ну наконец то) теперь то есть где разгуляется) тк с родным датчик машина вела себя по другому, не теперь посмотрим что выйдет, на выходных большие тесты)))))
Привет, спасибо что продолжаете разбираться с этим вопросом. Честно говоря ожидал что вы расскажите на прошивке 1.6 как менять напряжение по дорожкам дабы добиться максимальной настройки, а так получается все дополнительные настройки убраны и осталось одна поворотом дросселя по жопомеру.
Привет. А нет смысла все это рассказывать потому, что там малейшее несоответствие перехода от дорожки к дорожке приводит к вываливанию ошибок по ДПДЗ. Мне клиенты из Болгарии и Испании прислали несколько скриншотов из старых мануалов по фиатам, ситроэнам и пежо + известный мануал от фелиции и вага в рунете. Покумекав над цифрами и логикой, я просто отбросил все ранее сделанные измерения( снятые с реальных датчиков) и задумался , над тем , как бы это проектировал инженер и какие бы значения он взял для простоты расчетов на тормозном 8-ми битном процессоре. В итоге я вышел на то, что указано в этих книжках. Только в книжках есть один нюанс - не говорится от какой точки ведется отсчет. В итоге после тестов стало понятно от какой. Ну а после того, как убедился, что все же не стоит опираться только лишь на коррекцию и откатал бак бензина в различных условиях на новых настройках, я вообще не вижу смысла что-либо крутить кроме общего угла альфа. Поэтому и скрыл. Разве что для тех у кого авто АКПП - можно поколдовать с выходом AT. Как-то так. п.с. Жопомером разница в пределах +/- 1.5 градуса от 88 базовых находится очень быстро и очень точно . И находится она под конкретный бензин и УОЗ ( у кого он выставлен не по стробоскопу). Попробуете - поймете :)
В программе , кстати, увидите , что разница между старыми и новыми настройками не настолько уж и велика. Вопрос в том , что старые настройки сняты хоть и с оригинала с пломбами , но то аналоговый датчик какое-то время ходивший на авто- т.е. там была либо погрешность из-за износа , либо моего измерения , либо изготовления датчика. Но вот это небольшое отличие дает очень интересный эффект по тяге.
@@pilotengineering Я где-то так и предполагал, изначально задумка была хорошая но не получилось её реализовать ведь та же ошибка по дпдз не кому не нужна. А ведь работа проведена колоссальная, респект! Я вот сейчас думаю что можно сделать с прошивкой эбу, программатором её сохранил на ноутбуке дальше не разбирался не было времени.
Здравствуйте,на прошивке v 1.6 в программе тоже должно показывать 88 градусов? Откалибровал датчик при полностью открытой заслонке,а показывает от нуля.
А в инструкции к версии 1.6 чего по поводу калибровки сказано ? И зачем пытаться натянуть принципы от 1.7 на 1.6 ? Не будет в 1.6 работать так , как в 1.7.
Новую прошивку и ПО можно скачать по ссылке
shop.pilotpowersupply.com/bez-rubriki/obnovlenie-proshivka-v1-7-dlya-datchikov-3437022/
записал бы видос с точной настройкой УОЗ по стробоскопу ))) особенно для АКПП. В инете ничего толкового не нашёл...
Я из Бишкека спасибо тебе, все четко обьеснил на счёт моно впрыск!!!
ну наконец то) теперь то есть где разгуляется) тк с родным датчик машина вела себя по другому, не теперь посмотрим что выйдет, на выходных большие тесты)))))
Привет, спасибо что продолжаете разбираться с этим вопросом. Честно говоря ожидал что вы расскажите на прошивке 1.6 как менять напряжение по дорожкам дабы добиться максимальной настройки, а так получается все дополнительные настройки убраны и осталось одна поворотом дросселя по жопомеру.
Привет.
А нет смысла все это рассказывать потому, что там малейшее несоответствие перехода от дорожки к дорожке приводит к вываливанию ошибок по ДПДЗ.
Мне клиенты из Болгарии и Испании прислали несколько скриншотов из старых мануалов по фиатам, ситроэнам и пежо + известный мануал от фелиции и вага в рунете.
Покумекав над цифрами и логикой, я просто отбросил все ранее сделанные измерения( снятые с реальных датчиков) и задумался , над тем , как бы это проектировал инженер и какие бы значения он взял для простоты расчетов на тормозном 8-ми битном процессоре.
В итоге я вышел на то, что указано в этих книжках. Только в книжках есть один нюанс - не говорится от какой точки ведется отсчет.
В итоге после тестов стало понятно от какой.
Ну а после того, как убедился, что все же не стоит опираться только лишь на коррекцию и откатал бак бензина в различных условиях на новых настройках, я вообще не вижу смысла что-либо крутить кроме общего угла альфа. Поэтому и скрыл.
Разве что для тех у кого авто АКПП - можно поколдовать с выходом AT.
Как-то так.
п.с. Жопомером разница в пределах +/- 1.5 градуса от 88 базовых находится очень быстро и очень точно . И находится она под конкретный бензин и УОЗ ( у кого он выставлен не по стробоскопу). Попробуете - поймете :)
В программе , кстати, увидите , что разница между старыми и новыми настройками не настолько уж и велика.
Вопрос в том , что старые настройки сняты хоть и с оригинала с пломбами , но то аналоговый датчик какое-то время ходивший на авто- т.е. там была либо погрешность из-за износа , либо моего измерения , либо изготовления датчика. Но вот это небольшое отличие дает очень интересный эффект по тяге.
@@pilotengineering Я где-то так и предполагал, изначально задумка была хорошая но не получилось её реализовать ведь та же ошибка по дпдз не кому не нужна. А ведь работа проведена колоссальная, респект! Я вот сейчас думаю что можно сделать с прошивкой эбу, программатором её сохранил на ноутбуке дальше не разбирался не было времени.
здравствуйте если не помешаю можете сказать Где Вы Живете
Здравствуйте,на прошивке v 1.6 в программе тоже должно показывать 88 градусов? Откалибровал датчик при полностью открытой заслонке,а показывает от нуля.
А в инструкции к версии 1.6 чего по поводу калибровки сказано ? И зачем пытаться натянуть принципы от 1.7 на 1.6 ?
Не будет в 1.6 работать так , как в 1.7.
Дай свой контакты пожалуйста
в шапке канал все есть