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53:00 ウワァ！製造中のドクターイエロー
これが、早くから公開されていたのなら（英語・フランス語・広東語・北京語）、「新幹線技術は、わが国が独自で開発したものだ」と吹聴させずに済んだのでは？と思います。これと同様の、さらに詳しい開発苦労ドキュメンタリーを30年前くらいにテレビで放映されているのを観ました。それを含めて広く一般公開されていたら、今、このときもなお、「新幹線は我が国が独自で開発したもので、我が国のものを、日本よりも格安で導入すべきが得策である」と言わせしめなかったように思います。
0系が生まれた頃には「美しいものは性能も素晴らしい」で十分に性能要求を満たせたのが、半世紀経った700系では「デザイン要素を極力排除」しなければ性能要求を満たせなくなるほどに技術革新が進み、より早く・より安全で・より高効率を達成しているのが新幹線の進化とその困難さを表しています。そして700系比で10%の効率アップを狙ったN700系では最終的に東海道区間で19%の効率アップを達成。如何にN700シリーズが究極の新幹線として仕上がっているかがよくわかる数値です。
先代の人達の努力と技術力が今日の新幹線の安全や利便性につながってるのですね😊本当にありがたいし感謝しかありません😊
正直３００系新幹線の乗り心地は良くなく、乗り心地だけでいえばフランスのTGVに完全に負けたと感じました。モータがなく、小田急ロマンスカーのように車両を跨ぐ車輪構造のTGVは圧倒的に静かでした。乗り心地が復活しだしたのは７００系以降でした。７００系の乗り心地は３００系を遥かに上回りました。
確かに300系のモーター車に乗るとインバータ音はうるさくて不快でしたね。
@@猫大臣-m9v ３００系では、乗り物酔いになる人が結構いました。
12:13 2005年にF-1はノーズを上げてアンダーボディーでダウンフォース得てます。積極的に底面に空気を流しています
新幹線でそれをやると、行きはいいけども帰りに離陸して死ぬな
@@NT-zf8dx 行きも最後尾が逆翼形状
@@2124naoki 最後尾が離陸するだけ
14:30 0系のDT200ってダイレクトマウントで枕梁はボルスタアンカで拘束されているから枕ばねはヨー回転には関係なくないかな？蛇行動の抑制に効いているのは左右動ダンパと側受けと枕梁の摩擦ではないかと思う。
小さい時、親がビデオテープに録画してくれてよく見てたの懐かしい
鉄道総合技術研究所が戦時疎開の為国立分所開設の頃は谷保村でした。所在地は東京都国分寺市光町二丁目です。
2005年か～確か1年後くらいにN700系試作車が作られたんだよな…
東海の人に話聞いてるからか500系は全く出て来ませんでしたね…そんな話はさておき、300系J0/J1編成の試験走行の映像があまりにも貴重
まさかの大沢親分w
50周年記念のNHKのやつ見たけど、ただのオタクの馬鹿騒ぎみたいでつまらなかった。30周年、40周年のような硬派な作りがいい。
最初の700系の動画、ライトの部分が白飛びしてるけど、n700が700って名前引き継いでるのが何でかよくわかりますね
「スピード減速の指示に従わなかったら非常停止」ってATCじゃなくてATS-P型だよね。ATCは確か指示されたスピードまで減速するはず。
個々の島々の良さを知るには何日か泊まっただけでは一部しか分からないですね⤵️働いて見ることで分かる良さも有るので,自分も47都道府県全部行きましたが,個々の島々には,まだ一部しか行ってないです。青ヶ島にも小笠原諸島にも行って見たいですね。
N700系以降あんま進歩しねえな〜やっぱリニアしかねえな
N700a初期車(元N700無印)とN700Sだと違い過ぎて驚くぞ…加速性能、座席など…
@@Shochan.G 0系と100系くらいの差はあるかもね。でも、300系や500系の頃の感動は無い
@@筑波快急 そうなのか…
@@筑波快急まあ気持ちはわからなくはない
iPhoneといっしょでもうあれですね マイナーチェンジくらいの差さえ難しいでしょう
これでも脚色はあるんだろうけど、プロジェクトＸみたいなわざとらしさないから見入っちゃうね
3時間乗ったらケツ痛くなる。0系だとトンネルのたびにやっぱり耳が＝！ってね
関テレにいた桑原将平て元アナウンサーが学生時代に新幹線開業前に線路を敷設するバイトしてたみたいで、大変さをおもしろおかしくラジオで語ってました。お金はよかったみたい(笑)
こっから20年、リニア新幹線が実現してへん日本ってどうなん？
ヨーロッパの高速鉄道って両数多くね？
剥こうは国境超えんだぞｗｗ
両数多いけど本数は少ない
@@toyoshinakamura7639 日本とは規模が違うからねwww
ーー−
p
名工建設ｗｗ
テーゼェーヴェー
O😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮
えい
今の新幹線は美しさがないよねセンス無いとゆうかカッコ良さと実用的部分の両立が出来ない
そんな事は無いと思う。E7系/W7系は、それがあると思う。最高速が275kph以下に制限されており、E5系並みの騒音対策が必要無いので、デザインの自由度がある程度残っている。誰が見ても初見で「おおっ！カッコエエ！」と思えるだろう。と思っている、地元北陸民たる俺のひいき目。
@@LITHRONE35 🐸あれがカッコいいの～⁉️センスないね前からみたら肩が出てて四角いし本当に電車好きな人が造ったのか疑うよ情けない
@@LITHRONE35 🐸理屈じゃないんだよ、ただ端にカッコ悪い
@@LITHRONE35それと高速走行の際に発生する風圧の抵抗やら最高速度の高速化に工夫するからボンネットのデザインが細長くなるのもしゃーない様な気がする
53:00 ウワァ！製造中のドクターイエロー
これが、早くから公開されていたのなら（英語・フランス語・広東語・北京語）、「新幹線技術は、わが国が独自で開発したものだ」と吹聴させずに済んだのでは？と思います。
これと同様の、さらに詳しい開発苦労ドキュメンタリーを30年前くらいにテレビで放映されているのを観ました。
それを含めて広く一般公開されていたら、
今、このときもなお、「新幹線は我が国が独自で開発したもので、我が国のものを、日本よりも格安で導入すべきが得策である」と言わせしめなかったように思います。
0系が生まれた頃には「美しいものは性能も素晴らしい」で十分に性能要求を満たせたのが、半世紀経った700系では「デザイン要素を極力排除」しなければ性能要求を満たせなくなるほどに技術革新が進み、より早く・より安全で・より高効率を達成しているのが新幹線の進化とその困難さを表しています。
そして700系比で10%の効率アップを狙ったN700系では最終的に東海道区間で19%の効率アップを達成。如何にN700シリーズが究極の新幹線として仕上がっているかがよくわかる数値です。
先代の人達の努力と技術力が今日の新幹線の安全や利便性につながってるのですね😊
本当にありがたいし感謝しかありません😊
正直３００系新幹線の乗り心地は良くなく、乗り心地だけでいえばフランスのTGVに完全に負けたと感じました。モータがなく、小田急ロマンスカーのように車両を跨ぐ車輪構造のTGVは圧倒的に静かでした。乗り心地が復活しだしたのは７００系以降でした。７００系の乗り心地は３００系を遥かに上回りました。
確かに300系のモーター車に乗るとインバータ音はうるさくて不快でしたね。
@@猫大臣-m9v ３００系では、乗り物酔いになる人が結構いました。
12:13 2005年にF-1はノーズを上げてアンダーボディーでダウンフォース得てます。積極的に底面に空気を流しています
新幹線でそれをやると、行きはいいけども帰りに離陸して死ぬな
@@NT-zf8dx 行きも最後尾が逆翼形状
@@2124naoki 最後尾が離陸するだけ
14:30 0系のDT200ってダイレクトマウントで枕梁はボルスタアンカで拘束されているから枕ばねはヨー回転には関係なくないかな？蛇行動の抑制に効いているのは左右動ダンパと側受けと枕梁の摩擦ではないかと思う。
小さい時、親がビデオテープに録画してくれてよく見てたの懐かしい
鉄道総合技術研究所が戦時疎開の為国立分所開設の頃は谷保村でした。所在地は東京都国分寺市光町二丁目です。
2005年か～
確か1年後くらいにN700系試作車が作られたんだよな…
東海の人に話聞いてるからか500系は全く出て来ませんでしたね
…そんな話はさておき、300系J0/J1編成の試験走行の映像があまりにも貴重
まさかの大沢親分w
50周年記念のNHKのやつ見たけど、ただのオタクの馬鹿騒ぎみたいでつまらなかった。
30周年、40周年のような硬派な作りがいい。
最初の700系の動画、ライトの部分が白飛びしてるけど、n700が700って名前引き継いでるのが何でかよくわかりますね
「スピード減速の指示に従わなかったら非常停止」ってATCじゃなくてATS-P型だよね。
ATCは確か指示されたスピードまで減速するはず。
個々の島々の良さを知るには何日か泊まっただけでは一部しか分からないですね⤵️
働いて見ることで分かる良さも有るので,自分も47都道府県全部行きましたが,個々の島々には,まだ一部しか行ってないです。
青ヶ島にも小笠原諸島にも行って見たいですね。
N700系以降あんま進歩しねえな〜
やっぱリニアしかねえな
N700a初期車(元N700無印)とN700Sだと違い過ぎて驚くぞ…
加速性能、座席など…
@@Shochan.G 0系と100系くらいの差はあるかもね。
でも、300系や500系の頃の感動は無い
@@筑波快急 そうなのか…
@@筑波快急まあ気持ちはわからなくはない
iPhoneといっしょでもうあれですね マイナーチェンジくらいの差さえ難しいでしょう
これでも脚色はあるんだろうけど、プロジェクトＸみたいなわざとらしさないから見入っちゃうね
3時間乗ったらケツ痛くなる。0系だとトンネルのたびにやっぱり耳が＝！ってね
関テレにいた桑原将平て元アナウンサーが学生時代に新幹線開業前に線路を敷設するバイトしてたみたいで、大変さをおもしろおかしくラジオで語ってました。お金はよかったみたい(笑)
こっから20年、リニア新幹線が実現してへん日本ってどうなん？
ヨーロッパの高速鉄道って両数多くね？
剥こうは国境超えんだぞｗｗ
両数多いけど本数は少ない
@@toyoshinakamura7639 日本とは規模が違うからねwww
ーー
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p
名工建設ｗｗ
テーゼェーヴェー
O😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮
えい
今の新幹線は美しさがないよね
センス無いとゆうかカッコ良さと実用的部分の両立が出来ない
そんな事は無いと思う。E7系/W7系は、それがあると思う。最高速が275kph以下に制限されており、E5系並みの騒音対策が必要無いので、デザインの自由度がある程度残っている。誰が見ても初見で「おおっ！カッコエエ！」と思えるだろう。と思っている、地元北陸民たる俺のひいき目。
@@LITHRONE35 🐸あれがカッコいいの～⁉️センスないね
前からみたら肩が出てて四角いし本当に電車好きな人が造ったのか疑うよ情けない
@@LITHRONE35 🐸理屈じゃないんだよ、ただ端にカッコ悪い
@@LITHRONE35それと高速走行の際に発生する風圧の抵抗やら最高速度の高速化に工夫するからボンネットのデザインが細長くなるのもしゃーない様な気がする