Видео

Ya volvió el tren a Cipoletti🚄🇦🇷!

No vi el video todavía pero a la plata es difícil el rapido, donde para? Dónde no? Además hay dos vías, no 4 como pasa en la via temperley, donde si hay directos o doferenciales?¿

Lo de comprar 2 tickets en Japón y pasarlos juntos por la máquina una locura. Ya ahí me perdí el tren.

Banco a full ese diferencial con paradas en Quilmes, Bera, Villa Elisa y La Plata.

Si bien en el Roca (entre Constitución y Témperley) tienen 4 vías, en el San Martín algunas estaciones tienen 4, en estos casos los trenes rápidos pueden adelantar a los demás trenes (creo que, en el San Martín, ese adelanto se daba en Villa del Parque cuando iban en sentido a Retiro). En vía Quilmes, cuando existía los rápidos a La Plata (hasta el fin de FEMESA, TMR los sacó), que paraban en Quilmes y Berazategui y algunos que iban por Vía Temperley parando en Villa Elisa, Florencio Varela y Temperley, se tenían que intercalar, pero los servicios comunes a la Plata paraban en Avellaneda, Bernal y de ahí en todas a La Plata, dejando las estaciones Sarandí, V. Domínico, Wilde y Don Bosco para los que iban a Ránelagh. Cuando vino TMR (luego Metropolitano), todos los trenes a La Plata paraban en todas las estaciones. El tema de los rápidos es que cuando se colocó el nuevo esquema de TMR, los demás trenes iban a entorpecer los servicios rápidos, porque esa vía no tiene donde hacer el adelantamiento, y a pesar de que Quilmes, Berazategui y Villa Elisa tienen un tercer andén, jamás se lo usó para que un expreso adelante a un servicio común. Un ejemplo que fracasó fue, antes de la electrificación de esta vía, que mandaban los trenes con formaciones CNR de larga distancia desde Constitución directo a La Plata (en 2013), y al final muchas veces terminaban parando antes de cada estación porque tenían la señal en peligro, por tener un tren adelante... se pagaba más para tardar lo mismo (sólo se diferenciaba en por la comodidad de tener aire acondicionado, pero no en el tiempo de viaje).

muuuuuuuuuyyyyyyyyyy ambicioso... Me conformo con haga toda la trama de General Paz, desde Libertador hasta el Riachuelo.

Gracias AMIGOS. ..cumplidos los 79 añitos pude entender los relatos se mi abuelo y tíos respecto a los ramales hoy desaparecidis. NUNCA CONSEGUI PLANOS DE TENDIDOS

Pasa que si vuelven y se agregan servicios diferenciales se tienen que cortar servicios normales.... entonces medio medio

No nos olvidemos El Vía Circula Bosques Via Quilmes y Via Temperley Ferrocarril Roca

Todo lo que vos decís en el video está muy bueno pero el gobierno ya eliminó la electrificación del belgrano Sur así que con eso ya sé cae todo lo que uno quiere programar para un futuro

Viajar en el ramal temperley haedo es lo peor de lo peor es imposible los cartoneros la mugre que se tiran piedras no no eso lo tendrían que sacar directamente

No van a realizar ningún tipo de nuevos trenes dado a que no son redituables y el gobierno quiere sacar todo lo que de pérdida yo lo veo bien caseros la plata imposible no pagaría nadie el boleto Constitución la plata vía temperley ese sí estaría bien

Los trenes de Japón son un lujaso, si en algún momento voy, me pasó por todas las líneas. Por cierto, que app usas para medir la velocidad?

1:08 si no quieren un tren diesel que pongan trenes BMU (biomode multi unit) que sea eléctrico (de tendido aereo o 3er riel de depende de la linea) asta donde llegue la zona electrificada y que después se vuelva diesel

La foto de portada es de nuestra autoría. Agradezco que por favor incluyas la mención correspondiente. Saludos.

SI TODAVÍA NO TE AFANARON ÉS PORQUÉ ESTÁ UN MURO QUÉ SEPARA AL BELGRANO DEL MITRE !. SI NO ESTUVIERA ESE MURO YA ESTERÍAS EN COLSONSILLOS, SALUDOS.

El único servicio diferencial que logró sobrevivir fue el Constitución Cañuelas, pero como mencionaste tras la pandemia este fue retirado. Lo ideal sería no tener trenes diferenciales tirados por locomotoras, no tienen una demanda que justifique usar coches remolcados, sino qué unidades eléctricas diesel,osea DMU. Es algo que con suerte podría llegar a regresar trás la comprá de los nuevos coches, los servicios diferenciales.

En Santa Fe no hay viaducto que salve al tren. Ya está todo perdido y los políticos por ignorancia o corrupción ya decidieron condenarnos a depender del transporte automotor

Solo con materfer remolcados y locomotoras GM lo único exelente

Vine buscando cobre y encontré oro jajaja me re sirve la data de Japón

NON ES TROCHA MÉTRICA SINO 1067 mm

Interesante video. Viaje tren londres a paris el año pasado. Hubo escala en madrid. En 2019 viaje tren toronto a montreal muy parecidos al Marplatense que estan abandonados en gerli. El viejo expreso Marplatense son canadienses. Que vuelvan los trenes diferenciales.

Deberían funcionar como era el servicio Cañuelas Constitución, el pasaje se abonaba con sube en boletería y tenía una tarifa un poco mayor al servicio convencional, pero no sé vendía pasaje por la web. El servicio Mercedes-Once llegó a correr un tiempo durante la gestión de UGOMS pero por problemas con los coches no circuló más. El rápido a La Plata dejó de circular cuando se suspendió el servicio para la electrificación. Hoy el pretexto es que "no alcanzan las formaciones"

Se imaginan los servicios de larga distancia que sean trenes bala que vayan de 300km/h a 600km/h por todo el pais?

Entiendo que te costó mucho hacer el video. Eso explica la gran cantidad de errores que contiene. Existe hoy día mucha bibliografía al respecto y, modestamente, te recomiendo que comiences con el libro de Rogind, que no se limita al ferrocarril del sur. También me permito recomendarte el plano de la capital federal del intendente Gramajo. Buen esfuerzo. Buena suerte.

Estaria bueno, y sobretodo para el Ramal de La Plata x Temperley, ya que por ahi no pasan trenes por la no electrificación, y setia una buena conexión con La Plata para este lado de Zona sur, tambien teniendo en cuenta que Temperley tiene los andenes para que un tren diesel pare en la estacion y poder realizar varios trasbordos. Tambien ayudaria a descomprimir el Ramal de Quilmes, y en el ramal Temperley no se coparia mucho, pues solo pararia en Temperley, Marmol (Utilizando el andén del Ex tren de Haedo) y Bosques en adelante

Acaso no se compraron los Talgo, que tienen el sistema pendular? Saludos desde Hurlingham.

Hace años viajé en el tren rápido a La Plata con los vagones portugueses Sorefame. Saludos desde Hurlingham.

Primero y principal hay que poner trenes con servicio de calidad y no los que existen en la actualidad. Como seguramente vos no lo viviste te informo que en la década de los 70 estaba el servicio a Mar del Plata que demoraba tres horas y un ratito, el ratito eran 15 minutos. Si dudás de lo que dije averigualo. “Tres horas y un ratito” era una frase que se usaba para referirse al tiempo que tardaba el tren de lujo El Marplatense en viajar de la estación Plaza Constitución a Mar del Plata. El Marplatense era un tren de lujo que conectaba la estación Plaza Constitución con la terminal de Mar del Plata. Este tren era conocido por su puntualidad, higiene y servicios diferenciales. El Marplatense fue un tren muy popular entre los años 50 y 70. Saludos

extraño el viejo directo del roca que de temperley a constitucion no paraba. El de la plata al menos se podría implementar con los eléctricos (y si soñamos un poquito, el día que vuelva vía temperley con alguna parada en lanus)

Primero: Buen análisis! Segundo: una duda mia:¿Si el tren roca eléctrico llegara a carlos spegazzini, se requeririan servicios 100% directos entre turdera y constitucion aunque sea en menor medida que alejandro korn(digo porque es el ramal que mas gente mueve a partir de temperley , 190.000 diarios, y con esa extensión pasara a poco mas de 210.000 diarios)? Ademas de tener una dinamica parecida a la del ramal korn/glew el nuevo spegazzini/ezeiza?

TREMENDO video

Se llama Rápido

Que grande el admin hablando en japonés

Primer Comentario. Me saludas?

Bueno si quisieran volver a rehabilitar la la traza ferroviaria del provincial bueno de dónde nos sacamos la plata😂😂😂

Si querían saber en Monte chingolo había un desvío hacia dentro de los polvorines un tren de carga venía un tren de carga militar venía desde el puerto de la plata se desviaba y entraba dentro de esos polvorines para buscar munición o cargamento militar

El ferrocarril del tren provincial tenía solo una vía pero se dividían las vías y se hacían dos vías cuando el tren llegaba a una estación o sea que cuando un tren venía de avellaneda El tren que venía de la plata tenía que esperar en la estación para que cuando llegara el tren que venía de avellaneda El tren de la plata que estaba parado y esperando sigue a su camino hacia avellaneda

Si volviera el ferrocarril provincial Yo soy de Solano me vendría bien porque no tendría que viajar hasta quilmes para tomar el tren sí quiero ir hasta la plata o avellaneda me quedaría cerquita la estación porque la estación de Solano está acá en Solano

Primero: Buen análisis! Segundo: una duda mia:¿Si el tren roca eléctrico llegara a carlos spegazzini, se requeririan servicios 100% directos entre turdera y constitucion aunque sea en menor medida que alejandro korn(digo porque es el ramal que mas gente mueve a partir de temperley , 190.000 diarios, y con esa extensión pasara a poco mas de 210.000 diarios)? Ademas de tener una dinamica parecida a la del ramal korn/glew el nuevo spegazzini/ezeiza?

falto un ramal de avellaneda a la plata BUEN VIDEO

buena reflexión, en Japón funciona muy bien, y los trenes de Hankyu son geniales, en esa mezcla de vintage y modernidad que señalas (bonitos recuerdos de mi viaje jajajaja), es bastante interesante ver cómo se pueden adaptar algunas cosas a nuestros trenes latinoamericanos. Saludos desde Chile!

El gobierno de turno no puede culpar a los anteriores por falta de obras. Esta gente hace mucho que esta como administradores y ... Parece que no les interesa el tema

Marquitos, lo que hace falta son varias nuevas lineas, y prolongar bastante las existentes con nuevas tecnologias y obvio recorridos logicos y adaptados a las necesidades de la poblacion y al trazado de la ciudad y no supeditado a los negocios inmobiliarios. Todo lo demas que se haga no sirve y es gastar plata al cohete. Pero las necesidades de la poblacion no es importante para los que nos gobiernan. Lo importante son sus negocios

Los nagoyas tendrán más vagones, pero son algo más cortos que los cnr. Los cnr tienen 4 puertas mientras que los nagoya tienen 3 puertas por vagón

Buenisimo!