Если не застегнуты ножные ремни и вы весите на подмышках, то есть техника выхода из этого положения. Она не сложная, но надо иметь спортивную подготовку. Лететь на подмышках долго не получится ( вроде несколько минут только) так как пережимаются артерии и руки просто не держат. На ютубе есть видео, в котором показано, что делать в подробностях и нюансах. Можно ещё на paraplan.ru поискать. Не забывайте перед стартом выполнять чеклист. Летайте безопасно! Ps: вот нашёл ruclips.net/video/SkzT42CxmWI/видео.html. Только рекомендуется ноги поочередно закидывать, а не сразу две, чтобы не выпасть ненароком из подвески.
16:14 Никакие это не ошибки. Новичек (очень новичек) просто учится поднять параплан и над собой держать, а второй ему в этом помогает (по крайней мере пытается). О взлете тут вообще речи не идет.
При 70% асимметрии никакой компенсации весом на летящую консоль сделать невозможно. При этом ход клеванты до срыва уменьшается больше чам в два раза и перекомпенсировать до срыва здоровай консоли и перехода в задний свал можно на раз-два. И если пилот на курсе КАП не сделал такое упражнение раз тридцать, то навыка такого у него нет. У Орешкина на КАПе учлеты отрабатывают упражнение "ассиметоичное сложение" по формуле: вывалиться из подвески - ручки к роликам (то есть к собственным ушам) - плавно остановить вращение - раскрыть крыло - перейти в нормальный полет.
Блин сколько отморозков 20:09 у меня складывается ощущения что я один из немногих так медленно и постепенно учусь! Но правильно, постепенно увеличивая сложность. Нафига обратным стартом стартовать с таких склонов, там два шага и крыло в воздухе....
Блин один момент непонятен мне, нас учат, что еси клеванты натянуты, то это значит что идет клевок назад и их надо отпустить, а ежели свободны, то их надо зажать... а тут по другому обьясняют ощущения и действия
У меня вопрос. Простите, если он покажется вам наивным. А почему нельзя сделать крыло вообще без воздухозаборников, сделать его герметичным. Просто перед каждым полётом надувать его. Тогда ведь невозможны будут фронтальное и асимметричные сложения. Кроме того в экстренной ситуации такое крыло будет вести себя просто как парашют. Спасибо заранее за ответ
Турбулентность переворачивает и разрушает самолеты , а такое крыло и подавно....Уникальность параплана в том что на неё он реагирует сложением...Сложился, восстановился и полетел....
Современные крылья включают в конструкцию пластиковые вставки, которые помогают "держать форму" профиля крыла и в то-же время сохраняют гибкость. А надувное крыло было бы значительно тяжелее и было бы более "тупым" в управлении. На кайтах частично реализован принцип "полужесткого надувного крыла", но это уже другая история )))
с 45;36 совсем мозги запудрил новичкам. Можно было разбить каждый этап (вход в поток и нисходняк) на два подэтапа. 1. 1подэтап-входим в поток-крыло сначала идет назад (пусть даже ооочень кратковременно), угол увеличивается, какие ощущения? Наверное перегрузка, На клевантах, что? Тоже перегрузка -значит немного ослабляем если уловили момент. Далее понятно, пилот и параплан единая уравновешенная система и начинается клевок вперед, т.е. 2подэтап: Скорость увеличивается, угол с большого идет на малый, ощущения какие???? Перегрузка наверное отступает в сторону невесомости больше, накрузка на клевантах в этот момент?? Ватненькие, крыло рвется вперед, мы его тормозим зажимая клеванты. Так?
Очень интересно.каждое слово
Данный материал просто на высоте. Такая качественная, проработанная и понятная подача. Это супер! Спасибо вам за качественную и доступную информацию.
Самые лучшие лекции!!
Очень положительно!
Случайно наткнулся на канал, очень интересно, спасибо
Для меня ,как для учлета,оч полезный материал,особенно про выстраивание посадочной глиссады,спасибо
Наконец то я понял как ПРАВИЛЬНО активно пилотировать. Как выяснилось раньше я делал с точностью до наоборот. Спасибо за подробную разборку.
Спасибо
Отличный материал и отличный лектор! Спасибо большое за проделанную работу!!!
почему он новорит что запаску надо кидать против вращения?наоборот же по вращению
во время учебного полёта однажды улетел с незастёгнутыми ножными ремнями, запомнил, надеюсь, на всю жизнь.
на красной шлейке удержался???? ничего себе не отдавил?
@@ЕвгенийПавлюк-э8ы это был один из первых моих слётов с небольшой горки (40м перепад), поэтому адреналин зашкаливал и не так сильно ощущалось :)
Если не застегнуты ножные ремни и вы весите на подмышках, то есть техника выхода из этого положения. Она не сложная, но надо иметь спортивную подготовку. Лететь на подмышках долго не получится ( вроде несколько минут только) так как пережимаются артерии и руки просто не держат. На ютубе есть видео, в котором показано, что делать в подробностях и нюансах. Можно ещё на paraplan.ru поискать. Не забывайте перед стартом выполнять чеклист. Летайте безопасно!
Ps: вот нашёл ruclips.net/video/SkzT42CxmWI/видео.html. Только рекомендуется ноги поочередно закидывать, а не сразу две, чтобы не выпасть ненароком из подвески.
16:14 Никакие это не ошибки. Новичек (очень новичек) просто учится поднять параплан и над собой держать, а второй ему в этом помогает (по крайней мере пытается). О взлете тут вообще речи не идет.
500 часов налета параплана это уже второй или третий ресурс? то есть налетав 20 суток на параплане его уже можно выбросить на свалку? 10.40
19:01- в этой ситуации надо работать жестко- ногами по щам тому, кто назвал себя инструктором.
При 70% асимметрии никакой компенсации весом на летящую консоль сделать невозможно. При этом ход клеванты до срыва уменьшается больше чам в два раза и перекомпенсировать до срыва здоровай консоли и перехода в задний свал можно на раз-два. И если пилот на курсе КАП не сделал такое упражнение раз тридцать, то навыка такого у него нет. У Орешкина на КАПе учлеты отрабатывают упражнение "ассиметоичное сложение" по формуле: вывалиться из подвески - ручки к роликам (то есть к собственным ушам) - плавно остановить вращение - раскрыть крыло - перейти в нормальный полет.
а музыку сопровождения можно сделать потише. Ведь мешает слушать.
Блин сколько отморозков 20:09 у меня складывается ощущения что я один из немногих так медленно и постепенно учусь! Но правильно, постепенно увеличивая сложность. Нафига обратным стартом стартовать с таких склонов, там два шага и крыло в воздухе....
Блин один момент непонятен мне, нас учат, что еси клеванты натянуты, то это значит что идет клевок назад и их надо отпустить, а ежели свободны, то их надо зажать... а тут по другому обьясняют ощущения и действия
тоже так.какое то запутанное видео
Меня вот тоже запутали в этом моменте
У меня вопрос. Простите, если он покажется вам наивным. А почему нельзя сделать крыло вообще без воздухозаборников, сделать его герметичным. Просто перед каждым полётом надувать его. Тогда ведь невозможны будут фронтальное и асимметричные сложения. Кроме того в экстренной ситуации такое крыло будет вести себя просто как парашют. Спасибо заранее за ответ
На заре парапланеризма пробовали это делать. Вкратце: безопасность наоборот значительно ухудшается.
Такая тема есть, называется Woopy Fly, но это скорее дельтаплан, конечно, но все же.
Турбулентность переворачивает и разрушает самолеты , а такое крыло и подавно....Уникальность параплана в том что на неё он реагирует сложением...Сложился, восстановился и полетел....
Современные крылья включают в конструкцию пластиковые вставки, которые помогают "держать форму" профиля крыла и в то-же время сохраняют гибкость. А надувное крыло было бы значительно тяжелее и было бы более "тупым" в управлении. На кайтах частично реализован принцип "полужесткого надувного крыла", но это уже другая история )))
@@paramagazin7649 такой параплан прозвание имел «эректор» )). Не складывался, но вёл себя агрессивно
1.30.20 - хотел сказать при клевке нажать клеванты ?
с 45;36 совсем мозги запудрил новичкам. Можно было разбить каждый этап (вход в поток и нисходняк) на два подэтапа. 1. 1подэтап-входим в поток-крыло сначала идет назад (пусть даже ооочень кратковременно), угол увеличивается, какие ощущения? Наверное перегрузка, На клевантах, что? Тоже перегрузка -значит немного ослабляем если уловили момент. Далее понятно, пилот и параплан единая уравновешенная система и начинается клевок вперед, т.е. 2подэтап: Скорость увеличивается, угол с большого идет на малый, ощущения какие???? Перегрузка наверное отступает в сторону невесомости больше, накрузка на клевантах в этот момент?? Ватненькие, крыло рвется вперед, мы его тормозим зажимая клеванты. Так?