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南海天王寺支線の後がまだきちんと残ってる…。すごいなぁ。そして車内メロディが今と音色が違う気がする。電GOプロと同じかな？快速が三国ヶ丘、東岸和田通過時代は親から聞いた今じゃ考えられん
関空特快ウイングって関空快速の速達タイプだよね。懐かしい。何回か乗った思い出がある。平成9年8/6㈬、あの頃は国鉄時代の懐かしき車両がまだまだ盛りだくさんでしたね。
アナウンスの入る前のメロディーが懐かしい！
同意です。僕も懐かしさを感じます。関空快速の放送メロディーは2008年頃で現在のメロディーに変更されたと思います。
かつては、大阪-軽井沢間の583系急行「シャレー軽井沢」や大阪－高松間485系快速「サンポート高松」など興味深い列車も多数運転されていました。夜行快速「ムーンライト」シリーズや海水浴臨の「マリン」シリーズ、グルメ向けには「味めぐり」シリーズなど恒例企画もどんどん廃止されていきました。株式上場により、民営化によるファンサービスや新規需要創出から収益重視になっていったのは致し方ないかも知れませんね。
天王寺から大阪駅(梅田)へ出るとき、ノンストップ運転が凄いかっこ良かったな～☆速くて便利だったけど、間違って乗る人が沢山いたとは…
個人的にノンストップ運転が復活してほしい。現行の快速は西回りの大阪から天王寺まで、福島・西九条・弁天町・大正・新今宮に停車と停車駅が多い印象でしかなく遅くなった。
@@クロッチーズ わかる〜停車駅多すぎやわ〜ノンストップ運転を復活させてほしい。
ウィングて聞くとどうしても京急を思い出す。
ＪＲ東日本にも成田空港行の臨時特急「ウイングあずさ」「ウイングはくつる」「ウイングエクスプレス」などがありました。元祖「ウイング」は、上野－秋田間の特急「つばさ」でしょうか(^^)？
懐かしい！昔の関空快速は三国ヶ丘も止まらなかったからね。でも朝の快速が遅いのだけは昔と変わらないね😅
京橋からウイングに乗って日根野で御坊行き113系快速に乗り換えるダイヤはなかなかよかったんだよね京橋、大阪、天王寺、堺市、鳳、和泉府中、日根野、りんくうタウン、関空環状西側無停車だし三国ヶ丘も東岸和田も熊取も止まらないので好きだったんだけどな
座席指定付きの関空快速はとにかく貴重過ぎ！
大阪ー天王寺間ノンストップというのが良かったと当時思いました。今や大阪環状線内を走る快速電車も停車駅が増えて、所要時間も延びましたしね。当時が懐かしく思います。
単線の天王寺駅懐かしい❗️
関空特快ウイングはかなり良かった。停車駅は京橋を出ると、大阪、新今宮、天王寺、堺市、鳳、和泉府中、日根野、りんくうタウン、関西空港だった。確か関西空港から大阪まで45分くらいだったかな。指定席（300円）はガラガラでした。
関空特快ウイング停車駅少ない‼️京橋、大阪、天王寺、堺市、鳳、和泉府中、日根野、りんくうタウン、関西空港🚅大阪～天王寺ノンストップは魅力的🌟
御堂筋線や環状線の内回り電車を利用するより早かったから、ほんとに便利だった⭐またノンストップ運転を復活させてほしい。
懐かしい！涙出て感激しました😭ありがとう！この頃は国鉄の電車はまだ現役でしたよね！☺️
223系の0番代はこの車両で、神戸線や京都線の新快速は1000番代でした。この頃は103系201系、113系も多数運行されていました。
この種別の電車【関空特快ウィング】、自分も好きです！あと、これ見て気づいたけどまだあべのハルカス【天王寺】&京都鉄道博物館が出来る前ですね！
この頃はまだJR難波始発の関空快速も健在だった。
新快速のAシートのようにして、停車駅を新大阪-大阪-西九条-新今宮-天王寺-三国ヶ丘-日根野-りんくうタウン-関西空港で運行したらどうなるかは興味ある👀
京橋駅が今と全く変わってなくてびっくり。
昔の大阪環状線の入線メロディーはベルだったんだ
競合路線の影響からか、大阪環状線はこれまで投資が後回しにされ、車両も駅舎も全て古いままでしたが、最近は活性化プロジェクトで車両も駅もきれいになり、各駅に個性的な発車メロディーが導入されるなど様変わりしましたね。
通過待ちとかの関係で関空快速より停車駅少ないのに関空快速より遅かったなんて話を聞いたことあるけど本当だったのかしら
暇課の課長 その通りです。はるかとくろしおのWで通過待ちになって結果関空快速よりも時間がかかるウイングが有りました。
旧メロディが懐かしい女性車掌の英語の放送が上手いまだ103系を含む多数の国鉄車両が現役だった時代か車窓から見える景色で古い建物・ビル・マンションが多いまた、超高層ビル・マンションが少なくて空が開けているね
色々と懐かしい
1997年...まだ旧車内チャイムだった時代か
京急で肉声英語放送聴いた時関空特快ウイングがいちばん思い出した
223系のこの音がいい
6:04に見える大阪市福島区吉野1丁目付近の国道2号の景色が滅茶苦茶古いな。道路照明や標識の標柱などが旧式で昭和の名残があるし。この当時でもJR東西線は開業していたのか。
懐かしすぎます(笑)
便利な列車でしたね！
2:51 雪印乳業大阪工場？
ドアステッカーこんな前からあったのか
京橋駅の接近放送の声、近鉄の女性の声と同じ人？そっくり
同じ人なんじゃないんですかね…
あれ？もとむらみちこ…
まだ「ウィング(転落防止幌)」付いてないやん
当たり前やwww225系100番台デビューしてからつけるようになった
7:40ラピートの広告が天王寺にあるの草
何で関空快速に格下げされたんだろう。今もあれば指定席520円で乗れるから、関空特急はるかの代わりとなれたのに。しかも女性車掌の英語放送がネイティブレベル!
快速「マリンライナー」のように、1両は2階建ての指定席にしてもいいですよね。
それだったら間違いなく乗る
女性車掌は関西訛りとかがあるので、英語関係をやっている所から採用or委託された人らかもしれませんね。
103系が懐かしい！プラレールで持ってるけど
このころのＪＲはいろいろイケイケで楽しかった。関空特快にホリデー号など。ウェスト関空号っていうのもあったな。今は、福知山線事故以降、仕方ないが、保守的でつまらない。でもＪＲ東海よりはましだが・・・せめて関空特快くらいは復活してほしいもの。現在の快速は停車駅が多過ぎ。
供けひふわふは
supereuroflashhyper 関空特快が無くなった理由は 指定席が自由席と同じ座席だったことによって 指定席に乗る人が少なくなり さらに 自由席が混んでいる時に指定席を自由席と間違ったなどという理由で指定席に座る客も出てきたから。で、今は それが関空・紀州路快速になっている。ウエスト関空号は姫路から乗り換えなしで関空に行ける列車だったが 姫路を朝方に発車するので 利用客が少なく 乗る人といえば 新大阪から梅田貨物線を通るのでそれを目当てにする 鉄道オタクだったので無くなった。こんな理由だったと思います
supereuroflashhyper 東海は東海でいいと思うが…
パンダ panda 指定席は南海(正式には泉北)がライナーで成功してるんだから見直してみてもいい。和歌山方面はくろしおがあるんだからはるかを減らしてウイングを復活しても良さそうだけどなぁ。
ドアチャイムは?
ドア開く時だけならないようになってるんだよ(多分)昔の207系もおんなじやったはず(多分)
こうき Dr. 当時はそうだったんだ
+221系 よしも路快速 あの福知山線の事故の後にドア開く時もドアチャイムなるようになったような
@@ミッキーマウス-l9z そうなんだ
前よりの5両？！
この時代は6両編成での運行だったからね一番後ろの６号車が座席指定席で１号車から５号車までが自由席だったからね
そうそう。昔の8両は6+2両だったからね。だから一時期関空・紀州路快速は6両が関空、2両が和歌山行きって時もあった。
懐かしいなぁー6両＋2両個人的に5両＋3両が好きやった！！
今現在は、４両＋４両であり、それぞれ和歌山行きと関西空港行きになっています！
この頃の座席に座ってみたい交換されましたからなぁ座席配列は313系8000番台の2+1列verがよかったのかな？ドア付近の固定クロスシートをなくす少なくとも両先頭車はそうするべきだったと思う
最近の221系のリニュアル車はドア付近の座席を一部少なくしているものがありますね。ＪＲ神戸線快速など6連の混雑した列車では乗降がスムーズになり有効ですね。
221系と窓配置は同じですが全く関係ないですね窓配置は223系1000番台のようなものでJR西日本の車両は213系を除いてドア付近の座席は転換できないですからねJR東海なら313系5000番台、8000番台他１部の車両はドア付近でも座席の向き変えられますので(車端はボックスでいいかな)金とるならその座席配列の方がよかったかなって(車内を広くするのは関係ないやろ)
この頃の座席は、汗臭かった記憶しかないですね(笑)
dodaの広告本当にうざい！
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あーああーあードゥワイー！のやつwww
南海天王寺支線の後がまだきちんと残ってる…。すごいなぁ。
そして車内メロディが今と音色が違う気がする。電GOプロと同じかな？
快速が三国ヶ丘、東岸和田通過時代は親から聞いた
今じゃ考えられん
関空特快ウイングって関空快速の速達タイプだよね。懐かしい。何回か乗った思い出がある。平成9年8/6㈬、あの頃は国鉄時代の懐かしき車両がまだまだ盛りだくさんでしたね。
アナウンスの入る前のメロディーが懐かしい！
同意です。僕も懐かしさを感じます。関空快速の放送メロディーは2008年頃で現在のメロディーに変更されたと思います。
かつては、大阪-軽井沢間の583系急行「シャレー軽井沢」や大阪－高松間485系快速「サンポート高松」など興味深い列車も多数運転されていました。夜行快速「ムーンライト」シリーズや海水浴臨の「マリン」シリーズ、グルメ向けには「味めぐり」シリーズなど恒例企画もどんどん廃止されていきました。株式上場により、民営化によるファンサービスや新規需要創出から収益重視になっていったのは致し方ないかも知れませんね。
天王寺から大阪駅(梅田)へ出るとき、ノンストップ運転が凄いかっこ良かったな～☆速くて便利だったけど、間違って乗る人が沢山いたとは…
個人的にノンストップ運転が復活してほしい。現行の快速は西回りの大阪から天王寺まで、福島・西九条・弁天町・大正・新今宮に停車と停車駅が多い印象でしかなく遅くなった。
@@クロッチーズ わかる〜停車駅多すぎやわ〜ノンストップ運転を復活させてほしい。
ウィングて聞くとどうしても京急を思い出す。
ＪＲ東日本にも成田空港行の臨時特急「ウイングあずさ」「ウイングはくつる」「ウイングエクスプレス」などがありました。元祖「ウイング」は、上野－秋田間の特急「つばさ」でしょうか(^^)？
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でも朝の快速が遅いのだけは昔と変わらないね😅
京橋からウイングに乗って日根野で御坊行き113系快速に乗り換えるダイヤはなかなかよかったんだよね
京橋、大阪、天王寺、堺市、鳳、和泉府中、日根野、りんくうタウン、関空
環状西側無停車だし三国ヶ丘も東岸和田も熊取も止まらないので好きだったんだけどな
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大阪ー天王寺間ノンストップというのが良かったと当時思いました。
今や大阪環状線内を走る快速電車も停車駅が増えて、所要時間も延びましたしね。
当時が懐かしく思います。
単線の天王寺駅懐かしい❗️
関空特快ウイングはかなり良かった。
停車駅は京橋を出ると、大阪、新今宮、天王寺、堺市、鳳、和泉府中、日根野、りんくうタウン、関西空港だった。
確か関西空港から大阪まで45分くらいだったかな。指定席（300円）はガラガラでした。
関空特快ウイング停車駅少ない‼️
京橋、大阪、天王寺、堺市、鳳、和泉府中、日根野、りんくうタウン、関西空港🚅
大阪～天王寺ノンストップは魅力的🌟
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223系の0番代はこの車両で、神戸線や京都線の新快速は1000番代でした。この頃は103系201系、113系も多数運行されていました。
この種別の電車【関空特快ウィング】、自分も好きです！
あと、これ見て気づいたけどまだあべのハルカス【天王寺】&京都鉄道博物館が出来る前ですね！
この頃はまだJR難波始発の関空快速も健在だった。
新快速のAシートのようにして、停車駅を新大阪-大阪-西九条-新今宮-天王寺-三国ヶ丘-日根野-りんくうタウン-関西空港で運行したらどうなるかは興味ある👀
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通過待ちとかの関係で関空快速より停車駅少ないのに関空快速より遅かったなんて話を聞いたことあるけど本当だったのかしら
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旧メロディが懐かしい
女性車掌の英語の放送が上手い
まだ103系を含む多数の国鉄車両が現役だった時代か
車窓から見える景色で古い建物・ビル・マンションが多い
また、超高層ビル・マンションが少なくて空が開けているね
色々と懐かしい
1997年...まだ旧車内チャイムだった時代か
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懐かしすぎます(笑)
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ドアステッカーこんな前からあったのか
京橋駅の接近放送の声、近鉄の女性の声と同じ人？そっくり
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7:40
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快速「マリンライナー」のように、1両は2階建ての指定席にしてもいいですよね。
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女性車掌は関西訛りとかがあるので、英語関係をやっている所から採用or委託された人らかもしれませんね。
103系が懐かしい！プラレールで持ってるけど
このころのＪＲはいろいろイケイケで楽しかった。
関空特快にホリデー号など。ウェスト関空号っていうのもあったな。
今は、福知山線事故以降、仕方ないが、保守的でつまらない。
でもＪＲ東海よりはましだが・・・
せめて関空特快くらいは復活してほしいもの。現在の快速は停車駅が多過ぎ。
供けひふわふは
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関空特快が無くなった理由は 指定席が自由席と同じ座席だったことによって 指定席に乗る人が少なくなり さらに 自由席が混んでいる時に指定席を自由席と間違ったなどという理由で指定席に座る客も出てきたから。で、今は それが関空・紀州路快速になっている。ウエスト関空号は姫路から乗り換えなしで関空に行ける列車だったが 姫路を朝方に発車するので 利用客が少なく 乗る人といえば 新大阪から梅田貨物線を通るのでそれを目当てにする 鉄道オタクだったので無くなった。こんな理由だったと思います
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和歌山方面はくろしおがあるんだからはるかを減らしてウイングを復活しても良さそうだけどなぁ。
ドアチャイムは?
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この時代は6両編成での運行だったからね
一番後ろの６号車が座席指定席で１号車から５号車までが自由席だったからね
そうそう。昔の8両は6+2両だったからね。だから一時期関空・紀州路快速は6両が関空、2両が和歌山行きって時もあった。
懐かしいなぁー6両＋2両
個人的に5両＋3両が好きやった！！
今現在は、４両＋４両であり、それぞれ和歌山行きと関西空港行きになっています！
この頃の座席に座ってみたい
交換されましたからなぁ
座席配列は313系8000番台の2+1列verがよかったのかな？
ドア付近の固定クロスシートをなくす
少なくとも両先頭車はそうするべきだったと思う
最近の221系のリニュアル車はドア付近の座席を一部少なくしているものがありますね。ＪＲ神戸線快速など6連の混雑した列車では乗降がスムーズになり有効ですね。
221系と窓配置は同じですが全く関係ないですね
窓配置は223系1000番台のようなもので
JR西日本の車両は213系を除いてドア付近の座席は転換できないですからね
JR東海なら313系5000番台、8000番台他１部の車両はドア付近でも座席の向き変えられますので(車端はボックスでいいかな)
金とるならその座席配列の方がよかったかなって(車内を広くするのは関係ないやろ)
この頃の座席は、汗臭かった記憶しかないですね(笑)
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