Bien RdP por tus propuestas. Sólo así podremos elevar a la civilización a todas esas zonas otrora pujantes y ahora sumergidas en el aislamiento. Saludos desde CABA.
Utilice varias veces el servicio LA plata vía Temperley, y díariamente el La Plata Constitucion vía Quilmes. Este tenía una extensión muy utilizada La Plata Río Santiago con paradas en la ex Hospital Naval, Destileria YPF, Dock Central y Río Santiago. También utilizé el Pereyra Ensenada, parando eb Punta Lara, y otro muy utilizado el La Plata Atalya-Magdalena.. Qué tiempos aquellos !!!!, y no hace mucho, hablo de la decada del 60
Dato curioso: existia un ramal que iba de la plata a haedo, y de echo el servicio no tenia parada en temperley por que cruzaba por un puente por arriba, asi que la idea del trwn la plata caseros esta bueno aun que si o si hay que tachar a temperley, ( el puente de echo lo usa el carbonero)
También se podría hacer una extensión del ramal Haedo - Temperley que vaya desde Haedo hasta Boulogne, sería así por las vías que van a Caseros: en dónde está la reserva natural de El Palomar se podria desprender un ramal que valla por ahí por el medio de la reserva o al costado (con cuidado porque al lado esta la pista de aviones del Aeropuerto del Palomar) lo más recto posible, llegar hasta ruta 4 seguir por el borde de ruta 4 hasta el cruce con la ruta 201, continuar por el borde del arroyo Morón ya ahí debería ir en forma de terraplén o en viaducto (para resguardarse de inundaciones si crece el arroyo Morón y del suelo que no se si es tierra húmeda), llegar hasta Autopista Camino del Buen Ayre y ahí ir copiando la forma de la autopista a un costado hasta llegar y empalmar con las vias del ferrocarril Mitre ramal Villa Ballester - Zarate ya que estamos por lo menos que se ahorre construir vías en ese tramo usando las del Mitre, de esa forma conectar Haedo con Zona Norte Boulogne, Don Tor Cuato, Bancalari, lamentablemente no va a llegar a San Isidro, pero es lo mas lejos que puede extenderse uniendo Zona Sur con Zona Norte y Zona Oeste transversalmente
1:00 en el pasado (antes de 1995) habia una estacion de tren llamada Juan Vucetich que se encargaba de conectar Jose Maria Gutierrez y Villa Elisa, Juan Vucetich actualmente es una escuela policial
La estación Vucetich aun existe pero en ese ramal no hay servicios de pasajeros. Está frente al parque Pereyra. Sería bueno que vuelvan los trenes, incluso para el turismo, porque el parque es muy concurrido. Saludos desde CABA.
Te felicito por este video, coincido plenamente y sería genial reactivar todos esos ramales. El tema fundamental es cómo se sustentaría $$$, conseguir el capital, hay muchas vias y estaciones invadidas y tomadas, tramos saqueados y sería una reconstruccion desde cero. La otra es que hay que lidiar con mafias de camioneros y sindicatos ferroviarios, y fundamental QUE SEA AUTO SUSTENTABLE Y REDITUABLE, sino va a pasar lo mismo de siempre, trenes estatales que funcionan a perdida y 200 mil ñoquis ferroviarios cobrando sueldos y no prestando servivio util. Aca en Pilar tenemos las vias del Urquiza, donde pasaba el Gran Capitan, estaciones tomadas, vias saqueadas y terrenos usurpados, Saludos y felicitaciones !
Es medio dificil hacer un tren rentable pero comparto el sentimiento. Tiene que haber más mano dura con el tema de la traza y las estaciones. En japón, por ejemplo, las empresas ferroviarias tienen su negocio en los inmuebles alrededor de las estaciones: tienen hoteles, supermercados, shoppings, etc. Acá también podría existir eso
Hola Aldo. Hay algunas páginas de ferroaficionados que publican planos de las antiguas redes ferroviarias de la provincia de Buenos Aires y también viejos horarios. Hay que buscar un poco en Internet pero están. Yo las he encontrado allí. Suerte
Excelentes los comentarios de los lectores esta vez. A muchos de ellos habría que convocarlos para un Ministerio de Transportes que sustituya al actual, cuya tarea principal parece ser la de supresión de ramales y despidos de personal. Esto pondría de pie a ese gigante que fue la red ferroviaria argentina, una de las más extensas del mundo. Solo la reparación de coches que se pudren en las playas ferroviarias daría trabajo a decenas de miles de obreros y técnicos.
El ramal G es muy importante, ya que puede unir La Plata hoy con un nuevo trazado de trocha ancha desde Gambier por avenida 52 hasta Etcheverry y de alli hasta Terminal aeroportuaria Ezeiza (hoy con servicios de cabotaje) para la Capital de la Provincia de Bs As.
Me encantaría que los responsables entiendan que UN PAÍS GRANDE COMO ARGENTINA SIN TRENES NO TIENE UN BUEN FUTURO, EL FERROCARRIL DEBERÍA SER TAN IMPORTANTE COMO SUS IDEAS.
Para mi,el ramal bosques-villa elisa,es acer la estacion pereyra al lado del p.a.n gral.manuel belgrano y que el tren llegue a vucetich y maniobren,porque ir a villa elisa si llega el tren,y que vuelva el ramal a alvear y a 25 de mayo(el ramal a 25 de mayo se esta aciendo un proyecto)
En los años '60 todavía existía el servicio Mercedes - Luján - Haedo - Marmol - Gutiérrez - Villa Elisa - La Plata, prestado con Chancha Fiat 7131. Un día desapareció por decisión de algún gil y nunca regresó. Sólo se necesita decisión política para que vuelva y eso no ocurrirá. Saludos!!
Felicitaciones, siempre pence en eso yo vivi viajando en los trenes FIat de Temperley a La plata ( estación Temperley era una fiesta y se entreba por cualquier lado y todos pagabamos el boleto ahora es una lagrima muy triste, una carcel, reina la evación como tambien en Constitución gente que salta los molinetes adelante de empleados del ferrocarril y policias pero nadie les dice nada.) Volviendo al tema tengo mucho que contar y quedo a disposición . Cuando perdiamos el Fiat 6.18 de la mañana tomabamos un colectivo local que nos llevaba a Jose Marmol y alli tomabamos el Fiat que venia de Haedo haciendo un servicio rápido Marmol F.Varela Villa Elisa La Plata y entraban los dos juntos o sea cuando estabamos bajando en los andenes cuatro o cinco del que venia de Temperley en el anden uno estaba entrando el que venia de Haedo. Con emprendimiento y sin corrupción se podrían hacer muchas cosas como unir con trenes eficases y competitivos zona norte u oeste con La Plata. En el ramal de referencia diria que no hace falta tocar Temperley porque hay eficiente servicio via circuito que desde Marmol se puede comunicar co Constitución o en el otro sentido con Bosques. Tanto uno u otro Fiat en las inmediaciones del parque Pereyra volaban y nunca hubo ningun siniestro la estación de alli se llamaba R. Levene ( fue levantada y hoy esta proxima a Cañuelas) Tambien habia con bastante frecuencia Fiat de Haedo Marmol que en un par de minutos con locales del Roca se llegaba a Temperley. volviendo a La Plata con bastante frecuencia habia trenes a Bransen y alli se conbinaba con la via a Mar del Plata. En el verano habia trenes desde La Plata a Mar del Plata los dias viernes a la noche regresando los domingos. Los trenes que venían desde Constitución la mayoria tenian cabecera en Rio Santiago. Yo veía a la tarde noche un tren largo que en La Plata desenganchaban los tres o curo coches primeros que seguían hasta Pipinas supongo que también uniria Magdalena y Atalaya. No lo vi pero a mis oidos llego un comentario que circulaba un tren desde Tucuman a Mar del Plata. Alguna vez viaje en "El Atómico" habia tres sevicios diarios La Plata Constitución rapídos sin parae entre cabeceras y viceversa. Podría extenderme mucho mas hablado sobre los ferrocarriles de trocha metrica que llegan a La Plata, quedo a entera disposición para tratar de impulsar una reactivación ferroviaria. Mis saludos
Juan Carlos, muy bien tus aportes históricos sobre los trenes que perdimos. Nos han hecho retroceder varias décadas. Cada vez viajamos peor y con pasajes impagables. Saludos desde CABA.
Te refieres al Mar y Sierras Y al Ñandú.El primero venía de Córdoba vía Río tercero ,pasaba por Pergamino,desviaba en Vagues de ahí a Luján y seguía en busca de la vía a Mar del Plata del Roca.El otro venía de Tucumán,Ceres,bajaba hasta Rosario,Pergamino y luego seguís idem al anterior.Si la memoria no me falla,estos eran los recorridos !!!
en si por lo que indica el cartel de destinos de estación la plata (1 y diagonal 80) los locales eran a etcheverry , destilería y lo que de conoce como parte del universitario en ringuelet estan los andenes que decis que no existen hasta antes de la electrificacion estaban los desvíos que fueron retirados cuando se electrifico , ya que debieron realizar una forma de viaducto porque de lo contrario no podian poner los postes para porticos de catenarias
@@RielesDelPlata que lo triste de recuperar dicha traza local sería un problema ya que parte de el tendido fue usurpando ya sea por lo que tengo en conocimiento por un country y asentamientos aparte de comentarios de grupos que mencionan son las empresas de transporte automotor de pasajeros (una de ellas linea corredor "OESTE" ex 508) como también mencionan del tramo v.elisa-temperley que dicen de que hay interés creados con t.a.l.p. s.a. (transporte automotores la plata línea 338)
Siempre me pregunté como puede ser que todavía no esten unificadas la Línea Mitre y la Roca. Imaginate para ir desde La Plata hasta Tigre 1 solo tren. Incluso con una alternativa de trenes Rápidos que se salteen estaciones sería más increíble todavía. Ló unico que habría que hacer sería construír el tramo faltante entre Retiro y Constitución, que podrían hacerlo tanto paralelo a la Línea C por debajo de la 9 De Julio, o por arriba, como viaducto.
Y ahí además brindarían servicio de tren a la 9 de Julio. Sería como una alternativa "Rápida" a la Línea C. En vez de tener 9 estaciones, podría tener 4; Constitución, Av. Independencia, Obelisco, Retiro.
Viaducto no creo porque tenés que demoler algo, o hacerlo encima de la nueve de julio y resultaría muy intrusivo. El tunel es la que va, algún día voy a hacer un video sobre el RER y todos los tuneles nuevos. Sin embargo, ya hoy pueden conectarse La Plata - Villa Elisa - Temperley - Gerli - Casa Amarilla (La Boca) - Empalme Norte (Puerto Madero) - Retiro y de ahí a donde quieras. en la línea Mitre/San Martín
@@RielesDelPlata Claro, eso tiene mas sentido. Igual en cualquier país de verdad ya hubiesen unificado la Mitre, Roca y Sarmiento con una estación central.
Primero habría que unificar las electrificaciones de los dos ramales, sin contar que el sistema de electrificación del Mitre y el Sarmiento es obsoleto en el Mundo (es más, si queres electrificar hasta Pergamino y Zárate sí o sí vas a tener que cambiar a catenaria, el tercer riel no te da para tanta distancia por sus características eléctricas). Ya tendrías el costo de colocar una catenaria en el Mitre. La que iría para conectar el Mitre y el Roca sería un túnel (de paso, yo dejaría todo preparado para conectar el Belgrano Sur con el Belgrano Norte), pero sería una obra bastante costosa, que igual no niego que es muy necesaria si pensamos en cómo la Zona Sur está creciendo, hoy Lomas parece Manhattan y el Centro de Lanús paso por ahí y no sé si estoy en Paleremo Soho o en pleno Conurbano y toda esa demanda va a desembocar de lleno en Constitución junto con próximamente parte de Zona Oeste.
Cabe aclarar que el tramo bosques villa Elisa necesita renovación de vía y que se pueden aprovechar las columnas que colocaron para el plan original de electrificación
@@RielesDelPlata el plan japonés de electrificar a la plata era arrancar por la vía Temperley, si ves unas columnas metálicas rectangulares son de esa época. Cuando pasas por villa Elisa sentido Quilmes podes ver el cambio de columnas.
@@RielesDelPlata Si buscás en internet o ves los cruces a nivel de esas vías por street view, vas a notar que hay columnas para poner catenarias a lo largo del tramo, incluso al llegar a Villa Elisa desde el tren se pueden ver un poco de dichas columnas
Hola Muchacho, me parece que el ramal La Plata-Lezama debe pensarse para comunicar todo el año con Mar del Plata y la posibilidad de transbordar a Pinamar-Gesell en General Guido y que en Maipú se debería aprovechar la traza hacia Tandil vía Ayacucho.
Minuto 3:25 pasando Hospital Español seguis derecho cruzando por arriba de los desvios de Ramales a Ezeiza y Alejandro Korn por el Puente Kilo 18 saliendo a la Via Varela ingresando a Jose Marmol
Muy buen video sobre lo que sería una red metropolitana para la Ciudad de La Plata, yo creo que el ramal a Pipinas lo tendrían que extender hasta Villa Gesell, ya sé que en Argentina eso es ciencia ficción, pero en no mucho tiempo será una obra necesaria que también la gente que vive en el Partido de la Costa podrá aprovechar, no solo la gente que se va de vacaciones.
Hasta villa gesell no llega puede llegar pipinas hasta tordillo y la gral lavalle hasta san clemente del tuyu y de ahi a todo partido de la costa pero moviendose en colectivo que llega de san clemente o de gral lavalle
A villa gesell seria el tren de gral guido a pinamar es el mismo que va a mar del plata y pasa por guido y se trasborda de guido a pinamar a villa gesell
El G3 se podría habilitar x tramos. Por ejemplo, la parte de la plata hasta ruta 2 sería bueno. Sería bueno recuperar el Provincial que iba hacia el Este hasta ruta 2. Y tal vez convendría hacer una variante del P1 por El Pato y Ruta 2.
@@RielesDelPlata te quedaría un segundo rectángulo entre esquina negra, villa Elvira, ringuelet y las golondrinas. El otro ramal G3 que reactivaría es el tramo de Ezeiza, obviaria el tramo de catan todo interesado y saldría desde el arroyo don Mario y pasaría por el aeropuerto de Ezeiza y conectaría con el G3 a Ezeiza canning y Presidente Perón. Quedarían los dos tramos del G3 desconectados (en un principio).
@@RielesDelPlata Eso sería bueno, el Tren Universitario es en sí mismo un sistema de metro, es lo más parecido a un Subte en el Interior, en no mucho tiempo será necesario una red de tranvías que lo integre.
El tren Bosques-Gutiérrez no llega a Villa Elisa por problemas en las vías a la altura de Vucetich. Hay falta de voluntad para renovar ese tramo y recuperar el ramal para pasajeros. Ese ramal antes hacía el tramo Haedo-La Plata.
El ramal Haedo Temperley tiene estas cabeceras en los años 70 era Haedo Jose Marmol y tenian 2 servicios a La Plata via Jose Marmol . Muchos estudiantes residentes en zona oeste lo tomaban a La Plata y empleados de abogados una pena que lo hayan sacado
Y es una pena que no exista el ramal san isidro la plata una via mas larga pasaria por villa elisa a bosques y temperley a haedo hasta caseros hasta san martin y llegaria boulogne hasta san isidro
1:37 opino que esta copado ese ramal (soy de marmol jaja) no solo uniria un antiguo ramal que hacia de bosques a haedo sino que tambien crearia un ramal que uniria la plata con haedo (mas aun una estacion bastante nescesaria en pereira) pero veo innesesario la union de haedo a caseros ademas que pasaria por la escuela militar de palomar ya que otra opcion no habria, pero esta copada la idea pero seria un plan muy a futuro.
En los años '60 todavía existía el servicio Mercedes - Luján - Haedo - Marmol - Gutiérrez - Villa Elisa - La Plata, prestado con Chancha Fiat 7131. Un día desapareció por decisión de algún gil y nunca regresó. Sólo se necesita decisión política para que vuelva y eso no ocurrirá. Saludos!!
La unión caseros haedo no es idea mía sino que estoy hablando de un ramal que ya existe y está en funcionamiento! solamente habría que terminar los apeaderos que hoy en día se están construyendo.
si no hay intención de parte de del gobierno terminar la obra belgrano sur a constitución (con 120 despedidos) ó la reactivación la plata via temperley , como la reactivación de puente alsina-aldo bonzi me parece que soñas despierto ò con dulces 😂😂😂😂😂
@@abelcossani5523 siempre es un tira y afloje de si es ó no es redituable pero el ferrocarril es inviable si es privado ya que los costos para el usuario seria exorbitantes y por mas que se diga como se diga el transporte ferroviario es una opción buena y eficiente por costo y tiempos
¿Sería conveniente hacer un servicio que vaya de la estación La Plata (provincial) hasta el aeropuerto Ezeiza? O otra opción seria desprender un ramal en la intersección del ramal que va a Gonzalez Catán y el de la línea que iria a Coronel Brandsen.
Uf tremendo, las vías no están, el terraplén está. Tenia pensado un video acerca del tren a ezeiza pero está en veremos. Es una opción directa, pero tendría más sentido hacerlo con el roca porque tiene más personas cerca de su traza. El problema sería hacer un enlace entre el ramal a la plata del roca con el ramal a ezeiza
Recordar que hoy no hay casi población gracias a la eliminación de s ervicios ferroviarios q crearon localidades hoy, la mayoría desiertas.. El tren trae conectividad, encomiendas. cargas, etc.. Por eso, reactivar a Lezama (conectividad a Dolores, Maipú, Tandil, Mar del Plata, etc.. ) útil para la provincia..
Sisi, por la vía del San Martín llega a Retiro, pero siento que es hacerla demasiado larga, si querés ir de Retiro a La Plata, tiene más sentido tomarse el subte + el tren, o en un futuro, el rer (?
Bienvenidas lsa ideas... pero quien crees que lo haria? el estado nacional no creo, el provincial....menos y capitales privados menos sino los seducis con un buen retorno a sus inversiones...
Y para elado de Ensenada y Berazategui? Según tengo entendido habían propuesto extender el Tren Universitario para allà. Y mi ultima pregunta Hubo tranvías en La Plata? quedaron vías de su recorrido?
Si, toda La plata estaba conectada con tranvía, hoy hay calles de adoquines aisladas con las vías en ellas, son un peligro para motos y bicicleta en días de lluvia no tenes adherencia, hace algunos años se encontró la usina y taller de estos en un "búnker" en una plaza del casco urbano, hay perfiles en Facebook alusivos si buscas, alguna vez fui a una visita guiada en la noche de los museos, no sé si siguen haciendo. Saludos cordiales
Sí, hubieron, de hecho La Plata fue la primera ciudad del país, y de américa latina, en contra con tranvía eléctrico gracias a su cableado urbano, que aprovecharon de la colocación de luces eléctricas para iluminar las calles (cosa que también tuvo antes que Buenos Aires)
La verdad que no estoy al tanto de la metodología del transporte ferroviario, pero estas propuestas que estas dando, las debería hacer el Estado o empresas privadas?
Eso es objeto de mucho debate. Personalmente pienso que los rieles deben estar manejados por el estado pero que tengan abierta participación privada como sucede en muchos países del mundo. Eso en cuanto a los servicios interurbanos y de larga distancia. En cuanto a los servicios metropolitanos, generalmente están manejados por las municipalidades.
Creo que ese tramo esta levantado, no estaría mal el ramal La Plata/Caseros y estaría bien también un servicio La Plata/ Tigres o también La Plata/Moreno o Lujan
El ramal está, lo usan trenes de carga, y hay apeaderos en construcción (detenida por ahora) para un servicio con coche motores materfer. Si se mejoran las vías de Gerli-Retiro, podría haber un tren de la plata a la zona norte jajaja
Esa parte si yo te decía del tramo que esta entre Marmol y hospital español este tramo no toca temperley , tenia entendido que esas vías estaban cortadas
@@josecardenes4954 Me parece que no. Yo cuando tomé el Haedo Temperley, de ese lado vi las vías. Además hay trenes de carga que hacen ese recorrido ruclips.net/video/_-eOrwKTHlw/видео.html en el video hablan de que "pasa por temperley" pero dudo que haga el triangulo en esa estación siendo un tren tan largo, seguramente va por la vía Marmol - Hospital Español. Recién entré a google street view y la vía se ve potable
El problema de los trenes, está en que están casi todas las vías tomadas, en particular en los últimos 20 a 30 años cuando los punteros políticos vendieron los terrenos de los trenes a la gente pobre y si bien esto es ilegal, la gente que pagó no se la va a sacar tan fácil
mucha corrupción y mirar al costado porque al fin y al cabo se convirtieron en votantes eternos amarrados a la pobreza. No sé qué solución habría, mi pesame a la gente del gobierno nacional que tiene lidiar con todo el sector de la sociedad más dejado de lado y con los líderes mafiosos. Igual una lástima la política nacional actual en materia ferroviaria
Esas ciudades necesitan sus trenes urbanos de la misma envergadura que en Buenos Aires. Podrían tener una cantidad de pasajeros proporcional al tamaño de esas ciudades. No se piensa en eso mucho porque ya la gente está acostumbrada a viajar en colectivo en esas ciudades, pero es que la oferta de trenes en Rosario y Córdoba es muy pobre. No existe hoy la infraestructura que hay en buenos aires
Si se hace una Linea de Ferrocarril DEBE SER ATRINCHERA que NO HAYA CRUCES A NIVEL. De lo Contrario QUE NO SE REALICE. Estamos en 2024 y hay que Pensar en GRANDE y a Futuro y no a lo Obsoleto. Por otra parte DEBE CONSTRUIRSE AUTOPISTAS Sobre las Lineas de Ferrocarrules Atrincheradas o Soterradas. TOMAR NOTA POR FAVOR
@@RielesDelPlata Las Autopistas van mucho mas alla que por donde pasa y donde finaliza. Tomemos como ejemplo.la.Autopista Buenos Aires-La Plata . Se pueden hacer muchas conexiones y el alcance es infinito. Por ejemplo, un Platense que desea ir hacia el Norte del Pais, cualquiera sea su punto o destino, toma la mencionada Autopista hasta C.A.Buenos Aires y de ahi hacer conexiones hacia el Oeste o Norte del Pais. Este es uno de los tantos ejemplos a citar. TOMAR NOTA POR FAVOR MUCHAS GRACIAS
A mi lo único que se me ocurre es que sería bueno que dejes de alimentar falsas expectativas en gente que no tiene ni idea de lo que es el Ferrocarril y que muchos ni siquiera han pisado alguna vez los alrededores de la ciudad de La Plata a donde ya practicamente no existen mas los ramales que alguna vez la rodearon, el ramal de Ringuelet a Brandsen está todo usurpado y levantado hasta la ruta 2, la vía a Pipinas no exista mas entre Elizalde y Arana, hay barrios enteros construídos encima y no son presisamente ranchos ni chozas villeras y en cuanto al Belgrano hace años que no existe nada ya.
eso es verdad, pero yo pienso que el FFCC necesita un renacimiento algun día y es muy útil pensarlo desde donde pasaba en el pasado. No todas las trazas son útiles logicamente, algunas fueron pobremente trazadas pero otras están muy bien.
Dentro de la ciudad están La Plata Roca La Plata Cargas (tmb del roca) Circunvalación (Trocha ancha y métrica) La Plata Provincial La Plata CGBA (Fue demolida) Gambier (Del Provincial)
Nunca se penso en unir la zona norte y zona sur como san isidro y la plata en tren el tren saldria de san isidro pasaria por boulogne hasta jose leon suarz hasta caseros moron llega hasta haedo hacia temperley bosques a gutierrez pasaria juan vucetich a villa elisa a la plata
El tren llega hasta Gutiérrez porque el terraplén donde se afirman las vias entre Gutiérrez y villa elisa , está confirmado por conchilla, lo que no lo hace lo suficientemente firme para soportar un trafico intenso de pasajeros
Bien RdP por tus propuestas. Sólo así podremos elevar a la civilización a todas esas zonas otrora pujantes y ahora sumergidas en el aislamiento. Saludos desde CABA.
ojalá se expanda la población por fuera y tengamos ciudades más grandes y pujantes. saludos!
Utilice varias veces el servicio LA plata vía Temperley, y díariamente el La Plata Constitucion vía Quilmes. Este tenía una extensión muy utilizada La Plata Río Santiago con paradas en la ex Hospital Naval, Destileria YPF, Dock Central y Río Santiago. También utilizé el Pereyra Ensenada, parando eb Punta Lara, y otro muy utilizado el La Plata Atalya-Magdalena.. Qué tiempos aquellos !!!!, y no hace mucho, hablo de la decada del 60
Dato curioso: existia un ramal que iba de la plata a haedo, y de echo el servicio no tenia parada en temperley por que cruzaba por un puente por arriba, asi que la idea del trwn la plata caseros esta bueno aun que si o si hay que tachar a temperley, ( el puente de echo lo usa el carbonero)
Claro, ese era la chanchita, que en vez de ir a Temperley seguía por mármol y empalmaba hospital español
Muy buen informe.necesitamos gente joven como vos. en lo q es politica ferrobiaria saludos
También se podría hacer una extensión del ramal Haedo - Temperley que vaya desde Haedo hasta Boulogne, sería así por las vías que van a Caseros: en dónde está la reserva natural de El Palomar se podria desprender un ramal que valla por ahí por el medio de la reserva o al costado (con cuidado porque al lado esta la pista de aviones del Aeropuerto del Palomar) lo más recto posible, llegar hasta ruta 4 seguir por el borde de ruta 4 hasta el cruce con la ruta 201, continuar por el borde del arroyo Morón ya ahí debería ir en forma de terraplén o en viaducto (para resguardarse de inundaciones si crece el arroyo Morón y del suelo que no se si es tierra húmeda), llegar hasta Autopista Camino del Buen Ayre y ahí ir copiando la forma de la autopista a un costado hasta llegar y empalmar con las vias del ferrocarril Mitre ramal Villa Ballester - Zarate ya que estamos por lo menos que se ahorre construir vías en ese tramo usando las del Mitre, de esa forma conectar Haedo con Zona Norte Boulogne, Don Tor Cuato, Bancalari, lamentablemente no va a llegar a San Isidro, pero es lo mas lejos que puede extenderse uniendo Zona Sur con Zona Norte y Zona Oeste transversalmente
1:00 en el pasado (antes de 1995) habia una estacion de tren llamada Juan Vucetich que se encargaba de conectar Jose Maria Gutierrez y Villa Elisa, Juan Vucetich actualmente es una escuela policial
sii lo vi por google, hoy en día queda el cartel nomenclador
La estación Vucetich aun existe pero en ese ramal no hay servicios de pasajeros. Está frente al parque Pereyra. Sería bueno que vuelvan los trenes, incluso para el turismo, porque el parque es muy concurrido. Saludos desde CABA.
Te felicito por este video, coincido plenamente y sería genial reactivar todos esos ramales. El tema fundamental es cómo se sustentaría $$$, conseguir el capital, hay muchas vias y estaciones invadidas y tomadas, tramos saqueados y sería una reconstruccion desde cero. La otra es que hay que lidiar con mafias de camioneros y sindicatos ferroviarios, y fundamental QUE SEA AUTO SUSTENTABLE Y REDITUABLE, sino va a pasar lo mismo de siempre, trenes estatales que funcionan a perdida y 200 mil ñoquis ferroviarios cobrando sueldos y no prestando servivio util. Aca en Pilar tenemos las vias del Urquiza, donde pasaba el Gran Capitan, estaciones tomadas, vias saqueadas y terrenos usurpados, Saludos y felicitaciones !
Es medio dificil hacer un tren rentable pero comparto el sentimiento. Tiene que haber más mano dura con el tema de la traza y las estaciones. En japón, por ejemplo, las empresas ferroviarias tienen su negocio en los inmuebles alrededor de las estaciones: tienen hoteles, supermercados, shoppings, etc. Acá también podría existir eso
Hola Aldo. Hay algunas páginas de ferroaficionados que publican planos de las antiguas redes ferroviarias de la provincia de Buenos Aires y también viejos horarios. Hay que buscar un poco en Internet pero están. Yo las he encontrado allí. Suerte
Excelentes los comentarios de los lectores esta vez. A muchos de ellos habría que convocarlos para un Ministerio de Transportes que sustituya al actual, cuya tarea principal parece ser la de supresión de ramales y despidos de personal. Esto pondría de pie a ese gigante que fue la red ferroviaria argentina, una de las más extensas del mundo. Solo la reparación de coches que se pudren en las playas ferroviarias daría trabajo a decenas de miles de obreros y técnicos.
El ramal G es muy importante, ya que puede unir La Plata hoy con un nuevo trazado de trocha ancha desde Gambier por avenida 52 hasta Etcheverry y de alli hasta Terminal aeroportuaria Ezeiza (hoy con servicios de cabotaje) para la Capital de la Provincia de Bs As.
Me encantaría que los responsables entiendan que UN PAÍS GRANDE COMO ARGENTINA SIN TRENES NO TIENE UN BUEN FUTURO, EL FERROCARRIL DEBERÍA SER TAN IMPORTANTE COMO SUS IDEAS.
Para mi,el ramal bosques-villa elisa,es acer la estacion pereyra al lado del p.a.n gral.manuel belgrano y que el tren llegue a vucetich y maniobren,porque ir a villa elisa si llega el tren,y que vuelva el ramal a alvear y a 25 de mayo(el ramal a 25 de mayo se esta aciendo un proyecto)
En los años '60 todavía existía el servicio Mercedes - Luján - Haedo - Marmol - Gutiérrez - Villa Elisa - La Plata, prestado con Chancha Fiat 7131. Un día desapareció por decisión de algún gil y nunca regresó.
Sólo se necesita decisión política para que vuelva y eso no ocurrirá. Saludos!!
Estimado Jorge, ¿dónde puedo encontrar constancias escritas o imágenes de ese servicio Mercedes-La Plata?. Gracias por la información
Felicitaciones, siempre pence en eso yo vivi viajando en los trenes FIat de Temperley a La plata ( estación Temperley era una fiesta y se entreba por cualquier lado y todos pagabamos el boleto ahora es una lagrima muy triste, una carcel, reina la evación como tambien en Constitución gente que salta los molinetes adelante de empleados del ferrocarril y policias pero nadie les dice nada.) Volviendo al tema tengo mucho que contar y quedo a disposición . Cuando perdiamos el Fiat 6.18 de la mañana tomabamos un colectivo local que nos llevaba a Jose Marmol y alli tomabamos el Fiat que venia de Haedo haciendo un servicio rápido Marmol F.Varela Villa Elisa La Plata y entraban los dos juntos o sea cuando estabamos bajando en los andenes cuatro o cinco del que venia de Temperley en el anden uno estaba entrando el que venia de Haedo.
Con emprendimiento y sin corrupción se podrían hacer muchas cosas como unir con trenes eficases y competitivos zona norte u oeste con La Plata. En el ramal de referencia diria que no hace falta tocar Temperley porque hay eficiente servicio via circuito que desde Marmol se puede comunicar co Constitución o en el otro sentido con Bosques. Tanto uno u otro Fiat en las inmediaciones del parque Pereyra volaban y nunca hubo ningun siniestro la estación de alli se llamaba R. Levene ( fue levantada y hoy esta proxima a Cañuelas) Tambien habia con bastante frecuencia Fiat de Haedo Marmol que en un par de minutos con locales del Roca se llegaba a Temperley. volviendo a La Plata con bastante frecuencia habia trenes a Bransen y alli se conbinaba con la via a Mar del Plata. En el verano habia trenes desde La Plata a Mar del Plata los dias viernes a la noche regresando los domingos. Los trenes que venían desde Constitución la mayoria tenian cabecera en Rio Santiago. Yo veía a la tarde noche un tren largo que en La Plata desenganchaban los tres o curo coches primeros que seguían hasta Pipinas supongo que también uniria Magdalena y Atalaya. No lo vi pero a mis oidos llego un comentario que circulaba un tren desde Tucuman a Mar del Plata. Alguna vez viaje en "El Atómico" habia tres sevicios diarios La Plata Constitución rapídos sin parae entre cabeceras y viceversa.
Podría extenderme mucho mas hablado sobre los ferrocarriles de trocha metrica que llegan a La Plata, quedo a entera disposición para tratar de impulsar una reactivación ferroviaria.
Mis saludos
Juan Carlos, muy bien tus aportes históricos sobre los trenes que perdimos. Nos han hecho retroceder varias décadas. Cada vez viajamos peor y con pasajes impagables. Saludos desde CABA.
Te refieres al Mar y Sierras Y al Ñandú.El primero venía de Córdoba vía Río tercero ,pasaba por Pergamino,desviaba en Vagues de ahí a Luján y seguía en busca de la vía a Mar del Plata del Roca.El otro venía de Tucumán,Ceres,bajaba hasta Rosario,Pergamino y luego seguís idem al anterior.Si la memoria no me falla,estos eran los recorridos !!!
Saludos desde Arturo Seguí, ex pueblo ferroviario
Vivo en Caseros! es interesante.
en si por lo que indica el cartel de destinos de estación la plata (1 y diagonal 80) los locales eran a etcheverry , destilería y lo que de conoce como parte del universitario
en ringuelet estan los andenes que decis que no existen
hasta antes de la electrificacion estaban los desvíos que fueron retirados cuando se electrifico , ya que debieron realizar una forma de viaducto porque de lo contrario no podian poner los postes para porticos de catenarias
Exacto
sii, cuando pasas con el tren se ve el desvío pero con las vías desconectadas.
@@RielesDelPlata
que lo triste de recuperar dicha traza local sería un problema
ya que parte de el tendido fue usurpando ya sea por lo que tengo en conocimiento por un country y asentamientos
aparte de comentarios de grupos que mencionan son las empresas de transporte automotor de pasajeros (una de ellas linea corredor "OESTE" ex 508)
como también mencionan del tramo v.elisa-temperley que dicen de que hay interés creados con t.a.l.p. s.a. (transporte automotores la plata línea 338)
La vía Temperley, también desde Haedo, se puede generar un servicio diario a Mercedes, otra ciudad importante para la
La verdad!
Que vuelva el Urquiza ramal Lacroze-Zárate!!!
He ido a la estacion gomez y todavia conserva a la estacion y a sus vias, pero habria que sacar las plantas
Siempre me pregunté como puede ser que todavía no esten unificadas la Línea Mitre y la Roca. Imaginate para ir desde La Plata hasta Tigre 1 solo tren. Incluso con una alternativa de trenes Rápidos que se salteen estaciones sería más increíble todavía. Ló unico que habría que hacer sería construír el tramo faltante entre Retiro y Constitución, que podrían hacerlo tanto paralelo a la Línea C por debajo de la 9 De Julio, o por arriba, como viaducto.
Y ahí además brindarían servicio de tren a la 9 de Julio. Sería como una alternativa "Rápida" a la Línea C. En vez de tener 9 estaciones, podría tener 4; Constitución, Av. Independencia, Obelisco, Retiro.
Sería una obra faraónica, el costo sería equivalente a grandes obras más necesarias en el resto del país, a mí opinion
Viaducto no creo porque tenés que demoler algo, o hacerlo encima de la nueve de julio y resultaría muy intrusivo. El tunel es la que va, algún día voy a hacer un video sobre el RER y todos los tuneles nuevos. Sin embargo, ya hoy pueden conectarse La Plata - Villa Elisa - Temperley - Gerli - Casa Amarilla (La Boca) - Empalme Norte (Puerto Madero) - Retiro y de ahí a donde quieras. en la línea Mitre/San Martín
@@RielesDelPlata Claro, eso tiene mas sentido. Igual en cualquier país de verdad ya hubiesen unificado la Mitre, Roca y Sarmiento con una estación central.
Primero habría que unificar las electrificaciones de los dos ramales, sin contar que el sistema de electrificación del Mitre y el Sarmiento es obsoleto en el Mundo (es más, si queres electrificar hasta Pergamino y Zárate sí o sí vas a tener que cambiar a catenaria, el tercer riel no te da para tanta distancia por sus características eléctricas). Ya tendrías el costo de colocar una catenaria en el Mitre. La que iría para conectar el Mitre y el Roca sería un túnel (de paso, yo dejaría todo preparado para conectar el Belgrano Sur con el Belgrano Norte), pero sería una obra bastante costosa, que igual no niego que es muy necesaria si pensamos en cómo la Zona Sur está creciendo, hoy Lomas parece Manhattan y el Centro de Lanús paso por ahí y no sé si estoy en Paleremo Soho o en pleno Conurbano y toda esa demanda va a desembocar de lleno en Constitución junto con próximamente parte de Zona Oeste.
Cabe aclarar que el tramo bosques villa Elisa necesita renovación de vía y que se pueden aprovechar las columnas que colocaron para el plan original de electrificación
siii, ¿cómo sería eso de las columnas?
@@RielesDelPlata el plan japonés de electrificar a la plata era arrancar por la vía Temperley, si ves unas columnas metálicas rectangulares son de esa época. Cuando pasas por villa Elisa sentido Quilmes podes ver el cambio de columnas.
@@RielesDelPlata Si buscás en internet o ves los cruces a nivel de esas vías por street view, vas a notar que hay columnas para poner catenarias a lo largo del tramo, incluso al llegar a Villa Elisa desde el tren se pueden ver un poco de dichas columnas
Hola Muchacho, me parece que el ramal La Plata-Lezama debe pensarse para comunicar todo el año con Mar del Plata y la posibilidad de transbordar a Pinamar-Gesell en General Guido y que en Maipú se debería aprovechar la traza hacia Tandil vía Ayacucho.
Minuto 3:25 pasando Hospital Español seguis derecho cruzando por arriba de los desvios de Ramales a Ezeiza y Alejandro Korn por el Puente Kilo 18 saliendo a la Via Varela ingresando a Jose Marmol
La mayoría de las estaciones las podés ver en mi canal
Muy bien video!
Saludos!
Muy buen video sobre lo que sería una red metropolitana para la Ciudad de La Plata, yo creo que el ramal a Pipinas lo tendrían que extender hasta Villa Gesell, ya sé que en Argentina eso es ciencia ficción, pero en no mucho tiempo será una obra necesaria que también la gente que vive en el Partido de la Costa podrá aprovechar, no solo la gente que se va de vacaciones.
Hasta villa gesell no llega puede llegar pipinas hasta tordillo y la gral lavalle hasta san clemente del tuyu y de ahi a todo partido de la costa pero moviendose en colectivo que llega de san clemente o de gral lavalle
A villa gesell seria el tren de gral guido a pinamar es el mismo que va a mar del plata y pasa por guido y se trasborda de guido a pinamar a villa gesell
El G3 se podría habilitar x tramos. Por ejemplo, la parte de la plata hasta ruta 2 sería bueno. Sería bueno recuperar el Provincial que iba hacia el Este hasta ruta 2. Y tal vez convendría hacer una variante del P1 por El Pato y Ruta 2.
Todos esos ramales los quiero ver en un video con mi propuesta para ampliar el tren universitario y hacerlo una red tranviaria
@@RielesDelPlata te quedaría un segundo rectángulo entre esquina negra, villa Elvira, ringuelet y las golondrinas.
El otro ramal G3 que reactivaría es el tramo de Ezeiza, obviaria el tramo de catan todo interesado y saldría desde el arroyo don Mario y pasaría por el aeropuerto de Ezeiza y conectaría con el G3 a Ezeiza canning y Presidente Perón. Quedarían los dos tramos del G3 desconectados (en un principio).
@@RielesDelPlata Eso sería bueno, el Tren Universitario es en sí mismo un sistema de metro, es lo más parecido a un Subte en el Interior, en no mucho tiempo será necesario una red de tranvías que lo integre.
El tren Bosques-Gutiérrez no llega a Villa Elisa por problemas en las vías a la altura de Vucetich. Hay falta de voluntad para renovar ese tramo y recuperar el ramal para pasajeros.
Ese ramal antes hacía el tramo Haedo-La Plata.
El ramal Haedo Temperley tiene estas cabeceras en los años 70 era Haedo Jose Marmol y tenian 2 servicios a La Plata via Jose Marmol .
Muchos estudiantes residentes en zona oeste lo tomaban a La Plata y empleados de abogados una pena que lo hayan sacado
Mal ahi
Y es una pena que no exista el ramal san isidro la plata una via mas larga pasaria por villa elisa a bosques y temperley a haedo hasta caseros hasta san martin y llegaria boulogne hasta san isidro
Excelente idea crack
1:37 opino que esta copado ese ramal (soy de marmol jaja) no solo uniria un antiguo ramal que hacia de bosques a haedo sino que tambien crearia un ramal que uniria la plata con haedo (mas aun una estacion bastante nescesaria en pereira) pero veo innesesario la union de haedo a caseros ademas que pasaria por la escuela militar de palomar ya que otra opcion no habria, pero esta copada la idea pero seria un plan muy a futuro.
En los años '60 todavía existía el servicio Mercedes - Luján - Haedo - Marmol - Gutiérrez - Villa Elisa - La Plata, prestado con Chancha Fiat 7131. Un día desapareció por decisión de algún gil y nunca regresó.
Sólo se necesita decisión política para que vuelva y eso no ocurrirá. Saludos!!
La unión caseros haedo no es idea mía sino que estoy hablando de un ramal que ya existe y está en funcionamiento! solamente habría que terminar los apeaderos que hoy en día se están construyendo.
@@jorgeval6896 Sí, también pensaba unirlo con Luján pero no sé por qué no lo agregué al video, jaja
si no hay intención de parte de del gobierno terminar la obra belgrano sur a constitución (con 120 despedidos) ó la reactivación la plata via temperley , como la reactivación de puente alsina-aldo bonzi
me parece que soñas despierto ò con dulces 😂😂😂😂😂
En mi opinión lo de no perder un transporte ultramoderno como los trenes es parte de la pelea en curso porque no nos retrotraigan al siglo 19.
@@abelcossani5523
siempre es un tira y afloje de si es ó no es redituable
pero el ferrocarril es inviable si es privado
ya que los costos para el usuario seria exorbitantes
y por mas que se diga como se diga
el transporte ferroviario es una opción buena y eficiente por costo y tiempos
¿Sería conveniente hacer un servicio que vaya de la estación La Plata (provincial) hasta el aeropuerto Ezeiza? O otra opción seria desprender un ramal en la intersección del ramal que va a Gonzalez Catán y el de la línea que iria a Coronel Brandsen.
Uf tremendo, las vías no están, el terraplén está. Tenia pensado un video acerca del tren a ezeiza pero está en veremos. Es una opción directa, pero tendría más sentido hacerlo con el roca porque tiene más personas cerca de su traza. El problema sería hacer un enlace entre el ramal a la plata del roca con el ramal a ezeiza
Recordar que hoy no hay casi población gracias a la eliminación de s ervicios ferroviarios q crearon localidades hoy, la mayoría desiertas.. El tren trae conectividad, encomiendas. cargas, etc.. Por eso, reactivar a Lezama (conectividad a Dolores, Maipú, Tandil, Mar del Plata, etc.. ) útil para la provincia..
Muy interesante
Rdp no se si sabias,pero en marmol hay una via en funcionamiento que va directo a hospital español desde marmol.
No crees que quedarse hasta caseros es poco? Tengo entendido que el ramal llega hasta retiro ( ni vias debe haber ) pero un viaducto ayudaria
Sisi, por la vía del San Martín llega a Retiro, pero siento que es hacerla demasiado larga, si querés ir de Retiro a La Plata, tiene más sentido tomarse el subte + el tren, o en un futuro, el rer (?
@@RielesDelPlata se puede soñar (?
Bienvenidas lsa ideas... pero quien crees que lo haria? el estado nacional no creo, el provincial....menos y capitales privados menos sino los seducis con un buen retorno a sus inversiones...
Insisto hay que hacer un nuevo en tren en camino de cintura
Ojala se reactive
Y para elado de Ensenada y Berazategui?
Según tengo entendido habían propuesto extender el Tren Universitario para allà.
Y mi ultima pregunta Hubo tranvías en La Plata? quedaron vías de su recorrido?
Si, toda La plata estaba conectada con tranvía, hoy hay calles de adoquines aisladas con las vías en ellas, son un peligro para motos y bicicleta en días de lluvia no tenes adherencia, hace algunos años se encontró la usina y taller de estos en un "búnker" en una plaza del casco urbano, hay perfiles en Facebook alusivos si buscas, alguna vez fui a una visita guiada en la noche de los museos, no sé si siguen haciendo.
Saludos cordiales
Sí, hubieron, de hecho La Plata fue la primera ciudad del país, y de américa latina, en contra con tranvía eléctrico gracias a su cableado urbano, que aprovecharon de la colocación de luces eléctricas para iluminar las calles (cosa que también tuvo antes que Buenos Aires)
Lo estoy dejando para un video de trenes (o tranvía mejor) en la plata
Si mal no recuerdo hub un servicio tranviario La Plata Berisso
Seria bueno un tren de la costa la plata ensenada y beriso
Inversión mínima 800 millones de dólares,con cambio de rieles y coches nuevos!!!
seguramente jaja
Hubo un ramal la plata con lezama
hace un video de trenes uruguayos porfaaaaaa ❤❤ buenísimos tus videos
No hay.
Hay UNA vía, de carga, que se inauguró hace poquito, pero no tiene ningún tren de pasajeros, tranvía, subte, etc.
uf no sé nada jajaja pero tengo que investigarlo
Para el próximo video puedes hablar de los viejos y nuevos trenes internacionales de argentina y otros países plis❤
uuu es un buen tema....
Ojala se proyecte el tramo la plata lezama se podria unir la plata mar del plata
La plata san isidro seria un buen ramal tendrian poca costera
La verdad que no estoy al tanto de la metodología del transporte ferroviario, pero estas propuestas que estas dando, las debería hacer el Estado o empresas privadas?
Eso es objeto de mucho debate. Personalmente pienso que los rieles deben estar manejados por el estado pero que tengan abierta participación privada como sucede en muchos países del mundo. Eso en cuanto a los servicios interurbanos y de larga distancia. En cuanto a los servicios metropolitanos, generalmente están manejados por las municipalidades.
Creo que ese tramo esta levantado, no estaría mal el ramal La Plata/Caseros y estaría bien también un servicio La Plata/ Tigres o también La Plata/Moreno o Lujan
El ramal está, lo usan trenes de carga, y hay apeaderos en construcción (detenida por ahora) para un servicio con coche motores materfer. Si se mejoran las vías de Gerli-Retiro, podría haber un tren de la plata a la zona norte jajaja
Esa parte si yo te decía del tramo que esta entre Marmol y hospital español este tramo no toca temperley , tenia entendido que esas vías estaban cortadas
@@josecardenes4954 Me parece que no. Yo cuando tomé el Haedo Temperley, de ese lado vi las vías. Además hay trenes de carga que hacen ese recorrido ruclips.net/video/_-eOrwKTHlw/видео.html en el video hablan de que "pasa por temperley" pero dudo que haga el triangulo en esa estación siendo un tren tan largo, seguramente va por la vía Marmol - Hospital Español. Recién entré a google street view y la vía se ve potable
El problema de los trenes, está en que están casi todas las vías tomadas, en particular en los últimos 20 a 30 años cuando los punteros políticos vendieron los terrenos de los trenes a la gente pobre y si bien esto es ilegal, la gente que pagó no se la va a sacar tan fácil
mucha corrupción y mirar al costado porque al fin y al cabo se convirtieron en votantes eternos amarrados a la pobreza. No sé qué solución habría, mi pesame a la gente del gobierno nacional que tiene lidiar con todo el sector de la sociedad más dejado de lado y con los líderes mafiosos. Igual una lástima la política nacional actual en materia ferroviaria
en una epoca tome el tren en haedo y viaje hasta mar del plata
siii, es la manera de que los trenes del norte del país puedan llegar al sur de PBA sin pasar por Capital Federal. Muy útil
¿Es este el fanatico de los trenes más fuerte y varonil qje hay?
te estás olvidando de los líderes sindicalistas
me interesa mucho mas revivir los trenes regionales de rosario y cordoba
Esas ciudades necesitan sus trenes urbanos de la misma envergadura que en Buenos Aires. Podrían tener una cantidad de pasajeros proporcional al tamaño de esas ciudades. No se piensa en eso mucho porque ya la gente está acostumbrada a viajar en colectivo en esas ciudades, pero es que la oferta de trenes en Rosario y Córdoba es muy pobre. No existe hoy la infraestructura que hay en buenos aires
Si se hace una Linea de Ferrocarril DEBE SER ATRINCHERA que NO HAYA CRUCES A NIVEL.
De lo Contrario QUE NO SE REALICE.
Estamos en 2024 y hay que Pensar en GRANDE y a Futuro y no a lo Obsoleto.
Por otra parte DEBE CONSTRUIRSE AUTOPISTAS Sobre las Lineas de Ferrocarrules Atrincheradas o Soterradas.
TOMAR NOTA POR FAVOR
exacto. Pero en el campo donde hay poca gente no hace falta
@@RielesDelPlata Las Autopistas van mucho mas alla que por donde pasa y donde finaliza.
Tomemos como ejemplo.la.Autopista Buenos Aires-La Plata .
Se pueden hacer muchas conexiones y el alcance es infinito.
Por ejemplo, un Platense que desea ir hacia el Norte del Pais, cualquiera sea su punto o destino, toma la mencionada Autopista hasta C.A.Buenos Aires y de ahi hacer conexiones hacia el Oeste o Norte del Pais.
Este es uno de los tantos ejemplos a citar.
TOMAR NOTA POR FAVOR
MUCHAS GRACIAS
A mi lo único que se me ocurre es que sería bueno que dejes de alimentar falsas expectativas en gente que no tiene ni idea de lo que es el Ferrocarril y que muchos ni siquiera han pisado alguna vez los alrededores de la ciudad de La Plata a donde ya practicamente no existen mas los ramales que alguna vez la rodearon, el ramal de Ringuelet a Brandsen está todo usurpado y levantado hasta la ruta 2, la vía a Pipinas no exista mas entre Elizalde y Arana, hay barrios enteros construídos encima y no son presisamente ranchos ni chozas villeras y en cuanto al Belgrano hace años que no existe nada ya.
eso es verdad, pero yo pienso que el FFCC necesita un renacimiento algun día y es muy útil pensarlo desde donde pasaba en el pasado. No todas las trazas son útiles logicamente, algunas fueron pobremente trazadas pero otras están muy bien.
Cuantas estaciones hay en La Plata? (Sin contar las del tren universitario)
Dentro de la ciudad están
La Plata Roca
La Plata Cargas (tmb del roca)
Circunvalación (Trocha ancha y métrica)
La Plata Provincial
La Plata CGBA (Fue demolida)
Gambier (Del Provincial)
Nunca se penso en unir la zona norte y zona sur como san isidro y la plata en tren el tren saldria de san isidro pasaria por boulogne hasta jose leon suarz hasta caseros moron llega hasta haedo hacia temperley bosques a gutierrez pasaria juan vucetich a villa elisa a la plata
Mas que a caseros seria mejor que llegue a saenz peña que tiene 4 andenes
buen dato
hola
estudiá los signos cardinales
tenes e ramal a punta indio que esta al sur de la plata
y el ramal para brandsen va para el oeste
y sí pero el mapa girado así entra mejor en la pantalla y me tomo esa licencia
@@RielesDelPlata el este siempre es este
estas equivocado
@@RielesDelPlata es como llamar a estados unidos SUR-AMERICA
Y el ramal la plata rio santiago y destlleria ypf
Totalmente de acuerdo, yo lo utilizaba desde y hacia Dock Central y era muy usado por la población de Ensenada,
Via ferrea carga rosario y la plata mar del plata y bahia blanca unir los puertos mas importantes
La plata queda re lejos del roca
El tren llega hasta Gutiérrez porque el terraplén donde se afirman las vias entre Gutiérrez y villa elisa , está confirmado por conchilla, lo que no lo hace lo suficientemente firme para soportar un trafico intenso de pasajeros
Pasan trenes que llevan carbón mineral y bobinas de acero, mucho más exigentes que un servicio de pasajeros.
lo que pasa es que pasan a bajas velocidades, sino descarrilarian
Olvídate no van hacer nada este gobierno no hay plata repite lo mismo siempre si lo hace algún privado
A veces la dicción es poco entendible
Melchor Romero era una estación, se robaron el edificio y el galpón.
es terrible
Arreglen mejor el ramal temperley-haedo
las vías no están tan mal, el problema está en que hay que hacer vallas para separar las casas de la vía