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それにしても最近のJR北海道とは思えないほど景気がいいですねー！

在来線の函館本線が小樽〜長万部の区間が廃止してしまうのは寂しい限りですね。

４０年前 青少年科学館？だったかな それだけありましたね　たぶん

トンネル内で渋滞ができるだけだと思う。 アクセス道路を作る前に、「信号の流れを改善」すべき。 あと、札幌北インターの出口は一時停止を廃止し、信号に直結すべき。一般道の左折を禁止し、高速道路の出口は直進左折を信号直結で道路を拡張すべき。それだけのスペースはある。渋滞で逃げ道のないトンネルは利用価値なし。

「りあるしむしてぃ？」なオバサンに「こうゆうことだぁ(ザンバラ◯)」って教えてくれた動画w

科学大までの路線延長は賛成ですね。費用などを加味しても科学大は私立大学ですし うまいことやってくれたら面白いな。 手稲区役所が動くかどうかは難しいよね。役所は動かないだろうなー。ちらっ？

も〜儲かる鹿ないので半ばウハウハのJR北海道ですが地下鉄東豊線の客を丸ごともらえるなんて千載一遇ですね。JR北海道発足以来の増収チャンスです。絶対に逃してはなりません！無能か有能かね分岐器ですね。切り替わるのはたして？札ドの場合は白い縁取りに赤い四角の標識が見えますね！

主が鐵坊主様みたいになってる😅 QRコード改札はゆいレールで採用されてるけど慣れが必要で初めて使う人には戸惑わせる事が多いらしいので 故障が少ないのがQRコード改札の長所らしいけど…

主はバス運転手?

結論から言うと札幌ドーム駅は必要ないと思います。そりゃあれば便利だけど… 理由は３つ。 ひとつめ、そもそも札幌ドームに地下鉄で行く人はまともに歩ける人であり、歩けないけど札幌ドームに向かう人は車やタクシーを使うでしょう。健康な人は歩かせましょう。 ふたつめ、サッカーやコンサート等のイベントで一斉に群衆が移動する場合に、直近に駅があるよりもある程度離れていたほうが混雑が平準化します。特定の列車に乗客が集中するのを緩和する効果があります。 みっつめ、現状のようにある程度駅が離れていることによって駅から札幌ドーム間の商業施設や飲食店が潤います。直近に駅ができるとこれらの道路沿い店舗から人通りが少なくなり、経営に影響が出てくるものと思われます。 よっつめ、ドーム駅が出来ると駅間距離がばらばらになります。特に福住～ドームは６００メートルほど。イベントがないときの札幌ドーム駅の乗降客数はかなり少なくなるものと思われます。過剰投資。 設置駅を東月寒・北野・清田駅とすれば、駅間距離がそれぞれ１．４ｋｍとほぼ均一となり、地下鉄として需要・供給とも効率的な輸送が実現できます。 あとは、需要からして福住以南は２本に１本程度の本数でよいと思います。日中は１５分おき、ラッシュ時で７～８分おき。同様の規模の都市と列車数を比較しても遜色なく需要を賄えるでしょう。これなら単線でも大丈夫です。ダイヤが乱れたときは単線区間内で駅で止めておくか一時的に福住折り返しにするとかいろいろ対策はあります。 こうすれば全体の建設費を半分にすることも夢ではありません。

延伸で採算云々よりも費用の捻出が無理では？人員確保や始発、最終の時間管理、それに接続するバスの問題もある。地上を運行するバスですら減便しているのに路線の構築は机上の空論、絵に描いた餅と感じる。

新千歳空港駅には特急列車が必要だ

札幌の地下鉄車両は特注なので高いという話を聞いたことがあります。

収益化するのならJRに撮影許可が必要になるのかな？無許可ならば建物など全てボカシを入れた動画になるのかな。 それを考えたらJRに限らず全ての撮影を考えたら肖像権や著作権も考えないといけないね。

ほんと、遅いよ。 日ハム移転前に宮の沢から稲積公園まで延伸するべきだったよ。

札幌ドームが全面的に悪いという話は何を根拠にした物なのか？いつも正確な情報を発信しているTOREさんの発言としては、らしくない発言！ １２球団中常に動員数最下位でお荷物球団だった日ハムが年間動員数がパリーグで第２位、自己資本比率９４％で１２球団中で断トツの１位、純資産は９６億で公表１０球団中ソフトバンクに次いで第２位、直近２０２２年度の当期利益は４億８３００万でパリーグの中で日ハムだけ黒字。これらは全て札幌市民・道民・札幌ドームのおかげで有る。

弁当（駅弁じゃない）を買うのが大丸だけになったのがつらい

タッチ決済については、世界標準に合わせるためです 現在使われている鉄道系ＩＣカードは日本独自の方式で世界的にはガラパゴスのため、海外からの旅行者にとってはハードルになる訳ですが、クレジットカードのタッチ決済にすることにより海外からの旅行者も所有しているクレジットカードで直接決済できるので、利便性が上がります 日本人にとってもチャージの手間などが無くなるので、便利になりますね

何百億円もかけて南車両基地の改修工事をしたり、車両を最新にするんですね。 それなら、もし南北線の真駒内駅から藤野まで延伸したら、何千億円とかかかるのかなー？😮

地下鉄東西線の手稲区の延伸？がニュースになってますが東豊線の清田区延伸を優先した方がいいと思います。多分手稲区延伸は北海道科学大学が力を入れていると思われます。

みんなJR北を見ろ 赤字でもあんなだぞ

SAPICAの実証実験から導入まで凄く時間掛かった札幌市だからどうなる事やら

配信お疲れ様でございます　西武百貨店みてないなんて意外でした　交通資料館の撮影はお客さんに迷惑かからないなら大丈夫だと電話で聞きました。

どうせと言ってはなんですが、開通時期の大幅遅れが明らかになったのだから、 今からでも、札幌駅東部へホームを建設する現行計画を白紙に戻し、現行駅舎併設に戻したらどうでしょう？ もちろん、費用は整備新幹線建設費より支出し、ＪＲ北海道は受益の範囲でリース料のみの負担です。 現行計画は、郊外に新駅を設置することに比べればずっとマシですが、新幹線の優位性をが損なわれることも自明です。 「北海道新幹線はたくさん歩かされる」 といった悪い評判が上がってしまったら、そのぶん利用者を失うことになります。 「埼京線渋谷駅ホーム」を再現する愚は回避してほしいのものですが。

札幌駅東側への新幹線ホーム設置へ向けた工事ははどんどん進行してるようですね。 今更ですが、どうして現行駅舎に併設させなかったのか？ 在来線高架化時にちゃんと用地を確保し、そこに駅ビルを建てた時には在来線を転用するとしていたはずなのに。 そうしなかった判断に大きな疑問を感じます。

新幹線で北海道の名所を観光するなら女満別飛行場に東京から2時間で飛んで東京から片道25000円、時間も札幌に行く半分以下の時間で行けるので、現在女満別飛行場が１年後に拡張に４0億円かけて広げます。原因は飛行機便が多く手狭なのです。また近くの摩周湖や温泉地に行くバス便も増便されて便利になります。 どうやって片道４万円近料金で勝つそこから別の列車で6時間もかけて摩周湖にゆくでしょうか？ ぼくの同期が札幌郊外の千歳近くにすんでおり小さなbusinessをやってますが、東京に来る際は速いかつ便利の良い飛行機をつかってます。この時代に万一札幌まで開通しても上越新幹線の終点の新潟駅利用者のほぼ半分程度しか東京からの利用者は有りません。 でもどうしても開通させたい？なら、多分に1時間に１本でも利用客が少ないので、減便になると予想します。 たとえ札幌は大きな町といっても便利な飛行機には敵いません。 今回のJRでの利用者でも東京～広島便はやはり飛行機の方が便利だと言い、広島行きの人は必ず飛行機です。 それとほぼ同じ様な距離感にあり、利用者の競争から新幹線は不利ですから北海道人口もへる予想もあり、未来的には2時間に１本の利用客での新幹線となり得ます。 工事にとてつもない金額を費やし、その元が取れない内に、赤字路線となりえます。 観光客は既に女満別の方へ向かってますので、観光名所まわりは、飛行場からのチャーターバスでの遊覧となるでしょう。 旭川や釧路湿原には、訪ねる人は少ないでしょうが、昔のような安く回れる夜行列車がなくなった以上、片道、なり大福5万円で行ける、女満別飛行場は、観光目的地としては非常に魅力的であることは避けられません。海外英国に住む日本人からです。

3年後、5年後、すげー動画になるよね、この動画。

１３年前に出張で、duo-1の新さっぽろアークシティホテルに１か月間滞在してました(当時はホテル横にコンビニを建設中でした)。地下鉄とＪＲから外へ出ずにホテルへ帰れて便利でした。ダイエーもすぐ近くでしたし便利でした。パン屋のHOKUOはもうないんですかね？こんなに発展したんですね。また新札幌へ行きたいです！！

秋元市長は昨日のニュースで「実現が難しい」と。

新札幌方面 新千歳空港駅終点延伸😂

😮すすきの環状線邪魔😂 西区 二十四軒 桑園 札幌駅 手稲駅 星置 手稲区 曙5条5丁目 札幌免許センター駅から地下鉄東西線 小樽新日本海フェリーターミナル駅迄繋げて欲しい延伸

百合が原公園でＵターンしたらいいと思います。一番いいのはつどーむ解体ですけどｗ

創成川沿いの地下トンネル道やめて 豊平川沿いのバイパス （札幌インターから市中心部） に変更したらロープウェイ整備費 くらい余裕で浮きそうじゃないですか？ そして、豊平川沿いの市中心部から 南区方面を整備したら良いと思います♪ 地下トンネルに比べれば、 工期は半分以下の 費用だって3、4割で可能では ちなみに名古屋あたりの川沿いバイパスは 信号フリーの大変流れの良い作りになってます！

再開発STOPみたいな話聞いたんですが、しばらくは何もなさそうなんでしょうかね・・・

手稲の線路から北側って海近いし地盤ゆるそうだけど地下鉄工事とかできるんかな？麻生まで行けたんなら一緒？

ないない　７０年代から手稲まで来る噂があったけど手を付ける気配まったくないし　先に手稲から石狩までロープウェイを敷くという馬鹿げた計画が実行されようとしてるのにそんな予算ないよｗ

鹿児島中央駅は新幹線が長いトンネルを出てすぐにホームに滑り込むためか、桜島はおろか市街地が見えず、在来線ホームの真上に交差してるためJR九州の車両も見えないので、はるばる鹿児島に来た実感があまり湧かないです。 一方、札幌駅はおそらく新幹線が長いトンネルを出て在来線ホームをかすめ東側ホームに上がって行く途中、JR北海道の車両や市街地が見え、札幌に来た実感が湧くでしょうね！そう考えると、たとえ10年以上先だとしても開業が楽しみです(笑)

ラピダスができたら、意外と苫小牧に住む人も増えるような気がするんだけどね。

地下鉄のずい道の上に建物があると通せないです。 ずい動は5車線ないと折ることもできません

バスターミナル　昭和の頃は結構賑わっていて、売店などもありました。発着ホームにはたくさんバスが並ぶ時間もあり、今の状態が信じられないです。

50年くらい前に出来た時は、最新式だったんだわぁ。出来てうれしかったけど、高校の近くからバスターミナル行きのバスが１時間に１本歩かないかで歩いた方が早かった。冬は辛かったなぁ。

懐かしいです。１階の切符売り場で高校へ通うための定期券を買ったりしていました。樽前山の壁画も…。 ここの再開発が進めば、西側にある王子製紙の老朽化した社宅団地（衛星写真で見ると緑の芝生や木々が目立つあたり）も集約建て替えからの、余った土地は売却されるなどしそうですね。周辺への影響は大きいと思います。

ひとまず話が進んでよかった

無駄なハコモノ作るのはやめてほしい。 更地で公園で良いよ

苫小牧は車で旅しましたが、かなり栄えた街だった記憶が・・・w 駅前だけ取り上げて衰退判定はどうなんだろう？w

北海道新幹線開業時に鹿児島中央駅から函館北斗駅まで新幹線で旅しました。札幌延伸時にはまた鹿児島中央駅から札幌駅まで新幹線を乗り継ぐ予定です。

元真駒内民 緑小が無くなった上に真中まで無くなる予定なのか 悲しい

３７年前、会社員生活のスタートを切った街です。このバスターミナルも何度か使いました。

山のイラストは、「樽前山」かと思われます。

9:57 ここは昔売店があり、ちょっとしたお菓子が売ってたはずです。