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影片主親身實測勇氣可嘉! 不怕被抓交替!😂

關於打開神盾照像的捷徑，因我平時沒開起定位服務來省電，故一樣設定捷徑方法執行後會顯示需開始定位服務，請問有定位打開的指令來加入這捷徑嗎？

在下楊梅休息站前的校前路跨橋上，已經有「湖口」（綠色）和「楊梅休息站」（藍色）的告示牌，地上也有白色標字“提前”告知駕駛，如果不依賴導航或自動駕駛，並且減速進入，是可以安全進入楊梅休息站的。 也有人問為何有左邊到湖口的引道？因為楊梅校前路有往南向的匝道，讓往南向的車主能夠由此進入，這樣雙岔的設計其他地方的休息站也有，只能說請用路人多注意，提前做好準備，越不熟悉的路段務必減速及查明路況（別怕後車按喇叭😂），安全第一！

車道與休息站交叉處有一點點的彎道，我想應該是踩了剎車後，車道置中被解除後來不及反應

這個楊梅休息站真的是很莫名其妙，為什麼要設計在一個離五楊下來這麼近的地方，這樣要回去國一很難靠左，之前就看過那邊很多車禍

可否幫忙解釋那條發生意外的道路速限是多少？80公里還是60公里！！高公局說主幹道依序100》80》60但很多鄉民一直說是60公里？！影片測試車速是80公里！！麻煩了

我只相信我的技術，不相信輔駕與自駕。

平心而論，安全島應再後退縮減10公尺以上，改槽化線，可減少碰撞機率，安全係數會更高

4:48 槽化線區域搞這麼大是要當機場跑道嗎? 犧牲這麼多車道寬度是為了啥小，即便白天開都覺得可怕。最好讓交通部所有員工晚上自己來開看看。

關鍵就是車速

我只有一個問題，每天行經數萬輛車的地方，只有少數幾個人會撞上去出事，那這到底是誰的問題？

開車拍片手勢可以簡單一點，雙手都離開方向盤了

那是分流車道，並非主線車道，是要減速通過的

開車兩手本來就要乖乖扶著方向盤

窄路臨河，會掉下去都是不長眼的人，但用心的里長會裝上護欄，而不是忽視。不長眼的人命該保護？誰都無法保證你不會是下個因為某些因素分心的人。

事故車道跟你測試的車道不同，天差地別沒有任何意義。

要測好歹也要是晚上測啊 視線完全不一樣

人家出事是晚上，也不在類似條件下測試

破窗器對落水比較有用，對於撞擊後人員失能或昏迷的情況一樣幫助不大，因為外部救援者一樣不易開門，除非把破窗器固定在車外

分隔島是否可採用 塑膠的！真ㄉ遇到三寶來撞也能降低死亡率！😵‍💫

路段有沒有問題？講難聽點，沒有使用自動輔助駕駛的車，就沒問題。 基本常識就是人是有生命的，有判斷能力的，車沒有，把人命交給車，自動輔助駕駛，就是愚蠢，特斯拉已經造成自撞多少人喪命，還在搞虛榮的聽信車商的販售商業廣告詞，此車具備啥特色.....。你不用自己判斷行不行嗎？ 不管如何，撞下去就是沒命。要賭命嗎？

楊梅休息站，設計真的有問題！ 純電車或油車，只要不注意；都有機會撞上！！！

人為疏失造成的，不要怪小怪鼻。

最重要的是現在電動車用的電池只要撞擊力到過大，，就容易造成起火燃燒，，絕對比燃油車要容易燒起來，，而且目前鋰電池根本不環保，，科技海不到那邊就建議不要購買，，也不要販賣

這些電裝配備絕對不能出錯，只要會出一次錯就無法挽回，那些配備說實在的只是裝飾品，害人又害己

這兩部電車的測試，可能忽略當時事發時的車速。會不會已經超速，不只80，甚至更快。還有，破窗器，備著的確多一分安全，不過當強烈撞擊後的車內人員昏迷，可能也無法使用了。感謝您的熱心分享與有勇氣的測試，感恩。

真的就是增加容錯率就好交通3E 教育工程執法,教育這一塊壞很久了，不能立即改善 最快的方式還是工程，沒進休息站的那個圍籬往左邊偏半個車道很多事可以順利解決 再之前再白色減速帶 除此之外台灣一堆交流道設計是下交流道跟上交流的車輛容易交織在一起 先下後上減少交織明明最安全，真的不知道怎麼設計的 通通以執法概括，每年死人數依舊不減反增

感覺他主持人在將馬後炮的話四死四傷人為慘戲現在要追究駕駛去死了!還能怎樣了!😢😢😮😮

謝謝分享！！建議夜間測試比較準確～

若是談論用所謂電動車的輔助駕駛系統，或者一般駕駛人的駕駛習慣，不管進入任何休息站或者交流道，必須要遵守所謂的限速標誌規定行駛！ 假設，輔助駕駛系統或者車輛駕駛人，以時速超過80公里，進入任何休息站或者交流道，絕對會是發生嚴重事故！ 所以，最重要就是要遵守所謂行駛道路相關速度規定！ 輔助駕駛系統只能當作一個短暫時間使用！不能做為全程行駛依賴 先前也有發生使用輔助駕駛系統的電動車，在高速公路行駛，也會發生衝撞正在處理道路維護的工程車的道路事故新聞

高架下來 要切左車道滙入主線道 不見得切的過去 直直走就剩這單一車道可以高速過了 加上一點小彎 很容易撞上 至少我每次過都很驚險

大哥 超速了呦 看一下那邊限速多少？謝謝🙏

第一次知道原來彎道匝道的限速有80公里，輔助駕駛設定的速限是針對行駛於高速公路車道的速度吧，這起事故的狀況是要進入休息站，接近進入彎道匝道還用80公里來測試，你覺得合理嗎

白天和晚上視線應該不是很清楚、有可能一個不小心就會撞上去、車主要進入休息站、有可能身心累了點、會不會就有可能發生事故呢？

你的破窗器擺放位置第一太遠，第二車禍撞到會噴出，到時候就是破頭器了😂

4:37 這有60碼限速標誌，你仍開80多碼，是來不及變道的。4:44 開到雙實線處，你不能再變道了。 9:26 你還是把破窗器掛在脖子上好了，一碰撞就不知道飛哪去了。

白天和夜晚也差別很大！ 輔助駕駛與自動駕駛系統，往往讓駕駛人養成開車不全神貫注且分心做其他事情的惡習，也幫助疲勞的駕駛朋友不用停靠休息站休息，可以邊開車邊休息，甚至睡整路，而那台在睡覺的車可能正跟在各位優良駕駛人的車後面，不知大家有何感想？

先不探討駕駛人是否有無使用了輔助或自動駕駛，就單純來看這段路就設計非常怪，高架下來後往湖口方向，若沒找機會切出去，就算沒有要進到楊梅休息站，也會被帶到楊梅休息站匝道內，而且在影片4:40分可看到，此時都還是直行的狀態，但到4:50分的時候，就出現一個極其詭異的小弧度，若駕駛狀態稍不集中或沒適時放慢就直行撞上了。可以對比西螺服務區，雖然設計很相似，但是進到西螺服務區時有較長的緩衝區也沒有那道堅硬的分隔島，這爛設計真的要改，休息站是要讓駕駛與乘客進入休息的不是讓人安息的。

ACC 功能在各品牌或世代有差異在, 要用 同車款同年式才能接近結論, 拿不同車來測,結果也差異大.

分享一下，破窗器不要買一百多塊仿美國正牌的，因為有些銷售網頁上會告訴你這個破窗器只能用五次....，這表示他的彈簧品質不佳，彈過幾次後就破不了窗戶了....。正牌的一個三五百塊，買得安心。還有就是雙層玻璃有無法破窗的風險，因為中間的膠合材質會吸收衝擊，讓破窗器無法破到第二層玻璃。我是用破窗器破前擋得知的。所以我認為雙層車窗有這疑慮，但我沒破過，所以只能猜測。要破雙層只能用更有力的破窗器，例如榔頭型的，但若你受傷了，有辦法在狹小空間揮動這種破窗器來破窗?

政府再不修改 只要求駕駛人不要使用輔助駕駛 但LV2的車越來越多 總有人不知道 然後枉死 改一下路型是會怎樣

你真的是很會蹭

真相是：駕照太好考，導致一堆不會開車的人上路製造事故兼當路隊長😂

高速下自動駕駛這名詞 該正名 為輔助駕駛 自動兩字要 取消禁用 是車輛輔助駕駛！😂 小命是不能 開完笑的😢😢😢😢😢！

如果能在夜間進行測試,可能會再接近當時發生的情境。

事故發生都是一連串的小錯誤或疏失累積而成的大災難⋯⋯做好各項災害預防勝過事後的悔恨，例如防禦駕駛觀念提升、車輛系統熟悉與認知、遇險時逃生的計劃與輔助器材，還有道路設計的問題等等⋯勝過事後戰電車油車還是怪政府怪駕駛來得有實質意義⋯

請問您在car play模式下，是如何回到車機的主畫面呢？影片中看您有按一下方向盤的按鍵，需要另外設定嗎？感謝

每次車禍發生就在研究輔助是否出錯有何意義？ 把自己的命交給冷冰冰的電腦去掌握，就要有隨時當機丟命的覺悟。

進入閘道ACC就有可能會關閉 駕駛人本應該要注意了