zum Startplatz: www.jungfrau-taechi.ch/newsfeed/startfirstkl Gilt ab 20.07.2024 (zufälligerweise genau das Datum meines Fluges)

Hi Georg, wie immer ein rundum gelungenes Video. So als Schlechtwetterinspiration, mach doch mal ein Video über dein Setup im Cockpit. Würde mich brennend interessieren. Liebe Grüße aus dem Nachbarland (BaWü). 👌🙏👍 Timo

Top videos! Macht spass dir zuzuschauen und es motiviert mich weiter am Brevet zu arbeiten!

Top Video! Weiter so! 👍👍

Super cooles Video ; ) Ich würde mich riessig freuen wenn du mal ein Video über dein Wetterbriefing machen könntest. Als bald prevetierter Pilot ist das für mich ein noch sehr komplexes Thema : )

Hey, darf ich fragen was du arbeitest und in welcher gegend du wohnst? Bist du auch mal in Österreich unterwegs?

Wirklich tolles Video. Respekt auch für das fliegerische Können.

uuund är Startet ar First genau ir verbotene Startzonä - ig weiss denn no nid aber evtl. wärs guet wennd das no inä Editiersch...

Immer super cool deine Videos 👍 Warum ist die beschleuniger schur am schirm so lang ? Ist das generell so beim Lynx 2?

Mein Wingman war schon beim Lynx 1 immer mega entspannt trotz seiner 6,9er Streckung und selbst in (für mich) relativ unschönen Bedingungen. Da wird man dann schon ein bisschen neidisch. So ein gedämpfter C-Schirm hat durchaus seine Daseinsberechtigung. Ich glaub der Bruce weiß schon was er tut und welche Nische er mit seinem Schirm ausfüllen will. Friendly reminder: Das Gurtzeug spielt immer eine riesige Rolle! Bloß nix zu großes nutzen!!!

Läbsch no oder flügsch no? Warte sit Wuchene sehnsüchtig ufenes neus Video vo dir. Echt spitze was d da i de letschde Jahre produziert hesch u würd mi freue wed witerhin Videos machsch!

Für Technikmuffel gibt es auch Kugelkompasse für den Tragegurt. Aber Achtung: Bei vielen Geräten sind die Himmelsrichtungen 180 Grad versetzt angebracht. Die von einigen Kommentatoren vorgebrachte Meinung dass Wolkenflug absolut vermeidbar ist kann ich nicht teilen, deshalb noch ein Hinweis auf besondere Wettersituationen. Für gewöhnlich sind Wolken über uns. Aber eben nur gewöhnlich. Aber sie können sich auch UNTERHALB bilden und schnell wachsen, z. B. wenn feuchte Luftmassen in die Region eindringen (nach einem Gewitter weiter weg) oder eine Inversion sich nachmittags auflöst. Letzteres konnte ich mal live vom Boden aus beobachten. Es waren zig Schirme in der Luft, und kein einziger Pilot, auch nicht die Tandemflieger realisierten die sich deutlich ankündigende Gefahr. Innerhalb von 20 Minuten verwandelte sich das Zillertal in einen Hexenkessel, von 0 auf 40 kmh Talwind mit heftigen Steig- und Sinkwerten. Piloten über dem Landeplatz versuchten mit Ohren und Beschleunigerherunter zu kommen, nur um in wenigen Sekunden plötzlich Hunderte Meter weiter oben zu sein. Den meisten gelang die Landung, andere konnten auf 2000m Toplanden oder haben die anschließenden Gewitter in der Luft irgendwo "ausgesessen". Was war passiert? Die Inversion hielt sich bis in den Nachmittag, es war schwülheiß und kein Lufthauch. Am Himmel nur wenige Kumulus. Nichts deutete auf eine Gefahr hin. Bis sich so gegen 15:00 Uhr plötzlich im ganzen Tal so auf 1900 Meter kleine Wölkchen bildeten, ein klares Zeichen dass sich die Inversion auflöst und es bald extrem ungemütlich wird. Ich konnte nicht begreifen dass da niemand in den Schnellabstieg gegangen ist und von den anderen Piloten am Boden mit denen ich darüber sprach erntete ich nur ungläubige Blicke. Solltet ihr solche Phänomene (plötzlich überall Wölkchen unter euch) sehen, dann wäre die schnellstmögliche Landung eine gute Idee. Auch als Wanderer ist der Schnellabstieg dann sinnvoll, in der Regel kommen die ersten voll ausgewachsenen Gewitter dann in weniger als einer Stunde.

Thanks for summarizing your thoughts! Which size to do you fly, at what all-up-weight?

great Job, that's insane, thanks for that! I'll definitely use the Pro Version! one question, is there a possibility to download the file afterwards? i created a scene and would love to share it on social :D

Wenn Wolken meine Gedanken lesen könnten, würde ich permanent eins aufs Maul bekommen!!! 😅🤣😂 Hast mein Like!

Wenn meine Gleitschirme Gedanken lesen könnten, würde ich permanent ein aufs Maul bekommen !!!🤣😂🤣 Mein ABO hast du ;)

💥🪂🪂

Thanks!

Danke für deine Ehrlichkeit sowie präzisen Beschreibungen und das Filmmaterial. Stichwort SiKu und zu wem (nicht) gehen: Wo machst du die SiKus bzw. wen empfiehlst du? Danke für ne kurze Info.

Why didn’t you order the collapse lines so you could do a proper siv? I also have the bonanza 3 and had an siv with it, yes it is a hassle to put the collapse lines on it, but then I could do collapses (symmetric, asymmetric, accelerated, etc) and I can say that the behavior of it was very good. Also did a couple of full stalls, and in my experience the Wave Leading Edge (WLE) is what makes this wing behave like it does with full stalls: it just doesn’t want to stall! It wants to fly so bad that it has very strong tendencies to exit the stall… anyway, that is my impression. Cheers!

👍🏻 toll was du für uns machst 😊

Danke. Sehr spannend und schlüssig! Ich bin genauso der Meinung, dass mir der (nahtlose) Umstieg auf meinen 2-Leiner so gut gelungen ist, weil ich auf dem Allegro light dank der echten Top-B/C-Handles das „2-Leiner“-fliegen erlernen konnte: ein super Zwischenschirm (vom Maestro light kommend).

Ich dachte tatsachlich Du hast den Huaba-Bauern bei 20:27 umgerannt ... musste das mehrfach ansehen, bis ich gesehen habe, dass es Dein Handschuh war der in die Kamera flog 😁 Aber der 2. Teil mit der Rückenkamera klärte das ja auch ;)

Hi, mal eine Frage - gibt es eigentlich keine Probleme Staatsgrenzen zu überfliegen?

Danke - zurück

Super Video, danke! Was für ein Programm bzw Swite nutzt du für deine Flugvorbereitung (Wetter)? Viele Grüße

Hey, danke für dein Video. Musste zum Teil bissel schmunzeln, weil ich mit dem Bonanza3 (hatte auch den 2er und habe immernoch den OXA3)teilweise etwas andere Erfahrungen gemacht hatte: In unruhiger luft gleitet er bei mir so lala, weil er sich auffällig mehr aufstellt finde ich 🤣. Und "nervös" finde ich den auch nicht. An das Startverhalten musste ich mich auch gewöhnen, weil der in der mitte so durchhängt (bei leichterem wind). Und das Wave-Profil: was doof ist: die "Stäbchen" sind so hart bzw. vorne ist so viel Spannung, dass ich es leider geschafft habe, mir bei einem Frontklapper am Boden das Tuch mit den Leinen einzuschneiden.😢 Fliege den Schirm aber gerne: steigt gut, ist schön kompakt (Motorblock), dreht gut, fühle mich save darunter😊

Ich habe auch einen B3 und stimme nicht in allem mit dir überein. Daher hier meine Erfahrungen mit dem Flügel kurz zusammengefasst: Start extrem einfach, Klapperverhalten sehr einfach, Handling mittelklassig, Thermik zu wenig Feedback. Ich hatte vorher von Triple Seven den Queen 2 EN-C 3 Leiner und von dem kommend war der B3 eher ein Rückschritt im Anspruch an den Piloten. Dennoch ist der B3 sicher ein guter Einstieg in den 2 Leiner Bereich. Im Nachhinein betrachtet wäre wahrscheinlich aus meiner Sicht ein Photon, X2C oder Scala 2 die bessere Wahl gewesen

Oha! Ein Ärzte-Fan! Wirst mir immer sympathischer ;)

Wow, ich bin froh, wenn ich auf 30 Flugstunden im Jahr komme. Dann eher kein Bonanza für mich. 😄

Sehr nachvollziehbare Argumentationen, top Video wie immer! Merci :D

Servus Georg Wenn du einen leichten C suchst check mal den neuen camino aus hatte den grad für ein paar tage zum testen ganz frisch und der macht richtig bock und is a echt schnell ;) Grüße und immer geile Flüge!

Schaue deine Videos regelmässig - vielen Dank für deine Antwort!

Danke für das Video, habe es getestet und es ist tatsächlich nicht so einfach 😅 , werde das Thema in meine trainings Agenda mit aufnehmen.

Ich empfinde es an dieser Stelle einmal zu erwähnen, das ein Link zu der gezeigten Software am Anfang nicht schlecht wäre ;) Habe unten links previtemp Beta gelesen und bin über google dann zu burnair punkt ch gestossen. Links sind wohl nicht erlaubt, deswegen so abgekürzt ;) Wäre vielleicht mal was für die Beschreibung ;)

Super Video… kenn ich zu 100 Prozent… Fullstall als extrem wichtiges Manöver, aber extrem schwer easy zu lernen, weil es bissl Stall und dann bissl mehr nicht gibt… und jeder mit diesem anfänglichen Kontrollverlust umgehen muss… das ist die große Herausforderung… 😅 bin ich auch auf dem Weg… ein verlässlicher Trainer ist das Nonplusultra dafür… Heli Schrempf wurde erwähnt, gerade auch für 2-Leiner.. sicher eine gute Wahl! 😊

bitte wieder bärndütsch

Hey Georg, vielen Dank für deine Videos! Cool zu sehen, dass du auch in Bern wohnst --> vielleicht sehen wir uns ja mal am Niesen oder beim Parawaiting am Weissenstein bei Inversion ;) Kurze Frage: warum fliegst du bei deinem Skill-Level eigentlich keinen höherklassifizierten Schirm? Lieben Gruss Severin

Der Name des Schirms ist Programm (-; / Es gibt Schirme mit gleicher oder besserer Leistung und einfacherem Stall Verhalten. Tolles Video !

Super hochdeutsch

Danke für das Video! Das passt irgendwie perfekt zu mir als Anfänger! Bis jetzt noch nie Probleme beim Vorwärtsstart gehabt und jetzt bei den letzten 2 Flügen jeweils Fehlstarts gehabt! Ich weiß wir reden hier nicht über dasselbe Level, aber sich selbst einzugestehen dass man vielleicht noch nicht gut genug ist, tut einer Seite weh aber von der anderen ist es echt gut um sich noch mehr zu bessern! Danke!!

Gerade dieses Video gefunden. In Fiesch war ich einmal, 1992 beim PWC. Kleine Anekdote, die Piloten hatten nach einigen Tagen wenig Lust auf noch einen Task. Ich war, aufgrund meines Absaufens am Vortag eigentlich raus und bin früh gestartet. Es war besseres Wetter als in deinem Video, aber ging nicht über 2200. Am Start hatten sich alle schon gefreut, dass es ev. keinen, oder nur einen kurzen Task gibt. Ich habe dann geilerweise irgendwann als erster die Inversion durchbrochen, mit Hekra Karat Css, und bin übers Eggishorn gestiegen. Alle anderen unten im 2200 Bart:-). Meine Fliegerkumpels haben mir gesagt, am Startplatz wurde ich verflucht:-). Talwind ist dort sehr sportlich. Bin damals bei Visp abgesoffen, noch Photo Dokumentation und ich habe die falsche Alm erwischt. Und dann gings nur noch um heil runterkommen....

Danke!

Sehr professionelle Herangehensweise. Aus der Luftfahrtgeschichte sieht man wie oft ein zu großes Ego schon der Grund für einen Unfall war. Stay humble, stay safe, never stop learning

Ich würd mal in den Schwarzwald kommen... wir starten von 1000müm bis 1300müm und das was du lowsave nennst ist bei uns Standard zum hochkommen... .. .

Super Video von dem wahrscheinlich jeder was mit nehmen kann. Die in meinen Augen gefährlichste Situation mit dem Gleitschirm kam in deinem traumatisierenden Flug vor: Im eingetwisteten Zustand in eine unkontrollierte Rotation zu gelangen. Auch wenn man über dem See ist kann man sich da beim Aufprall sehr schwer verletzten. Ich trichter mir deswegen immer ein: Wenn ich eingetwistet bin und es anfängt unkontrolliert zu rotieren -> Retter raus. Egal ob ich 2000m über Grund bin oder 50m. Du hast ja gesagt, das du ca. ab diesem Zeitpunkt mit der Gesamtsituation überfordert warst und nach der eingetwisteten Ausleitung die Orientierung voll ganz verloren hast. Und besser und kontrollierter wurde der Flugzustand anschließend zuerst mal nicht. Das Hätte dir vielleicht auch das an der Kappe vorbeifliegen erspart. Mir gehts gar nicht darum dich zu kritisieren. Dieses sicherheitsrelevante Thema lag mir nur so auf dem Herzen und wurde nicht genannt:) Aber dein Flug von vorne bis hinten zu analysieren war ja auch nicht Thema des Videos...

DANKE!!!!!👍🤝💪

Hasenmatt?? War da nicht immer Goaparty!? Uiii da könnt ich was erzählen... .. .