【ゆっくり解説】事前受注48000台の衝撃...!!!コンパクトカーの可能性を広げたホンダ・フィット（初代/GD）
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- Опубликовано: 21 окт 2024
- #ゆっくり解説 #名車解説 #ホンダ
いつも動画のご視聴ありがとうございます！
今回はコンパクトカーの新たなスタンダードとなった、
ホンダ・フィット（初代/GD型）を解説していきます。
初代ヴィッツの解説動画はこちら↓
【ゆっくり解説】コンパクトカーの常識を塗り替えた！？世界が驚愕したトヨタ・ヴィッツ（初代/10系）
• 【ゆっくり解説】コンパクトカーの常識を塗り替...
【注意点】
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
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2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
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修正、もしくは削除する必要があると判断した場合、
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当時、トヨタの高岡工場で期間従業員として働いてました。カローラシリーズをウチのラインでは製造していて、とにかく毎月、ジワジワと販売台数を伸ばす初代フィットに焦りを感じ、とにかく何がなんでもカローラのV34を達成せよ！と、本社からトヨタ全体に指令が走った思い出がありますね…😌 塗り替えられた時はショックでした。そんな私が10年後、ホンダでフィットを作るとは…。人生って面白い！😁✨
33年連続首位って言っても、「カローラシリーズ」合算でやっと首位だったのにそれをたやすく乗り越えた初代フィットさん流石です。
スパシオっていうもはや同じ車とは思えないのにカローラって名前付けてマーチをかわしたけど力尽きた
セダンの時代が終わりかけてたからなあ
…(・・;)
ですが、最近は売れなくなりました
競合が増えたから、そちらに流れたのか、別の理由なのか？
ノート ヤリス
初代は本当に凄かったですね
石を投げればフィットに当たり、跳ね返った石がまた違うフィットに当たるレベルでした。
密度()
あの当時の２ｃｈ：車板のFitスレのトップには「あなたの後ろをい～っぱい走ってますよ」という言葉が書かれていましたからねえ
今はそれがn-boxに変わってますね
. ∧__,,∧
（´・ω・`）
( フィット）
｀ｕ―ｕ´
あなたの後ろを いーっぱい 走っていますよ。
シルディ 最近nboxホント多い
気づいてない人が多いですが
荷室の大きさが規定を満たしている為
普通のボディータイプでも車検証にはステーションワゴンと記載されます
二代目までのマツダ・デミオも車検証上は「ステーションワゴン」でしたね
三代目以降は「箱型」(普通のセダンやハッチバックやクーペと同様)に
なりましたが
フィットは確かずーっと車検証にはステーションワゴンって記載されていた気がします。
あっ、それで日産車の比較が以前からマーチでなくノートだったのか…！！ノートも乗る分には素晴らしいクルマですもんね。乗る分には。
触ること考えたら日産車はオイルエレメントの交換もしたくないわ(笑)
@@磯神戸iso感度
まぁノートがフィットキラーとして企画された車種ですからね…
だから初代は1500ccエンジンしか無かったのにフィット
の1300cc車と同程度の価格設定だったんです。
ホントもう初代は伝説だと思う
今でこそヤリスの波に押されそうになってるけどこの頃の輝きを取り戻して欲しい･･･！
物は悪くないんだからマイナーチェンジであのキモイ顔を何とかしてほしいね
押されそうというか、これまでと比べれば圧倒的に売れてないでしょ新型fit
やりすがうれすぎ
もう少しでネオ・クラシックカーになるかも知れません。
(初代フィットの販売開始は2001年です。)
20年経った現在でも色褪せないエクステリアなのが凄い
初代フィットを新車購入した友人に乗せてもらったとき、車内空間の解放感に驚いた思い出
私は借りた車でP→Dにしようとブレーキ踏んだつもりが‥‥
アクセルだった。以後内股状態での運転でした
自分の車だとブレーキ位置なのに
タイヤハウスを避けて全体的にペダルがオフセットされてて
運転しにくかった
広さ優先の弊害かな
免許取って初めて乗ったのがフィット、次に乗り換えたのが2代目フィット。
一度引っ越しなどで手放してから3代目がリリースされたものの、再び車を購入する時にはよりルックスが好みだった2代目を中古で買いなおしました。
今となっては古さは否めないけど、それでも最高の相棒です。
ある意味ザ・ホンダ車
売れる車は爆売れして売れない車は売れない…
何気に結構冒険してる車でもあるよね。
初代の存在はもちろん2代目ではRSに加えてcrz以来のhvのmtを用意してたし3代目のdctだったり日本車だと類を見ないような事やってるし。
まぁ色々問題があったりはするけどホンダのチャレンジング精神を色濃く残してるのってフィットなのかも。
20年が経過した今見ても、さほど古さを感じない優秀な車。
コンパクトカーと言えば「フィット」の名を挙げる方が多いのではないかと思う。
発売当初は本当によく見かける車でした。
うちの職場にも初代フィットがありますが、総走行距離15万キロオーバーで、
加速すると車体がガタガタ振動してけっこうガタが来てます。職場のみんな怖がって乗る人がいない。
2005年Fit(310,000km)に乗っています。
自己燃費最高記録 約29.95km/L(599kmを20L,岸和田SA～出光つくばセルフss)
自己瞬間燃費最高記録 41km/L(岸和田SAから北へ長い下り坂)
先日エンジンを載せ替えました。まだまだ乗るつもりです。
ホンダディーラーで整備士として働いてるけど、初代フィットはまだ乗ってる人結構いるんだよな
整備性もそんなに悪く無いし、いい車だと思う。
ただATミッション（CVT）のジャダーだけは、今だにクレームがくるよ...
GD3乗ってます、ジャダーはクレームしても、しっかり料金取られます😂
祖父の形見としてfit２代目を乗っている身としてはすごく嬉しい。２代目フィットは3代目、4代目よりもよく見るから名車だったんだなぁと実感してる
大切に乗ってあげて下さい。
GD GEはいいよね
初代フィットは一時期はいっぱい走ってたねぇ。
CVTのジャダーが出やすい持病があるのが玉に瑕・・・。
初代フィットが登場して早20年(Since2001.6)
今年はフィット生誕20周年でしたね。
もちろん初代も偉大だけど、そこから更に完成された２代目のデザインが本当に好き
デザインはキープコンセプト、「広い、安い、燃費いい、走りもいい」を徹底的に磨いた結果、Ｂセグコンパクトカーの帝王となったのも納得。
2代目はハイブリッドしか乗った事がない.....😢
6MTのRSに会ったら乗りたい‼️‼️
広い
2代目は今でも洗練されてるワンモーションフォルムで素晴らしい。
同年代の軽を買うよりも、長い目を見ると、燃費を含めた維持費や実用性が、勝っている事や、愛着もあって、今も大事に乗ってます！
初代フィット乗ってた。燃費はそこそこだったけど、ダントツにかっこいいコンパクトカーだったなあ。
ロゴは全体に安く作られてる感じで、船みたいにフワフワした乗り心地だったな。
初代1.5Wに乗ってました。
コンパクトーカーの中でコレほど完成度の高い車は他にはないと思います。
燃費も走らせ方や場所などで変わりますが月平均20kmは走りましたし。
乗り心地も良かった。
居住性も高く、乗り降りも楽で荷物もたくさん積める！
まさに良いとこ取りでした。
不満点を上げるとすれば、ブレーキでしょうか。
峠道の下りなどでフットブレーキを多用するとすぐに効きが悪くなります。
低速で走る分には問題にならないでしょうが、60km/h以上で流している時はダメでしたね。
なのでスポーツパッド（初期制動タイプ）に交換してました。
当時車の販売営業していたので、低価格で燃費の良いクルマを探している方にはオススメしまくってました。
購入してくれたお客様がオイル交換などで来店された際は、みな笑顔でフィットを絶賛してましたね。
モデルチェンジの度に大きく重く高価になってしまったのが悔やまれます。
初代のリメイクみたいなデザインの4代目フィットホント好き
ほんほそれ。22年のマイチェンでGD顔からGEっぽい顔になったのも好き
オデッセイ😂
写真で見るとそうかもしれないが、実際は肥大化された車体にデザインだけフィット風って感じ。
1.2.3.4代目全て一気に乗ったが、4代目だけ無音でリビングにいるかのようで気味が悪かった。
全ての人にFITというコンセプトが受け継がれているかどうかは、販売台数が物語っている。
初代フィットに乗っていた
広い車内空間と圧倒的な燃費の良さで
ガソリン高騰時に重宝した
ただしＣＶＴがガリガリ泣き出して何度もディーラーのお世話に･･･
結局手放すまで直らなかったな
首位の称号が欲しいが為にワゴンやらフィールダーやら全然違う形でも名前だけカローラってインチキ首位を倒してくれた時はスカっとしたなぁ。
ヤリスも同じ手法だけど
自信があるならそんなことやりすませんよね
何の車かは知らんけどｗ
この時まだ販売されてた１００系カローラバンも台数にはいってたのかな。
スプリンター系も入れてたという噂も・・・
バリエーションは実際効果なく目くらましで、全国の「トヨタレンタリース」で登録していました。そのレンタカーをオークションで捌き、また新車を入れるの繰り返しです。同じように軽自動車でよく見る新古車や未使用車なんてのも同じメーカーが登録台数稼ぎで仕組んだカラクリです。
セダンとワゴンはまあいいとして、ランクスやスパシオ、ルミオン加算するのはなあ
VEZELの車名がFIT VEZEL、FREEDがFIT FREEDだったら今でもFITは最強だったかもなw
青いフィットだけで4台並んで走った時は流石に笑った
最初の車が初代ヴィッツ、2台目が初代フィットなんで思い入れがありますね(^^)
良い車ですよね🚗
沢山荷物乗るし、乗り味も割としっかりしてるし、燃費良いしで大好きでした
初代フィット、今も大切に乗っています。
平成15年登録で来月で18歳になりますが、まだまだこれからも大切に乗り続けます。
初代フィットは後部座席を倒すと、ロードレーサーがそのまま詰めるんですよ！
サイクルキャリアメーカーのミノウラのカタログにも初代フィットにロードバイクを積んだ写真が有りましたよ。
外見のコンパクトさとは裏腹に、驚くほどの収納スペースです。
もう愛着があり過ぎるのと、初代のタマ数が減ってきてるので手放せません。
当時現場の人間からしたらロゴは何でシティにしなかったんだ!と今でも思ってる。
初代の登場時も衝撃的だったけど、
2代目はスタイリングや完成度が
更に昇華され、申し分無い出来だった。
コンパクトカーって、こういう
ユーティリティやコンセプトが
明快なスタイルが一番じゃないかな。
それ以降のフィットには
そういったものが
見えにくくなってるように思う。
初代のデザインて絶賛されがちですが、2代目で圧倒的に洗練してると同感です。
個人的には3代目のデザインが凡庸でガッカリして、現行は、かっこいいとも思わないけどとても良いデザインだと思ってます。
初代とか2代目の頃は良かったよね。
わぁ！今度この型のマニュアル買うのでものすごくタイムリー！
@齋藤ゆうや どっぷり浸かってみます笑
gd型フィットはいいゾ
Fitのiの点の色で、1.3と1.5を見分けるんですよね❓
赤が1.3で青が1.5。青はあまり見ないですね。
マイナー後のフィット1.5Wに乗ってました。青ポッチにリアディスクブレーキはハナタカでした。
VTEC領域の３５００ｒｐｍ以上回すと車が豹変しましたね…(;^ω^)
その違いを知っている方がいらっしゃるとは感激しました。スカイラインのGT系とRS系もバッジの色が違ってましたね
@@パチーノアル-t3p 笑、HONDA党なんです☺️
私は最近初めて見ました。
懐かしいですね
FIT初代のときは小学校低学年でしたが何故かそれ自分も知ってましたw
当時母親から譲ってもらった初代ヴィッツ乗ってた時に友達のフィット運転させて貰ったけどやはり走りが良くてエンジンが元気な印象だったなー
そして紆余曲折あって今はフィット3ハイブリッド乗ってるw
FITはＰ(プリモ)Ｃ(クリオ)Ｖ(ベルノ)で共売したので、受注してもほぼメーカー直営のＶＣが優先的に配車されて、ほぼ加盟店のプリモは配車も値引きも不遇の扱いを受けてました。納期で顧客を失ったり。クルマ自体は燃費も上手くのれば22はいきましたがツインプラグは長くは続きませんでしたね。
ホンダがヴェゼルとシャトルを合算したらヤバそう…でも初代フィットからNボックスに乗り換えてしまった人が多いのが本音
普通車もだけどホンダは10万キロ超えるまでは本当に素晴らしいですからね、Kカーも普通車も…。
5人乗れなくてもいいならNBOXターボで事足りますからね・・・
初代fitは確かに売れたけど、CVTのジャダーにはかなり悩まされたと思う。
リコール出してもおかしくなかった。
2代目GE系からCVTはかなり信頼性高まった造りになったね。
あの頃のCVT車はジャダーだらけだったよ
初代に長く乗っていました
デザインがすごく好きで、特に後ろが格好良かった
走りもキビキビしていて、乗ってて楽しかった
初代の復刻をお願いしたい
初代フィットって製造されて20年近く経つのに未だに見ますよね
うちもついこないだまで乗ってたよ
ホンダは10年落ちまでは新車ってばっちゃが言ってた
昔はホンダは貧弱に見えたよ
ホンダは割り切りがしてるからボディはクソでエンジンミッションは良いはホンダ特有なんだがこの辺りから変わってきた感じ
この車から桁違い品質という運動のもとなので、長持ちするようですね。
私もまだ乗ってます。
扱いやすいんですよね。FIT3に代車で乗ったけど、ドアミラー1個分以上
ドアの高さが違うんですよね。だからガラス面が大きく室内が明るい。
欠点は、Ａピラーの太さだよね。この死角に人一人入っちゃうから怖い。
あと、バックで坂が登れない（笑）
初代は友人が乗ってましたがホンダらしく内装はスポーティな印象でいい雰囲気でしたね！ちなまにそいつは今コルトバージョンRに乗ってますが…
初代フィットはかなり広いですね！！自分の前車のヴィッツと比べると比較になりませんね…
ロゴは本気でずっこけた車ですね…驚きなのはMTで初心者マーク付けたロゴが仙台にいる事…変態の域ですね…
現在も現役で乗ってます。そんな歴史があったとは…さらに愛着がわきました👍️
10年前まで乗ってたSOARER（JZZ30）についての歴史も知りたいです
センタータンクレイアウトを考案し実現したホンダの技術者は本当にすごいと思う
３代目で途切れましたが、勝手に「フィット顔」と呼ばせてもらっている独特のフロントデザインが現行で復活して、買うわけでも無いのに、妙に嬉しかったのを思い出しました。
当時、月間販売台数が2万台を超えてて、2位の車が1万台くらいだったのでダブルスコアで圧倒的だった。
凄かった。
最近このチャンネルを見つけて楽しくみてたんだけど、大好きなfitの解説見つけてとても嬉しい
広さ、燃費、使い勝手…本当に当時の初代フィットは奇跡的にすごい車だった。
強いて難点を言えば、ドアの開閉音はとても安っぽいけど、実用性重視ならそんなこと関係ないね(笑)
未だに青のフィット1の1.5が欲しいなって思う時がある。このサイズでホンダのMM思想を体現してるのが当時凄いなと思ったし実際友達が所有してて乗せて貰った事あったけど車内広くてビックリした。
青のフィットは未だに小学生の担任のイメージがあります
青のフィット・・・
変な連想してしまいます
@@genesis-works ネバァァァア
カッコイイよね～うちのフィットは1.5Xって言う珍しいグレードだよ。あ、ちなみに色は青やった
何気に長生きしてるよね。ヤリスは元々ヴィッツとして若者向けネッツブランドだったし、ノートは比較的最近だし（初代から3代目まで全部名車だよ）。最近のコンパクトカーの中ではヒンジコンパクトミニバンみたいな側面もあるよね。まあ広さ重視だし当然か。
あと今日ロゴ見ました。フィットのメーカーの車って感じでしたね。
最初のセンタータンクレイアウト、エンジンを切るとシートの下からたぷたぷとガソリンの揺れる音が聞こえるのが好きでした。
最近の車、質感の平均が上がりすぎて、車格が一つずつ上がってる印象。
当時のフィットの枠は今ならNシリーズ、
今のフィットはお買い得というよりは一段上級のコンパクトって感じよね
今のホンダ車を昔のポジに置き換えると
フィット→シビック
シビック→アコード
アコード→インスパイア
ポジション的にはこんな感じだよね
@@koubun8992 どちらかというと現行アコードは昔のレジェンドの気がしますが。
コンパクトカーに質感要らんやろw高級感を求めるならクラウン乗りなさいw
せやな、ワイ今FDシビック乗っているけど、最初はアコードかよって思った。ｗｗｗｗｗ
今のシビックなんかワイの家の車庫に入らないくらいデカくなった。ｗｗｗｗｗｗｗ
Vitsの燃費に追いすがってその上パッケージング良く使い勝手の点で突き抜けている初代Fitは伝説だよなあ
今でも初代フィット街中で見るよね
初代フィットあるある
発進時にランダムでめっちゃジャダーが出てくそビビる。
初代フィットのえくぼみたいなのがあるエアロめっちゃ好き
初代フィットはその後他メーカーの二代目ラクティスや二代目ノートといったコピー車種を生み出すくらい優秀なパッケージだったんだよなぁ
I-DSIエンジンが生み出す燃費とフィーリングにもビビりました
カローラは当時セダン、バン、ワゴン、ハッチバック他を合算した販売台数でしたからフィットの化け物ぶりがわかります
i-DSIってたしかツインブラグだったですよね。
@@fujisakishigemichi5920
そうです！
自分はモビリオでしたがI-DSIエンジンのフィーリングを気に入っていました
車検の時イリジウムプラグへの交換を勧められて8本の値段にビビったのを覚えています
ノートは初代からフィットキラーでしたよ。
某発酵食品の人が300馬力越えにしてグループCカーとやり合ってたな…
アッー！！！！
ナットオ……
ﾈﾊﾞｧｧｧｧ
ほぼ毎回横転してたよね……
初代ヴィッツ乗ってましたが、
FITなんてそんな変わらんやろって思ってました。が、乗せてもらうとびっくり！まず広さ、静けさ、走りも固く速かったです。こりゃ売れるわ。と思ったもんです。
初代と２代目まではFitはコンパクトカーの代名詞だったのに、3代目から迷走が始まったからなぁ。あと身内からN箱にシェア奪われるし
FitはFitでシビックの需要を食っちゃったからなぁ。ホンダは身内潰しが過ぎると言うかマーケティングが下手というか笑
尖ったデザインにしたのが悪かったのか・・・・
@@dmcic6939 もっと共食いしまくりのトヨタ…
@@HIBIKI_channel1 ３代目前期は男性ウケ狙いし過ぎて初代と真逆の車になりましたからね。４代目はその反省から初代の原点回帰しつつも今のトレンドを取り入れてるから好き。
@@fumiya218 確かに。初代っぽい丸くて可愛いライトも良いし燃費も良いですね!((ただし価格が・・・))
初代は革新的でしたね。
後席の広さは当時のオデッセイの２列目よりずっと快適でしたし、リアシートを倒したときのフラットで広いラゲッジスペースは驚きでした。
ちなみにこれをベースにトランク部分を追加した形状のフィットアリアのトランクルームは広大でしたｗ
初代フィットは国内だけでなく海外でもいくつもの賞を獲っていた記憶があります。
たしか、アリアはタイホンダ製で、現地ではシティと呼ばれてました。
初代は未だにFit史上最高のデザインだと思うの
初代フィットは、あらゆる世代、性別、家族構成に似合うデザインとなんでも一応こなせるレイアウトや低燃費、取り回しの良さ。
世界の80%を、満足させる恐ろしい車でしたね。
そしてGT6でもバケモンに君臨している乗り手を選ぶ悪魔のフィット君。
ﾈﾊﾞｧｧ
リアルでも買ってしまった悪魔のフィットくんは2代目フィットです
@@isikuraider しかも後期です
@HIBIKIチャンネル
さらにRSです
@@すら-r4n
ほんで…
（グランツでカラーと年式の差が）
＿人人人人人人人人人人＿
＞根本的に間違っている＜
￣YYYYYYYYYYYYYYYY￣
Nシリーズの出来が良すぎてFITより売れてしまうってやつ…
フィットの対抗はN BOXとか言われてんのほんと笑った
しゃーない。
今コンパクトカーを買うメリットが無さすぎる。
なによりN-BOXが最強過ぎて他が霞む
@@Atsuatsu_Rice 共喰いw
２代目ハイブリッドに乗っています。とても気に入ってますが、初代があったからこその2代目なので、初代の偉大さを感じます✨
初代FITはﾎﾞﾃﾞｨ剛性がｱﾚで事故で板金やるとﾎﾞﾃﾞｨ剛性が上がると言われていた思い出
12:27～ FR車の生産実績が殆ど無いホンダにとっては、駆動される後車軸用の
サスとしてはアクティ更にはTN以来のド・ディオン式が一番実績ある方式
なんですよね
四駆モデルがあった頃のシビックはFFでもリアサスにダブルウィッシュボーン
奢ってたから四駆も同様でしたけど
10年くらい前の実家の車がフィットで、初めて運転した車もフィットでした。
昭和の「いつかはクラウン」に対して平成不況時代は「とりあえずフィット」というフレーズがあったくらいですが、フィットは走る止まる曲がるの安定性が極めてよく、クセがなくてすこぶる乗り心地が良かった記憶があります。安心感がありファミリーカーとしては超一級の性能です。（不安だらけの平成時代向けの車だったとも）
しかも、説明にもあったようにハッチバックな上広々とした室内空間を持っているため、親父のドラムや船釣り道具一式をすっぽり収める積載性も魅力でした。足車としても趣味の道具としてもおいしい車です。
しいて言うなら走り心地の刺激は少ないですが、安心感のなかに味わいがあった気がします。
私・・新車で買った前期の初代フィット。
まだ乗ってるあるよ～！
高級車乗りのお金持ちでも、初代フィットの運転のしやすさ（特に視界が良いらしい）に驚いてたらしい。
フィットは後部座席をたたむと下に沈むから収納力がすごいんだぁ
初めてまともに運転した車がこれだったから これが当然だと思っていた
身内が殆どフィット乗ってるんで、フィットの勢いは本当に肌で感じた
私は個人的にフィットに惚れ惚れする程、大好きな車です。
二代目にはホントお世話になった。三代目のリコールでイメージダウンしたかなぁ。
最初の愛車でした！
コンパクトカーだけど後部座席やラゲッジは広いし加速も良かったし今でも好きな車なのでこの特集は最高に嬉しいです😄
二代目のライバルがプリウスって改めて凄い車ですね😁
初代フィット1.5T乗ってました。とにかくジャダーが酷くて、パワーウィンドウの接点不良、サイドエアバッグのセンサー不良、リアのハブベアリング不良、リアハッチの雨漏り。不具合だらけでしたが、燃費いいし、エンジンよく回って走っていました。
初めて買ったマイカーだ！
当時、ヴィッツを買う予定だったがフィットが発表されて即決した
フィットのRSのマニュアルで欲しい…
初代フィットと言えば
J's RacingさんのK20搭載車両を思い出します
フィットの中で1番好きなんですよね〜
兄貴の初代(MC後期)フィットを実際に
運転させてもらったことがあって、
ビックリするほど運転しやすかった
(今はフリードに乗り換え)。
ちなみにその頃の自分の愛車が……
中古のEP91スターレットだった
(今は絶版した3代目キューブに浮気
してなんだかんだで9年乗っている)。
デザインもまとまっていてかっこいいし走りやハンドリングも良かった記憶があります。
ゴーカートに乗ってる感覚でした。
小さいながらもホンダらしさがつまった1台ですね。
2~３代目も乗りましたが初代の運転する楽しさがなくなった気はしますね。
それ位初代は完成されていた気はします。
ホンダの「2代目のジンクス」を乗り越えた名車じゃないか！ そういや実家は3代目に乗ってるなぁ
ホンダロゴもかわいくて好きです。
CVTの異常振動（ジャダー）という持病さえ無きゃ名車だと思うけどなぁ
フロントデザインは今でも通用するよね。今風にアレンジして出して欲しいくらい。
初代フィットに約１０年乗ってました
荷室が実に広くて、後部座席を畳めば28インチの自転車も載せられました
荷室と外観だけそっくりにしてまた出してくれないかなあ
このデザイン本当凄い
スポーツハッチとしても素晴らしいデザインだよ！
自分も初代1.3から1.5、２代目RSと乗り継ぎましたが適度にスポーティーで室内も当時としては広くいい車でした。トヨタがフィットの価格を見てビッツの価格を下げたのも今や伝説です。
1.3Lに当初乗ってて初めてのCVT車だった。坂道で下がるのには最初ビックリした。
懐かしい♪GD1乗ってました。
広くて燃費良し、買物にレジャーに...とにかく使いやすい車でしたね。
最後は貨物登録して遊び専用車にしてました♪
コンパクトセダンに変わって1stカーで使えるコンパクトカーだったなぁ
フィト姉貴が買った時に運転しましたが、さすがホンダのエンジンて思った記憶がありますね。アクセル踏めば素直にスピード延びましたからね～マツダの車が一番好きですが、ホンダ、スバルも割かしすきです！
ホンダのエンジンは気持ちよく回りますよね。当時仕事で乗ってたトゥデイもそうだった。ただ妻が初代デミオに乗ってたから購入候補には入らなかったがそれと対比してもよさげ。
そういえば､初代フィットはスパークプラグが
8つあったっけな…
仲間内では直4のなんちゃってV8エンジン
なんて言われてたな
コイルがいかれた時には修理代7万かかりました（泣）。
2代目のHVもプラグ8本でした。10万キロのプラグ交換時、部品代高かったなぁ。
亡くなった父から引き継いだ初代Fit。登録されてからちょうど20年の時が流れ、来年その使命を終えます。こんなに扱いやすい車は他にない。N-BOXのシートアレンジも、結局Fitから受け継いだもの。だから、N-BOXが売れるのは、それはスモールFitであるからです。だから、N-BOXをリッタカーにすることを検討しているようですが、それをやるとそれこそFitの息の根を止めることになりかねない。初心者が車選びに困るなら、Fitが最適。これだけは言える。
初代のフィットはアクセルの付きが良くて街乗りが軽快だった印象があります
あとあの当時はCVTも他の車に勝るアドバンテージだったと記憶しています
CVTはドイツ製でした。社外品ゆえ生産が追いつかない一因でもありました。
今もジャダーに悩まされてます
耐久性には劣りますが…
初代フィット１０年程前に乗っていました。懐かしいなあ。
初代ホンダフィットは発進時にガタガタ揺れるジャダーとヘッドライトバルブがボンネット開けて交換出来ないデメリットを除けばサイコーにいいクルマ😊
GE8乗ってるけど未だにフィット2は一回ドライブすれば1台は見かけるくらいたくさん走ってるよな、、
初代は伝説だし、2代目も良い車でしたよね。
3代目はマイチェン以降はまぁ……そして4代目は…………。
初代中期型の赤ポッチ(1.3L)が初めての愛車でしたが燃費が良くて車内が広くてデザイン良くてすごくお気に入りでした！
現行型もすごく乗りやすいですよ
視界も広いし後部座席もゆったりだし、トランクも広いからね
現行型は柴犬をイメージしてデザインされたそうです。
@@パチーノアル-t3p デザイナーさんは、しば犬にしたのは家族のように親しみを持てるようにという意味のようですね
@@パチーノアル-t3p
柴犬→2代目キューブもそうですね。
3代目がフレンチブルドッグ。
@@Takefuji_TFK CITYw😂
初代フィットって めちゃ売れたのね〜スゴ！今回も面白かったので高評価ポチ🐶とな完了👍
はじめて価格以上だと感じた車。衝撃でした。
某似鳥家具店。👍️