Мой любимый мотор👍🏻 У меня миллион прошёл без проблем - после расточил в первый ремонтный размер,масленный насос поменял и то на всякий случай, претензии к нему не было,коленвал в номинале,один раз ТНВД перебрал,один раз распылители на всех форсах поменял,а ну ещё и масло форсунки в блоке махнул от греха подальше. Распредвал,все гидрики,звёзды и цепь до сих пор родные! Поставил новые свечи накала - в минус 30° с пол оборота заводится. Масло меняю каждые 10 тыс. ДВС установлен в Фольксваген Крафтер в макси базе,двускатка, постоянно под грузом и с прицепом двухосным 17 кубов. Средняя скорость 110 км/ч, расход пустой 10,8 л ,гружёный 12 - 12,8л. Снят с легкового Мерседеса 1996 года выпуска!
Подтверждаю На моём спринтере, 1995 г этот мотор проехал уже только у меня 320 т и 500 до меня. Три раза "спецы " Приговаривали мотор на кап ремонт, но обошлось без спецов, работает дальше😂
было бы чем гордиться) Дорабатывают одну бензиновую конструкцию с 30-ых годов... До дорабатывались, что современные моторы имеют ресурс на уровне Китайских) А низкопроизводительные дизеля тех времен много у кого имеют схожий ресурс, те же AAZ или 1T, у второго ресурс еще выше OM606, дунуть конечно много нельзя, но и 606 под такими доработками разваливается очень быстро)
@@210D1тут не в доработках дело, а в "зеленых", из-за которых в край облегчают детали, + маркетинговый ход, что запчасти одноразовые, зачастую продаются в узлах, а не отдельно, что кратно повышает стоимость. Взять те же фильтр-поддоны, ступицы. Производителю невыгодно продавать надежные агрегаты, им выгодно, чтобы ты через 3-5 лет взял новый авто, либо платил конские деньги за запчасти, которые заведомо хуже конвейерных, и в итоге все равно купил новый авто.
@@av0909av это все понятно (и в основном мифы, про намеренную ненадежность), только почему современные турбо 4 и 6 у BMW имеют в 2 раза больший ресурс, чем у мерседес?
Да только надо знать особенность этого мотора. А именно какая будет копоть и грохот мотора, как у трактора при повышение его мощности. И это неизбежно, так что не для каждого такой кайфф. Вонь соляры и вся жопа в копоти постоянно, на нем только в рабочей одежде кататься . А то и сам чумазым будешь 😊 😂 я владелец такого проекта около 450+ сил . И не дорогой он был вчера. Сегодня я бы уже не связывлся с подобным.
Прошлой зимой менял мотор взамен неудачно чиповованного и ушелшего в разнос м57д25 .М57д30 мне обошелся в 300 баксов с пробегом 192 тыщи,снимали с машины,присылали видео работы,форсунки с трехлитров еще 300,турбину с е 53-еще 200. Первые чугунные 57 стоят не космических денег и их валом.Меняешь турбину,пару копеешных датчиков и +/-300 сил и 600+ момента.Зачем заморачиваться с более сложным вариантом ?
Много коментов про м57, про сравнения с бензином, про то какой это плохой мотор.. Ну что ж, начнём по порядку. 1. 606 и его братья 605 и 604 появились в 1993 году и были первыми в мире, серийным, легковыми дизелями с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. 2. Потенциал начали раскрывать ещё до появления м57, когда ставили плунжеры Бош 7мм от транзита и большие турбины, начало тюнинга ом60х положили в Финляндии, там же и появились первые тюнинг плунжера фирм Myna Diesel и Herlevi, позже появился шведский Dieselmeken и все остальные. 3. Мотор не идеальный, но очень крепкий и ресурсный, едет на всем, что горит, благодаря форкамерной схеме и низкому давлению впрыска. Не любит скотского отношения по части смены масла и качества охлаждения, требователен к состоянию натяжителя ремня и обгонной муфты на генераторе. Коленвал практически вечный, шатуны крепкие, даже атмосферная версия позволяет дуть больше, чем стандартный турбо вариант (до 300 сил), для рекордов конечно нужны Н образные тюнинг шатуны и бугельная плита. 4. По кпд он уступит BMW 57 серии и VW TDI, но сравнивать форкамерный мотор и прямой впрыск высокого давления неразумно, при этом 606 по этой же причине уложит обоих на лопатки по предельным оборотам, форкамера крутится дальше и веселее, чем DI. Ещё у 606 потрясающая по качеству продувки голова, отдельные каналы на каждый клапан от коллектора, большие выпускные каналы, он в этом отношении больше похож на гоночные моторы (например леман или группы С), по этому параметру ему практически нет равных. Потому в рамках дизелей не прямого впрыска, это абсолютный чемпион. 5. Мотор не дешёвый, но все ещё можно купить в пределах 1000-1500 долларов, хороших уже мало, спрос высокий, пробеги у машин доноров очень большие, как вариант можно купить атмосферный вариант, он будет менее изношеный, а под жёсткий тюнинг все равно нужно менять и шатуны, и поршни, в остальном они одинаковы по низу, по верху разница только форкамеры (взаимнозаменямы с турбо) и впускной распредвал (на атмо он чуть горбатее, что только в плюс).
в своём распоряжении имеют самых младших братьев 601турбо и 602-атмо такое ощущение что эти моторы убить просто нереально (если не стараться) особенно атмосферники, спасибо за ликбез интересно было прочитать
Не понимаю этого слова "недорогой". Почти каждое видео говорится "недорогой", заходишь на рынок - 150к - 400к. У народа любовь к джузетам была за счет их цены в древние времена, когда он 40к стоил, сейчас, конечно, с нынешней ценой он уде не настолько хорош
У меня в хозяйстве и тот и другой ом 606 турбо шитый с эл блоком на гелике и на Х5 е53 218 кобыл тоже шитая на юга ездим монету кидаем с женой на какой ехать жена на бмв ездит я боюсь разбиться, больно дикая.
@@user-mv9vz5xl2e Я жене отдал пассата,тоже шитого и тюненого в штатах до двусте с чем-то,а себе опять ищу е-28 под свап м57😜. Мерины весчь офигенная.....но вот бмв 70-80 мне как-то больше легли на ❤️
Все правильно автор сказал , про перегрев я вообще хз , не сталкивался с таким , уже пол миллиона проехал без кап ремонта, гнать только форсунки стали , и турбина подустала , а сам по себе мотор не убиваемый нах*й , тянет так что мама не горюй , стоит на 210 доресте . Хочу такой мотор себе на 123 поставить
@@daemon3987 автомобильных (легковых) моторов "миллионников" не существует, как явления... Чтобы называться "миллионником", нужно чтобы больше половины моторов проезжало в нормальных условиях 1кк км, в таком ключе, в мире штучно есть двигатели полумиллионники, это максимум... данные агрегаты даже к ним не относятся)
@@ad3mz200нету таких цен, в чате 2 месяца искали толпой по России живой ОМ до 200, цены стартовали от 250+++. А так что пишут на Авито бред сивой кобылы
низкий уровень жизни это боль 😢социальное расслоение как в Зимбабве это боль , жить от зарплаты до зарплаты это боль , а двигатель по цене Айфона это норма. Тех цен что были раньше не будет никогда инфляция идёт и её не остановить дальше только дороже будет это иллюзия что ты мог его позволить себе раньше не было возможности купить его ни тогда ни сейчас.
М57 проще, дешевле и производительнее, а ещё их валом, с запчастями проблем никаких. Самые первые М57 на 184 силы по ресурсности не уступят ОМ606, при этом экономичнее и как уже сказал выше, лучше производительность. Тут говорят, что неуместно их сравнивать, что 606 старше и т.п. (при этом никому не мешает сравнивать JZ с современными моторами), но мы исходим из сегодняшнего дня и М57 выигрывает у ОМ606 , причём значительно. Кстати о периоде выпуска ОМ606 1993-2001 , М57 1998-2008 , как видим по времени производства они пересекаются, а следовательно их можно на прямую сравнивать, как минимум поздние версии ОМ606 и ранние М57
Есть 2 норм турбодизеля: М57, и N57 (и четверки тож норм). Но их надо уметь готовить (цепи, впуск итд). Остальные хуже по какому-нибудь показателю. Идеального во всëм турбодизеля так никто и не сделал.
@@teatimurin6345, идеального никогда и не будет, но М47 и М57 (М57 с чугунным блоком) проблем с цепями не имеют, единственное слабое место, это вихревые заслонки и всё, больше там слабых мест нет. Я считаю М57 и М47 эталоном дизельных моторов. Что касается N57 , мотор хороший, более производительный и экономичный, чем М57, но требует больше внимания, и туда уже влезли маркетологи, например масляный стакан из пластика, который через 170-200к подтекает , на М57 ни разу не видел, шейки коленвала на N57 уже, чем на М57 и проблема с коренными вкладышами , ресурс цепей, в частности верхней, меньше 300к, в общем хватает нюансов
@@waldemarzimmermann9323 говорю же - идеального никто не придумал, но на Земле сейчас тупо нет автодизеля лучше, чем М57. Остальные - так или иначе хуже.
Пля как жизнь изменилась, раньше форсишь мотор, вкладываешься, заботишься, пропадаешь в гараже. А теперь любая офисная мышь покупает электричку за 4-5 мультов и уходит в закат с нуля. Пропала магия. Обесценилось как то все.
хах)) ну рядные шестерки все страдают плохим охлаждением последнего цилиндра))) а вообще, с них и по 700 снимают часто, поэтому при должном подходе - все ок)
@@MARTIN_BOGATYREVICHпо идее можно здесь сделать охлаждение как на 2jz, вход потока будет со стороны 1 и 6 цилиндра, а выход между 3 и 4, таким образом решится проблема охлада
Между пятым и шестым цилиндрами стоит сливная пробка подсоединяем ее к всасывающей стороне помпы там есть спец отлив и будет вам счастье не благодарите.
@@rchbrnn при прошитом двигателе поверь мне и выходе на максимальную мощность греется как жерло вулкана так что стандартной системы охлаждения не хватает что ведёт за собой установку другого радиатора и внедрения дополнительных помп.
Да,да. И м57 вообще не дорогой и сколько я не спрашивал друзей и знакомых у которых м57 а таких много у брата х5, у друга е39 у меня е39 у знакомых тоже такие моторы и машины которым двадцать лет стукнуло даже больше и ни один мотор не жрет масла и никаких проблем а там у них пробега за 700 к у меня только повезло по состоянию машины 400 к пробега взял три года назад состояние машины и салона просто шик не говоря о движке который ни капельки не жрет ну незаметно одним словом там может грам 100-200 уходит от замены до замены раз в 7-8 тыс меняю но по щупу ничего не видно движок просто огонь думаю свапать на него битурбо от е60 вместе с форсунками насосом и охлаждением будет весело думаю с 535д
Я прошу , вставляй звук (мотора) выхлопа. Проверь , мало того что ты невероятно круто даешь факты ... Корочь вставляй. Про мотор от Эволюшн видео смотреть удовольстьвие.😊
Как раз таки М57 и не имел проблемы с коленом и шатунами, на н57 нужно вкладыши менять от 200т.км пробега не дожидаясь проворота, мощность держит отлично
Ставим газ(пропанбутан или метан) получаем битопливный двигатель увеличиваем мощность крутящий момент и едем еще на пару секунд быстрее, плюс небольшая экономия и чистый выхлоп.
Там куча тюнинга же уже готового, можно две турбины, можно одну, пауки готовые на авито за копейки, говорят сток поршневая до 700+ сил держит. Обычно всякие джиперы ставят, мотор просто как палка, чинится на коленке. Найти в норма состоянии и пройдет больше 1кк км в 1 стейдже и мб во втором
Стесняюсь спросить, что вы с ним делаете, что он перегревается до такого состояния? Может помпу поставили не от той модификации У турьового и атмосферного разные водяные насосы
@@user-cr1gz5fi3b это и имелось ввиду, что управление электронное. Какое заблуждение?! Или думаете я подразумевал, что вместо рядного Тнвд там коробка с элекросхемами?!
заходи в мой канал в Телеграме, там больше интересного про двс и тюнинг t.me/+qGwxarsPIY81NmM6
Автор расскажи лучше о возможностях шведского дизельного мотора 2.4л D5T244T118 и его модификациях.
Главное в драге не участвовать, а то у всех сразу в глазах потемнеет)
Бедная Грета 😂
Это секретная тактика исчезновения
@@kostia15RUS поднасрать в прямом смысле слова. Поднасрун - топопвый движ.
@@gizzm0133 ахахахаха
🌚
Мой любимый мотор👍🏻 У меня миллион прошёл без проблем - после расточил в первый ремонтный размер,масленный насос поменял и то на всякий случай, претензии к нему не было,коленвал в номинале,один раз ТНВД перебрал,один раз распылители на всех форсах поменял,а ну ещё и масло форсунки в блоке махнул от греха подальше. Распредвал,все гидрики,звёзды и цепь до сих пор родные! Поставил новые свечи накала - в минус 30° с пол оборота заводится. Масло меняю каждые 10 тыс. ДВС установлен в Фольксваген Крафтер в макси базе,двускатка, постоянно под грузом и с прицепом двухосным 17 кубов. Средняя скорость 110 км/ч, расход пустой 10,8 л ,гружёный 12 - 12,8л. Снят с легкового Мерседеса 1996 года выпуска!
Очень интересно. С какой КПП и как много грузишь по весу?
Общи вес с грузам
Мало, у меня такой на фуре стоит, один миллиард уже проехал, всё родное, даже фильтра
Мне 165лет и как раз к ярду пробег подходит)
Прошёл миллион, потом ещё 5, дальше дед подсказал как с помощью соды гемморой вылечить
После твоих видео, эти моторы сразу дорожают, перестань 😂
У нас они стоят с навеской от 3000$ я бы не сказал что это не дорого
@@muhcha_puhcha2jz gte у нас стоит в сборе от 7000$, а этот в два раза дешевле
За 150к есть, а что тогда дешево? Змз 406 турбо?)@@muhcha_puhcha
@@muhcha_puhchaу нас это 7 месячная зп, если не есть, не пить и не жить😂😂😂.
Дизель в калининградской области у каждого 😂
Делается доп охлаждение и гоолвку не ведёт.
Подтверждаю
На моём спринтере, 1995 г этот мотор проехал уже только у меня 320 т и 500 до меня. Три раза "спецы " Приговаривали мотор на кап ремонт, но обошлось без спецов, работает дальше😂
На спринтере 2.9 и 5цилидров и 2клапана на цилиндр этот ставился на 210 ешке е300
Тоннель пилил? В стоке максимум 5 котлов встает
М57 пробег 730т раздаут до 460сил. Полет нормальный😎
Так он не убиваемый мотор
@@saidsan3857про свап слышал что-нибудь?
M57 топовый движок
Это jz аналог ОМ серии. Двигателя ОМ своё начало берут с тех времён, когда о jz даже не думали. 😅
да, когда в Японии из техники были только мопеды))))
было бы чем гордиться)
Дорабатывают одну бензиновую конструкцию с 30-ых годов... До дорабатывались, что современные моторы имеют ресурс на уровне Китайских)
А низкопроизводительные дизеля тех времен много у кого имеют схожий ресурс, те же AAZ или 1T, у второго ресурс еще выше OM606, дунуть конечно много нельзя, но и 606 под такими доработками разваливается очень быстро)
@@210D1тут не в доработках дело, а в "зеленых", из-за которых в край облегчают детали, + маркетинговый ход, что запчасти одноразовые, зачастую продаются в узлах, а не отдельно, что кратно повышает стоимость. Взять те же фильтр-поддоны, ступицы. Производителю невыгодно продавать надежные агрегаты, им выгодно, чтобы ты через 3-5 лет взял новый авто, либо платил конские деньги за запчасти, которые заведомо хуже конвейерных, и в итоге все равно купил новый авто.
@@av0909av это все понятно (и в основном мифы, про намеренную ненадежность), только почему современные турбо 4 и 6 у BMW имеют в 2 раза больший ресурс, чем у мерседес?
@@210D1 к - качество. Производители авто имеют основную прибыль именно из ширпотреба, а к нему относим вышестоящее описанное)
1,9tdi arl :
-Подержите моё пиво!
Да только надо знать особенность этого мотора. А именно какая будет копоть и грохот мотора, как у трактора при повышение его мощности. И это неизбежно, так что не для каждого такой кайфф. Вонь соляры и вся жопа в копоти постоянно, на нем только в рабочей одежде кататься . А то и сам чумазым будешь 😊 😂 я владелец такого проекта около 450+ сил . И не дорогой он был вчера. Сегодня я бы уже не связывлся с подобным.
Как решать думаешь с копотью?
Прошлой зимой менял мотор взамен неудачно чиповованного и ушелшего в разнос м57д25 .М57д30 мне обошелся в 300 баксов с пробегом 192 тыщи,снимали с машины,присылали видео работы,форсунки с трехлитров еще 300,турбину с е 53-еще 200.
Первые чугунные 57 стоят не космических денег и их валом.Меняешь турбину,пару копеешных датчиков и +/-300 сил и 600+ момента.Зачем заморачиваться с более сложным вариантом ?
Да, все по делу говоришь!
Какой город?
У знакомого есть старый Спринтер с таким двигателем, пробег уже +🍋 км., капиталку ещё не делали.🔥
Много коментов про м57, про сравнения с бензином, про то какой это плохой мотор.. Ну что ж, начнём по порядку.
1. 606 и его братья 605 и 604 появились в 1993 году и были первыми в мире, серийным, легковыми дизелями с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр.
2. Потенциал начали раскрывать ещё до появления м57, когда ставили плунжеры Бош 7мм от транзита и большие турбины, начало тюнинга ом60х положили в Финляндии, там же и появились первые тюнинг плунжера фирм Myna Diesel и Herlevi, позже появился шведский Dieselmeken и все остальные.
3. Мотор не идеальный, но очень крепкий и ресурсный, едет на всем, что горит, благодаря форкамерной схеме и низкому давлению впрыска. Не любит скотского отношения по части смены масла и качества охлаждения, требователен к состоянию натяжителя ремня и обгонной муфты на генераторе. Коленвал практически вечный, шатуны крепкие, даже атмосферная версия позволяет дуть больше, чем стандартный турбо вариант (до 300 сил), для рекордов конечно нужны Н образные тюнинг шатуны и бугельная плита.
4. По кпд он уступит BMW 57 серии и VW TDI, но сравнивать форкамерный мотор и прямой впрыск высокого давления неразумно, при этом 606 по этой же причине уложит обоих на лопатки по предельным оборотам, форкамера крутится дальше и веселее, чем DI. Ещё у 606 потрясающая по качеству продувки голова, отдельные каналы на каждый клапан от коллектора, большие выпускные каналы, он в этом отношении больше похож на гоночные моторы (например леман или группы С), по этому параметру ему практически нет равных. Потому в рамках дизелей не прямого впрыска, это абсолютный чемпион.
5. Мотор не дешёвый, но все ещё можно купить в пределах 1000-1500 долларов, хороших уже мало, спрос высокий, пробеги у машин доноров очень большие, как вариант можно купить атмосферный вариант, он будет менее изношеный, а под жёсткий тюнинг все равно нужно менять и шатуны, и поршни, в остальном они одинаковы по низу, по верху разница только форкамеры (взаимнозаменямы с турбо) и впускной распредвал (на атмо он чуть горбатее, что только в плюс).
Класс, не знал сто он форкамерный, и что у форкамеры есть плюсы по оборотам.а на 124 ставили в основном прямого впрыска?
в своём распоряжении имеют самых младших братьев 601турбо и 602-атмо такое ощущение что эти моторы убить просто нереально (если не стараться) особенно атмосферники, спасибо за ликбез интересно было прочитать
👍 Про новые дизеля b57 и om 642 (не помню точно какой аналог 3 л ) что скажешь, какой лучше ?
От какого именно транзита ставили форсы?
@@user-zi8to6fr8x форсы не ставили
У дяди бусик был с таким мотором он проехал 800 тысяч и досих пор хорошо себя чувствует
Не понимаю этого слова "недорогой". Почти каждое видео говорится "недорогой", заходишь на рынок - 150к - 400к. У народа любовь к джузетам была за счет их цены в древние времена, когда он 40к стоил, сейчас, конечно, с нынешней ценой он уде не настолько хорош
недорогой, относительно джея))
все, можем забыть о моторах надежных за пачку семечек))) теперь все с каждым годом будет дороже))
У меня меня бу мотор стоит 1000000. 350- 400 это недорого
ОМ 606 Самый надёжный двигатель в Мире!
М57.....на мой взгдяд лучший дизельный двигатель(если не считать 1,9 фольксвагеновские 8клапанники)😊😊😊
Дизеля Мерседес самые надёжные,м57 тоже очень надёжен ,но мерсовские все таки по надёжнее
У меня в хозяйстве и тот и другой ом 606 турбо шитый с эл блоком на гелике и на Х5 е53 218 кобыл тоже шитая на юга ездим монету кидаем с женой на какой ехать жена на бмв ездит я боюсь разбиться, больно дикая.
@@user-mv9vz5xl2e
Я жене отдал пассата,тоже шитого и тюненого в штатах до двусте с чем-то,а себе опять ищу е-28 под свап м57😜. Мерины весчь офигенная.....но вот бмв 70-80 мне как-то больше легли на ❤️
Главное применять слово ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ и ты эксперт по моторам
Ом 602 пять цилиндров, мотор милионник😊, на геликах с турбиной стоят, на Санг енгах Истана, мини автобус. Охрененый движка.
У
Меня m57 уже 700000пробег
Проехал пол миллиона, надо поменять масло !!😂
На сколько мне известно он выдерживает 5.5 бар надува😮
Да, в него и 5 бар задувают))
Но уже с шатунами кованными и нижней плитой усиления блока)
Цифра 5.5 от мерседес тут не просто так))))))
@@tigranst39955.5 это литраж, сумма объёма всех цилиндров ДВС
@@MARTIN_BOGATYREVICH 5.5 больше 5.В курсе?
@@MARTIN_BOGATYREVICH недорогой? ты видел сколько за усосанный 606 просят?
Все правильно автор сказал , про перегрев я вообще хз , не сталкивался с таким , уже пол миллиона проехал без кап ремонта, гнать только форсунки стали , и турбина подустала , а сам по себе мотор не убиваемый нах*й , тянет так что мама не горюй , стоит на 210 доресте . Хочу такой мотор себе на 123 поставить
Какой расход по трассе?
@@Alexe111 8-9 трасса , 14 город если жарить, смешка 12
Так речь идёт про тюнинг а не сток, очень много моторов миллиоников(в стоке)
@@daemon3987 ты прав
@@daemon3987 автомобильных (легковых) моторов "миллионников" не существует, как явления... Чтобы называться "миллионником", нужно чтобы больше половины моторов проезжало в нормальных условиях 1кк км, в таком ключе, в мире штучно есть двигатели полумиллионники, это максимум... данные агрегаты даже к ним не относятся)
Этот мотор стоит почти как Джузеппе со всеми доработками и запчастями и это не стоит того.
Это стоит того, если речь о внедорожнике. Хуева кукуева момента с самых низов - это идеальный мотор для оффроуда. Никакие TD42 и 1HZ рядом не стояли
М57 лучше
Этот мотор уже почти стоит как JZ, на W463 менял ГБЦ, спекулянты уже просят от 120 000 рублей в неизвестном состоянии
Только что на авито зашёл, сразу за 80 нашел
2400000
@@ad3mz200нету таких цен, в чате 2 месяца искали толпой по России живой ОМ до 200, цены стартовали от 250+++. А так что пишут на Авито бред сивой кобылы
низкий уровень жизни это боль 😢социальное расслоение как в Зимбабве это боль , жить от зарплаты до зарплаты это боль , а двигатель по цене Айфона это норма. Тех цен что были раньше не будет никогда инфляция идёт и её не остановить дальше только дороже будет это иллюзия что ты мог его позволить себе раньше не было возможности купить его ни тогда ни сейчас.
@@ad3mz200 а теперь купите его и влейте еще 300к в ремонт, потому что за 80к, это мертвый кусок чугуна))
М57 проще, дешевле и производительнее, а ещё их валом, с запчастями проблем никаких. Самые первые М57 на 184 силы по ресурсности не уступят ОМ606, при этом экономичнее и как уже сказал выше, лучше производительность. Тут говорят, что неуместно их сравнивать, что 606 старше и т.п. (при этом никому не мешает сравнивать JZ с современными моторами), но мы исходим из сегодняшнего дня и М57 выигрывает у ОМ606 , причём значительно. Кстати о периоде выпуска ОМ606 1993-2001 , М57 1998-2008 , как видим по времени производства они пересекаются, а следовательно их можно на прямую сравнивать, как минимум поздние версии ОМ606 и ранние М57
Есть 2 норм турбодизеля: М57, и N57 (и четверки тож норм). Но их надо уметь готовить (цепи, впуск итд). Остальные хуже по какому-нибудь показателю.
Идеального во всëм турбодизеля так никто и не сделал.
@@teatimurin6345, идеального никогда и не будет, но М47 и М57 (М57 с чугунным блоком) проблем с цепями не имеют, единственное слабое место, это вихревые заслонки и всё, больше там слабых мест нет. Я считаю М57 и М47 эталоном дизельных моторов. Что касается N57 , мотор хороший, более производительный и экономичный, чем М57, но требует больше внимания, и туда уже влезли маркетологи, например масляный стакан из пластика, который через 170-200к подтекает , на М57 ни разу не видел, шейки коленвала на N57 уже, чем на М57 и проблема с коренными вкладышами , ресурс цепей, в частности верхней, меньше 300к, в общем хватает нюансов
@@waldemarzimmermann9323 говорю же - идеального никто не придумал, но на Земле сейчас тупо нет автодизеля лучше, чем М57. Остальные - так или иначе хуже.
@@teatimurin6345, согласен
К M57 все таки ближе OM 613-648
... 6 цилиндров это уже дурь а с турбиной вообше кошмар💪💪💪
Экологи привет передали и сказали - Мы вас ждём с этим движком!))
за цену ом606 я куплю три м57, где он не дорогой
Дизель огонь 🔥
Пля как жизнь изменилась, раньше форсишь мотор, вкладываешься, заботишься, пропадаешь в гараже.
А теперь любая офисная мышь покупает электричку за 4-5 мультов и уходит в закат с нуля.
Пропала магия. Обесценилось как то все.
Переделываешь под карбюратор и 👍🏽😅
И получаешь м 104 ничего придумывать не надо бошка только с поршнями другая....
Аххахаха м 57 в стоке 357 сил и ходит 400000+
А что с охлаждением, пупсик?😂
Говорят, жерло вулкана по сравнению с этим мотором детский лепет
хах))
ну рядные шестерки все страдают плохим охлаждением последнего цилиндра)))
а вообще, с них и по 700 снимают часто, поэтому при должном подходе - все ок)
@@MARTIN_BOGATYREVICHпо идее можно здесь сделать охлаждение как на 2jz, вход потока будет со стороны 1 и 6 цилиндра, а выход между 3 и 4, таким образом решится проблема охлада
Между пятым и шестым цилиндрами стоит сливная пробка подсоединяем ее к всасывающей стороне помпы там есть спец отлив и будет вам счастье не благодарите.
Удивительно что на дизеле есть проблема с охладом 😮
@@rchbrnn при прошитом двигателе поверь мне и выходе на максимальную мощность греется как жерло вулкана так что стандартной системы охлаждения не хватает что ведёт за собой установку другого радиатора и внедрения дополнительных помп.
А при чем здесь чарджер на 6.7 Cummins?
Атмо дизеля тех лет это классная тема, для внедорожников и бусиков то что надо)
Один момент, всё таки электронный блок управления имеется в зависимости модификации тнвд шли как просто механические так и с электронным управлением
Ом 606 турбо не было с мех ТНВД. Мех ТНВД уже сами ставят с ом 603 с внутрееостями от ом 606
Ох уж этот JZ,всем покоя не давал больше 20 лет😂😂😂
Ну двигатель то хороший на самом деле. У меня был второй Джей атмо. Но сейчас свапнул vk45de)))
@@MrSRx666 Безусловно легенда,я ни в коем случае не приуменьшаю,просто так много людей которые как будто на него зуб точили😂
Где то в сторонке тихо смеется м57
М57 аж кашлять стал от клоунады вокруг этого 606 горе мотора
Да,да. И м57 вообще не дорогой и сколько я не спрашивал друзей и знакомых у которых м57 а таких много у брата х5, у друга е39 у меня е39 у знакомых тоже такие моторы и машины которым двадцать лет стукнуло даже больше и ни один мотор не жрет масла и никаких проблем а там у них пробега за 700 к у меня только повезло по состоянию машины 400 к пробега взял три года назад состояние машины и салона просто шик не говоря о движке который ни капельки не жрет ну незаметно одним словом там может грам 100-200 уходит от замены до замены раз в 7-8 тыс меняю но по щупу ничего не видно движок просто огонь думаю свапать на него битурбо от е60 вместе с форсунками насосом и охлаждением будет весело думаю с 535д
Расскажи про om642
Давай ролик что нибудь на класику кроме шеснаря
Дизельный аналог 1 jz - 1hd, с последующими версиями
Дыыыа. Надежный и продуманный, блин, ажваще.
Настолько не дорогой что в состоянии трупа стоит 200к
Я прошу , вставляй звук (мотора) выхлопа. Проверь , мало того что ты невероятно круто даешь факты ... Корочь вставляй. Про мотор от Эволюшн видео смотреть удовольстьвие.😊
Как раз таки М57 и не имел проблемы с коленом и шатунами, на н57 нужно вкладыши менять от 200т.км пробега не дожидаясь проворота, мощность держит отлично
Не смеши, мотор пол миллиона проходит без проблем.
@@user-dy8kq6sf4q полляма для него только обкатка 😅
@@user-dy8kq6sf4q какой?
@@user-dy8kq6sf4qесли масло своевременно менять, он и больше проходит. Пургу прогнал про вкладыши.
Если ты сам механик у тебя есть куча времени на это всё - ок… но n54 вот это тема, а если трубы поменять то ухх 700 смело можно снять
Все ставлю его в семерку😅
В семёрку BMW?)))
@@user-ll3nc1gu5k не надо, ну не надо
До М57 не тянет ни один мотор (дизель). Это лучший мотор на сегодня!
Зделай про м52 мотор . Очень интересно сколько можно с него снять в стоке !ребята с Приднестровья говорят не больше чем 550 лс.
Ом606 стоит ппц сколько.
Редкий, мощный для дизеля, экономный, надежный, дорогой.
покупайте у нас в Беларуси)
тут дешевые
На счёт экономичнее, можно поспорить, М57 лучше по всем параметрам
Супер! А теперь гонки кто кого ухайдохает
И чо как, убил? 😂😂😂😂
При погоне зато можно создавать дымовую завесу)
Очень хороший мотор для работы
Ещё особенно когда он в разнос уходит и его нельзя заглушить ваще каеф
Дым божественный.. Двигло супер.. Грета заплачет.
Мотор дорогой и уже редкий, как единорого.
m104 и om606 мои любимые моторы
Всмысле недорогой?)
Со всем сток навесным 220 сил? И ты сравнил с джеем?)
Какого года мотор?
Ставим газ(пропанбутан или метан) получаем битопливный двигатель увеличиваем мощность крутящий момент и едем еще на пару секунд быстрее, плюс небольшая экономия и чистый выхлоп.
СКОЛЬК ОСТОИТ?
Двухрядная цепь как достижение)))) Жигуль тихо хихикнул😅
ты лучше прикупи или сделай что то с микрофоном , в наушниках твой голос работает только вправом ухе а музыка и аудио эффекты в обоих
Ом606 - легенда... Очень надежный... Пережил без капиталки моего отца и меня переживет... Мне 40
На счёт легенды, не уверен, может среди мерсоводов, я до этого видео, о нём и не слышал, но М57 знают все, как JZ
@@waldemarzimmermann9323 то что ты о нем не слышал это только проблема в тебе изучи вопрос...
Это линейка самых лучших, надёжных, и ремонтопригодных моторов от самой легендарной марки Мира!!! Mercedes-Benz!!!
ом615/16/17 еще более надежные))
но они ни едут от слова совсем))
Главное это пружину поменять 😂😂
В Жигули получится поставить?
Хотелось бы узнать про свап ОМ602
На драйве есть статья.
@@Celentano1313 залечу почитаю
А чем плох м57 ?
Натукнулса на авит на свап комплект м 606 стало интересно полистал обевления там ценник в среднем 250 это недорого?
Автор всё что имеет рядную архитектуру и 4 клапана записывает в аналоги😂
Там куча тюнинга же уже готового, можно две турбины, можно одну, пауки готовые на авито за копейки, говорят сток поршневая до 700+ сил держит. Обычно всякие джиперы ставят, мотор просто как палка, чинится на коленке. Найти в норма состоянии и пройдет больше 1кк км в 1 стейдже и мб во втором
после вашего видоса моторы в три дорого стал стоить ))) а вообще у меня девиз чугунный блок бери смело.
У меня стоит такой двс- уже 2 раза за пять лет или около 60000 пробега ГБЦ делал. Перерегрев- трещина 😕 ну а в целом движок неплохой
Стесняюсь спросить, что вы с ним делаете, что он перегревается до такого состояния? Может помпу поставили не от той модификации
У турьового и атмосферного разные водяные насосы
@@abusum5597да может радиаторы забиты.
@@abusum5597ратататата делает 😮 в отсечке живёт. Антифриз с момента выхода двигателя не менял))) убить можно и лом чугунный когда в руках дурака
Любитель уходить в разнос и не возвращаться)
маслофорсунки и двухрядная цепь и на тазах имеется. значит тоже супер моторы
Пойду искать 😊
тоже три литра... всё понятно, ты спец по джезету🤣
ну он про 2 джей говорит
Хватит рассказывать, а то пропадут и м 104 и дизеля
Он говорит есть аналог 2jz я такой сразу RB26
RB приготовить еще правильно надо чтоб не лег, JZ можно страпонить уже сразу
А комментатор случайно не Русик из синдиката ? )
Эти моторы обонкротили фмрму мерседес бенц.
У нас их ставят на патрол,паджеро,спринтер.
Этот мотор не стареет.
Механический ТНВД в видео показывают от 4-ех цилиндрованного.
99% турбо 606 шли на электронном насосе.
Насос механический управление электронное.... Не вводите в заблуждение людей
Там два мотора показали 603 механика и 606 электро рейка
@@user-cr1gz5fi3b это и имелось ввиду, что управление электронное.
Какое заблуждение?! Или думаете я подразумевал, что вместо рядного Тнвд там коробка с элекросхемами?!
На видео сказали что двс дизельная, тащите этот двс к нам в Узбекистан и через несколько часов вы получите тот же двс только не дизельная а газовая 😂
А почему аналог? Вообще не родня они! Закат солнца видел? Ага, красиво! Ну вот точно такой же, только зелёный!
Так и здесь!
Какой весссс?
Зачётный выхлоп.
Мальчики ноют, что нет ничего лучше джейзета, мужчины матают на ус
Ничего не говорите им про м103/М104. 🤫
Спасибо друг очень интересный контент , без рофла
Пожалуйста 😊
Недорогой?) Найди попробуй
Где-то рядом ржёт Камминс 5.9 на 900 сил 2300Нм
Дизельный Додж Чарджер.. это уже бархатная тяга
ОГОНЬ!!!
Это мотор сам съедает свой коленвал,кто в курсе,тот меня поймет
AEL 2.5 Tdi R5 начала 90х не хуже .
У меня 250лошадей и 500 момента.Всегда газ в пол.
5.5 сек до 100кмч при массе авто 1400кг
Ещё нужен дед который знает как работать с КАЕ житроником 🤣🤣
это на 102-е дядя, и они на бензине
У мерсов м140 самый мне кажется ништяковый