Комментарий: впуск на турбо оставляем сток по проходном у сечению, делаем фаски 30,45,75, также на выпуске 30,45,75 ,но увиличиваем проходное сечение клапана! На ТУРБО скорость потока впуска выше, но и выше температура ТВС и зарядаТВС в целом + сжимаемость воздуха выше. Отсюда сам заряд по объему тот-же,но количества сжатого газа ( воздуха) + ТВС больше всасывается, на выходе после цикла горения количество выхлопных газов ( при условии AFR выше 12,9/1-10.00/1 - обогащённой и богатой смеси ТВС) выделяется в объёме более 2,5-3 раза, за ними сама температура выхлопных газов очень высока... Отсюда совокупность: впуск не трогаем, растачиваем выпуск и делаем фаски для снижения насосных потерь, чтобы снизить термическую нагрузку на стенки самого ДВС и его бошки, отсюда и охлаждение поршня уверенно выше( при ТВС AFR 10.00/1 богатой смеси). При уравнении впуск/выпуск перекрытий получается снизить лаг турбы, т.к нет затыка и горение смеси происходит на нужной скорости поступления ТВС. Сама ТВС догарает уже после цилиндра в коллекторе, т к при богатой смеси в цилиндре не успевает полностью прогореть, догорает в выпускном коллекторе - сообщая ТУРБЕ большую энергию заряда ТВС. ТУРБЕ спулится легче и она раньше выходит на пик... Мотору легче дышиться( но при условии,что температура ТВС+273 по Кельвину не выше +52°С) . Если температура впуска не выше +4°С, то практически происходит идеальное сгорание ТВС при исправной системе охлаждения ,идеальной гомогенности форсунок и свечей зажигания.Но надо учитывать степень сжатия и УОЗ... Там много факторов... Всё перечислить, равносильно отобрать ХЛЕБ у Тюнеров). НАДЕЮСЬ БЫЛ ПОЛЕЗЕН! CiberBogatir в деле)
Все меняется в нашей жизни, не меняется только микрафон Власа)))) P.S. кто смотрел этот канал с самого начало, меня поймут)))) Влас спасибо за твои видосы, многие на них выросли.
"Для чего АвтоВАЗ сделал большие клапана на 179 моторе?" Чтобы ребята у которых 16-и клапанные моторы 21083 - 11193 в Зубилах 2108 - 2115, могли не заморачиваться с поиском больших клапанов. ))) Теперь это не тюнинг... Теперь это сделано по заводу. )))
Да все просто есть соотношение клапанов впуск выпуск. Когда делается турба то за счёт избыточного давления впуск увеличевает производительность.. По этому и надо выровнить с выпуском. Можно двумя способами. Распредвалом или клапаном
На сколько я помню хлопок при переходе на сверхзук получается, что самолёт догоняет свой же звук который впереди, и он уплотняется. От чего у самолётов отрывало хвосты. И решение этой проблемы состоит в том чтобы этот момент пройти резко а не плавно.
выпускной увеличивают на турбо, чтобы снизить разность давлений впуска и выпуска, (на выпуске давление больше, чем буст) и тем самым снизить нагрузку на крыльчатку турбины, для ресурса.
Спасибо, что начал снова активничать на канале, давно уже нехват новой и интересной инфы от тебя не было))) А нам как же подпитываться??!!!))) Как всегда даёшь почву для размышления))) Надеюсь в скором времени уведеть от тебя какие нибудь длинные версии роликов, где раскидаешь по полочкам, что за чем и как))) Как бы не было бы страно, хотел бы от тебя увидеть видео по горизонтальным картам и как жиги на них стреляют, хоть знаю это не совсем твоё)) Очень жду большой ролик по дросселям, и по разным сборкам на дросселях и как влияет на характер двигателя то или иное изменение))) Всегда было интересно откуда на дросселях достают столько мощности))) Очень интересны конфиги на "каждый день", "под трек", "под зимний дрифт", и под "тайм аттак" или же "ВФТС". Много тем интересует, потому что тебя приятно слушать, так сказать раскидываешь как товарищ, которому есть что сказать)) Хотел бы попасть к тебе на какое нибудь занятие и тд, но увы нет такой возможности. По этому бы с удовольствием лекции смотрел бы на бусте, где бы было всё в мелочах и на долгом хронометроже)
Вообще крутая тема, очень информативно. С малолетства читаю пожелтевшие книжки, не вникал в скорость потока, и что сверхзвук - это плохо. Теперь подумаю в этом направлении. Как раз думаю над тюнингом по объёму за счёт диаметра цилиндров своего старого американского V-twin (BUELL). Мотор будет квадратный из-за увеличения диаметра цилиндра. Большие кл0р0на, дырявый бюджет - всё, как положено))) Но хочет я получить мотор не для гонок, а всё-таки городской, всё сложнее, чем думалось)))
Большая тарелка клапана, которая оторвавшись залетит в турбину, больше разфармачит последнюю. Так вот, чтобы охеревать потом в гараже со словами: ебаааать, смотри как турбину разворотило!!!!! Надо ставить большие клапана на выпуск в турбомотор😂😂😂😂😂 😂😂😂😂
Вообще 2х клапанные головы одновальнные можно ехать заставить? Тут есть вариант мотора, старый v12 5.5 литров м73 от бмв, там 2х клапанные головы, мотор разработки 80х,так вот он крутится в стоке 5600 и емеет мощность 330лс,насколько помню коротко ход или средний, есть думка отдать валы в проточку, разточить каналы гбц, поставить дросселя на каждый цилиндр, выпуск на равнодлинниках, от строить онлайн, цель крутить его 8500 и снять с него сил 500 с 5.5 литров, как думаете, выйдет на этих бошках одновальных? Шпг там с завода лёгкая и крепкая. На2х овальной бошке, там понятно, а вот на такой...
Больница какая-то 12 дросселей ставить настраивать это тебе нужна команда инженеров и настройщиков -ты умрешь а оно никуда не поедет и денег закопано будет пиздец. Что ты хочешь услышать?
Чтобы выйти за 5600 по мощности 1ое - другие фазы - хотя бы широкофазные гражданские 280-285гр, но можно потерять в моменте + он сместится к 4-5тыс. Дросселя это приличный приход) но нужно по попотеть с настройками их до фига 12, можно и 6 дросселей поставить) например в ламбо кунтаж ставили 6 карбов а не 12 и он был помощнее, 2х клоповая камера. 400+лс - более реальные цифры, с дросселями до 450
Сколько лет смотрю Власа всегда что то новое для себя узнаю👍 А что на счет двигателя 1100 кубов который должен был крутиться в небеса? Оочень интересно было бы на это посмотреть😬
От такого корчевания, вслепую, ресурса никогда ни у кого не будет, да и зачем многим заряженные вёдра не понятно- это, видимо, такая форма долбострадания. Ничего вы так не сэкономите.
долго ждал видосов , не сильно понимаю , но на турбо моторе логически если думать то увеличивают выпукной клапан что бы в турбину вылетало больше отработаных газов , а турбина от этих газов сильнее крутилась , ну мож раздвувалась быстрее или сильнее , ну а впусные каналы или клапана ну из как бы хватает с головой так как турбина сможет надуть и через стоковые диаметры)) ааа ну и MD тюнинг заслонки попробовал делать ради прикола хыыы работает реакция на педаль газа реще стала , но поставил обратно сток так как в пробках слишком резко стартует подрывает , а это маленько бесит хыыы здравая у вас информация на канале капать , у меня у самого приора так вод она с момента покупки прохо крутится что только я с ней не делал и капиталку , и датчики и насос менял , и форсунки менял , я так думаю может у неё распред валы и коленвал неудачные ну там же допуск на откланение есть так вот может у меня так случилось что там всё не попадает в программу уже и эбу поменя с боша на январь и евро 0 залили прошивку поехала чуть лучше но всё равно не то пальто , как будто её онлайн надо шить , может там на ней размеры допусков с отклонениями и так совпало что везде все детали с погрешностю в одной куче собрались , либо это из-за торго что там низ 124 собрали , я уже и главную пару 4.1 поставил , всё равно как то рычит как собака сутулая и не разгоняется😭😭😭 видосы огонь 👍👍👍
Сам и ответил на свой вопрос, что низ от 124 собран, еще и поршня от 124? Что б клапана не гнуло? Вот тебе и городской хороший и надежный мотор, зачем тебе его дрочить если он все равно не будет как 126 в стоке резввый
В видео речь немного о другом! ) Там речь о том, что на большом клапане, поток упирается в стенки камеры сгорания и цилиндра, тем самым худшая наполнение. Тремя фасками это не решается. Поэтому делают угол запорной фаски меньше, чтобы смесь ударялась в стенки под меньшим углом.
@@GogBy911 , скорее для того что бы на больших оборотах клапан не подзаклинивал если оставить на родном угле. А я имел ввиду на обычном клапане 3 фасочная геометрия дает лучше наполняемость А еще не совсем понимаю как при запорной фаске в 30 градусов уменьшается угол поступления твс, наоборот вгол становится еще острее(более перепендикулярное поступление)
@@Константин-ь5э8к Как раз-таки, когда угол 30° и меньше - клапан может начать зажимать в седле. А если угол большой - 50-60° и больше - клапан начинает отскакивать от седла! А три фаски - конечно, дают прирост наполнения, по сравнению с одной заводской, но меньше, чем 5 фасок! )) И на счёт непонимания - угол фаски измеряется от оси клапана. Поэтому, при 30° "факел" ТВС более узкий, а при 60° - более широкий и, действительно, начинает упираться в стенки. Короче, как и у всего другого - у каждого угла свои преимущества и недостатки! ) Наша задача - найти лучший компромисс. Завод нашёл свой компромисс в 45°-фаске. )
@@GogBy911 а, если от оси коленвала то все верно, 50-60 , я просто смотрю на это всегда откуда идет твс, по этому и недопонимания. Только вопрос как на вазовском седле уместить 5 фасок?
@@Константин-ь5э8к если не увеличивать диаметр седла - то 5 фасок просто делаются узкими, да и всё. Ну и крайние фаски - это переходы от поверхности КС и канала - к седлу. Картинок в интернете - валом! ) Другой вопрос - как сделать радиусную фаску! Она даёт наилучшее наполнение, в некоторый ущерб теплоотводу с клапана. Хотя, конечно, это далеко не всем нужно! Да и вообще, радиусная фаска - это уже к спортсменам и т.д... Считаю, для гаражного уровня - 3 фаски - топ. )
Влас, наконец вновь канал оживать начал. Смотрю уже много лет. Очень познавательные видео. Респект вам.
Комментарий: впуск на турбо оставляем сток по проходном у сечению, делаем фаски 30,45,75, также на выпуске 30,45,75 ,но увиличиваем проходное сечение клапана! На ТУРБО скорость потока впуска выше, но и выше температура ТВС и зарядаТВС в целом + сжимаемость воздуха выше. Отсюда сам заряд по объему тот-же,но количества сжатого газа ( воздуха) + ТВС больше всасывается, на выходе после цикла горения количество выхлопных газов ( при условии AFR выше 12,9/1-10.00/1 - обогащённой и богатой смеси ТВС) выделяется в объёме более 2,5-3 раза, за ними сама температура выхлопных газов очень высока... Отсюда совокупность: впуск не трогаем, растачиваем выпуск и делаем фаски для снижения насосных потерь, чтобы снизить термическую нагрузку на стенки самого ДВС и его бошки, отсюда и охлаждение поршня уверенно выше( при ТВС AFR 10.00/1 богатой смеси). При уравнении впуск/выпуск перекрытий получается снизить лаг турбы, т.к нет затыка и горение смеси происходит на нужной скорости поступления ТВС. Сама ТВС догарает уже после цилиндра в коллекторе, т к при богатой смеси в цилиндре не успевает полностью прогореть, догорает в выпускном коллекторе - сообщая ТУРБЕ большую энергию заряда ТВС. ТУРБЕ спулится легче и она раньше выходит на пик... Мотору легче дышиться( но при условии,что температура ТВС+273 по Кельвину не выше +52°С) . Если температура впуска не выше +4°С, то практически происходит идеальное сгорание ТВС при исправной системе охлаждения ,идеальной гомогенности форсунок и свечей зажигания.Но надо учитывать степень сжатия и УОЗ... Там много факторов... Всё перечислить, равносильно отобрать ХЛЕБ у Тюнеров). НАДЕЮСЬ БЫЛ ПОЛЕЗЕН! CiberBogatir в деле)
Есть страница на драйве ? Интересно раскидал )
Ты лично продувал гбц с такими параметрами?
Труба бернеля ,слышал такие свойства? А сейчас смерть диаметр впуска ,выпуска и цилиндра ,разложи по формулам .
что ты несешь?Просто разъеб!
@@polibratichka6291 Драйв есть,но не веду страницу!
Все меняется в нашей жизни, не меняется только микрафон Власа))))
P.S. кто смотрел этот канал с самого начало, меня поймут))))
Влас спасибо за твои видосы, многие на них выросли.
"Для чего АвтоВАЗ сделал большие клапана на 179 моторе?"
Чтобы ребята у которых 16-и клапанные моторы 21083 - 11193 в Зубилах 2108 - 2115, могли не заморачиваться с поиском больших клапанов. )))
Теперь это не тюнинг... Теперь это сделано по заводу. )))
Хорошо выглядишь, Влас. Здоровья тебе, так держать. Спасибо за труды.
Влас, рад снова видеть на канале, давай по возможности ещё видосов, не тихничка, так до и после вашей настройки, больше движа, не пропадай😎👍
Да все просто есть соотношение клапанов впуск выпуск. Когда делается турба то за счёт избыточного давления впуск увеличевает производительность.. По этому и надо выровнить с выпуском. Можно двумя способами. Распредвалом или клапаном
На сколько я помню хлопок при переходе на сверхзук получается, что самолёт догоняет свой же звук который впереди, и он уплотняется. От чего у самолётов отрывало хвосты. И решение этой проблемы состоит в том чтобы этот момент пройти резко а не плавно.
Наконец-то запилил видос! Я уже соскучился по настоящему Власу!
Влас, моё уважение тебе! Ещё более крепких! нервов желаю, в борьбе с "......))) как их назвать-то?..)
выпускной увеличивают на турбо, чтобы снизить разность давлений впуска и выпуска, (на выпуске давление больше, чем буст) и тем самым снизить нагрузку на крыльчатку турбины, для ресурса.
Спасибо, что начал снова активничать на канале, давно уже нехват новой и интересной инфы от тебя не было))) А нам как же подпитываться??!!!)))
Как всегда даёшь почву для размышления))) Надеюсь в скором времени уведеть от тебя какие нибудь длинные версии роликов, где раскидаешь по полочкам, что за чем и как)))
Как бы не было бы страно, хотел бы от тебя увидеть видео по горизонтальным картам и как жиги на них стреляют, хоть знаю это не совсем твоё))
Очень жду большой ролик по дросселям, и по разным сборкам на дросселях и как влияет на характер двигателя то или иное изменение))) Всегда было интересно откуда на дросселях достают столько мощности))) Очень интересны конфиги на "каждый день", "под трек", "под зимний дрифт", и под "тайм аттак" или же "ВФТС".
Много тем интересует, потому что тебя приятно слушать, так сказать раскидываешь как товарищ, которому есть что сказать))
Хотел бы попасть к тебе на какое нибудь занятие и тд, но увы нет такой возможности.
По этому бы с удовольствием лекции смотрел бы на бусте, где бы было всё в мелочах и на долгом хронометроже)
Наконец то канал ожил! Влас, спасибо!
Вообще крутая тема, очень информативно. С малолетства читаю пожелтевшие книжки, не вникал в скорость потока, и что сверхзвук - это плохо. Теперь подумаю в этом направлении. Как раз думаю над тюнингом по объёму за счёт диаметра цилиндров своего старого американского V-twin (BUELL). Мотор будет квадратный из-за увеличения диаметра цилиндра. Большие кл0р0на, дырявый бюджет - всё, как положено))) Но хочет я получить мотор не для гонок, а всё-таки городской, всё сложнее, чем думалось)))
Здравствуйте у вас есть гбц в сборе с распредвалом 1093 с портингом 2932 с т образными клапонами можно преобрести я из Казахстана
Здарова копать! Ну как там мотор Воротникова? Или еще мало времени прошло😂😂😂?
лайк, сними обзор на новую ладу гранту спорт 23
Как же долго я ждал этого дядьку😄
Влас,от диабета хорошо помогает желудевый кофе,респект тебе бро,будь здрав Княже😊
почему так много склеек?
Видос просто ахуууительный бро👍
Большая тарелка клапана, которая оторвавшись залетит в турбину, больше разфармачит последнюю. Так вот, чтобы охеревать потом в гараже со словами: ебаааать, смотри как турбину разворотило!!!!! Надо ставить большие клапана на выпуск в турбомотор😂😂😂😂😂 😂😂😂😂
Прошу, устройте его на АвтоВАЗ, а то там "спортлайны" на 115 сил, сделай им мотор нормальный как в том видео про злое атмо)
Думаешь, они не могут? В массовом производстве есть другие нюансы
Выдал базу! Большой клапан на выпускной в турбо-моторе ставят скорее всего чтобы затыка не было и не погнуло шатуны.
Вообще 2х клапанные головы одновальнные можно ехать заставить? Тут есть вариант мотора, старый v12 5.5 литров м73 от бмв, там 2х клапанные головы, мотор разработки 80х,так вот он крутится в стоке 5600 и емеет мощность 330лс,насколько помню коротко ход или средний, есть думка отдать валы в проточку, разточить каналы гбц, поставить дросселя на каждый цилиндр, выпуск на равнодлинниках, от строить онлайн, цель крутить его 8500 и снять с него сил 500 с 5.5 литров, как думаете, выйдет на этих бошках одновальных? Шпг там с завода лёгкая и крепкая. На2х овальной бошке, там понятно, а вот на такой...
Больница какая-то 12 дросселей ставить настраивать это тебе нужна команда инженеров и настройщиков -ты умрешь а оно никуда не поедет и денег закопано будет пиздец. Что ты хочешь услышать?
Чтобы выйти за 5600 по мощности 1ое - другие фазы - хотя бы широкофазные гражданские 280-285гр, но можно потерять в моменте + он сместится к 4-5тыс.
Дросселя это приличный приход) но нужно по попотеть с настройками их до фига 12, можно и 6 дросселей поставить) например в ламбо кунтаж ставили 6 карбов а не 12 и он был помощнее, 2х клоповая камера.
400+лс - более реальные цифры, с дросселями до 450
Конечно. Топфуел тому пример.
Проще разжать кс и дунуть
От души отец💪поправляйся жду видосы позновательные👍
Влас здравствуйте, как можно с вами связаться, для Hyundai getz 1,4 хочется сил добавить
Фсё распедалил чётко,из своей практики это 300%доводы подътверждённые жизнью !!!!
Сколько лет смотрю Власа всегда что то новое для себя узнаю👍 А что на счет двигателя 1100 кубов который должен был крутиться в небеса? Оочень интересно было бы на это посмотреть😬
Как и на мотор Воротникова
@@dob20506 думал я один про это помню)
Влас, где мотор Антохи??
@@ЭтоЯ-о7в видимо уже в 3.14зде))))
@@dob20506 ахаха, походу да)))
@@ЭтоЯ-о7втам он сам отказался, он же в двинарь воткнул еа888
1:08 закон Бернулли
Не подскажите пожалуйста.
На 1.6 стоке 126 нужный хорошие городские валы.
Кто имел дело с Нуждин 10.0 9.35 /294 280
ставь ЛГС валы и будет счастье
В турбо впуск залетит норм и на сток клапане а выпуск больше нужен что бы турбина раскручивалась раньше
Получается делаем портинг каналов и мозга не ебем с клапанами, получается так?
Портинг тоже с умом. Не тупо диаметры увеличить, а больше внимания к равномерности формы канала и отсутствие ступенек.
@@ИскандерКалимуллин-щ5м само собой
Очень полезная информация!
Для того чтоб турбо раньше раздувалась и на верхах не сильно резко сдувалась
Влас прям разжевал. Для тех кто гайки не крутит, тут мимо.
Для тех, кто хочет понять - на репите, ещё и ещё и ещё
12:50 Я выпал)))
От такого корчевания, вслепую, ресурса никогда ни у кого не будет, да и зачем многим заряженные вёдра не понятно- это, видимо, такая форма долбострадания. Ничего вы так не сэкономите.
Не лезь сюда со своими мыслями, твоего мнения тут никто не спрашивал 😊
@@АлександрМаксимов-х9ц а это и не требуется, Я говорю, потому, что Я так хочу. А ты закрой свой гнилой рот.
долго ждал видосов , не сильно понимаю , но на турбо моторе логически если думать то увеличивают выпукной клапан что бы в турбину вылетало больше отработаных газов , а турбина от этих газов сильнее крутилась , ну мож раздвувалась быстрее или сильнее , ну а впусные каналы или клапана ну из как бы хватает с головой так как турбина сможет надуть и через стоковые диаметры)) ааа ну и MD тюнинг заслонки попробовал делать ради прикола хыыы работает реакция на педаль газа реще стала , но поставил обратно сток так как в пробках слишком резко стартует подрывает , а это маленько бесит хыыы здравая у вас информация на канале капать , у меня у самого приора так вод она с момента покупки прохо крутится что только я с ней не делал и капиталку , и датчики и насос менял , и форсунки менял , я так думаю может у неё распред валы и коленвал неудачные ну там же допуск на откланение есть так вот может у меня так случилось что там всё не попадает в программу уже и эбу поменя с боша на январь и евро 0 залили прошивку поехала чуть лучше но всё равно не то пальто , как будто её онлайн надо шить , может там на ней размеры допусков с отклонениями и так совпало что везде все детали с погрешностю в одной куче собрались , либо это из-за торго что там низ 124 собрали , я уже и главную пару 4.1 поставил , всё равно как то рычит как собака сутулая и не разгоняется😭😭😭 видосы огонь 👍👍👍
Сам и ответил на свой вопрос, что низ от 124 собран, еще и поршня от 124? Что б клапана не гнуло? Вот тебе и городской хороший и надежный мотор, зачем тебе его дрочить если он все равно не будет как 126 в стоке резввый
На турбо ставят больше вып. клапан,что б турбина не "тормозила". Мэйби...?
Лучший 👍
Спасибо!
Чтоб турбина быстрее раскручивалась либо с низких оборотов труба начинала раскручиваться
Чтоб выпуск дулся если на турбо большой клапан на выпуске
Салют мой друг!!!!!
Ого ,видос , круто
Влас, охуенно выглядтшь, не сравнить с тем че было. мужик
Что бы турбина быстрей раскручивалась . На более ниских оборотах начинала дуть.
большой клапан на выпуске чтоб не было затыка
затык ещё раньше настанет
Влас! Давай стрим сегодня
с какого это перепугу у нас выпускных газов больше чем впускных)Как это получилось так что у нас количество газов увеличился?
Из за испарившегося топлива , и высокой температуры газов после горения , объём отработанных газов больше .
@@ВалерийКлимченко-с8ф да.увеличится объем но не их количество.И уж точно не в 2 раза
@@Виталий-ю8г2й если топливо перешло из жидкого состояния в газообразное в цилиндре , то количество ГАЗА в цилиндре уже будет больше .
@@Виталий-ю8г2й В общем-то он про объём имел ввиду .
@@Виталий-ю8г2йтурбофан посмотри, про противодавление на выпуске
Когда на вазе поставят узо? Надоело щелкаться током об край двери !
о Стас Борецкий
Здорово
АХВХА УРАА ТЫ ЖИВООЙ
Автоваз то сила🔥😁
Рад видеть ,эти драйвичани задрали ,можно видосов больше
а лампу куда дели?.....почему не пьян?...
Здарова копать) рад наблюдать от тебя новые видео💪💪💪
Наконец-то))
Кроме мата ни че не понял. Хоть все это и так знал.
Да ну на}{! Впуск и выпуск местами махнул. Вот и вусё.
Зачем ты наел такое лицо? Уже в камеру не влазит!
Здаровааааааааааа
С тремя фасками можно сделать проще. Запорную (рабочую) оставить 45, первую, 30, и последнюю 60
(30,45,60) простое решение для выйгрыша в наполнении
В видео речь немного о другом! )
Там речь о том, что на большом клапане, поток упирается в стенки камеры сгорания и цилиндра, тем самым худшая наполнение. Тремя фасками это не решается.
Поэтому делают угол запорной фаски меньше, чтобы смесь ударялась в стенки под меньшим углом.
@@GogBy911 , скорее для того что бы на больших оборотах клапан не подзаклинивал если оставить на родном угле. А я имел ввиду на обычном клапане 3 фасочная геометрия дает лучше наполняемость
А еще не совсем понимаю как при запорной фаске в 30 градусов уменьшается угол поступления твс, наоборот вгол становится еще острее(более перепендикулярное поступление)
@@Константин-ь5э8к Как раз-таки, когда угол 30° и меньше - клапан может начать зажимать в седле. А если угол большой - 50-60° и больше - клапан начинает отскакивать от седла!
А три фаски - конечно, дают прирост наполнения, по сравнению с одной заводской, но меньше, чем 5 фасок! ))
И на счёт непонимания - угол фаски измеряется от оси клапана.
Поэтому, при 30° "факел" ТВС более узкий, а при 60° - более широкий и, действительно, начинает упираться в стенки.
Короче, как и у всего другого - у каждого угла свои преимущества и недостатки! )
Наша задача - найти лучший компромисс.
Завод нашёл свой компромисс в 45°-фаске. )
@@GogBy911 а, если от оси коленвала то все верно, 50-60 , я просто смотрю на это всегда откуда идет твс, по этому и недопонимания. Только вопрос как на вазовском седле уместить 5 фасок?
@@Константин-ь5э8к если не увеличивать диаметр седла - то 5 фасок просто делаются узкими, да и всё.
Ну и крайние фаски - это переходы от поверхности КС и канала - к седлу.
Картинок в интернете - валом! )
Другой вопрос - как сделать радиусную фаску! Она даёт наилучшее наполнение, в некоторый ущерб теплоотводу с клапана.
Хотя, конечно, это далеко не всем нужно!
Да и вообще, радиусная фаска - это уже к спортсменам и т.д...
Считаю, для гаражного уровня - 3 фаски - топ. )
киевсамараприветнавсегда
Здарова копать
Вечер добрый а конакты есть поговорить поо цену на вашу работу ?
Что за поток бреда?
Влас бодрый, круто. Зачёт.