Salut Fred, superbe démontage de ce petit xD. Les faiblesses possibles surtout à 300mkm ce qui est dejatrès bien pour ce petit bloc. Le pignon de renvoi - celui des aiguilles- qui prends du jeu. Le synchro de seconde Et bien sûr la culasse, point faible de ce petit bloc. Franchement si tu récupères un autre bloc complet pas trop cher ça peut être jouable, mais les culasses en bon état sont assez rares sur ces bêtes de somme qui ont été souvent matraquees. Bonne continuation.
Je confirme pour pignon sortie compteur, synchro de 2eme. Ces moteurs étaient plus fiable que sur 204 et 304 mais à 300mkm c'est tout rincé bv comprise. Pas simple d'en trouver un bon
Bonjour Fred , je crois que quelques jours de réflexion et calculs sont en vue. Un jour peut-etre, ce sera la 305 qui viendra au secours du J9. Merci à bientôt.
Fred le Sochaud Garage mon père avait acheté dans les années 80 une 305GL de Mayotte : il faisait de la mayonnaise bonne journée et courage merci pour la vidéo
Bonjour Fred, si ça peut t'intéresser, j'ai eu ce moteur dans une 304 phase 2 et ils avaient tous le même problème. Comme l'huile de boite et l'huile moteur est la même, le moteur se fait bouffer par la boite le temps qu'elle se rode les premiers 150 000 km après il ne démarre plus en hiver passé les -5 par manque de compression. Mais une fois refait, il dure et dure et dure, le miens tournait parfaitement encore à 395 000 km, mais la caisse était rongée. Voilà, donc si je te conseillais, ce serait d'en trouver un dans les 200 000 km avec de bonnes compressions donc déjà refait et là tu seras tranquille. J'en profite pour te remercier de partager ton boulot sur ces vieille mécanique, mes premières bagnoles, ça fait plaisir.
Bonjour j'en ai refait un qui avait tourné sans huile, j'était très jeune et pas encore salarié, encore à l'école pour ma tante, pour l'arrache j'ai utilisé le même que toi serré à mort et tapé un grand coup dessus, il y trois positions pour le remettre en place et une seul de bonne à cause du repère pour le réglage de l'avance, bonne continuation pour la suite et bon courage @+++
Bonjour encore une sacré surprise pas belle la culasse oui l'équilibre du volant moteur très sensible je me suis fait avoir en voulant changer la pièce par une moins rayé résultat le vilebrequin HS dans tous les cas et choix bon courage et à bientôt
Salut Fred . C'est vrais que le haut moteur, culasse abre à cames sont en piteux états. Aprés repartir sur un moteur d'occaz c'est un peu la roulette russe, s'il est dans le même état, sauf qu'il faut l'ouvrir pour voir ...... Bon courage !
Salut Fred. dans le magazine Gazoline du mois de septembre, il y a une personne de la Somme ( 80 ) qui vent des pièces de 305 nottamment moteur et boite de 305 si ça t'intéresse
Salut Fred, Bon heu la culasse c'est poubelle. ..trop abîmée ,même en la bricolant, c'est prendre un risque,en plus avec le palier d'arbre à gammes franchement bizarre.... Bon courage et bonne balade en J9 ( veinard 😊)
Salut Fred. Tu pourrais le faire livrer par un transporteur . J'en ai fait livrer un moteur par un transporteur venant d'une casse j'en ai eu - de 40 € ( GEODIS). Bon courage toujours super des vidéos Laurent
Bonjour Fred, pour moi elle est morte la culasse , il est bizarre le disque d'embrayage, il brille à certain endroit.Une balade de 3 jours c'est pas si mal , en J9 en plus
Eeeh ! bien belle surprise aux niveaux de tes pistons et comme tu dis presque dommage de devoir tout changé"chemises et pistons" pour un piston et une chemise, la culasse par contre triste état, proche de l'irrécupérable .Maintenant si on te propose un moteur ,à voire si tu ne pourrais pas récupérer la culasse du moteur que l'on te propose pour la remettre sur le tien ,suivant l'état bien entendu du moteur que l'on te propose et si c'est possible. Sinon chouette vidéo et oui j"aime bien voire des mecs qui on les mains noir et j'arrive même à sentir l'odeur de l'huile et du gasoil ,bonne réflexion pour la décision pour tes moteurs, de toute façon on aura des vidéos .
Bonjour Fred, je te vois bien pessimiste avec ce moteur mais au cas où tu n'aurais pas le choix je pense qu'il peut être sauvé de manière relativement propre : - La culasse n'est pas fendue entre les sièges et autour des chambres de turbulence, ce qui est plutôt rare, bon point. La partie mangée de la culasse (chambre 1) peut être rechargée à la soudure avant rectification pour être remise nickel. Sinon au pire elle pourrait juste être rectifiée sans recharger (Le défaut de surface reste,quand même dommage), ça tournera, avec une perte de compression sur ce cylindre qui pourrait faire boîter/fumer à froid. Il y a également un risque de porosité sans recharger, mais ça peut se tenter en fonction des moyens disponibles et de la qualité de réfection recherchée. En tout cas il ne faut surtout pas chercher à effacer ce défaut avec la rectif uniquement, ce serait beaucoup trop, tolérance rectif largement dépassée.. À part ça la cote rectification ça ira pour rattraper le voile, parce qu'il y a toujours un peu de marge de manœuvre. Point moyen , les portées d'arbre à came.. il faut mesurer le jeu de fonctionnement et ça peut passer, parce qu'au pire ça reste un arbre à came et non un vilebrequin qui doit supporter de la puissance en tournant deux fois plus vite de surcroît. Sinon si tu tombes sur une bonne culasse pas trop chère tu t'embêtes pas.. il y en avait deux sur Leboncoin, une nickel à 200e (toujours dispo) et une assez propre à 40e (vendue...). Contrairement à un moteur qui te prend 3 jours et 200e à ramener (sans savoir ce que tu as), une culasse peut arriver chez toi d'un coup de mondial Relay.. Les soupapes usées ça devrait se retrouver en neuf pour pas cher, sinon c'est pas si catastrophique j'en ai déjà sauvé des pires. Les joints de queues de soupapes sont sûrement secs et il vaut mieux en mettre des neufs, ça se trouve pas cher à la dimension. Comme tous les joints spi d'ailleurs. - la chemise et le piston du 1 sont bien dégueulasses au démontage mais une fois bien nettoyés tu peux vite retrouver le moral. J'ai été épaté par la facilité avec laquelle la chemise est sortie du piston, ça aurait pu être soudé par l'oxydation et être encore récupérable. Donc il y a de fortes chances pour que cette chemise soit correcte après nettoyage et déglaçage. Les segments collés dans les gorges du piston , c'est courant et ça ne pouvait pas être autrement ici. Tu peux les décoller facilement en faisant chauffer le piston dans une casserole d'huile d'olive (super dégrippant). La calotte du piston et les segments trempant dans l'huile d'olive en chauffe. Si le jeu à coupe des segments est correct tu peux les remonter à condition de repérer leur position au démontage pour les remonter dans cette même position sinon ils ne seront plus étanches et il faudra en mettre des neufs. -Sinon autre option tu as une cylindrée complète pas trop chère ici : www.ebay.fr/itm/394787841232 -Les coussinets de bielle peuvent aller, tu peux aussi les permuter entre chapeau et bielle car ceux des chapeaux souffrent beaucoup moins. Voilà... à voir avec le cahier des charges que tu t'es fixé pour cette restauration.. En tout cas bravo , continue , et ne te laisses pas pomper le moral par un moteur qui traîne la patte.. tu vas la sauver en beauté 😊👍
@@ericvortex5213 Joli, je ne sais pas, le gars m'a dit que le moteur a été démonté suite a une surchauffe, mais elle "aurai " été contrôlé et tout va bien
@@FredKustomGarage Si elle n'est pas fendue entre les sièges ou entre sièges et chambres de turbulence c'est qu'elle n'a pas dû trop souffrir, et il peut y avoir plein d'autres raisons pour surchauffer. Ça se tente, et sinon si elle a été éprouvée il n'y a plus vraiment de doute.
En fait, c'est grâce à ce moteur "foireux" que Peugeot sortira son fameux XUD inusable... J'ai des souvenirs de 305 Diesel série 1 dans mon enfance. La montée d'un col de 9 kms à 5% de moyenne était ... laborieuse.
la culasse n'étant pas plane, une fuite entre cyl' 3 et 4 est possible, plus une fuite de LDR, qui a rempli le cyl' 4, c'est probable vu ce qui s'y trouvait. peu importe pourquoi la culasse n'est pas plane, mais tu ne pourras pas la remonter ainsi. que le bloc soit déformé est moins probable mais vérifie. la surface côté culasse du n°4 est bien moche, même si ça n'empêcherait pas le fonctionnement normal avec un peu moins de compression. l'important est qu'il reste suffisamment de matière pour ne pas se percer. c'est probablement ce JdC pété qui a mit la voiture à la retraite, mais un plateau d'embrayage déformé est possible aussi, ou les deux. les paliers d'aac ne sont pas beaux, ça commence à faire beaucoup pour cette culasse. 900 km en trois jours ? tu ne prends que les chemins non-goudronnés ? un moteur + boite de 304/305D devrait rentrer dans le coffre de l'ax sans les sièges ar' si elle est roulante, même a 80 maxi tu devrais pouvoir faire l'AR dans une seule grosse journée. départ 7h, arrivée 13h, charger - manger, départ 14h, arrivée 19-20h. 9x conso 5L/100 de E85 a 2€/L : 90€ (hors repas).
Pour aller chercher des pièces ça aurait été en J9 car pas que le moteur, 50km/h de moyenne, niveau sonore élevé donc 450 bornes maxi par jour et pas d'autoroute, me cale a 90 compteur et je roule.
![PEUGEOT 505 Turbo Injection: The 1st SPORTS Berline du LION [AUTOKULTUR]](http://i.ytimg.com/vi/VMiYyRzfPqA/mqdefault.jpg)
Je croise les doigts pour cette petite chasse aux trésor! Vivement la suite.
Merci 😊
Bonne continuation
Merci
Commentaire de soutien. Rien de plus à dire.
Tchuss
Merci
Salut Fred, superbe démontage de ce petit xD.
Les faiblesses possibles surtout à 300mkm ce qui est dejatrès bien pour ce petit bloc.
Le pignon de renvoi - celui des aiguilles- qui prends du jeu.
Le synchro de seconde
Et bien sûr la culasse, point faible de ce petit bloc.
Franchement si tu récupères un autre bloc complet pas trop cher ça peut être jouable, mais les culasses en bon état sont assez rares sur ces bêtes de somme qui ont été souvent matraquees. Bonne continuation.
Je confirme pour pignon sortie compteur, synchro de 2eme.
Ces moteurs étaient plus fiable que sur 204 et 304 mais à 300mkm c'est tout rincé bv comprise. Pas simple d'en trouver un bon
Merci 😊
Bonne entrée en mécanique, on attend la suite des événements.
Merci 😊
Bonjour Fred , je crois que quelques jours de réflexion et calculs sont en vue. Un jour peut-etre, ce sera la 305 qui viendra au secours du J9. Merci à bientôt.
Merci 😊
Fred le Sochaud Garage mon père avait acheté dans les années 80 une 305GL de Mayotte : il faisait de la mayonnaise bonne journée et courage merci pour la vidéo
Merci 😊
Bonjour Fred, si ça peut t'intéresser, j'ai eu ce moteur dans une 304 phase 2 et ils avaient tous le même problème. Comme l'huile de boite et l'huile moteur est la même, le moteur se fait bouffer par la boite le temps qu'elle se rode les premiers 150 000 km après il ne démarre plus en hiver passé les -5 par manque de compression.
Mais une fois refait, il dure et dure et dure, le miens tournait parfaitement encore à 395 000 km, mais la caisse était rongée.
Voilà, donc si je te conseillais, ce serait d'en trouver un dans les 200 000 km avec de bonnes compressions donc déjà refait et là tu seras tranquille.
J'en profite pour te remercier de partager ton boulot sur ces vieille mécanique, mes premières bagnoles, ça fait plaisir.
Merci 😊
Bonjour , Fred , c'est super ,une bonne vidéo de démontage , c'est toujours la surprise . C'est moins bon pour toi malheureusement .
Merci 😊
Bonjour Mr Fred
Il y aura du travail pour le moteur 😱😱😱
Courage 😍💪
Merci 😊
Bonjour Fred je vous soutiens pour voiture ancienne
Merci 😊
Bonjour j'en ai refait un qui avait tourné sans huile, j'était très jeune et pas encore salarié, encore à l'école pour ma tante, pour l'arrache j'ai utilisé le même que toi serré à mort et tapé un grand coup dessus, il y trois positions pour le remettre en place et une seul de bonne à cause du repère pour le réglage de l'avance, bonne continuation pour la suite et bon courage @+++
j'ai fait un repère pour remonter le volant
@@FredKustomGarage ok, bonne soirée Fred @++++
Bonjour Fred , bon courage dans la réfection de ce moteur de conception étrange cordialement G
Merci 😊
Le site Alépoc peu peut-être avoir les pièces qu'il te faut pour le moteur suivant ou bien en faisant des recherches plus approfondies. Bonne soirée.
Bonjour fred,je voulais savoir ou ce situe ton garage dans quelle région. Cordialement
Je suis dans le 77
Bonjour encore une sacré surprise pas belle la culasse oui l'équilibre du volant moteur très sensible je me suis fait avoir en voulant changer la pièce par une moins rayé résultat le vilebrequin HS dans tous les cas et choix bon courage et à bientôt
Merci 😊
Salut Fred . C'est vrais que le haut moteur, culasse abre à cames sont en piteux états. Aprés repartir sur un moteur d'occaz c'est un peu la roulette russe, s'il est dans le même état, sauf qu'il faut l'ouvrir pour voir ...... Bon courage !
Merci 😊
Salut Fred. dans le magazine Gazoline du mois de septembre, il y a une personne de la Somme ( 80 ) qui vent des pièces de 305 nottamment moteur et boite de 305 si ça t'intéresse
je l'ai contacté il y a un moment déjà, il n'a pas forcement ce dont j'ai besoin. Si je me déplace loin c'est pas pour un cendrier.
Salut Fred,
Bon heu la culasse c'est poubelle. ..trop abîmée ,même en la bricolant, c'est prendre un risque,en plus avec le palier d'arbre à gammes franchement bizarre....
Bon courage et bonne balade en J9 ( veinard 😊)
Merci 😊
Salut Fred.
Tu pourrais le faire livrer par un transporteur .
J'en ai fait livrer un moteur par un transporteur venant d'une casse j'en ai eu - de 40 € ( GEODIS).
Bon courage toujours super des vidéos
Laurent
Merci 😊
Bonjour Fred, pour moi elle est morte la culasse , il est bizarre le disque d'embrayage, il brille à certain endroit.Une balade de 3 jours c'est pas si mal , en J9 en plus
Merci 😊
👍🏿👍🏿👍🏿
😊
Salut fred, sacré moteur..
J ai des pièces si tu veut la mettre en trains phase 2 avec moteurs fiables😊😅
Je la garde d'origine, sinon plus aucune valeur et complètement illégal
👍✌️
😊👍
Eeeh ! bien belle surprise aux niveaux de tes pistons et comme tu dis presque dommage de devoir tout changé"chemises et pistons" pour un piston et une chemise, la culasse par contre triste état, proche de l'irrécupérable .Maintenant si on te propose un moteur ,à voire si tu ne pourrais pas récupérer la culasse du moteur que l'on te propose pour la remettre sur le tien ,suivant l'état bien entendu du moteur que l'on te propose et si c'est possible. Sinon chouette vidéo et oui j"aime bien voire des mecs qui on les mains noir et j'arrive même à sentir l'odeur de l'huile et du gasoil ,bonne réflexion pour la décision pour tes moteurs, de toute façon on aura des vidéos .
Merci 😊
C'était le moteur qui était monté sur les 304 il me semble
non, cylindré différente
Pourquoi vous montez pas un moteur V8 ?
parce que je la restaure d'origine
Fred c la merde il va falloir refaire tous ou trouvé un autre moteur bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Merci 😊
pouce noir en l'air
Merci
Bonjour Fred, je te vois bien pessimiste avec ce moteur mais au cas où tu n'aurais pas le choix je pense qu'il peut être sauvé de manière relativement propre :
- La culasse n'est pas fendue entre les sièges et autour des chambres de turbulence, ce qui est plutôt rare, bon point.
La partie mangée de la culasse (chambre 1) peut être rechargée à la soudure avant rectification pour être remise nickel. Sinon au pire elle pourrait juste être rectifiée sans recharger (Le défaut de surface reste,quand même dommage), ça tournera, avec une perte de compression sur ce cylindre qui pourrait faire boîter/fumer à froid.
Il y a également un risque de porosité sans recharger, mais ça peut se tenter en fonction des moyens disponibles et de la qualité de réfection recherchée.
En tout cas il ne faut surtout pas chercher à effacer ce défaut avec la rectif uniquement, ce serait beaucoup trop, tolérance rectif largement dépassée..
À part ça la cote rectification ça ira pour rattraper le voile, parce qu'il y a toujours un peu de marge de manœuvre.
Point moyen , les portées d'arbre à came.. il faut mesurer le jeu de fonctionnement et ça peut passer, parce qu'au pire ça reste un arbre à came et non un vilebrequin qui doit supporter de la puissance en tournant deux fois plus vite de surcroît.
Sinon si tu tombes sur une bonne culasse pas trop chère tu t'embêtes pas.. il y en avait deux sur Leboncoin, une nickel à 200e (toujours dispo) et une assez propre à 40e (vendue...).
Contrairement à un moteur qui te prend 3 jours et 200e à ramener (sans savoir ce que tu as), une culasse peut arriver chez toi d'un coup de mondial Relay..
Les soupapes usées ça devrait se retrouver en neuf pour pas cher, sinon c'est pas si catastrophique j'en ai déjà sauvé des pires.
Les joints de queues de soupapes sont sûrement secs et il vaut mieux en mettre des neufs, ça se trouve pas cher à la dimension.
Comme tous les joints spi d'ailleurs.
- la chemise et le piston du 1 sont bien dégueulasses au démontage mais une fois bien nettoyés tu peux vite retrouver le moral.
J'ai été épaté par la facilité avec laquelle la chemise est sortie du piston, ça aurait pu être soudé par l'oxydation et être encore récupérable. Donc il y a de fortes chances pour que cette chemise soit correcte après nettoyage et déglaçage.
Les segments collés dans les gorges du piston , c'est courant et ça ne pouvait pas être autrement ici.
Tu peux les décoller facilement en faisant chauffer le piston dans une casserole d'huile d'olive (super dégrippant). La calotte du piston et les segments trempant dans l'huile d'olive en chauffe.
Si le jeu à coupe des segments est correct tu peux les remonter à condition de repérer leur position au démontage pour les remonter dans cette même position sinon ils ne seront plus étanches et il faudra en mettre des neufs.
-Sinon autre option tu as une cylindrée complète pas trop chère ici : www.ebay.fr/itm/394787841232
-Les coussinets de bielle peuvent aller, tu peux aussi les permuter entre chapeau et bielle car ceux des chapeaux souffrent beaucoup moins.
Voilà... à voir avec le cahier des charges que tu t'es fixé pour cette restauration..
En tout cas bravo , continue , et ne te laisses pas pomper le moral par un moteur qui traîne la patte.. tu vas la sauver en beauté 😊👍
La culasse a 40€ (vendu), arrive bientôt 😊
Un kit chemise pistons
@@FredKustomGarage
Waouh super ! C'est donc toi qui as attrapé cette jolie culasse à pas cher 😃👍👍
@@ericvortex5213 Joli, je ne sais pas, le gars m'a dit que le moteur a été démonté suite a une surchauffe, mais elle "aurai " été contrôlé et tout va bien
@@FredKustomGarage
Si elle n'est pas fendue entre les sièges ou entre sièges et chambres de turbulence c'est qu'elle n'a pas dû trop souffrir, et il peut y avoir plein d'autres raisons pour surchauffer.
Ça se tente, et sinon si elle a été éprouvée il n'y a plus vraiment de doute.
Fred j'ai l'outil pour l'embrayage je peux te l'envoyer tu me le renverras. Tu me dis.
oui, merci, mais c'est sorti, donc tout va bien
En fait, c'est grâce à ce moteur "foireux" que Peugeot sortira son fameux XUD inusable... J'ai des souvenirs de 305 Diesel série 1 dans mon enfance. La montée d'un col de 9 kms à 5% de moyenne était ... laborieuse.
Oui, et là, il faut faire avec c'est ce qui fait son charme et sa rareté
@@FredKustomGarage Tout à fait, que ce soit les 204, 304 ou 305 S1 Diesel, on n'en voit plus. Tous mes voeux de réussite dans cette restauration.
un petit moteur bien cracra
et la encore, il a été nettoyé 🤣
la culasse n'étant pas plane, une fuite entre cyl' 3 et 4 est possible, plus une fuite de LDR, qui a rempli le cyl' 4, c'est probable vu ce qui s'y trouvait.
peu importe pourquoi la culasse n'est pas plane, mais tu ne pourras pas la remonter ainsi. que le bloc soit déformé est moins probable mais vérifie.
la surface côté culasse du n°4 est bien moche, même si ça n'empêcherait pas le fonctionnement normal avec un peu moins de compression. l'important est qu'il reste suffisamment de matière pour ne pas se percer.
c'est probablement ce JdC pété qui a mit la voiture à la retraite, mais un plateau d'embrayage déformé est possible aussi, ou les deux.
les paliers d'aac ne sont pas beaux, ça commence à faire beaucoup pour cette culasse.
900 km en trois jours ? tu ne prends que les chemins non-goudronnés ?
un moteur + boite de 304/305D devrait rentrer dans le coffre de l'ax sans les sièges ar' si elle est roulante, même a 80 maxi tu devrais pouvoir faire l'AR dans une seule grosse journée. départ 7h, arrivée 13h, charger - manger, départ 14h, arrivée 19-20h. 9x conso 5L/100 de E85 a 2€/L : 90€ (hors repas).
Pour aller chercher des pièces ça aurait été en J9 car pas que le moteur, 50km/h de moyenne, niveau sonore élevé donc 450 bornes maxi par jour et pas d'autoroute, me cale a 90 compteur et je roule.
Petite intervention sur le moteur. 3 fois rien.
C'est ça 😁
Bonjour fred tu pe envoihe ton hunero telefone ou amail por moi merci
pour me joindre, tout est dans la description