Tengo 66 años y recuerdo el puente de la avenida Eva Perón sobre la Perito Moreno que tenía 2 arcos perfectos para que pasara un tren de ida y otro de vuelta. También me llamaba la atención las vías que habían en la calle Lavalle que parecían ser de tren y no de las de tranvía que en aquella época cubrían casi toda la ciudad. Se cortaban justo en el mercado de Abasto donde había un arco similar al que nombré antes. Creo que la vía que iba de Chacarita a Colegiales subsistió, en algunos tramos, hasta la décadas del 60. Me emocionó mucho el video porque de chico era fanático de los trenes.
¡Increíble! Hoy en día queda poco de eso, algunas calles solamente tienen aún las vías del tranvía a punto de desaparecer. Seguramente habrá subsistido. Muchas veces no se levantaban por el costo que significaban. En general, siempre desaparecieron porque alguna obra que requería quitarlos, o un asfaltado que los cubría.
Estación del Parque, la que rozaba la calle Lavalle . La curva antes de llegar a Corrientes muy cerca del emblemático cine Cosmos, se vé en la actualidad. Por allí transitó La Porteña.
Buenísimo video, me mató que cada vez que decías "¿Alguna vez se preguntaron..." a todas contestaba que sí jajaj. Me resolviste muchas dudas que siempre tuve sobre el mapa de la ciudad.
Muy buen video! La conexión que aparece a los 13:45 todavía se puede ver perfectamente en persona y por sobre todo, en mapas! Empezando desde Humboldt y Velasco, si entrás a Google Maps con la vista en modo satélite, vas a ver que los lotes de muchos edificios y pasajes como Benjamín Canard (no sé si el pasaje Concepción también) siguen una curva que no tiene mucho sentido (hay edificios que a la altura de Niceto Vega y Carranza están a 45° respecto a las calles, cortando las manzanas) pero que hace una curva perfecta hasta Crámer empalmando antes de llegar a la estación Colegiales. Incluso se ve en la vereda que el terreno está elevado sin ninguna razón en muchas esquinas.
¡Genial observación! Eso le da sentido a los antiguos silos, que ahora están convertidos en departamentos, al lado del recorrido de la antigua vía, entre las calles Zapiola y Conesa.
Por una u otra razón, mi vida siempre estuvo ligada al ferrocarril. Aunq no trabajé en ninguno me apasiona el tema y aquí podemos ver cómo la ciudad fue modificando su forma en torno al tren y me alegra ver q pone luz sobre ciertos sitios(hoy turísticos) como por ej. Caminito, que era una curva que hacía el tren con destino al puerto del riachuelo. Del mismo cuentan las agencias de turismo que el tango se refiere a ese lugar. Totalmente falso; cuando el tren no corrió mas. la vía se asfaltó y sus casas pintadas con colores llamativos para atraer turistas. Todo sirve para hacer dinero. Excelente laburo Rieles, felicitaciones!
las vias que conectan desde la estación tapiales del belgrano sur y que entraban por debajo del puente "Pirelli" hacia mataderos y que pasan por ciudad oculta, cuando yo era chico y vivía en Villa Madero.. todavía pasaban trenes ahi, en los 80s... llevaban hacienda en pie hacia el mercado de hacienda de Liniers... todavía recuerdo el día que pase por Eva Peron y Lisandro de la torre con el colectivo 103 y ese día apareció una casa construida sobre las vías... ese fue el principio del fin... desde ahí se construyo a toda marcha en la zona y se pobló lo que hoy es ciudad oculta... eso fue o en 1989 o 1990...
Que horror la cantidad de trenes que perdimos, después se preguntan por qué el tránsito es terrible, que vuelvan estos trenes y la argentina industrial!!!
Sobre el ramal que iba a los mataderos de Nueva Chicago, aun queda algun vestigio: sobre la Av. Eva Peron al 6300 todavia queda un viejo cabin o garita con su tipica construccion de ladrillos a la vista, con la particularidad que sobre el techo tiene algo parecido a un tanque de agua de hierro, hoy usurpado y usado como vivienda. Y a unos metros en un pasillo todavia se ven las vias adentrandose a la villa.
Cómo creció y decrecierion en distintas décadas la red de ferrocarriles, muchos eran ramales anexos o secundarios, o empalmes con otro ramal y todos en superficie (en algunos capaz hoy corre alguna que otro, una línea de subte bajo tierra, dónde ahora no hay vías de tren en superficie, la línea A, que tiene un recorrido parecido al ferrocarril del oeste, desde Once/Plaza Miserere) traslado de cargas, pasajeros, basura, debido a la fiebre amarilla, traslado de ataúdes al cementerio de Chacarita, me impresiona, hoy por hoy no es negocio para nada, cerrar, eliminar o dejar deshabilitado por tiempo inderteminado o para siempre, ningún tramo de via, de las líneas de trenes actuales que atraviesan la ciudad, por ejemplo ahora, la línea Belgrano Sur están haciendo el viaducto el tramo que falta para ir de Saenz a Constitución eso significa que el tren está en crecimiento, lo único que espero es que no decrezca o volvamos para atrás, no digo expropiar para construir una línea nueva de repente porque eso perjudica a la gente que vive ahi, pero por lo menos que se siga planificando cosas a futuro para los trenes de superficie para que siga creciendo de a poco, siempre se puede aspirar a más
Más vale! Podríamos decir que decreció a nivel nacional por distintos motivos, pero a nivel ciudad sucedió dentro de la lógica de una ciudad en crecimiento. Yo creo que muchas de esas conexiones pudieron haber sobrevivido si se hacían viaductos pero pasó lo que pasó jaja. Creo que las más tristes (por representar malos momentos de la historia) es lo que pasó con las vías de Retiro y Barracas que se convirtieron en villas
Buen video, gran canal, seguí así. Pensé que luego de los trenes de Larga, Media y Corta distancia arias el video de los trenes turísticos, pero me alegra que te interese los ramales desafectados y como influyeron en la geografía de la ciudad.
Sencillamente Excelente, un contenido historico interesantisimo, completisimo y con una enorme claridad explicativa. Tremendo video x su aporte de conocimiento!
Tengo una especial nostalgia por los trenes, curiosamente usé muy pocas veces, dado que resido en el interior del país. Sin embargo creo que hay una conexión indudable con mis antepasados y su relación con los trenes. Excelente tu trabajo Estimado👌👌
Excelente video, me impresiona el Ferrocarril Central del Norte, iva por las actuales avenidas Figueroa Alcorta y Avenida Del Libertador y tenia 3 estaciones, Recoleta, Palermo e Hipódromo, igual tengo en cuenta que la ciudad, el viaje que hacia la gente en esa epoca era diferente para ir a hacer algo de la vida cotidiana o si les quedaba mas cerca, y teniendo en cuenta que el Partido de Belgrano y el Partido de San Jose de Flores no eran parte de la capital como ahora la cantidad de poblacion, y hasta se consideraba que ya eso era zona suburbana o rural, pero yo hubiese preferido que se conserve esa traza del recorrido y esas 3 estaciones, ahora veo la linea Mitre ramal Retiro - Tigre y desde el cruce de Dorrego y Figueroa Alcorta esta completamente aislada de la ciudad con la traza actual, no digo que vuelva a ir por Figueroa Alcorta porque es imposible pero que por lo menos en caso de que no hubiera otra posibilidad y por alguna razon fue necesario cambiar la traza y ponerla mas al fondo o fue la mejor opcion valla uno a saber, por lo menos hubiesen contemplado la estacion de Palermo sobre la Avenida Sarmiento, yendo para Libertador, esta el Malba, el jardin japones, el ecoparque, los parques de palermo, el hipódromo, es una zona muy concurrida y contar con una estacion de tren ahi seria bárbaro, esta un poco alejada pero con una linea de colectivo hasta ahi se puede ir perfectamente
Concuerdo completamente! Escuché que querían agregar una estación a altura de la facultad de derecho pero ni idea. Para mí habría que hacer un tranvía (o subte) por libertador/Figueroa Alcorta para toda esa zona
Tu canal es muy interesante, me suscribí. Me gusta mucho el punto de vista y estilo que le das. Algunas pregunta: ¿Vas a incluir los distintos proyectos que se van desarrollando? ¿Incluirías trasvinas y subterráneos? Y sobre este video: ¿Has hecho algún mapa? seria MUY interesante para verlos y estudiar la vuelta de un tranvía (a la francesa) en el oeste porteño.Hay vias bajo el asfalto
hay muchos muy interesantes pero ninguno era como yo quería al cien por ciento! Este canal nació para intentar satisfacerme y dar lo mejor que puedo. Mati en la ciudad es una inspiración mía (❁´◡`❁)
Jajaj....analizando los mapas del ramal a Tigre y del Tren de la Costa habia supuesto que C y R eran Comercial y Residencial...opcion bastante logica ya que un ramal pasa por los crentros comerciales de las ciudades y el otro por las hermosas residencias de ahi
Excelente video!!!!!, un detalle no menor, el ferrocarril buenos aires rosario no se fusiona con el central argentino, lo compra, o sea, el FCBAR compra al FCCA, lo que ocurre es que de ambos nombres el del central argentino era más lógico para una red que ya no solo iba de Buenos Aires a Rosario, por lo tanto la dirección del FCBAR decidió cambiarle el nombre a la empresa por el de FCCA (como la original)
Excelente trabajo 👍, solo te falto desde mi humilde opinión y conocimiento q el tren llegaba hasta Chacarita xq hasta Palermo rra toda zona inundable y eb la estación Chacarita descendente hoy esta elevada x el viaducto, salía una calle en diagonal, supuestamente es al ramal a colegiales q nombras e n el vídeo ❤ abrazo 🫂 y felicitaciones
Buen trabajo, felicitaciones. Hay muchas improntas ferroviarias en la Ciudad de Buenos Aires, también en Rosario. Una aclaración acerca del viaducto del BAPE; habría restos de ese viaducto bajo tierra tapados por el relleno que se fue haciendo en toda esa zona ganando terreno al río. Slds.
@@RielesDelPlata Toda la avenida del Libertador, Alem, Paseo Colón era orilla del río. Todo lo que está desde ese borde hasta el río actual es relleno. El nivel era más bajo (ver la Aduana Taylor, actual Museo de la Casa Rosada que está a varios metros por debajo del nivel de la calle. Tengo entendido, pero no verificado, que hace muchos años en algún trabajo hecho en la Av. Paseo Colón, se encontraron restos del viaducto, pero reitero que no lo pude verificar.
muy buen trabajo, estaria bueno que hagas unos videos con la creacion de villas en la ciudad de buenos aires ,que fecha datan ,que habia antes y como empezaron a crecer SAludos!!
No es cierto de que la vía del BAP empalmaba a la del BAR en la calle Cerviño, jamás se empalmaron dichos ffcc en ese lugar, solamente hubo un cruce a nivel, se empalmaban cerca del Rosedal el BaP con el Norte.
¿Cuando decis Estación Solá,y te referías a las casas de estilo ingles que aun existen,estas hablando de las casitas de la calle Australia? Voy a mirar atentamente tus vídeos y me suscribo!!! EXCELENTE CONTENIDO E INVESTIGACIÓN!!!! PD: Hay restos de unas vias en Av Caseros,en una callecita interna y adoquinada del Parque España cruzando hacia Amancio Alcorta...¿sabes si pertenecieron a un tranvia,o eran las vias de transporte de algun tipo de carga liviana?
Exactamente! Están sobre Avenida Australia. Muchas gracias!! Respecto a lo de parque España, no conozco bien sus calles por lo que no sabría decirte. No creo que sea algo del ferrocarril sud, sino un tranvía. La próxima vez que estés por allí podés probar medir la trocha de la vía, poniendo una cinta métrica y viendo la distancia desde el exterior del riel (creo que se medía así) si miede 1,4 metros es tranvía, si mide 1,6 es ferrocarril de trocha ancha
Gran trabajo crack! Y agradezco que los mapas que diseñé y subí a Wikipedia hace muchos años, aún puedan servir a investigadores para hacer su trabajo, y hasta incluírlos en sus informes, es un halago! Voy a guardar este video porque todo el tiempo que te tomaste para investigar y editarlo, valió la pena, sin dudas.
Y como no te va a costar hacer este video, si condensa una cantidad enorme de buena información, además planos, mapas y las preguntas de porque las curvas en actuales trazas urbanas. ¡EXCELENTE ¡
Muchas gracias!!!! De ahora en más voy a hacer videos más rápidos para tenerlos contentos pero cada tanto seguir subiendo más informativos o históricos jajaja
Sí, este chico dice "Sarsfield" pero en realidad era Vélez Sarsfield. Justamente por estar cerca de esta estación fue así bautizado el Club Atlético Vélez Sarsfield, que después consiguió adquirir un predio adyacente a los terrenos del Ferrocarril Oeste en lo que ahora es Liniers.
Excelente dominio de la historia del ferrocarril! Vos sabés que siempre hubo mucho tironeo politico, y algo de eso quedó evidenciado.. Pero la explicacion que diste de la naturaleza de las calles, curvas, edificaciones y nombres fué para sacarse el sombrero, dificilmente un ferroviario jubilado nos pueda contar tanto. Pobre loco el maquinista de la primer locomotora argentina, debería tener eterno homenaje!
Lo tiene (o bueno... quizá tristemente debamos decir que lo tenía...), le pusieron su nombre a una estación de tren, la estación Ingeniero Allan (sí, era ingeniero), en Florencio Varela, prov de Bs As. Era una de las estaciones del viejo Ferrocarril Provincial, abandonado a su suerte, varias veces se anunció su reactivación pero todo quedó en la nada, fue depredado no sólo por asentamientos de emergencia sino por clubes, countries e incluso municipios que no pueden entrometerse en tierras pertenecientes al gobierno provincial. El ramal nunca se clausuró: simplemente se abandonó.
Nombraste BAPE y BAP (de la era vapor). Falta la empresa BAP S.A. de la época diésel. Mas adelante seria bueno que hagas un video diferenciandolas en epoca, motivos de apertura, motivos de cierre, etc. A proposito... Que triste historia la del midland! Cuanta gente desconectada sólo porque lo importante recorría otros rieles.
@@Cumpa09 ahí corregí y di más precisión. Una era de capitales ingleses, la otra era nacional y dejo link en Wikipedia de esta última, en inglés, espero sirva. en.m.wikipedia.org/wiki/Buenos_Aires_al_Pac%C3%ADfico_S.A.
Fragmento extraído de Argentina.gob.ar: Entre 1991 y 1993, como parte de las reformas neoliberales del entonces presidente Carlos Saúl Menem, Ferrocarriles Argentinos fue dividida, agrupándose los servicios de pasajeros del área metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires en FEMESA a la vez que se iban licitando las concesiones de las diferentes líneas y servicios. Los servicios suburbanos de pasajeros fueron luego concesionados por FEMESA respetando las líneas originales; en total, cuatro consorcios se hicieron cargo de los siete ramales del conurbano bonaerense. Mientras tanto, FA seguía operando los trenes de pasajeros de corta, media y larga distancia en un esquema de emergencia, con horarios reducidos. El 10 de marzo de 1993 se canceló la totalidad de los servicios interurbanos y larga distancia que todavía prestaba Ferrocarriles Argentinos. El resto de la red, fuera del Gran Buenos Aires, fue concesionada en un esquema que, al igual que las otras concesiones, abarca tanto infraestructura como material rodante y tractivo -vagones y locomotoras, respectivamente-. A nivel nacional, sólo fueron concesionados a empresas privadas los servicios de carga, incluyendo el material rodante para tal fin, mientras que el material existente para el transporte de pasajeros fue asignado a las diferentes provincias para que estas se encarguen de la corrida de trenes de pasajeros dentro de su territorio, ya sea directamente o por concesión. La mayor parte del Ferrocarril Roca fue dado en concesión a Ferrosur Roca S.A., mientras que el San Martín quedó en manos de BAP S.A. (Buenos Aires al Pacífico S.A.); gran parte del Sarmiento fue concesionada a FEPSA (FerroExpreso Pampeano S.A.) y el Urquiza fue concesionado a Ferrocarril Mesopotámico S.A. Por su parte, el Ferrocarril Mitre fue dado en concesión a la empresa Nuevo Central Argentino. Sólo quedó en manos del Estado el servicio de cargas en el Ferrocarril Belgrano que luego de un intento infructuoso de privatización continuó bajo su órbita con el nombre de Belgrano Cargas Sociedad Anónima (BCSA).
En la aplicación de mapas de la Ciudad pueden ver imagenes aereas de 1940, con bastante calidad, se llegan a ver las vias y estaciones que ya no existen como por ejemplo Versailles, incluso el arroyo maldonado cuando aun no estaba entubado en la zona
@@RielesDelPlata Gracias uds !! En estos tiempos de tanto video inutil hecho por cualquiera adelante de un celular, este material es una bocanada de aire fresco jaja. Abz y a la espera de los siguientes !!!!
impresionante recopilación, aplausos!!! Siempre pensé que todos estos rieles levantados hay algunos que hoy en verdad serían muy utiles, sobre todo los que empalmaban al san martin con el mitre. Saludos.
@@RielesDelPlata exactamente! Esa insípida conexión hoy uniría rapidamente al mitre+sanmartin+subteD+subteB en una altura de CABA donde no hay transversalidad
Que làstima, hay varios errores. La estaciòn Sarsfield se llamò VELEZ SARSFIELD (por el Dr. Dalmacio Velez Sarsfield creador del C.Civil de la Naciòn. El club de fùtbol tomò su nombre por haber "nacido" en la misma) Estaciòn Bermejo..........hoy estaciòn Jean Jaurès????? donde està? (en la zona estàn las estaciones Pueyrredòn y Carlos Gardel, pero son de subterraneo) Con el F.C.Buenos Aires a Rosario y el F.C.Central Argentino hay inexactitudes, varias cosas que decis no son correctas y me llevarìa mucho espacio explicar. Te sugiero que consultes el libro Historia de los ferrocarriles en Argentina, de Justo Mario Lopez. Copiar de wikimierda hace que salga èste tipo de trabajo. (Ricardo Alberto Saibene)
Es la calle Jean Jaures, no la estación, sin embargo, si construyen la línea G, habrá una estación Jean Jaures. Y los lugares por donde pasan los ferrocarrile están copiados de muchisimos mapas y planos de un atlas virtual. Hay varios videos que hablan del origen de los ferrocarriles argentinos pero cometen errores como pensar que el FCBAPE iba por el actual paseo del bajo, y no por el actual Paseo Colón. O también pensar que el BAR y el FCCA siempre fueron por los viaductos actuales. Puede ser que hayan inexactitudes en las fechas, voy a buscar ese libro sin embargo
Solo sabía que había un tren que iba de villa luro a saenz peña porque me lo contó don pepe el dijo aquella vez que en ese tiempo el vendia leche en una carreta 😢😢😢 QEPD mi gran amigo don pepe 😢😢😢
Muy interesante La actual Av Pueyrredon se llamaba CENTROAMÉRICA. Luego de Centroamérica hacia el oeste eran quintas y hornos de ladrillos hacia el año 1878. El ffcc que iba a Ensenada salía del Paseo de Julio, actual Leandro N Alem, entre lo que hoy es el CCK y Casa de Gobierno, y no como vos decis desde la actual calle Venezuela Cordiales saludos
Gracias por tu interés! En donde decís estaba la estación central y efectivamente de ahí salía el BAPE. Pero este ferrocarril es anterior a la estación central, Venezuela era su cabecera provisoriamente
las calles son uriburo asi como se escribe suena. shanyore obvio se escride de otra manera esta. a chacarita sigue el tren no es completo, la estacion sola es la que agarro ahora el belgrano sur para poder entrar ala estacion constitucion
Yo pensaba que las letras C y R de las estaciones era por ser la estación Central o principal del barrio y la estación Ramal o secundaria. Ahora ya me quedó todo claro. Ese error mío se debe a que en otras ciudades están las llamadas estaciones centrales, como pasó en Rosario y Concordia.
Siii. En rosario están más o menos los 3 puntos cardinales. Igual, en esa ciudad hubo un montón de empresas con sus respectivas cabeceras que hacían referencia a la empresa asi que merece un video también
Hay muchos mitos inventados por quienes no saben el origen de esas letras C y R. Mucha gente cree que es "Comercial" y "Residencial". Otros como vos, que es Central y Ramal, ayudados porque encima una parte de Belgrano es llamada "Belgrano Central", esto no está del todo mal porque justamente la compañía ferroviaria era Ferrocarril Central Argentino o simplemente llamado Ferrocarril Central... en realidad la falla está en la R nomás en este caso. Escuché otros pero no me los acuerdo. Saludos.
tampoco dije que no existiera buenos aires (? pero el mayor crecimiento de la ciudad se dió cuando el ferrocarril se expandió y es parte de la idea del video. SI querés ver un video de la fundación de buenos aires, este no es jajaja
Hola admiro tu contenido y si te interesa puedo darte acceso a el servicio de cargas en caballito que hoy al lado tiene el famoso " patio de los lecheros ' donde hoy hay un lugar gastronómico. Si te interesa me avisas !
El puente bosch está al lado de la traza del FFCC Roca. Del que yo hablo se encontraba dos cuadras al oeste. Si querés darte una idea sería un puente que unía las calles San Antonio en la Boca y José Podestá en Avellaneda.
Bueno quizás no sea lo único, según veo en Google Earth el ramal del lado de la matanza es visible en su contorno, pero dudo que se vean bien los rieles
@@RielesDelPlata pregunto, porque no te tomaste el 92 a ver y recorrer el lugar y comprobar en persona lo que queda del ramal, que por cierto es bastante? Desde Tablada hasta el cruce con Boulogne Sur Mer está levantando, luego unas cuadras de vía sepultada hasta avenida San Martín y de allí hasta la General Paz la vía está completa y hasta con alcantarillas, ahora bien, este video lo hiciste solamente mirando el G.Earth?
Crack!! Muy bueno!! Me llamó mucho la atención que por donde hoy hay avenidas antes corrían los ferrocarriles. Buen laburo!
La inevitable evolucion
Tengo 66 años y recuerdo el puente de la avenida Eva Perón sobre la Perito Moreno que tenía 2 arcos perfectos para que pasara un tren de ida y otro de vuelta. También me llamaba la atención las vías que habían en la calle Lavalle que parecían ser de tren y no de las de tranvía que en aquella época cubrían casi toda la ciudad. Se cortaban justo en el mercado de Abasto donde había un arco similar al que nombré antes. Creo que la vía que iba de Chacarita a Colegiales subsistió, en algunos tramos, hasta la décadas del 60.
Me emocionó mucho el video porque de chico era fanático de los trenes.
¡Increíble! Hoy en día queda poco de eso, algunas calles solamente tienen aún las vías del tranvía a punto de desaparecer. Seguramente habrá subsistido. Muchas veces no se levantaban por el costo que significaban. En general, siempre desaparecieron porque alguna obra que requería quitarlos, o un asfaltado que los cubría.
Estación del Parque, la que rozaba la calle Lavalle . La curva antes de llegar a Corrientes muy cerca del emblemático cine Cosmos, se vé en la actualidad. Por allí transitó La Porteña.
En donde estaba la Estación del Parque, se edificó el actual Teatro Colón.
Buenísimo video, me mató que cada vez que decías "¿Alguna vez se preguntaron..." a todas contestaba que sí jajaj. Me resolviste muchas dudas que siempre tuve sobre el mapa de la ciudad.
¡Cuanto trabajó de investigación tiene este video! Muy bueno.
Muy buen video! La conexión que aparece a los 13:45 todavía se puede ver perfectamente en persona y por sobre todo, en mapas! Empezando desde Humboldt y Velasco, si entrás a Google Maps con la vista en modo satélite, vas a ver que los lotes de muchos edificios y pasajes como Benjamín Canard (no sé si el pasaje Concepción también) siguen una curva que no tiene mucho sentido (hay edificios que a la altura de Niceto Vega y Carranza están a 45° respecto a las calles, cortando las manzanas) pero que hace una curva perfecta hasta Crámer empalmando antes de llegar a la estación Colegiales. Incluso se ve en la vereda que el terreno está elevado sin ninguna razón en muchas esquinas.
¡Genial observación! Eso le da sentido a los antiguos silos, que ahora están convertidos en departamentos, al lado del recorrido de la antigua vía, entre las calles Zapiola y Conesa.
Fue inevitable ir al google maps jajaja y sí, tenés razón, que observación
Por una u otra razón, mi vida siempre estuvo ligada al ferrocarril. Aunq no trabajé en ninguno
me apasiona el tema y aquí podemos ver cómo la ciudad fue modificando su forma en torno al
tren y me alegra ver q pone luz sobre ciertos sitios(hoy turísticos) como por ej. Caminito, que era una curva que hacía el tren con destino al puerto del riachuelo. Del mismo cuentan las agencias
de turismo que el tango se refiere a ese lugar. Totalmente falso; cuando el tren no corrió mas. la
vía se asfaltó y sus casas pintadas con colores llamativos para atraer turistas. Todo sirve para
hacer dinero. Excelente laburo Rieles, felicitaciones!
las vias que conectan desde la estación tapiales del belgrano sur y que entraban por debajo del puente "Pirelli" hacia mataderos y que pasan por ciudad oculta, cuando yo era chico y vivía en Villa Madero.. todavía pasaban trenes ahi, en los 80s... llevaban hacienda en pie hacia el mercado de hacienda de Liniers... todavía recuerdo el día que pase por Eva Peron y Lisandro de la torre con el colectivo 103 y ese día apareció una casa construida sobre las vías... ese fue el principio del fin... desde ahí se construyo a toda marcha en la zona y se pobló lo que hoy es ciudad oculta... eso fue o en 1989 o 1990...
Que horror la cantidad de trenes que perdimos, después se preguntan por qué el tránsito es terrible, que vuelvan estos trenes y la argentina industrial!!!
Sobre el ramal que iba a los mataderos de Nueva Chicago, aun queda algun vestigio: sobre la Av. Eva Peron al 6300 todavia queda un viejo cabin o garita con su tipica construccion de ladrillos a la vista, con la particularidad que sobre el techo tiene algo parecido a un tanque de agua de hierro, hoy usurpado y usado como vivienda. Y a unos metros en un pasillo todavia se ven las vias adentrandose a la villa.
Cómo creció y decrecierion en distintas décadas la red de ferrocarriles, muchos eran ramales anexos o secundarios, o empalmes con otro ramal y todos en superficie (en algunos capaz hoy corre alguna que otro, una línea de subte bajo tierra, dónde ahora no hay vías de tren en superficie, la línea A, que tiene un recorrido parecido al ferrocarril del oeste, desde Once/Plaza Miserere) traslado de cargas, pasajeros, basura, debido a la fiebre amarilla, traslado de ataúdes al cementerio de Chacarita, me impresiona, hoy por hoy no es negocio para nada, cerrar, eliminar o dejar deshabilitado por tiempo inderteminado o para siempre, ningún tramo de via, de las líneas de trenes actuales que atraviesan la ciudad, por ejemplo ahora, la línea Belgrano Sur están haciendo el viaducto el tramo que falta para ir de Saenz a Constitución eso significa que el tren está en crecimiento, lo único que espero es que no decrezca o volvamos para atrás, no digo expropiar para construir una línea nueva de repente porque eso perjudica a la gente que vive ahi, pero por lo menos que se siga planificando cosas a futuro para los trenes de superficie para que siga creciendo de a poco, siempre se puede aspirar a más
Más vale! Podríamos decir que decreció a nivel nacional por distintos motivos, pero a nivel ciudad sucedió dentro de la lógica de una ciudad en crecimiento. Yo creo que muchas de esas conexiones pudieron haber sobrevivido si se hacían viaductos pero pasó lo que pasó jaja. Creo que las más tristes (por representar malos momentos de la historia) es lo que pasó con las vías de Retiro y Barracas que se convirtieron en villas
Buen video, gran canal, seguí así. Pensé que luego de los trenes de Larga, Media y Corta distancia arias el video de los trenes turísticos, pero me alegra que te interese los ramales desafectados y como influyeron en la geografía de la ciudad.
Es que es súper interesante! El de trenes turísticos está en la lista, pero hay tantos temas para hacer!
Excelente video. Mucha información y buena narrativa. Saludos!!
Sencillamente Excelente, un contenido historico interesantisimo, completisimo y con una enorme claridad explicativa. Tremendo video x su aporte de conocimiento!
Tengo una especial nostalgia por los trenes, curiosamente usé muy pocas veces, dado que resido en el interior del país. Sin embargo creo que hay una conexión indudable con mis antepasados y su relación con los trenes.
Excelente tu trabajo Estimado👌👌
Excelente video, me impresiona el Ferrocarril Central del Norte, iva por las actuales avenidas Figueroa Alcorta y Avenida Del Libertador y tenia 3 estaciones, Recoleta, Palermo e Hipódromo, igual tengo en cuenta que la ciudad, el viaje que hacia la gente en esa epoca era diferente para ir a hacer algo de la vida cotidiana o si les quedaba mas cerca, y teniendo en cuenta que el Partido de Belgrano y el Partido de San Jose de Flores no eran parte de la capital como ahora la cantidad de poblacion, y hasta se consideraba que ya eso era zona suburbana o rural, pero yo hubiese preferido que se conserve esa traza del recorrido y esas 3 estaciones, ahora veo la linea Mitre ramal Retiro - Tigre y desde el cruce de Dorrego y Figueroa Alcorta esta completamente aislada de la ciudad con la traza actual, no digo que vuelva a ir por Figueroa Alcorta porque es imposible pero que por lo menos en caso de que no hubiera otra posibilidad y por alguna razon fue necesario cambiar la traza y ponerla mas al fondo o fue la mejor opcion valla uno a saber, por lo menos hubiesen contemplado la estacion de Palermo sobre la Avenida Sarmiento, yendo para Libertador, esta el Malba, el jardin japones, el ecoparque, los parques de palermo, el hipódromo, es una zona muy concurrida y contar con una estacion de tren ahi seria bárbaro, esta un poco alejada pero con una linea de colectivo hasta ahi se puede ir perfectamente
Concuerdo completamente! Escuché que querían agregar una estación a altura de la facultad de derecho pero ni idea. Para mí habría que hacer un tranvía (o subte) por libertador/Figueroa Alcorta para toda esa zona
Tu canal es muy interesante, me suscribí. Me gusta mucho el punto de vista y estilo que le das.
Algunas pregunta: ¿Vas a incluir los distintos proyectos que se van desarrollando? ¿Incluirías trasvinas y subterráneos?
Y sobre este video: ¿Has hecho algún mapa? seria MUY interesante para verlos y estudiar la vuelta de un tranvía (a la francesa) en el oeste porteño.Hay vias bajo el asfalto
suelo hacer mapas y algunos publiqué en el subreddit de trenes argentinos. Todos esos proyectos tengo planeados cubrirlos en videos a futuro
Muy buen canal.
Hacia falta un canal de trenes.
Gracias
hay muchos muy interesantes pero ninguno era como yo quería al cien por ciento! Este canal nació para intentar satisfacerme y dar lo mejor que puedo. Mati en la ciudad es una inspiración mía (❁´◡`❁)
Que triste lo que le hicieron a los tenes en nuestro pais.😢
Monstruoso trabajo! Gracias miles! Nuevo subscriptor!
QUE VIDEO GENIAL, CIUDAD CRUZADA POR MUCHISIMOS KM. DE VIAS.-
verdaderamente
Jajaj....analizando los mapas del ramal a Tigre y del Tren de la Costa habia supuesto que C y R eran Comercial y Residencial...opcion bastante logica ya que un ramal pasa por los crentros comerciales de las ciudades y el otro por las hermosas residencias de ahi
Yo pensaba lo mismo! Porque en el caso de Belgrano tiene mucho sentido la parte de casas R y la parte de comercios C
Excelente video!!!!!, un detalle no menor, el ferrocarril buenos aires rosario no se fusiona con el central argentino, lo compra, o sea, el FCBAR compra al FCCA, lo que ocurre es que de ambos nombres el del central argentino era más lógico para una red que ya no solo iba de Buenos Aires a Rosario, por lo tanto la dirección del FCBAR decidió cambiarle el nombre a la empresa por el de FCCA (como la original)
Excelente trabajo 👍, solo te falto desde mi humilde opinión y conocimiento q el tren llegaba hasta Chacarita xq hasta Palermo rra toda zona inundable y eb la estación Chacarita descendente hoy esta elevada x el viaducto, salía una calle en diagonal, supuestamente es al ramal a colegiales q nombras e n el vídeo ❤ abrazo 🫂 y felicitaciones
Buen trabajo, felicitaciones. Hay muchas improntas ferroviarias en la Ciudad de Buenos Aires, también en Rosario. Una aclaración acerca del viaducto del BAPE; habría restos de ese viaducto bajo tierra tapados por el relleno que se fue haciendo en toda esa zona ganando terreno al río. Slds.
wow!!! pensaba que estaba a mayor altura, pero tiene sentido. Eso fue nunca más visto, verdad?
@@RielesDelPlata Toda la avenida del Libertador, Alem, Paseo Colón era orilla del río. Todo lo que está desde ese borde hasta el río actual es relleno. El nivel era más bajo (ver la Aduana Taylor, actual Museo de la Casa Rosada que está a varios metros por debajo del nivel de la calle. Tengo entendido, pero no verificado, que hace muchos años en algún trabajo hecho en la Av. Paseo Colón, se encontraron restos del viaducto, pero reitero que no lo pude verificar.
@@pablomartorelli4173 qué tremendo!
muy buen trabajo, estaria bueno que hagas unos videos con la creacion de villas en la ciudad de buenos aires ,que fecha datan ,que habia antes y como empezaron a crecer SAludos!!
Es un tema interesante! más o menos cubro su creación aquí pero podría tener un video!!!
No es cierto de que la vía del BAP empalmaba a la del BAR en la calle Cerviño, jamás se empalmaron dichos ffcc en ese lugar, solamente hubo un cruce a nivel, se empalmaban cerca del Rosedal el BaP con el Norte.
Muy buen laburo te mandaste 👏👏👏👏 felicitaciones
Q buena info, che
Gran trabajo
Gracias a este video entendí gran parte de las formas de las calles que nunca entendí de la ciudad. Impresionante
fue la idea del video ;)
Excelente investigación!!! Suscripto!!
muy buen video crack, podrías hacer uno también con la historia de los ferrocarriles en provincia?
Voy a intentar, el problema con las provincias es que son un montón de ramales! De a poco voy a ir subiendo videos particulares de cada provincia
¿Cuando decis Estación Solá,y te referías a las casas de estilo ingles que aun existen,estas hablando de las casitas de la calle Australia?
Voy a mirar atentamente tus vídeos y me suscribo!!!
EXCELENTE CONTENIDO E INVESTIGACIÓN!!!!
PD: Hay restos de unas vias en Av Caseros,en una callecita interna y adoquinada del Parque España cruzando hacia Amancio Alcorta...¿sabes si pertenecieron a un tranvia,o eran las vias de transporte de algun tipo de carga liviana?
Exactamente! Están sobre Avenida Australia. Muchas gracias!! Respecto a lo de parque España, no conozco bien sus calles por lo que no sabría decirte. No creo que sea algo del ferrocarril sud, sino un tranvía. La próxima vez que estés por allí podés probar medir la trocha de la vía, poniendo una cinta métrica y viendo la distancia desde el exterior del riel (creo que se medía así) si miede 1,4 metros es tranvía, si mide 1,6 es ferrocarril de trocha ancha
@@RielesDelPlata Gracias!!!!Así lo haré y te comento.Excelente contenido.
@@RielesDelPlataHola! La distancia desde el exterior del riel es de 1,53 MTS y la interior es de 1,37mts....
Gran trabajo crack! Y agradezco que los mapas que diseñé y subí a Wikipedia hace muchos años, aún puedan servir a investigadores para hacer su trabajo, y hasta incluírlos en sus informes, es un halago! Voy a guardar este video porque todo el tiempo que te tomaste para investigar y editarlo, valió la pena, sin dudas.
Muchas gracias!!!
Faaaaaaa, con lo que me gustan los trenes. Tienen ese no se qué...
Que buen contenido, me voy a mirar todos los videos esta misma noche.
amo los trenes, y son tan útiles y eficientes :3
exelente video amigazo,ahora se que la calle de mi casa se llama monte desmont,saludos desde villa crespo
Por q se fueron todos los trenes q tenia nuestro pais??? Wtff
Por las privatizaciones del ferrocarril ;c
Y como no te va a costar hacer este video, si condensa una cantidad enorme de buena información, además planos, mapas y las preguntas de porque las curvas en actuales trazas urbanas. ¡EXCELENTE ¡
Muchas gracias!!!! De ahora en más voy a hacer videos más rápidos para tenerlos contentos pero cada tanto seguir subiendo más informativos o históricos jajaja
Muy Buen Video la mayoria de ramales sabia de su existencia, me sorprendió el empalme de Tres Esquinas y la Est. Riachuelo.
Es muy loco y encima desconocido porque después todos esos terrenos fueron tomados y pobremente urbanizado
El puente que no existe mas que mensionas a los 8:25 es el puente Bosch y aun existe
Qué bueno te felicito, siempre quise saber los recorridos de los trenes las estaciones y su historia
Gracias loko por facilitarnos este contenidazo
muy buen video colega
saludos
📚👏👌👍🚂💪
Curioso el dato de Belgrano C y Belgrano R, yo por lógica pensaba que se llamaba Belgrano Comercial y Belgrano Residencial
@@ayalasantiago8259 yo pensé lo mismo jajajaja
Gran trabajo!!!
Cuando se inauguro la ultima estacion se llamaba "La Floresta" luego lo cambiaron por Velez Sarfield y mas tarde hasta hoy Floresta a secas.
Sí, este chico dice "Sarsfield" pero en realidad era Vélez Sarsfield. Justamente por estar cerca de esta estación fue así bautizado el Club Atlético Vélez Sarsfield, que después consiguió adquirir un predio adyacente a los terrenos del Ferrocarril Oeste en lo que ahora es Liniers.
Muy bueno
quien te conoce, rieles del plata
EXCELENTEEE !!!!!!!!!!!!!!!
Muy buen video. Lo disfrute mucho. Felicitaciones
Muy bueno!!!
Excelente laburo!
Excelente dominio de la historia del ferrocarril! Vos sabés que siempre hubo mucho tironeo politico, y algo de eso quedó evidenciado.. Pero la explicacion que diste de la naturaleza de las calles, curvas, edificaciones y nombres fué para sacarse el sombrero, dificilmente un ferroviario jubilado nos pueda contar tanto.
Pobre loco el maquinista de la primer locomotora argentina, debería tener eterno homenaje!
Lo tiene (o bueno... quizá tristemente debamos decir que lo tenía...), le pusieron su nombre a una estación de tren, la estación Ingeniero Allan (sí, era ingeniero), en Florencio Varela, prov de Bs As.
Era una de las estaciones del viejo Ferrocarril Provincial, abandonado a su suerte, varias veces se anunció su reactivación pero todo quedó en la nada, fue depredado no sólo por asentamientos de emergencia sino por clubes, countries e incluso municipios que no pueden entrometerse en tierras pertenecientes al gobierno provincial.
El ramal nunca se clausuró: simplemente se abandonó.
Excelente video!!!!
Que grande 👏👏👏👏
Muy buen video! Excelente la info
Buenísimo el informe.
Justo estaba buscando esa información.
Mataría que mejoraran la calidad de los mapas.
Nombraste BAPE y BAP (de la era vapor). Falta la empresa BAP S.A. de la época diésel. Mas adelante seria bueno que hagas un video diferenciandolas en epoca, motivos de apertura, motivos de cierre, etc.
A proposito... Que triste historia la del midland! Cuanta gente desconectada sólo porque lo importante recorría otros rieles.
Pero Buenos Aires al Pacífico y BAP no son la misma empresa??
@@Cumpa09 ahí corregí y di más precisión. Una era de capitales ingleses, la otra era nacional y dejo link en Wikipedia de esta última, en inglés, espero sirva.
en.m.wikipedia.org/wiki/Buenos_Aires_al_Pac%C3%ADfico_S.A.
Fragmento extraído de Argentina.gob.ar:
Entre 1991 y 1993, como parte de las reformas neoliberales del entonces presidente Carlos Saúl Menem, Ferrocarriles Argentinos fue dividida, agrupándose los servicios de pasajeros del área metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires en FEMESA a la vez que se iban licitando las concesiones de las diferentes líneas y servicios. Los servicios suburbanos de pasajeros fueron luego concesionados por FEMESA respetando las líneas originales; en total, cuatro consorcios se hicieron cargo de los siete ramales del conurbano bonaerense. Mientras tanto, FA seguía operando los trenes de pasajeros de corta, media y larga distancia en un esquema de emergencia, con horarios reducidos. El 10 de marzo de 1993 se canceló la totalidad de los servicios interurbanos y larga distancia que todavía prestaba Ferrocarriles Argentinos.
El resto de la red, fuera del Gran Buenos Aires, fue concesionada en un esquema que, al igual que las otras concesiones, abarca tanto infraestructura como material rodante y tractivo -vagones y locomotoras, respectivamente-. A nivel nacional, sólo fueron concesionados a empresas privadas los servicios de carga, incluyendo el material rodante para tal fin, mientras que el material existente para el transporte de pasajeros fue asignado a las diferentes provincias para que estas se encarguen de la corrida de trenes de pasajeros dentro de su territorio, ya sea directamente o por concesión.
La mayor parte del Ferrocarril Roca fue dado en concesión a Ferrosur Roca S.A., mientras que el San Martín quedó en manos de BAP S.A. (Buenos Aires al Pacífico S.A.); gran parte del Sarmiento fue concesionada a FEPSA (FerroExpreso Pampeano S.A.) y el Urquiza fue concesionado a Ferrocarril Mesopotámico S.A. Por su parte, el Ferrocarril Mitre fue dado en concesión a la empresa Nuevo Central Argentino. Sólo quedó en manos del Estado el servicio de cargas en el Ferrocarril Belgrano que luego de un intento infructuoso de privatización continuó bajo su órbita con el nombre de Belgrano Cargas Sociedad Anónima (BCSA).
ESTE VIDÉO ES UNA HERMOSURA !!!!!!!
En resumen eran rompe bolas hasta en esa época...😡
Jaja SII, los "NIMBYs" (no en mi patio trasero) ya se quejaban. Muchos de esos ramales tuvieron que haberse quedado, al menos como viaducto
Qué gran video!!!
Excelente trabajo, felicitaciones. Y que voz tan extraña la del locutor.
En la aplicación de mapas de la Ciudad pueden ver imagenes aereas de 1940, con bastante calidad, se llegan a ver las vias y estaciones que ya no existen como por ejemplo Versailles, incluso el arroyo maldonado cuando aun no estaba entubado en la zona
Excelente!!!
Que buen contenido crack! Felicitaciones por todos esos datos y excelente video informativo
Buenísimo. Voy a seguir viendo y aprendiendp nuestra historia
Espectacular video !!! Sin palabras. La edicion de los mapas y fotos, un lujo !!!
Que bueno que te haya gustado! Gracias!!
@@RielesDelPlata Gracias uds !! En estos tiempos de tanto video inutil hecho por cualquiera adelante de un celular, este material es una bocanada de aire fresco jaja. Abz y a la espera de los siguientes !!!!
Hubiera sido bonito que al final pusiera un mapa de todas las lineas qué existían juntas para ver como seria en la actualidad si estuvieran
pense que iban a poner al midland nose pq si no pasaba por capital pero xd.
Lo voy a mencionar en la parte 2
ok @@RielesDelPlata
Excelente laburo, gracias por compartir
De nada, muchss gracias !!
Hola amigo, es muy bueno tu canal, me apasionan los trenes, segui publicando estos videos
impresionante recopilación, aplausos!!! Siempre pensé que todos estos rieles levantados hay algunos que hoy en verdad serían muy utiles, sobre todo los que empalmaban al san martin con el mitre. Saludos.
Muchas gracias!! Te referís al ramal villa crespo - colegiales ?
@@RielesDelPlata exactamente! Esa insípida conexión hoy uniría rapidamente al mitre+sanmartin+subteD+subteB en una altura de CABA donde no hay transversalidad
@@pilotoespacial3000 para mí sería genial ese tramo sumado al caballito-chacarita. Es una especie de Lina I
Excelente! Espero ansioso la parte 2
Que làstima, hay varios errores. La estaciòn Sarsfield se llamò VELEZ SARSFIELD (por el Dr. Dalmacio Velez Sarsfield creador del C.Civil de la Naciòn. El club de fùtbol tomò su nombre por haber "nacido" en la misma) Estaciòn Bermejo..........hoy estaciòn Jean Jaurès????? donde està? (en la zona estàn las estaciones Pueyrredòn y Carlos Gardel, pero son de subterraneo) Con el F.C.Buenos Aires a Rosario y el F.C.Central Argentino hay inexactitudes, varias cosas que decis no son correctas y me llevarìa mucho espacio explicar. Te sugiero que consultes el libro Historia de los ferrocarriles en Argentina, de Justo Mario Lopez. Copiar de wikimierda hace que salga èste tipo de trabajo. (Ricardo Alberto Saibene)
Es la calle Jean Jaures, no la estación, sin embargo, si construyen la línea G, habrá una estación Jean Jaures. Y los lugares por donde pasan los ferrocarrile están copiados de muchisimos mapas y planos de un atlas virtual. Hay varios videos que hablan del origen de los ferrocarriles argentinos pero cometen errores como pensar que el FCBAPE iba por el actual paseo del bajo, y no por el actual Paseo Colón. O también pensar que el BAR y el FCCA siempre fueron por los viaductos actuales. Puede ser que hayan inexactitudes en las fechas, voy a buscar ese libro sin embargo
Bárbaro no sabía todo ésto 😅😅😅
Solo sabía que había un tren que iba de villa luro a saenz peña porque me lo contó don pepe el dijo aquella vez que en ese tiempo el vendia leche en una carreta 😢😢😢 QEPD mi gran amigo don pepe 😢😢😢
que en paz descanse
Muy interesante
La actual Av Pueyrredon se llamaba CENTROAMÉRICA.
Luego de Centroamérica hacia el oeste eran quintas y hornos de ladrillos hacia el año 1878.
El ffcc que iba a Ensenada salía del Paseo de Julio, actual Leandro N Alem, entre lo que hoy es el CCK y Casa de Gobierno, y no como vos decis desde la actual calle Venezuela
Cordiales saludos
Gracias por tu interés! En donde decís estaba la estación central y efectivamente de ahí salía el BAPE. Pero este ferrocarril es anterior a la estación central, Venezuela era su cabecera provisoriamente
GRACIAS LO NECESITABA
de nada!!! qué otro video te gustaría ver?
las calles son uriburo asi como se escribe suena. shanyore obvio se escride de otra manera esta. a chacarita sigue el tren no es completo, la estacion sola es la que agarro ahora el belgrano sur para poder entrar ala estacion constitucion
Es un trabajo ecxelente!!! Solo son dos videos ?
muy buen video, gracias!!
Excelente resumen. Felicitaciones!
Excelente video, muy interesante.
Espectacular🤗👍
muchas gracias!!!
excelente !!!!!!
el video más visto del canal en seguida wow!!!
Excelente!!!❤🎉Mario caba
Yo pensaba que las letras C y R de las estaciones era por ser la estación Central o principal del barrio y la estación Ramal o secundaria. Ahora ya me quedó todo claro.
Ese error mío se debe a que en otras ciudades están las llamadas estaciones centrales, como pasó en Rosario y Concordia.
Siii. En rosario están más o menos los 3 puntos cardinales. Igual, en esa ciudad hubo un montón de empresas con sus respectivas cabeceras que hacían referencia a la empresa asi que merece un video también
Hay muchos mitos inventados por quienes no saben el origen de esas letras C y R. Mucha gente cree que es "Comercial" y "Residencial". Otros como vos, que es Central y Ramal, ayudados porque encima una parte de Belgrano es llamada "Belgrano Central", esto no está del todo mal porque justamente la compañía ferroviaria era Ferrocarril Central Argentino o simplemente llamado Ferrocarril Central... en realidad la falla está en la R nomás en este caso. Escuché otros pero no me los acuerdo. Saludos.
Muy bueno!
gracias!!!
Muy bien trabajo.
Muchas gracias!!!
cómo quisiera tener esos mapas!
Tendrías q leer algo de historia. Bs. As. se funda en el siglo XVI y aun no existia el ferrocarril.
tampoco dije que no existiera buenos aires (? pero el mayor crecimiento de la ciudad se dió cuando el ferrocarril se expandió y es parte de la idea del video. SI querés ver un video de la fundación de buenos aires, este no es jajaja
Qué buenas imágenes ❤
Que buen video!!!! 👌👌👌💪💪💪💪
Gran video ...!!!!! 👏👏👏👏👏
Hola admiro tu contenido y si te interesa puedo darte acceso a el servicio de cargas en caballito que hoy al lado tiene el famoso " patio de los lecheros ' donde hoy hay un lugar gastronómico. Si te interesa me avisas !
@rieles del plata
Excelente recopilacion
De donde sacas los mapas?
8:15 Ese puente que decís que no existe mas no será el Puente Bosch que actualmente es de uso vehicular?
El puente bosch está al lado de la traza del FFCC Roca. Del que yo hablo se encontraba dos cuadras al oeste. Si querés darte una idea sería un puente que unía las calles San Antonio en la Boca y José Podestá en Avellaneda.
Excelente video!! muy buen laburo!! gracias por el!!
Hola que tal, perdon no encuentro la segunda parte para ver lo de puerto madero y retiro, donde esta?
Aún no la subí
Disculpá, pero quién te dijo que la curva de Ciudad Oculta es lo único que queda del ramal de Tablada a Mataderos?
Bueno quizás no sea lo único, según veo en Google Earth el ramal del lado de la matanza es visible en su contorno, pero dudo que se vean bien los rieles
@@RielesDelPlata pregunto, porque no te tomaste el 92 a ver y recorrer el lugar y comprobar en persona lo que queda del ramal, que por cierto es bastante? Desde Tablada hasta el cruce con Boulogne Sur Mer está levantando, luego unas cuadras de vía sepultada hasta avenida San Martín y de allí hasta la General Paz la vía está completa y hasta con alcantarillas, ahora bien, este video lo hiciste solamente mirando el G.Earth?