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新幹線と貨物は別会社。 JRは東西に２つに分けて 線路は国が管理すべきだった。

東海道新幹線がドル箱路線って名の通りだな

こういうのをみると労働組合って、生産効率を落とす組織なんだってわかる。

御三家と呼ばれてはいたものの、今はかなり差がついてますね。

JR九州は農場経営や養鶏もやっている。そして八百屋や卵かけご飯屋まで営んでいる。

東海の税金分を北海道と四国に回してると思えばまだ納得いくな

めちゃくちゃ分かりやすい！ありがとうございます

JRって書いてあるバスよく見るわよね …見ない…(福岡民)

JR東海はJR東とJR西が株を半々ずつ持てば良かったのに。それなら東は北海道に、西は四国と協力関係になれた。

JRは、まず従業員の就業態度を見るべきべきる。JR南千歳駅にいるJR社員なんて、髪ボサボサ、無精髭ボーボー、そして突然「ダーメ」誰に言ってるか分からないから、乗客きょろきょろ。そして再び「ダーメ」乗客の表彰は困惑から精神科病院の患者を診る目に変化。ダメ押しで「ダーメ」ここどようやくホームが禁煙であることにみんな気付く。(ホームは原野のど真ん中)乗客みんなが薄汚いを越えて汚れきったたぶんJR北海道の社員らしい男をガン見。あんなのがまだ社員やってるんだろうなぁ

もうJR東日本、JR東海、JR西日本の三分割で良いよ。

JR東海は東京新大阪間の新幹線を持ってるから最強 でも地元名古屋の在来線は名鉄にボロ負け 鉄道事業以外はよくわからんけど、 新幹線に依存し過ぎだから、新幹線以外ではJR最弱なんじゃない？

13:57 JR東日本は運輸事業と生活サービス事業で利益を5対5にするよう努力しています。 その結果がよく現れていますね

大手民鉄との比較も必要だろう。 関連事業の大きさとか意義がある。

地方の鉄道会社は本当に厳しいな 都市圏も私鉄との競争あるし、東海は恵まれてる

九州は、ホテル事業、ケンタやミスドで稼いでるのかな

ドル箱路線である東海道新幹線を持つJR東海は赤字ローカル線があっても、その営業キロ数がJR他社より圧倒的に少ないから経営的には無双状態か？

北海道と四国は地獄

1位?

どこの会社も人口減少だし旅客収入は見込めない

良いチャンネル見つけた

JR東日本はルミネ、JR九州はアミュプラザという商業施設を駅前で展開してますね。JR西日本も大阪駅だけでルクアをやってるけど。他のところもやってほしい。

ＪＲ九州は不動産会社と認識してます😂😂😂

めちゃくちゃ面白かったです！

FA業界見てみたいです…(ダイフク、村田機械等)

NEC、富士通の共通点は1985(昭和60)年3月末以前の電信電話公社時代から続くNTTグループ指定技術開発事業者としてご存じであります、現在では明暗分かれも東京都府中市では東芝と並びNECの事業所もグループ会社も含めて立地しており、三井グループ・住友グループの共存に位置しています。

貨物は？

14:50JR西日本の不動産・ホテルの額が大きいのはグラングリーン大阪の開発や建物の再開発が含まれているからかな？

釜石と広畑が抜けている。

JR九州が来年の4月から運賃値上げをするそうですが、今年の1月からでも遅いくらいかと思います

旧国鉄の職員が多かったのも、太平洋戦争の復員兵らを大量雇用した事情があったから、あまり責めることはできないんだよな。 国のために戦ってくれた人たちを、お前らはぞんざいに扱えるか？

民営化前は国家公務員なのが、 なんかすごいと思ってしまう。

JR東海が努力してないとは言わないけど有利なこと自体は事実だと思う。そもそも本島以外は明らかなトカゲの尻尾切りで赤字になるのは当たり前だから九州みたいに鉄道外でなんとかするか四国北海道みたいに行政に頼るしかない。東海は鉄道での企業努力の余地があるだけ有利なのは間違いない。

地図で見ても、数字で見ても……この分割は無理があった。遅まきながら再構築すべき🤔

利益的には西九州新幹線は佐賀区間も繋いだほうが良い。 北海道は札幌まで延伸させてなんぼ。 逆張りなのかなんなのか新幹線を毛嫌いするおかしな人がいるが、自動車やバスの競合が無い、航空機も博多みたいに地下鉄一本の場所なんてほとんどないんだから

バスで置き換えるには運転士が足りない 完全自動運転とか未来の話はいざ知らずそれができるまでは鉄道の役目はある。摩擦の関係でエネルギー消費も低いし

8:44　JR東。Suicaのチャージ金額と思われる資産が4桁億円あるのは驚いた。首都圏だと交通系ICで買える自販機も普通にあるし。もう鉄道とか関係なく生活インフラなんだよね。ただ、クレカのタッチ決済や○○ペイの普及でどうなるか…。

私鉄は鉄道の比率が異なるだろうけど、その分個性がありそうなので、大手私鉄版も見たいです

本当にKDDIは日本に不必要な会社。

7:20なんで質問してる方の霊夢が解説してんの

ここに私鉄のIR情報を加味して、考えてください。JR四国やJR北海道には私鉄の知恵を加味しないと、人が乗らないからの理由だけでなく、乗ってもらうための努力を考えてほしいと思う。それでも厳しいことは理解しています。

全然赤字の北海道はまだしも、 黒字で経営規模の小さい四国なら、 首都圏や関西圏への関連事業進出で、トントンまでは持ってけそう。

ヤマトはやっと「非乗務員」を外部委託にし始めましたね 荷物仕分け作業員をコストのクソ高い正社員で雇用してたり無駄が多すぎる

名前変わってもキオスクはテナント料で支えられてます。

最初の写真、今はなき尼崎港やな。😮

運輸事業外の収入と言っても、鉄道で運ぶ旅客を囲い込んでる連結事業だよね。

３島会社の中だけ何故か九州だけ上手くいってるのおもろい

表面しか見ていない人は東海だけ楽しやがってってなるよね

ユニ・チャームは愛媛県四国中央市に本店がある企業なんだけど、日本企業だって知らない人いるのか 愛媛県今治市をホームタウンにしているFC今治のトップパートナーで、ユニフォームの胸スポンサー 私は今治サポだけど、胸にユニ・チャームのロゴがあるユニフォームは格好よくて好き

ＪＲの役割は終わった 再分割の時期かも