「ウソだろ...」スピードがヤバすぎて大問題になったバイク10選【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 6 июн 2024
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Авто/Мото
HONDA最後の2st CRM250AR
親父の愛機を持ち出して「あッ、バイクって空飛べるんだ」って… 良き思い出
普段は4ストのオフ車に乗ってますが、CRMを借りて乗ったらまさに「車重は半分、パワーは二倍！」って体感でした。あれはヤバいですね。
昔、CRMに乗ってた頃、河川敷のオフロードコース(正式なモノではなく空き地に同好者が集まって走ってた場所)のジャンプポイントで実際に飛んでましたw
楽しかったな…CRMは中免(現 普二)とって初めてのバイクでした…バカなバイクがやみつきになって未だ 2stレプ(NSR) に乗ってるバカです
2stの加速は麻薬
VMAXのVブースト機構は、1気筒に２つのキャブを搭載しているのではなく、本来休んでいる向かい側のシリンダー用のキャブを連結し、そこに付けたバルブをエンジン回転数に応じて開閉させてブーストしています。
ラムエアと違いVTECのような二段階加速が中二心をくすぐります。
この動画の中に出てこない時速０→100キロ加速2.5秒のバイクは世界に8台も存在する。
私の中の勝手な加速力バイク。
ヤマハSRX600、V-MAX
アプリリアSXV550かなぁ。
今やなかなかお目にかかるチャンスもない。
技術の上がった現在では比べられないかもだが。
ハヤブサよりH2よりZX14R派ですね
200馬力級でトルク16kgfは加速力の権化
今となっては最低限と感じる簡素な電子制御で吊るしゼロヨンで10秒切る怪物です
ブサより14R派ですわ
ザンザス乗ってたけど、性能を活かせてなかったなー。
それと、金が無かったから一生懸命自分で修理したりで大変だった。
隼、H2SX SE+に乗った事ありますが、H2はスーチャーの独特の加速感があり、隼は鬼みたいな加速感！
CBR400RR最初期にのってたけどいいバイクだった。
2ストオフロード車のゼロ発進はヤバいぞ
125以上のモトクロスレーサーはトラクション皆無やんか！4スト化で少し普通に乗るだけでも速くなったけど。
スズキのTSR200RとRMX250R乗ってましたが、車体が軽いTSRとアプリリアのRS125Rと250は、リッターバイク以上でした。
実は、スズキΓ125も良かったですね(笑)
棹立ちになりますもんね。
2stニーゴー
官能的で楽しいノリモノではあるが
今となってはただの
コレクションアイテムでしかない。
３年位前 GB350で信号でとまってる時、KTMのオレンジが後ろにいて、→青に成った時 バビュ～ンと点になった姿は、まるで。 ８１年春に 僕のMB-50の後ろにいて 青→ ９千ミート位な感じで ギャイ～ンと２秒で消えた ゼロヨン１２秒台の RZ350を、想起させました。
車にガソリン入れようとしてスタンドに入ったら、GB350乗りの人も入ってきた。ゆっくりガソリンを入れて、彼？彼女？が立ち去る排気音を聴いた。空冷シングルの素晴らしい排気音を奏でながら立ち去っていった。いつか私も乗りたいものだ。
一緒に走ってましたが、ザンザスってZXRと同じ音してましたよ。カワサキノイズが混じって異次元サウンド響かせてました!
Zh2とCRM250ARに乗ってます
どちらもちょっと普通じゃ無い加速します
いつでもアクセルコントロールしてないと
どこに吹っ飛んでいくかわからないような
加速をするので、自分の技術では電子デバイス
解除して本当のフルスロットルくれるのは
不可能じゃ無いかと思うくらいです
このレベルからは加速力はエンジンパワーよりも
電子デバイスの味付け次第のような気もします
NSRのMC28は、カードキーを採用していて、一度抹消登録をしてホンダの正規店からHRCへ申請すると、フルパワー仕様にマッピングされたカードキーを入手することができました。そのカードキーを使うとアプリリアのRS250を上回るスペックになります。今はMC28もかなり高騰してるのでアプリリアRS250を買った方がコスパはいいでしょうけど。また、いわゆる二代目の88NSRは、実際に70馬力ほどパワーが出てたため、自主規制を重んじていた他メーカーからのクレームにより89NSRでは、牙を抜かれたNSRとかなり不評でした。ちなみに最終型のRG250Vガンマのエンジンは、アプリのRS250にも採用されており、現在比較的入手が容易なエンジンとして人気があります。
NSR250だとWGPや全日本で使われたワークスレーサーなので、市販車のNSR250Rを語るなら、こちらの動画のようにNSR250Rと最後に「R」を付けてほしい
元愛車のザンザス出てきて嬉しい
所有する、しないは別として、一度はこうした凄い加速力の車輌を体験したいですね😊
しかし、一度乗ると「自分の普段使いでは流石に必要ないかも…？😅」と再認識しそうな気もします😊
’88の4スト400だとCBRよりGSX-Rが府中で速かった思い出
GSX-Rといえば青梅で燃えてた思い出
林道の峠道ならJOGでリッターバイクまくれたなwww
懐かしいわ・・・・
ZX-12Rも2代目ハヤブサも所有してましたが、今まで乗ってた最もあたおかな加速したバイクはZH2でした
最高速はメガスポ2台には遠く及びませんが、200までの加速感はその2台ですら味わえない異次元モノでしたよ
さらにH2のエンジンをほぼロムデチューンしてるだけなので、マップ書き換えれば更に出力1割増になるらしいですよ
買い増す！
そのH2carbonのECUをチョチョッと書き換えると……
super Ataoka マシーンになります
流石に扱いきれなくてH2SXに買い換えました w
NSR250の評価ですが、最近は一度も乗ったことがない人が増えたため、勘違いが多いですね。
サーキットのように本当に全開まで使って1秒を削るように走るなら操縦性も含めたピーキーさが気になるかもしれませんが、そうでなければ…一般道を走るなら法定速度の倍くらいしか普通？は出さないわけで、その程度であれば流す感覚で楽に乗れるのが当時の2stレーサーレプリカです。目から入る速度感は速すぎだけど、オンザレールの操縦性、パニックブレーキにならなければ良く効くブレーキ、スムーズな加速など、乗りやすいバイクでしたよ。（RGV-rは乗ったことないけど）
当時あれらに乗らない理由としては「他に好きなバイクがある」「4st至上」「ドコドコした振動が欲しい」「お金がない」「尻が痛い」「姿勢がきつい」くらいのもので、「乗りにくい」はほぼ無かったんですよ。
乗りたくても乗れない理由としては「タンデムに乗せた女の子には超不評」というのはありました。デートカー全盛期の頃ですからね～。
発売当時を知る年齢です。現在はrgv-γのカウルレス版、wolf250を維持しています。
おっしゃる通りと思います。
2ストレーサーレプリカは排気量の割に暴力的な加速ばかり取り沙汰されますが、晩期のそれは原始的ながらデジタル制御された排気デバイスなどにより低速域が太くなっていて、乗りやすいものと思っています。
軽さも手伝って(風の日以外は)快適です。
…まぁ、嫁は後ろに乗ってくれませんが（笑）
ジムカーナで強い、というのが全域で強いことを示す正当な評価でしょうね。
KTM520EXC
蹴飛ばされるような加速
NSR250のエンジンには、HONDA Racingって刻まれれるんだぜ。
自分が所有していた中ではRG400γの11秒台の加速220km以上の最高速は当時としてはびっくりの加速でした。MVX250Fは2stというより4stに近いマイルドな2STというイメージでしたので人気が出なかったんでしょうね。MVXからのγだったのでその加速、コーナーでのフレームの硬性の良さ、オーナー立ち上がりからのウイリーと別物！にんまりして帰ってきたのを覚えています。今では2STの加速が忘れられずTS200Rのスプロケを3T増やしいきなりウイリーしながら加速するようなバイクに仕上げ乗っています。いや～2STの加速はすさまじかった！
97GSF1200は100km/hまでなら馬力と言わずに馬鹿力で隼よりも速い！
2st250ccのオフローダー、Kawasaki KDX250SR、カタログスペックだけだとパワーウエイトレシオはNSRより上だぞw
昔ー、ジレラ・ランナー180の2ストに乗ってました🤗✨
シグナルGPで加速したらリッターバイクをミラーで眺めながら走れる楽しさがたまらんかった😆w
隼に金掛けすぎて、ツーリングは作業着＆空き缶でした(笑)
大型免許が必要な電動バイクも0-100やばくておすすめです。
（分類上軽二輪なので車検なし税金安い）
エネルジカのバイクとかが3秒未満だったりします。
HONDA NSR／MC28 SEを所有していますが、加速は面白いですね、車体も軽く取回しも楽です
エンジン始動はキックのみ、、まぁ押しがけも楽しいですが、、
ただ、速度を上げて減速シフトダウンしてもエンジンブレーキは効きません、、2stなのであたりまえですが、今の若い方はピンとこないでしょうね
ジョグのウイングってカスタムじゃなかったのか・・・。
2stレプリカのほとんどは電子制御なんて無い
自分の技量のみで操る上に
あの軽さでGTRよりゼロヨン上
なんてのがあるレベルの加速叩き出す
正直リッタークラスより技量と度胸がいる
125ccや80ccのレプリカなんか
そのへんの中型よりそれこそ峠で速いし
軽すぎる車体で加速する分体感加速も凄い
よくケツ蹴り上げられる加速って言われるのはそのせい
なぜZX-14Rを入れんのだ・・・
ラジエーターが付いた、2024年のハーレーツーリングモデルも350〜400キロ近いのに身体が仰反るような加速してましたね‼︎
スポーツスターSはハーレーなのに軽くて5000回転以上回るところが感動したけど
水冷のスポーツならハーレーじゃ無くても別に良いような気もしました😢💧
初代VMAX速いのは間違いないけど、流石に2代目の方が加速力上じゃ？
加速感に関して言えば初代の方が上だと思うが
ザンザスカッコいいな～今でも好きだわ。
レーサーレプリカヲタクだったけど試乗会で乗ったV-MAXのVブーストだけは何かが憑依するような加速力に惚れたなあ
隼の120kmから軽く開けるだけでパワーリフトするのも惚れたけどなんかあのネーミングから来る洗脳なのかVブーストだけはほんとすごい
今でも思い出せるくらいｗ
しかし私の乗ってたVガンマがないのは残念ｗ
Vmaxは2003年式カナダ仕様のフルパワーに乗ってたけど、Vブーストが作動するといわゆる段付き加速でみるみるスピードメーターの針が跳ね上がっていって楽しかった……いや怖かった。調子に乗って加速し続けると脆弱なフレームが負けてぐにゃぐにゃし始めてくるんで（笑）
コーナーリング中に目の前のV-maxのリヤサスが踊ってたのなら見たことあります😅
Nsr2台乗り継いだけど、あの加速は
他では味わえないかも。
街中を煙まみれにしたのはいい思い出。
あと、後ろにはあんまり乗りたいって人はいない…
男にしがみ付かれる位だから…
ヨンダボ乗ってたけど、信号待ちでエンストするようになってバイク屋に修理持って行ったらzx14Rがあって一目惚れして免許取り行ったなぁ(・∀・)笑
またヨンダボ乗りたいなぁ…
ワタシ的には。。。ZX12Rかなぁエグい加速します。
回してナンボの高回転ショートストロークなバケモノエンジン
今まで乗ったバイクで言ったら。。。トライアンフデイトナ675SE>ZX12R>ハヤブサ2型
かなぁもちろん加速感だけで言えばですけどねぇ 旧刀等も乗りましたが。。。加速感はあまり感じない
マイルドな乗り味でした足回りとブレーキを換えないと怖いですね
速って初めて思ったのが高校生の時のカワサキＡ7 体感で速いと思ったのがカワサキ500SS 人生で一番速い経験は竜洋で乗せて貰ったスズキの隼 2スト全盛の頃は逆車に乗っていて 速さ普通のGPZ900RでもRGΓ400に加速で負ける事は無いです 各ギアの伸びが全く違う
「CBR400RR」が出ていて「VFR400R」が出ていないのは何故ッ（笑）！？ 昔。HONDAの鈴鹿製作所（当時）に鈴鹿警察署から「あんな危険なモノを作らないでくれッ！！」と苦情が入った事があったと聞いているけど、ここでは触れられなかったねぇ（笑）。
ザンザス乗ってました。
楽しかったけど、活かしきれてなかったなあ。
ＮＳ50Fのってた｡改造しまくって直線で120km出たな｡懐かしい･･･
排気量そのままで？
ボアアップ？
@@user-vc4sd9uy5s
排気量そのままですよ｡RVFに乗ってた先輩のﾒｰﾀｰで計ってもらったから正確なはず！！
しょせんはハーレーですね
国産600と同じって😅
そんな妬むなよw
追い越し時でも十分な加速力がある楽しいバイクだぞ👍
H2はやっぱり原点にして頂点やなぁ
H2をカテゴリー別に特化させたのが現行のH2 SXとZH2って感じかな？
H2 SXはロングツーリングから最高速を担当
ZH2はストファイなのでストリートメインに加速に重点を置いた
って感じなのかな？
バイク詳しくないのでどれぐらい速いのだろうと思ったけど0-100ｋｍが3秒台なんですね、
今じゃ車も高性能なのは３秒台前半、そう考えると車の方が凄い？
まあ、バイクで２秒とか１秒台が出せるとしても運転する人がついていけないか
ソコに注力しても必ずしも乗って楽しいバイクになるわけじゃないしなあ😅
65歳リターン レンタ、ライダー400バイクを返却し自車の軽を加速したらサイドブレーキが、かかったままだと思った。😢
SUPER DUKE RとVTR-SPと重量で比べて
DUKEが軽いって当たり前やろ
その重量差の大半はカウルとフレームや
100K/ｈちょいまでの加速なら、２stの競技用モトクロッサーが最強かなと思います。
2000年頃、川越のオフビでチョイ乗りしたCR250、普段乗ってた98ZX９Rでの加速に慣れた体でも、
アクセル全開には出来ませんでした＾＾；
まぁ、、競技車両と公道モデルを比較するのも、どうなのかとも思いますけど。。
高速道路のインター合流で３００㎞オーバーとか、リヤが振れるから調べたら、タイヤがパワー負けして［軽点が］ずれるとか、タイヤの構造が間違ってるか、１本３万円工賃別かよとか(呆
凄く魅力的な､ヨダレが垂れそうな話題ばかりだが､国産車より確実に壊れやすく､驚く程マシントラブルが多い事をお忘れなく｡特にイタ車｡
日本車の感覚で乗れるとか思ってる時点でもうね
ドゥカとか個体差もあるだろうけど新車から1000kmまでに何回もトラブルありましたしw友達なんて走る宝石のmvアグスタ買ったったと喜んで慣らしの一発目の走行でボルトが何本かすっ飛んで行った時は大爆笑しました。
スポーツスターS乗ってます。
油断してフルスロットルすると、ブラックアウトしかける位速いです。😂
TMAXが頭オカシイ勢いでメーター振り切りへ向かう
5GJ乗ってたがゼロ発進でVT250FEに
ブッチギられ、メーターギリギリ振り切れるかどうかだったな
ゴールドウイングGL1800、全開にするとそれを後悔するほどドカンと加速するしトラのロケット3もすごい。排気量は正義！
個人的な感想だが、RGV250γの最終型の逆輸入車が、加速と実用性なら今でも最強だと思っている。低速が実用レベルで使い易いのに、150キロまでの加速なら、確実に当時のリッター及びリッターオーバークラス（少なくとも、隼・ファイヤーブレード・ブラックバード・ZZR・ZXR）よりは速かった。これは、北海道の道北地方というド田舎で実際に競争した実体験談。逆輸入車を少々弄っていたのでシャーシダイナモ測定で72～73PS出てた。何度かリッタークラスのスポーツSSに乗る機会が在ったが、重過ぎてつまらなかった記憶がある。勿論、200㎞オーバーの領域での話となれば普通に負けて抜かれます、こっちは、引っぱりまくってギリ240～250㎞が限界なので(^○^)
NSRに唯一勝てるレプリカって言われてますからね
フルチューンでボアアップせずに80馬力後半まで出るみたいです
セールス的には失敗でしたけど
レプリカブームが去ったのをわかってて
あえて出したようですし
元アプリリアのオーナーですが、Γのエンジン、アプリリアの組み合わせも良かったですね😊
アプリリアRS250乗ってましたが、下りだと270km/hは出てました。
同じ場所で、125は170km/h超えたので、条件次第かな…と。
Γ125(ウルフ、友人の所有をリミッターカット)で150km/hぐらいでしたが、危険なので止めた方がいいかな…と(笑)
@@user-xh5zw6bg9z さん 私の状況は、平地でスプロケットを加速仕様に交換していた時の記録でした。もう、公道で最高速テストなんて怖くて出来ないです(>_
ハッピー
お買い得の中古スーパーデュークは買うな！買うなよ！俺が乗り潰した時にスペアが転がってないと困るのよ。やめとけ、ろくなバイクじゃないから😮🎉
1390😅
@@790duke-Hofu
笑笑
ところで新型ヤバない？
はやく半額なれ！
逆車の500Γ乗ってるけど、加速はいいわよ～
200キロまであっという間だし、高速（首都高以外）はサイコーに気持ちいいわよ～2ストサイコ～(^▽^)/
Y2Kとダッジトマホークがない
ジェットエンジン車は加速には向いてないやろ？😅第一日本の公道を走れないし😅省かれて妥当、じゃないかな？😅
重いバイクは止まれない
止まれない＝速く走れない
ここ30年ぐらいはその車体に応じたブレーキが付いている。
止まれないのは君の技量(妄想？)
あと、スピード出すほど制動距離が伸びるぐらいは知っとくように。
@@user-pu2tr1ie6w元レーサにありがたい意見だね～ｗ
最速はマグナ50やろ
ＶＴＲ1000Fの0スタートも中々良いよ❗
発進ホイルスピンさせんなよ😂
リッターの2気筒の馬鹿トルクは危険だよ。VTR1000は2000年代初めは8時間耐久で優勝してんだからな。SP2の方だが。