Спасибо, но есть НО :) Показал всё довольно близко - это хорошо, но дальних планов нет, непонятно, как всё это выглядит вместе издали. Когда показываешь шестерни и т.п., желательно хоть руку в кадр поместить, чтобы было с чем сравнить для понимания масштаба и размера. А так- лайк!
Вячеслав. Эластичная муфта предназначена для передачи момента вращения от ОБРЕССОРЕННОГО двигателя, к НЕ ОБРЕССОРЕННОЙ колёсной паре. А не для мягкости хода как Вы сказали.
У латышей есть свой поезд до Москвы, регулярно его вижу, проезжая по Дмитровскому шоссе. Возле станции метро Дмитровская как раз жд проходит к Рижскому вокзалу. А в Таллинн ходит РЖДшный состав. Жалко. При Союзе, насколько я помню, два фирменных ходило: Таллинн и Эстония.
Интересно, а существуют универсальные ТЭДы, которые могут работать как от контактной сети , так и от дизель-генератора? PS. Спасибо за познавательные видео - палец вверх 👍и подпись! С наступающим праздником Воскресения Христова!
на работе такие стоят в роторных компрессорах последнее время выходят из строя скорее всего из за недостатка масла смотрел справочники они бывают с разными радиальными зазорами между роликом и кольцом .и там сказано что такие стоят в некоторых тяговых двигателях тепловозов вот подумал может вам они знакомы
Не в параллельности дело. Косое зацепление более дорогое в изготовление и требует большей точности. У прямозубых передач один минус - они гремят. Как пример автомобиль: все передачи вперёд - тихие, задняя - гудит (задняя как правило прямозубая и даже синхронизатор на неё не ставят). А в КПП тоже все валы параллельны. Просто ресурс прямозубых передач меньше, но сами они дешевле. Если обращали внимание то на всех гоночных автомобилях коробки гудят на каждой передаче (как правило стоят там МКПП сиквентального типа) и это нормально. Машина откаталась гонку и на переборку, шестерни на помойку. Зачем ставить более дорогие тихие косозубые если всего им жить пару часов?
Только хотел написать, опередил. Да, прямозубая передача проще, но она в отличие от косой шумит. Вот почему в при движении под нагрузкой редуктора "поют".
Вячеслав, обзорчик хоть и не большой, но содержательный! С наступающим праздником Тебя!
Федор Митичкин спасибо большое!
Привет
@@БОЙЦОВИРЕМОНТТЕПЛОВОЗОВА Длина Тягового Двигателя какая
О! Вот это по теме. Всегда интересовали агрегаты как они есть. Спасибо за видео, Вячеслав.
GO RAIL всегда рад, и, это будет целая серия видео
Спасибо за познавательное видео. С наступающим праздником Пасхи!
Вячеслав спасибо,для вас это всё знакомо и обыденно,для нас подписчиков всегда интересно!
спасибо!
Вячеслав как всегда очень интересно.Спасибо вам за обзор.С праздником!
Михаил Девятко спасибо
Судя по всему намечается новая звезда по имени 237? ;) Спасибо за видео, ЭД так близко ещё не видел и да с наступающим Праздником!
Kirill Prigara да, это будет новая звезда! И спасибо, Кирилл!
Спасибо за видео! Как всегда интересно! и еще "Нужно бооооольше видео" :)))
я стараюсь, но не все зависит от меня
Хорошая задумка разбить обзор на блоки. Легче ориентироваться потом, когда захочешь посмотреть о конкретном агрегате.
По второму пути и мне проще. Сейчас хорошо снимать, когда тепловоз разобран по частям
кстати, как качество?
Отличная тема, очень интересно! Жду продолжения.
на следующей неделе буду снимать
Спасибо, но есть НО :) Показал всё довольно близко - это хорошо, но дальних планов нет, непонятно, как всё это выглядит вместе издали. Когда показываешь шестерни и т.п., желательно хоть руку в кадр поместить, чтобы было с чем сравнить для понимания масштаба и размера. А так- лайк!
Сергей Шишкин понял!
Вячеслав. Эластичная муфта предназначена для передачи момента вращения от ОБРЕССОРЕННОГО двигателя, к НЕ ОБРЕССОРЕННОЙ колёсной паре. А не для мягкости хода как Вы сказали.
У латышей есть свой поезд до Москвы, регулярно его вижу, проезжая по Дмитровскому шоссе. Возле станции метро Дмитровская как раз жд проходит к Рижскому вокзалу. А в Таллинн ходит РЖДшный состав. Жалко. При Союзе, насколько я помню, два фирменных ходило: Таллинн и Эстония.
MrCoroner76 у нас ходит постоянно Таллинн - С. Петербург - Москва
Знаю про эту ж.д., ветку она проходет мимо юглы, са школы слышно как иногда проходит поезд, но это очень ретко. ветка досех пор сахронилась.
Спасибо. И не скажешь что масса двигателя более 2 тонн!
Интересно, а существуют универсальные ТЭДы, которые могут работать как от контактной сети , так и от дизель-генератора?
PS. Спасибо за познавательные видео - палец вверх 👍и подпись! С наступающим праздником Воскресения Христова!
спасибо, а такие тяговые есть, даже ЧМЭ3 работают от сети
Вячеслав Бойцов Спасибо. Христос воскрес!
Alessandro Cagliostro воистину воскресе
Интересно! :) спасибо!!
спасибо!
о, кстати БФ оптика как на новом ТЭП70БС
Вячеслав, не забудь пожалуйста записать звуки дизеля которые я просил на симулятор.
напоминай, пожалуйста по-чаще!
ты в вк есть? если да скинь ссылочки, если нет то мыло, скинул бы инструкцию как правильно мне надо записать дизель
Иван Евдокимов vfadeevic@gmail.com
сообщение на эл.почту пришло?
А интересно, ходовые испытания после зборки будут?
должны быть
Познавательно ;)
Сними видео тепловозы серий М62- ЧМЭ3 их особенности
RD \music М62 у нас нет
Это очень плохо, жалко что нету Машек.
2М62 у меня в риге ходет, но чаще стаит на периезде.
здравствуйте Вячеслав. у меня вопрос применяются ли на тэпах подшипники 32419м знакомы ли вам они? спасибо
Мурат Таджиев привет! Не припомню такого номера
на работе такие стоят в роторных компрессорах последнее время выходят из строя скорее всего из за недостатка масла смотрел справочники они бывают с разными радиальными зазорами между роликом и кольцом .и там сказано что такие стоят в некоторых тяговых двигателях тепловозов вот подумал может вам они знакомы
Мурат Таджиев я понял, но тяговые мы отправляем на ремонт в другую организацию, вот и не сталкивался
Очень интересно знать сколько лошадей мощность этих двигателей?
максим трофимов 411kw
Интересно как привод от двигателя (шестерни ) смазываются не текут чехлы? Что за масло используется?
Спасибо!
на шестерни ставится металлический кожух и заливается очень густая смазка, называется СТП. Если все грамотно собрать, то не текут
Вячеслав Бойцов
Спасибо за ответ!
Примерно так и думал.
Хороший обзор, какой ТЭП в ремонте? ..
Ваня Иванов 0237
Кем вы работаете?
Посеуков Данил слесарем
Автор, ну зачем ты такими крупными планами снимал? Хотелось посмотреть колпару с ТЭДом в комплексе, а в итоге одни гайки и поводки по экрану мелькали.
Николай Гончаров есть у меня видео о замене МКБ. УСТРОИТ? Оно сейчас закрыто, но могу открыть ради тебя!
Было бы неплохо.
Николай Гончаров открываю
Спасибо!
а почему шестерни не косые?
MrGajden а зачем? Тяговый стоит параллельно колёсной паре, он даже центруется
Не в параллельности дело. Косое зацепление более дорогое в изготовление и требует большей точности. У прямозубых передач один минус - они гремят. Как пример автомобиль: все передачи вперёд - тихие, задняя - гудит (задняя как правило прямозубая и даже синхронизатор на неё не ставят). А в КПП тоже все валы параллельны. Просто ресурс прямозубых передач меньше, но сами они дешевле. Если обращали внимание то на всех гоночных автомобилях коробки гудят на каждой передаче (как правило стоят там МКПП сиквентального типа) и это нормально. Машина откаталась гонку и на переборку, шестерни на помойку. Зачем ставить более дорогие тихие косозубые если всего им жить пару часов?
Только хотел написать, опередил. Да, прямозубая передача проще, но она в отличие от косой шумит. Вот почему в при движении под нагрузкой редуктора "поют".
Родной ДетМаш)))
зато по звуку ощущается скорасть, да и отмосфера интересная.
Нихрена не понятно и не видно. Мелькаю шестерни, железяки. Хотябы на пару шагов отойдите, потом уже давайте рассмотреть детали вблизи.
Даже не косозубый привод какое же допотопище всё таки...ВЛэ уже с 60х идут косые зубья
..