Danke fürs ehrliche Video. Was du am Ende über die Selbsteinschätzung erzählst, hat auch etwas mit dem bekannten Dunning-Kruger-Effekt zu tun. Aus meiner Sicht, wenn man ein ehrliches Bild von dem eigenen Können gewinnen möchte, ist es von Vorteil die Meinung anderer einzuholen, idealerweise von (mehr) erfahrenen Piloten, die mitfliegen und das Ganze "von außen" betrachten können. Die Selbsteinschätzung ist wichtig, ja, allerdings neigen wir alle zur Überschätzung 🤭 BTW zu den Stalls: ich fliege sie ziemlich souverän und habe schon viele davon gemacht (hab' auch ein Video darüber, sieht alles so entspannt aus), allerdings werde ich bisher vor jeder Stalleinleitung trotzdem etwas nervös. Ich weiß nicht, wie es den anderen Piloten geht, aber mein Hirn wehrt sich ziemlich intensiv dagegen 😅
Sehr professionelle Herangehensweise. Aus der Luftfahrtgeschichte sieht man wie oft ein zu großes Ego schon der Grund für einen Unfall war. Stay humble, stay safe, never stop learning
Danke für das Video! Das passt irgendwie perfekt zu mir als Anfänger! Bis jetzt noch nie Probleme beim Vorwärtsstart gehabt und jetzt bei den letzten 2 Flügen jeweils Fehlstarts gehabt! Ich weiß wir reden hier nicht über dasselbe Level, aber sich selbst einzugestehen dass man vielleicht noch nicht gut genug ist, tut einer Seite weh aber von der anderen ist es echt gut um sich noch mehr zu bessern! Danke!!
Ja, ich glaube das ging mir genauso mit dem Starten - irgendwie verlernt man nach der Ausbildung die saubere Starttechnik mit der Zeit und muss sich die regelmässig wieder aneignen. Das war bei mir beim Stallen wohl genau dasselbe Problem. Danke für die Parallele, gefällt mir!
Super Video… kenn ich zu 100 Prozent… Fullstall als extrem wichtiges Manöver, aber extrem schwer easy zu lernen, weil es bissl Stall und dann bissl mehr nicht gibt… und jeder mit diesem anfänglichen Kontrollverlust umgehen muss… das ist die große Herausforderung… 😅 bin ich auch auf dem Weg… ein verlässlicher Trainer ist das Nonplusultra dafür… Heli Schrempf wurde erwähnt, gerade auch für 2-Leiner.. sicher eine gute Wahl! 😊
Danke für deine Ehrlichkeit sowie präzisen Beschreibungen und das Filmmaterial. Stichwort SiKu und zu wem (nicht) gehen: Wo machst du die SiKus bzw. wen empfiehlst du? Danke für ne kurze Info.
Danke für deine Rückmeldung! Bei diesem Video war ich bei Dani Loritz (X-Dreamfly) und Gabor Kezi (Touch & Go Paragliding). Die beiden sind sicher seriöse Anbieter. Für mehr Details schreib mich gerne privat an.
Super Video von dem wahrscheinlich jeder was mit nehmen kann. Die in meinen Augen gefährlichste Situation mit dem Gleitschirm kam in deinem traumatisierenden Flug vor: Im eingetwisteten Zustand in eine unkontrollierte Rotation zu gelangen. Auch wenn man über dem See ist kann man sich da beim Aufprall sehr schwer verletzten. Ich trichter mir deswegen immer ein: Wenn ich eingetwistet bin und es anfängt unkontrolliert zu rotieren -> Retter raus. Egal ob ich 2000m über Grund bin oder 50m. Du hast ja gesagt, das du ca. ab diesem Zeitpunkt mit der Gesamtsituation überfordert warst und nach der eingetwisteten Ausleitung die Orientierung voll ganz verloren hast. Und besser und kontrollierter wurde der Flugzustand anschließend zuerst mal nicht. Das Hätte dir vielleicht auch das an der Kappe vorbeifliegen erspart. Mir gehts gar nicht darum dich zu kritisieren. Dieses sicherheitsrelevante Thema lag mir nur so auf dem Herzen und wurde nicht genannt:) Aber dein Flug von vorne bis hinten zu analysieren war ja auch nicht Thema des Videos...
Danke für deine ausführliche Rückmeldung! Ja, das Thema Retter hätte ich vielleicht auch noch thematisieren Sollen - gibt so vieles, was man nennen kann oder nicht, das wichtigste zu finden ist manchmal nicht einfach. Aber an dieser Stelle: Ich hatte auf diesem "Traumatisierenden" Flug den Retter ziemlich von Anfang an im Kopf. Ohne SiKu-Leiter im Ohr hätte ich diesen auch sofort geworfen. Aber da ich noch keine Symptome in Richtung Gray Out oder massive Sichtfeld-Einschränkung hatte, vertraute ich einfach auf den SiKu-Leiter, mir die richtigen Anweisungen zu geben. Das "An der Kappe vorbeifallen" war auch nicht so dramatisch, das war weit entfernt von einer Kappen-Berührung - ich glaube, das war an dieser Stelle schon die richtige Entscheidung. Aber man weiss nie, was noch hätte passieren können.
Hey Georg, vielen Dank für deine Videos! Cool zu sehen, dass du auch in Bern wohnst --> vielleicht sehen wir uns ja mal am Niesen oder beim Parawaiting am Weissenstein bei Inversion ;) Kurze Frage: warum fliegst du bei deinem Skill-Level eigentlich keinen höherklassifizierten Schirm? Lieben Gruss Severin
Parawaiting am Weissenstein gibts sicher bald mal wieder - wäre auch ein guter Videotitel ;-) Und zur Schirmwahl: Es kann sein, dass ich einen höherklassifizierten Schirm beherrschen würde. Aber mir ist es am wichtigsten, dass ich mich in der Luft wohl fühle und den Schirm unter Kontrolle habe. An einem deutlich tiefer klassifizierten Schirm hätte ich wohl weniger Kontrolle, glaube aber nicht, dass ich an einem höher klassifizierten wesentlich mehr hätte. Und rein die zusätzliche Leistung ist mir aktuell das Risiko und den ggf. zusätzlichen Stress nicht wert.
Why didn’t you order the collapse lines so you could do a proper siv? I also have the bonanza 3 and had an siv with it, yes it is a hassle to put the collapse lines on it, but then I could do collapses (symmetric, asymmetric, accelerated, etc) and I can say that the behavior of it was very good. Also did a couple of full stalls, and in my experience the Wave Leading Edge (WLE) is what makes this wing behave like it does with full stalls: it just doesn’t want to stall! It wants to fly so bad that it has very strong tendencies to exit the stall… anyway, that is my impression. Cheers!
From what I've heard, the collapses you get with collapse lines have little to do with collapses on real flights. Often, the collapses tested at certification are rather harmless, but outside of those parameters they might be a completely different story... The thing with the wave leading edge and the wing wanting to fly totally makes sense to me, I think that's a very helpful thought, thanks!
Super Video, was mich schon immer um den SiKu und Stalls im SiKu verwirrt hat: du sagst es auch selber "primär soll man einen Stall fliegen um den Stallpunkt des Schirmes zu kennen" ein paar min Später sagst du "wenn ich auf dem Streckenflug einen Stall hätte ziehen müssen wär ich zögerlich gewesen" - aber ein Stall würde irgendwie in 0,1% der Fälle was bringen oder verstehe ich da was falsch? Basically wenn man den Stallpunkt seines Schirmes mal kennt, kann man Stalls wieder vergessen weil sehr unwahrscheinlich, oder nicht?
I see - ich habe das nicht genug erklärt, fällt mir da grad auf. Folgendes Beispiel: Du hast einen Frontklapper, reagierst aus Hektik mit zu viel Bremse, der Schirm reisst ab. Wenn du geübt bist, Full Stalls zu fliegen, wirst du in diesem Moment instinktiv richtig reagieren. Ich meinte, dass ich nicht sicher gewesen wäre, ob ich in solchen Momenten richtig reagiert hätte. Solche oder ähnliche Szenarien gibt es wahrscheinlich viele und je besser man die verschiedensten Flugzustände seines Schirms kennt, desto besser kann man mit diesen umgehen...
Also, um meinen Stallpunkt von meinen Flügeln kennen zu lernen, geh ich normalerweise lieber auf einen 5 meter hohen grashügel und schwebe den runter, und flap ihn dann bis zum abrisspunkt am ende des Gleitflugs, oderr auch ganz einfach beim Groundhandeln. Niemals würd ich das in der Luft üben ;D
Das ist sicher auch sehr gutes Training - sollte ich wohl auch häufiger machen (fühle mich zugegebenermassen etwas ertappt). Aber das Fliegen eines Full Stalls in der Luft ist natürlich nochmal ganz etwas anderes, was ich für sehr wichtig halte.
Das mag sein - rein die Einfachheit des Stall-Verhaltens ist für mich aber kein Kaufargument für einen Schirm. Aber mehr zum Bonanza im nächsten Video. Und danke für die Rückmeldung!
Ich hab 16 Freiflüge nach der Prüfung beim Heli Schrempf mein erstes Sicherheitstraining gemacht und die ersten Stalls gezogen. Ich hatte dabei keine blöde/knappe Situation. Ich finde die fast alle Sicherheitstrainer gehen falsch an das Thema Stall ran. Gerade Stallpunkt ertasten über Funk bei dem ständig die Schüler am Retter runter kommen oder das bei manchen Schirmen extrem ungemütliche und sehr schnell schiefgehende "viel zu tief ziehen und dann hoch führen". Beim Heli haben wir nur Spinstalls gemacht um weil er meinte das er uns das Timing für die beidseitige Einleitung nicht über Funk ansagen kann. Ich bin danach alleine über Wasser und war erstaunt wie easy die zweiseitige Einleitung ist. Ich kann nur allen Empfehlen zum Heli zu gehen wenn er es ohne Stress, Angst oder am besten noch vom Trainer angemotzt werden lernen möchte.
Psst! Bitte keine Werbung mehr, sonst kriege ich nie wieder einen Platz bei Helis SPCs, er ist schon jetzt ständig ausgebucht😅 Spaß bei Seite - er ist einfach einer der besten. Nicht nur weil er alles selbst erfliegen kann und ständig trainiert, sondern auch wie verständlich er das den anderen erklären und beibringen kann.
Deine Offenheit und Transparenz lässt das eigene Ego zittern;) Vielen Dank dafür😊
Es ist immer wieder sehr schön, deine offenen und ehrlichen Video's anzuschauen. Von mir aus darfst du sehr gerne genauso weitermachen. Dankeschön.
Danke fürs ehrliche Video. Was du am Ende über die Selbsteinschätzung erzählst, hat auch etwas mit dem bekannten Dunning-Kruger-Effekt zu tun. Aus meiner Sicht, wenn man ein ehrliches Bild von dem eigenen Können gewinnen möchte, ist es von Vorteil die Meinung anderer einzuholen, idealerweise von (mehr) erfahrenen Piloten, die mitfliegen und das Ganze "von außen" betrachten können. Die Selbsteinschätzung ist wichtig, ja, allerdings neigen wir alle zur Überschätzung 🤭 BTW zu den Stalls: ich fliege sie ziemlich souverän und habe schon viele davon gemacht (hab' auch ein Video darüber, sieht alles so entspannt aus), allerdings werde ich bisher vor jeder Stalleinleitung trotzdem etwas nervös. Ich weiß nicht, wie es den anderen Piloten geht, aber mein Hirn wehrt sich ziemlich intensiv dagegen 😅
Sehr professionelle Herangehensweise. Aus der Luftfahrtgeschichte sieht man wie oft ein zu großes Ego schon der Grund für einen Unfall war. Stay humble, stay safe, never stop learning
Danke für das Video! Das passt irgendwie perfekt zu mir als Anfänger! Bis jetzt noch nie Probleme beim Vorwärtsstart gehabt und jetzt bei den letzten 2 Flügen jeweils Fehlstarts gehabt! Ich weiß wir reden hier nicht über dasselbe Level, aber sich selbst einzugestehen dass man vielleicht noch nicht gut genug ist, tut einer Seite weh aber von der anderen ist es echt gut um sich noch mehr zu bessern! Danke!!
Ja, ich glaube das ging mir genauso mit dem Starten - irgendwie verlernt man nach der Ausbildung die saubere Starttechnik mit der Zeit und muss sich die regelmässig wieder aneignen. Das war bei mir beim Stallen wohl genau dasselbe Problem. Danke für die Parallele, gefällt mir!
DANKE!!!!!👍🤝💪
👍🏻 toll was du für uns machst 😊
Danke für das reflektierte Video!
Super Video… kenn ich zu 100 Prozent… Fullstall als extrem wichtiges Manöver, aber extrem schwer easy zu lernen, weil es bissl Stall und dann bissl mehr nicht gibt… und jeder mit diesem anfänglichen Kontrollverlust umgehen muss… das ist die große Herausforderung… 😅 bin ich auch auf dem Weg… ein verlässlicher Trainer ist das Nonplusultra dafür… Heli Schrempf wurde erwähnt, gerade auch für 2-Leiner.. sicher eine gute Wahl! 😊
Danke - zurück
Danke!
Danke, sehr lieb von dir!
@@SteppenwolfX Gerne, Gruss aus dem Beo, ich kann von dir sehr viel lernen ist immer sehr spannend und oft lustig....😉
Hüära cool wirkli. Masch mega vodeos
Danke für deine Ehrlichkeit sowie präzisen Beschreibungen und das Filmmaterial.
Stichwort SiKu und zu wem (nicht) gehen: Wo machst du die SiKus bzw. wen empfiehlst du? Danke für ne kurze Info.
Danke für deine Rückmeldung! Bei diesem Video war ich bei Dani Loritz (X-Dreamfly) und Gabor Kezi (Touch & Go Paragliding). Die beiden sind sicher seriöse Anbieter. Für mehr Details schreib mich gerne privat an.
Super Video von dem wahrscheinlich jeder was mit nehmen kann.
Die in meinen Augen gefährlichste Situation mit dem Gleitschirm kam in deinem traumatisierenden Flug vor: Im eingetwisteten Zustand in eine unkontrollierte Rotation zu gelangen. Auch wenn man über dem See ist kann man sich da beim Aufprall sehr schwer verletzten.
Ich trichter mir deswegen immer ein: Wenn ich eingetwistet bin und es anfängt unkontrolliert zu rotieren -> Retter raus.
Egal ob ich 2000m über Grund bin oder 50m.
Du hast ja gesagt, das du ca. ab diesem Zeitpunkt mit der Gesamtsituation überfordert warst und nach der eingetwisteten Ausleitung die Orientierung voll ganz verloren hast.
Und besser und kontrollierter wurde der Flugzustand anschließend zuerst mal nicht.
Das Hätte dir vielleicht auch das an der Kappe vorbeifliegen erspart.
Mir gehts gar nicht darum dich zu kritisieren. Dieses sicherheitsrelevante Thema lag mir nur so auf dem Herzen und wurde nicht genannt:)
Aber dein Flug von vorne bis hinten zu analysieren war ja auch nicht Thema des Videos...
Danke für deine ausführliche Rückmeldung! Ja, das Thema Retter hätte ich vielleicht auch noch thematisieren Sollen - gibt so vieles, was man nennen kann oder nicht, das wichtigste zu finden ist manchmal nicht einfach.
Aber an dieser Stelle: Ich hatte auf diesem "Traumatisierenden" Flug den Retter ziemlich von Anfang an im Kopf. Ohne SiKu-Leiter im Ohr hätte ich diesen auch sofort geworfen. Aber da ich noch keine Symptome in Richtung Gray Out oder massive Sichtfeld-Einschränkung hatte, vertraute ich einfach auf den SiKu-Leiter, mir die richtigen Anweisungen zu geben.
Das "An der Kappe vorbeifallen" war auch nicht so dramatisch, das war weit entfernt von einer Kappen-Berührung - ich glaube, das war an dieser Stelle schon die richtige Entscheidung. Aber man weiss nie, was noch hätte passieren können.
Hey Georg,
vielen Dank für deine Videos!
Cool zu sehen, dass du auch in Bern wohnst --> vielleicht sehen wir uns ja mal am Niesen oder beim Parawaiting am Weissenstein bei Inversion ;)
Kurze Frage: warum fliegst du bei deinem Skill-Level eigentlich keinen höherklassifizierten Schirm?
Lieben Gruss
Severin
Parawaiting am Weissenstein gibts sicher bald mal wieder - wäre auch ein guter Videotitel ;-)
Und zur Schirmwahl: Es kann sein, dass ich einen höherklassifizierten Schirm beherrschen würde. Aber mir ist es am wichtigsten, dass ich mich in der Luft wohl fühle und den Schirm unter Kontrolle habe. An einem deutlich tiefer klassifizierten Schirm hätte ich wohl weniger Kontrolle, glaube aber nicht, dass ich an einem höher klassifizierten wesentlich mehr hätte. Und rein die zusätzliche Leistung ist mir aktuell das Risiko und den ggf. zusätzlichen Stress nicht wert.
Why didn’t you order the collapse lines so you could do a proper siv? I also have the bonanza 3 and had an siv with it, yes it is a hassle to put the collapse lines on it, but then I could do collapses (symmetric, asymmetric, accelerated, etc) and I can say that the behavior of it was very good. Also did a couple of full stalls, and in my experience the Wave Leading Edge (WLE) is what makes this wing behave like it does with full stalls: it just doesn’t want to stall! It wants to fly so bad that it has very strong tendencies to exit the stall… anyway, that is my impression.
Cheers!
From what I've heard, the collapses you get with collapse lines have little to do with collapses on real flights. Often, the collapses tested at certification are rather harmless, but outside of those parameters they might be a completely different story...
The thing with the wave leading edge and the wing wanting to fly totally makes sense to me, I think that's a very helpful thought, thanks!
Super Video, was mich schon immer um den SiKu und Stalls im SiKu verwirrt hat: du sagst es auch selber "primär soll man einen Stall fliegen um den Stallpunkt des Schirmes zu kennen" ein paar min Später sagst du "wenn ich auf dem Streckenflug einen Stall hätte ziehen müssen wär ich zögerlich gewesen" - aber ein Stall würde irgendwie in 0,1% der Fälle was bringen oder verstehe ich da was falsch? Basically wenn man den Stallpunkt seines Schirmes mal kennt, kann man Stalls wieder vergessen weil sehr unwahrscheinlich, oder nicht?
I see - ich habe das nicht genug erklärt, fällt mir da grad auf. Folgendes Beispiel: Du hast einen Frontklapper, reagierst aus Hektik mit zu viel Bremse, der Schirm reisst ab. Wenn du geübt bist, Full Stalls zu fliegen, wirst du in diesem Moment instinktiv richtig reagieren. Ich meinte, dass ich nicht sicher gewesen wäre, ob ich in solchen Momenten richtig reagiert hätte.
Solche oder ähnliche Szenarien gibt es wahrscheinlich viele und je besser man die verschiedensten Flugzustände seines Schirms kennt, desto besser kann man mit diesen umgehen...
Also, um meinen Stallpunkt von meinen Flügeln kennen zu lernen, geh ich normalerweise lieber auf einen 5 meter hohen grashügel und schwebe den runter, und flap ihn dann bis zum abrisspunkt am ende des Gleitflugs, oderr auch ganz einfach beim Groundhandeln.
Niemals würd ich das in der Luft üben ;D
Das ist sicher auch sehr gutes Training - sollte ich wohl auch häufiger machen (fühle mich zugegebenermassen etwas ertappt). Aber das Fliegen eines Full Stalls in der Luft ist natürlich nochmal ganz etwas anderes, was ich für sehr wichtig halte.
Der Name des Schirms ist Programm (-; / Es gibt Schirme mit gleicher oder besserer Leistung und einfacherem Stall Verhalten. Tolles Video !
Das mag sein - rein die Einfachheit des Stall-Verhaltens ist für mich aber kein Kaufargument für einen Schirm. Aber mehr zum Bonanza im nächsten Video. Und danke für die Rückmeldung!
@@SteppenwolfX Deine Videos sind Super. Aber das über den Bonanza 3 intressiert mich.! Habe den Schirm schon länger in Beobachtung!🤔
@@kurthaenni Super, kommt voraussichtlich am Sonntag.
Ich hab 16 Freiflüge nach der Prüfung beim Heli Schrempf mein erstes Sicherheitstraining gemacht und die ersten Stalls gezogen. Ich hatte dabei keine blöde/knappe Situation. Ich finde die fast alle Sicherheitstrainer gehen falsch an das Thema Stall ran. Gerade Stallpunkt ertasten über Funk bei dem ständig die Schüler am Retter runter kommen oder das bei manchen Schirmen extrem ungemütliche und sehr schnell schiefgehende "viel zu tief ziehen und dann hoch führen". Beim Heli haben wir nur Spinstalls gemacht um weil er meinte das er uns das Timing für die beidseitige Einleitung nicht über Funk ansagen kann. Ich bin danach alleine über Wasser und war erstaunt wie easy die zweiseitige Einleitung ist. Ich kann nur allen Empfehlen zum Heli zu gehen wenn er es ohne Stress, Angst oder am besten noch vom Trainer angemotzt werden lernen möchte.
Psst! Bitte keine Werbung mehr, sonst kriege ich nie wieder einen Platz bei Helis SPCs, er ist schon jetzt ständig ausgebucht😅 Spaß bei Seite - er ist einfach einer der besten. Nicht nur weil er alles selbst erfliegen kann und ständig trainiert, sondern auch wie verständlich er das den anderen erklären und beibringen kann.
war damals auch beim Heli, bester Mann!
💥🪂🪂