Hallo an die Kameraden aus Essen, ich hätte eine Frage an euch. Mir ist aufgefallen das bei der FW-Essen bei einer Fahrzeugneubeschaffung auf das klassische RAL-3000 zurückgegriffen wird. Hat das einen besonderen Grund ? Ist RAL-3000 evtl. "günstiger im Preis" als das aus Essen bekannte Leuchtorange ? Danke im Vorraus.
@@christoph13 Schlechter auf gar keinen Fall. Sie sind hinten raus besser geeignet für den Einsatzzweck im Rettungsdienst und auch bei der Suche nach Personen. Das einzige was den Bell UH-1D auszeichnet ist seine simple Technik. Ansonsten sind eigentlich alle modernen Helicopter den alten überlegen.
Was ist der Grund dafür, dass ein Besatzungsmitglied erst so spät zusteigt und erfüllt es einen (Sicherungs-)Zweck, dass er sich noch aus der Tür lehnt, bis der Hubschrauber ebhebt?
Soweit ich weis ist das der "Bordingenieur" der dafür sorge trägt, dass beim Abflug nichts den Heli beschädigt, bzw. der dem Piloten sagt wie weit es noch bis zum Boden ist.
Das Besatzungsmitglied macht eine Abflugkontrolle. Bedeutet, er schaut ob Gefahr für Hubschrauber und Crew besteht. Das Triebwerk und nähere Umfeld werden überprüft.
Der Boardingineuer läuft während des Starts den Hubschrauber ab und schaut zum Beispiel das nichts den Hubschrauber berührt. Beim Start der Triebwerke schaut dieser, ob das Triebwerk richtig hoch fährt und kein Feuer spuckt, ansonsten gibt er dem Piloten das Zeichen zum Startabbruch. Dann schauen, wie in diesem Fall Sanitäter und Boardingineuer beim Abflug raus ob alles frei ist. Das ist so das vorgehen bei der Bell UH-1D wenn ich es noch richtig aus meiner Zeit bei der Luftwaffe in Erinnerung habe. Auch beim Eurocopter EC-135 und EC-145 gibt es ähnliche Prozeduren. Auch da schaut der Boardingineuer oder Navigator, ob die Triebwerke richtig hoch fahren, da der Pilot dies nicht sehen kann und die Anzeigen erst sehr viel später ein Engine Fire anzeigen. Gibt der Bordingineuer rechtzeitig das Zeichen zum Startabbruch, so kann eine schwere Beschädigung und ein größeres Risiko für die Besatzung meist ausgeschlossen werden. Ggf. kann sogar nach kurzer Zeit ein zweiter Startversuch durchgeführt werden. Läuft da alles sauber ab, kann eigentlich bedenkenlos geflogen werden. Ein fehlerhaftes hochfahren hat nicht zwingend eine Beschädigung als Ursache, weshalb ein zweiter Versuch vorgenommen werden kann. Wenn es dann zu gleichen Problemen kommt, bleibt man am Boden und die Maschine muss durchgesehen werden.
Der Sound der Bell ist einfach göttlich 😍
Der Teppichklopfer😍
Einfach ein unverkennbares Geräusch und zu dem klingt es wie Musik
So schade das die Bell abgelöst wurde. War immer schön mit der Bell zum Sar Einsatz zu fliegen
Das waren noch Zeiten, als die Huey noch vom SAR-Komanndo Landsberg von Penzing aus als SAR 56 und 58 eingesetzt wurden....
Das ist das erste und letzte Mal dass die Doks im Einsatz Rucksack und EKG tragen😜😂
Wozu hat man denn seinen Assi? xD
😍😍 mal wider ein sooo super Video!!
Mega Video und dieser Sound erst 🤤
Mega Video!
Es wird mal wider Zeit für ein neues Video :)
Rettungsflieger 👌
Hallo an die Kameraden aus Essen, ich hätte eine Frage an euch. Mir ist aufgefallen das bei der FW-Essen bei einer Fahrzeugneubeschaffung auf das klassische RAL-3000 zurückgegriffen wird. Hat das einen besonderen Grund ? Ist RAL-3000 evtl. "günstiger im Preis" als das aus Essen bekannte Leuchtorange ? Danke im Vorraus.
Es gibt keinen besseren Helikopter als den Bell UH-1D
BO-105
Technisch besser sicherlich, aber kaum ein Hubschrauber hat diese Geschichte und bringt diese Emotionen hervor.
Sind EC-135 und H145 soviel schlechter?
@@christoph13 Schlechter auf gar keinen Fall. Sie sind hinten raus besser geeignet für den Einsatzzweck im Rettungsdienst und auch bei der Suche nach Personen. Das einzige was den Bell UH-1D auszeichnet ist seine simple Technik. Ansonsten sind eigentlich alle modernen Helicopter den alten überlegen.
Was ist der Grund dafür, dass ein Besatzungsmitglied erst so spät zusteigt und erfüllt es einen (Sicherungs-)Zweck, dass er sich noch aus der Tür lehnt, bis der Hubschrauber ebhebt?
Soweit ich weis ist das der "Bordingenieur" der dafür sorge trägt, dass beim Abflug nichts den Heli beschädigt, bzw. der dem Piloten sagt wie weit es noch bis zum Boden ist.
Das Besatzungsmitglied macht eine Abflugkontrolle. Bedeutet, er schaut ob Gefahr für Hubschrauber und Crew besteht. Das Triebwerk und nähere Umfeld werden überprüft.
@@ResKthemonster Wobei das Triebwerk oben im Dachbereich ist. Aber grundsätzlich schon richtig.
Der Boardingineuer läuft während des Starts den Hubschrauber ab und schaut zum Beispiel das nichts den Hubschrauber berührt. Beim Start der Triebwerke schaut dieser, ob das Triebwerk richtig hoch fährt und kein Feuer spuckt, ansonsten gibt er dem Piloten das Zeichen zum Startabbruch. Dann schauen, wie in diesem Fall Sanitäter und Boardingineuer beim Abflug raus ob alles frei ist.
Das ist so das vorgehen bei der Bell UH-1D wenn ich es noch richtig aus meiner Zeit bei der Luftwaffe in Erinnerung habe.
Auch beim Eurocopter EC-135 und EC-145 gibt es ähnliche Prozeduren. Auch da schaut der Boardingineuer oder Navigator, ob die Triebwerke richtig hoch fahren, da der Pilot dies nicht sehen kann und die Anzeigen erst sehr viel später ein Engine Fire anzeigen. Gibt der Bordingineuer rechtzeitig das Zeichen zum Startabbruch, so kann eine schwere Beschädigung und ein größeres Risiko für die Besatzung meist ausgeschlossen werden. Ggf. kann sogar nach kurzer Zeit ein zweiter Startversuch durchgeführt werden. Läuft da alles sauber ab, kann eigentlich bedenkenlos geflogen werden. Ein fehlerhaftes hochfahren hat nicht zwingend eine Beschädigung als Ursache, weshalb ein zweiter Versuch vorgenommen werden kann. Wenn es dann zu gleichen Problemen kommt, bleibt man am Boden und die Maschine muss durchgesehen werden.
@@polygonvampir5218 das trw ist durch meine Hände gegangen. Das läuft.
SAR 41 aus Nörvenich bei Düren
Mega! Die Freiwillige Feuerwehr dreht nen Heli-Porn 😍😍😍😍