Wieder einmal sehr gut erklärt! Zum Thema Gewichtsersparnis: Das ist das Einzige was mich immer wieder zum Schmunzeln bringt. Die mit Abstand größte Gewichtersparnis erreicht man immer noch dann, wenn man auf sein eigenes Gewicht achtet! Das ist nicht nur gesund, sondern auch am kostengünstigsten 😁
you probably dont give a shit but if you guys are bored like me atm you can watch pretty much all the latest series on InstaFlixxer. Have been binge watching with my gf for the last couple of days :)
Mein ctek mxs 3.8 / 10 ist nicht fähig eine Lithium Batterie zu laden… aber die Lima in meinem Motorrad das 15j alt ist schon ? Wie soll ich das verstehen?
Jetzt zum Winter die Batterie ausgebaut. Es ist genau die, wie im Video in meiner alten, dieses Jahr gebraucht gekauften Honda Xx. Die Batterie ist superhandlich und leicht, wirklich erstaunlich. Die Anzeige oben drauf hab ich erst beim zweiten Hinsehen erkannt, witzig. Alles in allem, das Ding ist gut finde ich.
Ich fahre seit 4 Jahren eine LiPo Batterie im Roller. Und das-aufgepasst- auch im Winter. Kurzstrecke. Läuft 1a. Jajaja.... ein Roller ist kein Motorrad, klar dass das jetzt kommt. Aber ehrlich: was im Roller funzt, läuft auch auf dem Motorrad. Die nächste Batterie in meiner ER-5 wird definitiv auch eine LiPo Batterie. Und das Laden..... ich habe die nicht einmal laden müssen. Wozu? Die Selbstentladung ist nicht der Rede wert. Und die Lima lädt den Akku 1a auf. Gut, wer Licht brennen lässt.... von daher: ich find die Dinger aus eigener Erfahrung gut.
Richtig. Ist ja nicht so, dass die Lithium-Dinger keine Kälte vertragen, sondern einfach nur, dass die Zellen da deutlich weniger Leistung liefern und auch etwas "Stress" haben. Es empfiehlt sich daher einfach, die Zellen in der Batterie bei niedrigen Temperaturen leicht "vorzuwärmen", indem man erstmal nur Zündung/Licht anmacht, 30-45 Sekunden wartet und dann startet.
An alle die erzählen, die wären Schrott weil entladen oder was auch immer. Die meisten lassen ihre Tomtom Docking-Teile direkt am Akku dran. Das zieht den Strom weg, auch wenn kein Navi dran bis auf 2 V runter. Es ist ein Umrichter drinnen, der zieht Saft weg. Ich hatte in 2 Fahrzeugen jeweils ein LifePO4 von Louis, beide Ducatis, die letzte war die Panigale(Katastrophe im Sommer) Die Hitze war für den Akku in Italien kein Problem, bei kälteren Temperaturen einfach nen Verbraucher vorher einschalten oder halt kurz „orgeln“ Temperatur steigt sofort und das Moped geht an. Ich kann sie nur empfehlen. Nachteil aber nur-teueres Ladegerät!
Ich fahre seit 3 Jahren einen LiFePO4 Akku. Die Geschichte mit der Laderegelung oder den Selbstentzündungen sind bei den LiFePO Akkus Unsinn. Die kommen mit der normalen Regelung an der Maschine klar. Es gibt eine einzige Sache die schlechter ist: Bei Temperaturen unter 7 Grad geht sie etwas in die Knie. Durch die Belastung beim Starten wird sie warm und dann zieht sie auch sauber durch. Ob ich mir nochmal eine kaufen würde? Nur wenn der Preis stimmt! Ich habe den Akku damals sehr günstig geschossen. Bei meinem amerikanischem Alteisen zieht der gute alte Säureakku noch immer am Besten durch.
Das is so nicht ganz richtig wen die batterie keine ladeelektronik hat und hast eine normale lima mit normalen laderegler besteht sogar akute brand b.z explosionsgefahr da lifepos zwingend eine ladeelektronik brauchen da sie sonst überladen und sich aufblähen was in einem festen behältnis dan zur explosion b.z brand führen kann
Ich finde zu meinem Motorrad (Kawasaki EX650M 2020) keine Lithium-Batterie. Muss bei der Auswahl auf die Spannung geachtet werden, oder wie kann ich eine passende Batterie finden?
das niedrige Gewicht ist sensationell und beim Moped zählt für mich jedes Gramm Aber... Leider halten Lithium-Ion-Batterien bei weitem nicht so lange wie handelsübliche Gel-Batterien und sind ziemlich empfindlich Nachdem meine beiden Lithium Batterien nach jeweils zwei und zweieinhalb Jahren defekt waren bin ich wieder zurück zur guten alten Gelbatterie. Im Kfz-Bereich taugen Lithium-Ionen-Batterien nicht wirklich viel.... schade eigentlich
kann ich voll bestättigen Scheiss Teures Schrott, hab auch schon 2 batterien nicht mal in 2 jahren durch aufgrund tiefentladung weil Roller hohes Ruhestrom hat und nein an Fahrzeug war nix defekt oder waren noch irgend welche unnötige vebraucher angeschlossen die unnötig strom ziehen konnten, seid ich wieder zurück zu Gel Batterie gekehrt bin seit denn ist ruhe mit Batterien wegschmeissern
Habe genau die selben Erfahrungen gemacht. Hatte mal 'ne Vergaserpanne und meine Bandit wollte nicht mehr anspringen. Nach 10-12 Startversuchen war der Li-Ionen - Akku leer gesaugt und nix ging mehr. Bin auch wieder bei der kräftigen, langlebigen Gel-Batterie.
Wenn man ein neues Ladegerät benötigt, um die LITHIUM-IONEN BATTERIE zu laden, wie sieht es denn mit dem Ladevermögen der Lichtmaschine im Motorrad aus? Im Normalfall sollte doch das Motorrad meine Batterie die ganze Saison über laden, ohne sie auszubauen.
Du hast Recht! Deine Lichtmaschine lädt die Batterie mit Ladestrom von knapp 14 - 14,4 Volt. Daher kannst du auch mit einem ganz normalen Ladegerät laden. Ein extra Ladegerät brauchst du nicht. Erst gestern habe ich 2 Li- Batterien von fast 0 wieder zum Leben erweckt...mit meinem ältesten LG das ich habe...😂
Der Ladestrom ist hier nicht entscheidend, sondern die Ladespannung. "Normale" Ladegeräte für AGM/Blei Säure Batterien haben eine Desulfatierungs-Funktion, welche bei niedrigen Ladestand / Leerlaufspannung der Batterie kurzfristig bis zu 15,8V auf die Batterie geben kann. Wenn die Batterie also stark entladen ist, startet das Ladegerät diese Funktion. Eine AGM/Blei Säure Batterie wird damit "wieder zum Leben erweckt". Eine Lithium-Ion-Batterie wird dadurch sehr häufig sofort beschädigt. Deshalb niemals eine normales Ladegerät nutzen, was nicht für Li-Ion geeignet ist.
Fahre aktuell Piaggio Medley 125ABS, der Roller hat eine Start/Stop Funktion und Rekuperation, nehme ich das Gas zurück steigt die Bordspannung von 14,8V auf 15,6V solange der Roller im Schubbetrieb ist, zumindest bekomme ich diese Messwerte im Display angezeigt. Liege ich da richtig in der Annahme das bei meinem Roller die LITHIUM Batterie nicht verbaut werden darf?
Die können ne Menge....nur Leider ein Reinfall,wenn man so wie ich denkt,sie wären haltbarer und weniger wartungsintensiv.die weniger als 0,5% Gewichtseinsparung ist mit 2 weggelassenen Mahlzeiten oder nicht vollem Tank einfacher herzustellen,oder?Ein sicheres und ausgereiftes Produkt würde kein spezielles Ladegerät benötigen und wäre zu jeder Jahreszeit auch durch das Moped quasi während des Betriebs aufladbar.
Ich habe in 3 Mopeds Lipos drin und will nichts anderes mehr. Ich fahre auch im Winter und hatte noch nie startprobleme. Selbst nach den - 12 Grad der letzten Tage ist der Akku noch zu 90 da gewesen als ich mal sicherheitshalber das Ladegerät angeklemmt hab.
Gerade SAITO 8Ah gekauft. Bin gespannt, ob mein Generator das Teil grillt. Bei 1.400 RPM 13,6V und 20,3A schon ne Ansage für nen Motorrad Generator. Aber da das Teil mich am Ende "nur" 72,xx€ gekostet hat, war die Neugier da. Für den alten Preis (149,99€) hätte ich mir wieder ne 21Ah Gel Batterie gekauft.
Solange alles funktioniert ist es ja schön und gut. Was passiert wenn sich der Lichtmaschinenregler verabschiedet und da ohne zu regeln deutlich zuviel Spannung draufgibt? Ich denke es würde brennen. Wer es wirklich wissen sollte und nicht nur Vermutungen hat bitte kommentieren. Bei einer Säurebatterie fängt die erstmal an zu kochen und man riecht deutlich dass etwas nicht in Ordnung ist bevor schlimmeres passiert. Es ist besonders bei einen der großen japanischen Hersteller häufig das die originalen Regler sich mal verabschieden. Nicht umsonst werden die bei den großen Zubehörketten für sehr viele Fahrzeuge als Ersatzteil angeboten.
Und ganz wichtig nach dem Einbauen oder vollladen die Zündung für eine Minute anmachen bevor gestartet wird, damit sich die Ionen sortieren können denn sonst könnte die Batterie kaputt gehen.
Ich fahre seit 5 Jahren mit einer Lithium herum, nur im Winter warte ich zurzeit bevor ich die Maschine starte sonst achte ich nicht darauf. Die Geschichten das die Batterien Vibrationen nicht mögen kann ich nicht bestätigen. Ich fahre zwischen 12 bis 15000 km im Jahr
Hallo Andreas, Moderne Bikes brauchen keinen Laderegler wenn man auf Lithium-Batterien umrüsten möchte. Die Elektronik kommt damit klar. Ältere Bikes können Laderegler haben wo es manchmal zu Ladungsspitzen kommen kann, die auf Dauer die Lithium-Batterie zerstören kann. Die Technik damals war auf andere Batterie-Typen ausgelegt, die mit solchen Ladungen umgehen konnten, wenn sie denn auftraten. Soll nicht heißen, dass es bei allen älteren Bikes dazu kommt, aber damit man in der Hinsicht keinen Ärger hat, sollte man sich an die Batterie-Empfehlung des Herstellers halten. Du kannst auch bei uns in der Bike-Datenbank prüfen, ob dein Bike für eine Lithium-Batterie geeignet ist 😊 Liebe Grüße aus Hamburg
@@LouisMotorrad hab welche entdekt 107AH =80km Reichweite! ich wohne am berg zum doc oder zum Einkaufen muß ich immer ins Tal wenn winter ist mit schnee und -3 grad da kommt man nicht weit mit 75AH =50km.
Ich möchte einen Lithium-Jonen-Akkus für mein Quad kaufen. Meine Frage: gibt es ein Problem mit dem Laden der Batterie durch das Fahrzeug selbst? Kann ich den bisherigen Säureakku einfach gegen den Lithium-Jonen-Akku austauschen?
Kann man beim motorrad welches eine Lithium Batterie standartmäßig verbaut hat für den winter einfach eine normale einsetzen oder muss man da noch was beachten ?
Erst gestern habe ich 2 "tote" ( 0,93V+1,36V) Li-Batterien wieder zum Leben erweckt🤭 Und das mit meinem ältesten Ladegerät das ich habe und das war kein teures Li-Ladegerät...!! Wunderbar funktioniert, funzn beide wieder. Eine Lichtmaschine lädt ja deine Li-Batterie auch mit über 14-14,5 Volt, ohne irgendwas dazwischen zu bauen, oder🤔 ...und dein herkömmliches Ladegerät auch nur mit knapp über 14 Volt...Wieso sollte also da was passieren🤔 Probiert es einfach mal an einer alten Li-Batterie aus und ihr werdet sehen, das funzt wunderbar!!🤭 Die Industrie und der Handel wollen halt teure Ladegeräte verkaufen...😁
Das mit dem speziellen Ladegerät halte ich nur für Geschäftemacherei, denn die Lichtmaschine des Bikes wurde ja auch nicht auf eine für LI Batterien getauscht ?!
Hallo Rudolf, es muss ein Ladegerät OHNE Entsulfatierungsfunktion oder sonstige Programme sein, das ist nämlich schädlich für die Lithium-Ionen Batterie. Sowas bietet die Lichtmaschine natürlich nicht :) Schöne Grüße!
LiFePo sollte man nicht mehr als bis zu 70% laden, damit sie lange halten. Will man also Li-Batterien bei Autos und Motorräder richtig nutzen, müsste man die Ladung kurz nach dem Start unterbrechen, sobald sie 70% erreicht hat. Welcher Laderegler macht dies? Die richtige Anwendung einer Beibatterie ist ja gerade, dass man sie nie entlädt und voll geladen lässt. So ziemlich das Gegenteil der Li-Batt. Jeder Akku, egal ob Blei oder Li, macht dann Sinn, wenn man ihn auch so benutzt, dass er lange hält. Bei richtiger Anwendung hat aus meiner Sicht die Blei nur den Nachteil des Gewichts. Also etwas weniger Bier trinken und guuut ist.
Ich kann nur positives berichten. Ich hab 3 Buell (V2,1203ccm) bei einer ist die Batterie 3,5 Jshre drin, seit dem musste ich nie aufladen, falls ich im Winter fahre, warte ich ca. 30-60 Sekunden bevor ich starte. Funzt. Bei einer hatte ich Gewichtsersparnis von über 4kg (Alt:4990 Gramm, Neu:860 Gramm) Ich kann nur Vorteile berichten.
Ich habe jetzt 2 getestet und beide sind Schrott , dazu noch das extra Ladegerät , somit das einzige Teil was mich bei Louis jemals teuer enttäuscht hat.Kommt mir nie wieder in ein Motorrad zumindest nicht in eine V 2 aber dies ist nur meine persönliche Meinung und Erfahrung.
Ich hab 3 Buell (V2,1203ccm) hab null Probleme damit. Die geringe Selbstentladung ist für mich von Vorteil, wenn eine paar Monate steht springt sie immer an. Und die Gewichtsersparnis von über 4kg (Alt:4990 Gramm, Neu:860 Gramm). Ausser der höheren Preis hab ich keine Nachteile. Geeignetes Ladegerät hatte ich vorher schon, aber seit über 3 Jahren unbenutzt. 👍🏼
Die Dinger können vorallem einiges ganz gut: -Im Winter abkacken. -Man braucht ein spezielles Ladegerät was teurer ist als ein normales. -sie versagen schneller, habs beim einbau meiner Rücklichter gemerkt, kaum getestet schon war die Batterie leer. -wenn die Dinger brennen, dann brennen die, die bekommste nicht gelöscht, heisst dein Moped ist defintiv hin. Fazit: Bleibt bei Gel!
Es muss ein Ladegerät OHNE Entsulfatierungsfunktion oder sonstige Programme sein, das ist nämlich schädlich für die Lithium-Ionen Batterie :) Schöne Grüße!
Eine Li-Batterie sollte nicht mehr als 70% geladen werden, damit sie maximale Zyklen macht. Deine Lichtmaschine lädt also deine Li falsch, da immer auf 100% oder mehr. Also maximalen Zyklenverschleiss. Viel mehr schaden kannst Du einer Li nicht.
Hallo Louis, leider stimmt das. was Du hier sagst, nicht wirklich. Eine Li sollte man nicht mehr als 70% laden, damit max. Zyklen möglich sind. Das Schlimmste, was man einer Li antun kann, ist dauerladen, und das geschieht am Motorrad, außer man steuert dies speziell. Somit sind alle Vorteile einer Li beim Motorrad dahin. 2 Bier weniger und das Gewicht ist kompensiert, trinke es erst nach der Fahrt, hat noch andere Vorteile...…. Es gibt KEINEN Grund, eine Li in ein Motorrad einzubauen, außer, dass die Entladung bei Li wesentlich langsamer stattfindet, für Gelegenheitsfahrer also ein Vorteil. Man könnte eine Li einbauen, diese aber nicht an der Lichtmaschine anschließen und nur zu Hause kontrolliert laden, dann macht das Teil Sinn, muss aber für die Fahrtdauer genügend Energie bereitstellen, damit die Lichter brennen. Auch alle Handynutzer sollten bedenken, dass man ein Handy nur dann volllädt, wenn man absolut die 30% zusätzliche Energie braucht. Auch ein Tesla lädt die letzten 20-30% nur kurz vor der Abfahrt, da sonst der Akku leidet. KEINE Lagerung bei Li-Akku über 70% geladen!!!!!
Moin Martin, prinzipiell hast du Recht, was die Eigenschaften der Lithium Batterien angeht. Moderne Lithium Motorradbatterien haben jedoch sogenannte Balancer verbaut, die genau das verhindern, dass sie „überladen“ werden. Auch die modernen Batterieladgeräte schalten sich schon vorher ab, um die Batterie nicht zu schädigen und laden nicht dauerhaft bis 100%
@@LouisMotorrad Moderne Lipofe4 Motorradbatterie und BMS, sorry da muss ich schmunzeln! Ein BMS was sagen wir mal 250 Ampere Entnahmestrom verkraftet, kostet schon mal 200 Euro. Da würde eine 10 AH Batterie über 400,- Euros kosten. Das macht keiner. Da fährt man mit anderen Geschützen auf. Man(n) nehme A123 Zellen die von ihrer Spannungslage fast alle identisch sind und kaum triften. 4 Zellenblöcke mit Überspannungsmodule ausgestattet die die Überspannungen der einzelnen Zellenblöcke verbraten. Es ist nun mal so, das Lipos einen sehr geringen Innenwiderstand haben und somit auch extreme hohe Ströme aufnehmen können. Ein BMS würde diese regeln. Ohne BMS knallen sie sich "vor allem nach der Winterpause" nach dem Start über die Lima sau schnell wieder auf Sättigung und das ist der Knackpunkt. Eine moderne lima bringt bis zu 100 Ampere. Das nimmt der Zellenblock auch auf wobei die Zellen dabei gestresst werden. Sie Altern somit recht schnell. Ohne BMS ist eine Lifepo4 eine Totgeburt, aber das wollen die meisten nicht höhren und schwören auf ihre sogenannte moderne Technik. Nichts gegen Lipos, aber Hintergrundwissen sollte man schon haben. Gruß
Vor allem 50x weniger haltbar gemäß Ladezyklen. (Gesamt-Ladezykluns von Lithium nur 500x, autsch) Die haben auch kein Elektroden mehr zum Abscheiden (die Mühe wars nicht wert) sondern nur 1xPolymerfüllung und auch kein Reservemetall an dicken Platten. Die andern sind mindestens 10.000x ladbar. Nur eine kleine Rechenfrage. XXX
@@finn2774 Viele hochwertige Li Akkus arbeiten auf Nimh Basis und enthalten gar fast kein Lithium,obwohl es draufsteht. um die Spannung zu erreichen sind zusätzliche Legierungen enthalten die praktisch mit Li synchron gleich sind . Die großen Li Zellen für die großen Augen haben nur eine hohe Kurzschlußspannung mit zunächst 10 fach A .Nach kurzer Entladung sind sie aber rasch leer. Eben ein fast reiner Alkali Akku .LOL Der Kurzschlußstrom ist riesig aber nur kurz. Die kleinsten Nimh.Mignon anderer Art liefern viel mehr auf Zeitbasis. Auch die Handy Akkus sind besserer Schrott und auf dem ganzen Planeten versteut .An Laptop Akkus kommen sie nicht ran. Lithium ist ein eigentlich billiger Rohstoff (alkali-Metall wie Na in Kochsalz.Alle werden hier bestens verarscht durchs schöne Werbefernsehen. Wegen der Kurzschlußspannung ist ein bisschen Li auch mit drin, was sich in der angepassten Spannungsreihe ständig umläd.LOL. Statt dem gewickelten Kurzschluß kann man gleich das Orginal nehmen. Li dient nur zur Glättung und Widerstandssenkung. Damit er nicht abfackelt hat man ja die extra Ladungstrennung durch das Polymer. Dabei vergißt man, es gibt viel beständigere Metalle als Li, die man auch durch ein gewickeltes Polymer mit höherer Kurzschlußspannung heizen kann.
Meine größte Sorge wäre das die Lichtmaschine eines Motorrads vor allem wenn es älter ist (Bj 1988 und älter) der Laderegler die Batterie abschießt weil ich momentan nicht erkennen kann ob diese Motorrad-Li-Ion Batterie eine sChutzschalktung hat die "falsche" Ladeströme im Motorrad kompensiert. Oder muss ich dann wie bei einem E-Auto Jeden Tag die Batterie manuuell neu laden weil das die Lichtmaschine nicht kann?
Völliger Unsinn. Ladefenster 15/25 Grad.Werden im Motorrad viel zu warm.Dazu keine Getaktete Ladereglung mit Temperaturen Überwachung. Gell Batterien sind viel besser,nur wenn in Serie Li/Ion drinne ist als Ersatzteil.
mal ne frage. wie kann meine dumme lichtmaschine die li ion batterie laden, aber mein ladegerät nicht?? ich hätt noch ein uraltes dummes ladegerät rumliegen, dass einfach 14V ausspuckt. also wie meine lichtmaschine
Moin K4TORG412, eine Lithium-Batterie verträgt maximal 14,6V Ladestrom. Eine Entsulfatierungs-/Wiederbelebungsfunktion darf auf keinen Fall angewendet werden. Daher sollte das Ladegerät ausdrücklich einen Lithium-Modus haben. Liebe Grüße
Schade, dass er nicht erklärt, warum man ein spezielles Ladegerät für Lithium-Ionen Akkus braucht. Nach einigem recherchieren habe ich heraus gefunden, warum man nicht jedes Ladegerät nehmen sollte. Manche Ladegeräte haben eine Funktion, die Akkus entsulfatisieren. Dabei fließen gepulst hohe Ströme. Das verträgt der Li-Io Akku nicht und kann Schaden nehmen. Bei der LiMa wird der Ladestrom durch den Regler begrenzt.
Es kommt zum Einen darauf an, ob der Akku, der aufgeladen werden soll, ein sogenanntes "Batterie-Management-System" kurz "BMS" (unter dem Kürzel vllt. geläufiger) besitzt, oder nicht... UND zum Anderen, ob die Reglerspannung ausreicht, um das BMS, also Batterie-Management-System mit Spannung zu versorgen. (aber auch nicht zu hoch ist (!!) Ladespannung bei Blei-Batterien seitens des Ladereglers Fahrzeug 14.2-14.4V. Doch braucht das BMS eines LiFePO z.B. 13.8V) Bei LiFePO-Akkus, die auch als Aufbau-Akkus (Wohnbereich-Akku für den Camper z.B.) vorzugsweise verwendet werden, ist zwischen Regler Fahrzeugseitig und der LiFePO-Zelle selbst das zum Akku gehörende Batterie-Management-System. Bedeutet, "sofern der Laderegler des Fahrzeugs" (wäre natürlich auch noch Solar möglich, aber der Einfachheit hier im Beispiel erstmal verachlässigt) erforderlich Leistung (SPannung und Strom) liefern kann, schickt er diese ohnehin nur ins BMS des Akkus. Also NICHT der Regler des Fahrzeugs lädt den Akku!! (!!) Das macht das BMS. Der Regler stellt - egal ob er auch eine Blei-Säure "direkt" laden könnte - NUR die Spannung/Strom, bzw. Leistung zur Verfügung. Das BMS lädt. Niemand anderes ausser das BMS. Bei Lithium-Ionen-Akkus, sowie Lithium-Polymer-Akkus ist die Sache aber eine andere: Sie haben dieses Batterie-Management-System meist eben NICHT!! Aus diesem Grund können sie WEDER in Autos/Fahrzeugen, deren Laderegler für die Ladekennlinie (Ladeverhalten höherer Strom, steigende Spannung/konstannte Spannung abnehmender Strom usw.) eines Blei-Säure-Varianten (Blei-Säure/Blei-Gel/Blei-Vlies) ausgelegt ist, geladen werden, WEDER NOCH an Blei-Säure-Varianten-Ladegeräten, mit denen halt Blei-Säure-Batterien (in Reihe) geladen werden. Also Zellenspannung - multipliziert mit - Anzahl Zelle: 2V mal 6 Zellen = 12V geht bei Lithium-Varianten NICHT!! (!!) Beim in Nutz- und Camping-Fahrzeuge eher zum Einsatz kommenden LiFePO balanciert das Batterie-Management-System die Zellen aus, die "PRO-Zelle" geladen werden, und NICHT in Reihe... Beim LiIon und (vor allem) LiPO(lymer) bedarf es ein spezielles Ladegerät DESHALB also, weil solche Akkus selbst dieses Batterie-Management-System NICHT besitzen. Dies muss das Ladegerät selbst somit übernehmen. Alles andere führt bei LiIon, vor allem aber LiPo(lymer) anderweitig zur Zerstörung des Akkus durch überhitzung, Aufblähen des Akkus, Explosion des Akkus. Diese LiIon-Akkus, die hier vorgestellt werden, werden wahrsch. ein solches Batterie-Management-System im Akku-Aufbau (Akku-Körper) besitzen, so, dass sie wenn durch den Motorrad-Laderegler "geladen" werden, eigentlich vom eigenen BMS geladen. Also wie obig beschrieben, der Regler nur die Spannung zur Verfügung stellt, aber das BMS dann das Balancing und die notwendige Kennline zur Ladung "aktiv" dann übernimmt. Es wird jede Zelle einzeln geladen. und nicht wie vom Regler kommt "in Reihe", wie bei Blei-Säure-Varianten möglich. Bei Lithium-Varianten ist es eine GANZ andere Sache... Entsulfatisierung von Blei-Säure-Varianten gehen nur bei "Nass-Batterien": Also die herkömmlichen Blei-Säure-Varianten. NICHT bei Blei-Gel, NICHT bei Blei-Vlies. Und ist nicht der Strom ein hoher, sondern die Spannung, die gepulst angelegt wird. Warum Entsulfatisierung NUR für Nass-Batterien geeignet? (Und dann auch nur für welche mit Möglichkeit, Wasser aufzufüllen): Weil Wasser bei der hohen Spannung (mit um die 15-15.5V deutlich höher als die Ladespannung (gepulstes Entsulfatieren)) verkocht. Eine Blei-Gel, sowie Blei-Vlies sind aber Gas-dicht. Somit würde man sie (nicht nur) durch Druckerzeugung im Inneren zerstören, nutzt man z.B. ein falsch eingestelltes Ladegerät, das diese Entsulfatierungs-Funktion kann, diese aber bei einer wartungsfreien Blei-Säure, Blei-Gel, oder Blei-Vlies (AGM z.B.) aktiv/zum Einsatz käme.
@@DanielaHammann Natürlich haben Li akkus eingebaute Lade und Entlade Elektronik die gegrillt werden würde durch solche Spannnungsspitzen von herkömmlichen Geräten
@@TheWATSon2539 - Ja, aber handelt es sich dabei - wie Du ja selbst schon mit, zitiere: "Durch Spannungsspitzen gegrillt werden können" einräumst - marginal(st)e Schutzmechanismen, die eigtl. nur einen zu hohen Entnahmestrom blocken: Also Thermoschutz-Prinzip, um den Akku vor zu hohen Strömen zu schützen. Aber haben die ja nichts mit dem vom B(atterie)M(anagement)S(ystem) herkömmlichen: also Balancen gemein. Oder dass wie bei einem Blei-Säure-Akku einfach nur eine Zellenzahl*Zellenspannung-Multiplizierte "Gesamtspannung" angelegt werden muss. Die muss beim LiIon, LiPo, und LiFePO balanciert pro Zelle erfolgen. Somit braucht es - entweder - ein BMS, an das dann die "Gesamtspannung" errechnend aus Zellenspannung * Anzahl Zelle "direkt" angeschlossen werden kann, da dann "alles Weitere", wie halt individuelle Zellenkontrolle (Balancing/Ladekennlinie/Thermoüberwachung) vom BMS und nicht der eigtl. Spannungsquelle kommt, oder halt ein Ladegerät, das den Ladevorgang regelt (also das Management selbst übernimmt). Auch wenn der Lithium-Akku diese marginalen Schutzfunktionen (Entladestromabschaltung) besitzt: Besser nicht drauf verlassen. Gerade bei sehr leistungsfähigen LiPos, die Kurzschlussströme von einigen hundert Ampere schlagartig liefern können, empfiehlt es sich, auf alles im Fehlfunktionsfall (der immer eintreten kann - insbes. im Hardcase, zeigen sich andeutende Fehler in einer Zelle (Aufblähen) wömöglich nicht rechtzeitig genug) vorbereitet zu sein...
Nichts gegen die Lithium-Ionen-Akkus, aber das Kilo Gewichtsersparnis, juckt doch im Endeffekt nur auf der Rennstrecke. Das Argument mit dem nicht vorhandenen Memory Effekt ist im Vergleich mit anderen Starter-Batterien unnötig, da ne normale Blei-Säure Batterie das auch nicht hat. Also in dem Sinne ist es kein Vorteil. Ja schön es ist keine Säure drin, aber bei falschem Ladestrom/Ladespannung kann das Ding in die Luft fliegen. Ich hätte es eher als sinnvoll gesehen in dem Video darauf einzugehen wie es bei so einer Batterie mit der Laderegelung aussieht. Denn Motorradseitig sieht es da bei den meisten Motorrädern mau aus, die Regler sind für Blei-Säure ausgelegt. Zudem wird extra darauf hingewiesen das man ein extra Ladegeräte für Lithium-Ionen-Akkus haben muss.
LittleBoy0D das Problem mit laden betrifft nur Ladegeräte, nicht aber das laden mit LiMa! Ladegeräte entladen die Batterie absichtlich und „pulsen“ dann! Das macht die Lichtmaschine eben nicht.
@@gutjoemaster ich bin kein Fachmann. Aber ich denke entladen tun die sich gar nicht. Ich kenne das von den Smartphones, da ist ja die gleiche Akkutechnik verbaut. der Akku verliert bei sehr kalten Temperaturen zwar scheinbar an Kapazität, diese geht aber nicht verloren, sie ist nur nicht mehr abrufbar während dieser Temperaturen. Das heißt, wenn es wärmer wird oder man sie irgendwie erwärmen kann kommt die Ladeleistung auch wieder zurück
Super teuer hab mir für meine goldwing gekauft dazu auch das Ladegerät und nach ein Jahr in Gebrauch und dann defekt nie wieder um den Preis kann ich mir zwei normale Batterien kaufen von der Firma Louis hab ich 30 Euro bekommen und noch dazu hab ich noch vorher eine neue gekauft wieder bei Louis darum kaufe ich nie wieder bei der Firma einfach eine Frechheit
Aber über die mikrige Akkukapazität (meist nur max 50% der Blei variante) und damit verbundene Probleme (Tiefenentladung durch Kriechströme etc) redet keiner :/
TheWATSon2539 die Lithium haben größeren Wirkungsgrad und benötigen daher weniger Kapazität. Startleistung übertrifft mit weniger Kapa deutlich das Original. Bei direktem Anschluss der Navis ist aber Vorsicht geboten, auch bei abgeklemmter Navi zieht der Dock Strom. Da gehen sie voll in Knie, das stimmt.
Also man braucht ein anderes Ladegerät, aber das Moped lädt das Teil wie einen Bleiakku…. Und überhaupt, wieso laden, das Motorrad lädt die, wozu noch ein extra Ladegeräte?Verstehe ich nicht
Kurze Version: Hat man dauerhafte Stromverbraucher am Motorrad z.B. Alarmanlage sollte man ab und zu die Batterie / Akku aufladen, um eine Tiefenentladung zu vermeiden. Lange Version: Ich z.B. hab eine Harley.... diese hat eine Alarmanlage und keyless go durch diese Funktionen wird die Batterie / Akku mit der Zeit leer gesaugt. Da ich auch nicht so oft fahre muss ich deshalb die Batterie / Akku regelmäßig aufladen.
Mal ne dumme Frage. Ich brauch ein extra Ladegerät? Wozu eigentlich? Das Motorrad hat doch auch kein extra Ladegerät? Dann schrottet meine Lichtmaschine die Batterie? 😄
Hallo Marco nein habe ich leider nicht aber ich glaube die wollen mit den Ladegeräten nur Geld machen die selbe Leier gab es bei den Gelbatterien auch schon
@@carstenlill1951 mich würde es nur interessieren. Die Batterie muss ja auf jeden Fall eine Art Balancer eingebaut haben. Sonst werden die Zellen ja ungleichmäßig geladen. Ich denke sie müssen dann auch eine Art Überlastschutz drinnen haben. Sonst überlädt ja das Motorrad die Batterie.... Ich hab sie schon mit normalen Ladegeräten geladen. Ich will einfach wissen ob es jetzt wirklich notwendig ist ein spezielles zu kaufen. Würde mich einfach interessieren was genau der Grund dafür sein soll....
Wieder einmal sehr gut erklärt!
Zum Thema Gewichtsersparnis: Das ist das Einzige was mich immer wieder zum Schmunzeln bringt.
Die mit Abstand größte Gewichtersparnis erreicht man immer noch dann, wenn man auf sein eigenes Gewicht achtet! Das ist nicht nur gesund, sondern auch am kostengünstigsten 😁
Wenn ich die Batterie aus meinem motorrad ausbauen muss um sie hoch in die Wohnung zu tragen interressiert mich schon ob sie 5 oder 1 kg wiegt.
@@AK-jb9pb a Bierkiste wiegt ca. 15 kg :)))
you probably dont give a shit but if you guys are bored like me atm you can watch pretty much all the latest series on InstaFlixxer. Have been binge watching with my gf for the last couple of days :)
@Ezekiel Anderson Yea, been using InstaFlixxer for years myself =)
Schwachsinn die Aussage
Mein ctek mxs 3.8 / 10 ist nicht fähig eine Lithium Batterie zu laden… aber die Lima in meinem Motorrad das 15j alt ist schon ? Wie soll ich das verstehen?
Jetzt zum Winter die Batterie ausgebaut. Es ist genau die, wie im Video in meiner alten, dieses Jahr gebraucht gekauften Honda Xx. Die Batterie ist superhandlich und leicht, wirklich erstaunlich. Die Anzeige oben drauf hab ich erst beim zweiten Hinsehen erkannt, witzig. Alles in allem, das Ding ist gut finde ich.
Ich fahre seit 4 Jahren eine LiPo Batterie im Roller. Und das-aufgepasst- auch im Winter. Kurzstrecke.
Läuft 1a. Jajaja.... ein Roller ist kein Motorrad, klar dass das jetzt kommt. Aber ehrlich: was im Roller funzt, läuft auch auf dem Motorrad. Die nächste Batterie in meiner ER-5 wird definitiv auch eine LiPo Batterie.
Und das Laden..... ich habe die nicht einmal laden müssen. Wozu? Die Selbstentladung ist nicht der Rede wert. Und die Lima lädt den Akku 1a auf. Gut, wer Licht brennen lässt....
von daher: ich find die Dinger aus eigener Erfahrung gut.
Richtig. Ist ja nicht so, dass die Lithium-Dinger keine Kälte vertragen, sondern einfach nur, dass die Zellen da deutlich weniger Leistung liefern und auch etwas "Stress" haben. Es empfiehlt sich daher einfach, die Zellen in der Batterie bei niedrigen Temperaturen leicht "vorzuwärmen", indem man erstmal nur Zündung/Licht anmacht, 30-45 Sekunden wartet und dann startet.
Ich fahre ne 1300er, habe die Fs.Kl.A aber wegen nem großen Roller gemacht. Roller sind toll!
An alle die erzählen, die wären Schrott weil entladen oder was auch immer. Die meisten lassen ihre Tomtom Docking-Teile direkt am Akku dran. Das zieht den Strom weg, auch wenn kein Navi dran bis auf 2 V runter. Es ist ein Umrichter drinnen, der zieht Saft weg. Ich hatte in 2 Fahrzeugen jeweils ein LifePO4 von Louis, beide Ducatis, die letzte war die Panigale(Katastrophe im Sommer) Die Hitze war für den Akku in Italien kein Problem, bei kälteren Temperaturen einfach nen Verbraucher vorher einschalten oder halt kurz „orgeln“ Temperatur steigt sofort und das Moped geht an. Ich kann sie nur empfehlen. Nachteil aber nur-teueres Ladegerät!
Ich fahre seit 3 Jahren einen LiFePO4 Akku. Die Geschichte mit der Laderegelung oder den Selbstentzündungen sind bei den LiFePO Akkus Unsinn. Die kommen mit der normalen Regelung an der Maschine klar. Es gibt eine einzige Sache die schlechter ist: Bei Temperaturen unter 7 Grad geht sie etwas in die Knie. Durch die Belastung beim Starten wird sie warm und dann zieht sie auch sauber durch. Ob ich mir nochmal eine kaufen würde? Nur wenn der Preis stimmt! Ich habe den Akku damals sehr günstig geschossen. Bei meinem amerikanischem Alteisen zieht der gute alte Säureakku noch immer am Besten durch.
Ein Bekannter von mir hatte auch eine... 1 Jahr lang, danach war sie Platt.
Besser Original Akkus verbauen, z.b. Yuasa
Hält Länger und ist günstiger.
Das is so nicht ganz richtig wen die batterie keine ladeelektronik hat und hast eine normale lima mit normalen laderegler besteht sogar akute brand b.z explosionsgefahr da lifepos zwingend eine ladeelektronik brauchen da sie sonst überladen und sich aufblähen was in einem festen behältnis dan zur explosion b.z brand führen kann
Der Roller ist trotzdem kein Motorrad. Also Ruhe.
Ich hab seit fast 4 und 3 Jahren welche in Betrieb (JMT in V2,1203ccm) läuft wie am ersten Tag , null Probleme. Möchte keine andere mehr.
Ich finde zu meinem Motorrad (Kawasaki EX650M 2020) keine Lithium-Batterie. Muss bei der Auswahl auf die Spannung geachtet werden, oder wie kann ich eine passende Batterie finden?
das niedrige Gewicht ist sensationell und beim Moped zählt für mich jedes Gramm
Aber...
Leider halten Lithium-Ion-Batterien bei weitem nicht so lange wie handelsübliche Gel-Batterien und sind ziemlich empfindlich
Nachdem meine beiden Lithium Batterien nach jeweils zwei und zweieinhalb Jahren defekt waren bin ich wieder zurück zur guten alten Gelbatterie. Im Kfz-Bereich taugen Lithium-Ionen-Batterien nicht wirklich viel.... schade eigentlich
kann ich voll bestättigen Scheiss Teures Schrott, hab auch schon 2 batterien nicht mal in 2 jahren durch aufgrund tiefentladung weil Roller hohes Ruhestrom hat und nein an Fahrzeug war nix defekt oder waren noch irgend welche unnötige vebraucher angeschlossen die unnötig strom ziehen konnten, seid ich wieder zurück zu Gel Batterie gekehrt bin seit denn ist ruhe mit Batterien wegschmeissern
Habe genau die selben Erfahrungen gemacht.
Hatte mal 'ne Vergaserpanne und meine Bandit wollte nicht mehr anspringen. Nach 10-12 Startversuchen war der Li-Ionen - Akku leer gesaugt und nix ging mehr. Bin auch wieder bei der kräftigen, langlebigen Gel-Batterie.
Wenn man ein neues Ladegerät benötigt, um die LITHIUM-IONEN BATTERIE zu laden, wie sieht es denn mit dem Ladevermögen der Lichtmaschine im Motorrad aus? Im Normalfall sollte doch das Motorrad meine Batterie die ganze Saison über laden, ohne sie auszubauen.
Du hast Recht! Deine Lichtmaschine lädt die Batterie mit Ladestrom von knapp 14 - 14,4 Volt. Daher kannst du auch mit einem ganz normalen Ladegerät laden. Ein extra Ladegerät brauchst du nicht. Erst gestern habe ich 2 Li- Batterien von fast 0 wieder zum Leben erweckt...mit meinem ältesten LG das ich habe...😂
Der Ladestrom ist hier nicht entscheidend, sondern die Ladespannung. "Normale" Ladegeräte für AGM/Blei Säure Batterien haben eine Desulfatierungs-Funktion, welche bei niedrigen Ladestand / Leerlaufspannung der Batterie kurzfristig bis zu 15,8V auf die Batterie geben kann. Wenn die Batterie also stark entladen ist, startet das Ladegerät diese Funktion.
Eine AGM/Blei Säure Batterie wird damit "wieder zum Leben erweckt". Eine Lithium-Ion-Batterie wird dadurch sehr häufig sofort beschädigt.
Deshalb niemals eine normales Ladegerät nutzen, was nicht für Li-Ion geeignet ist.
Fahre aktuell Piaggio Medley 125ABS, der Roller hat eine Start/Stop Funktion und Rekuperation, nehme ich das Gas zurück steigt die Bordspannung von 14,8V auf 15,6V solange der Roller im Schubbetrieb ist, zumindest bekomme ich diese Messwerte im Display angezeigt.
Liege ich da richtig in der Annahme das bei meinem Roller die LITHIUM Batterie nicht verbaut werden darf?
ja doch
Great Video - it helped me a lot to service my bike! Carry on !
Die können ne Menge....nur Leider ein Reinfall,wenn man so wie ich denkt,sie wären haltbarer und weniger wartungsintensiv.die weniger als 0,5% Gewichtseinsparung ist mit 2 weggelassenen Mahlzeiten oder nicht vollem Tank einfacher herzustellen,oder?Ein sicheres und ausgereiftes Produkt würde kein spezielles Ladegerät benötigen und wäre zu jeder Jahreszeit auch durch das Moped quasi während des Betriebs aufladbar.
Ich habe in 3 Mopeds Lipos drin und will nichts anderes mehr. Ich fahre auch im Winter und hatte noch nie startprobleme. Selbst nach den - 12 Grad der letzten Tage ist der Akku noch zu 90 da gewesen als ich mal sicherheitshalber das Ladegerät angeklemmt hab.
Lifepo4 Akkus kann man auch durch Zündung einschalten z.B. mit Standlicht "aufwärmen" und nach 1 - 2 min besteht wieder die volle Power zur Verfügung.
Gerade SAITO 8Ah gekauft. Bin gespannt, ob mein Generator das Teil grillt.
Bei 1.400 RPM 13,6V und 20,3A schon ne Ansage für nen Motorrad Generator.
Aber da das Teil mich am Ende "nur" 72,xx€ gekostet hat, war die Neugier da. Für den alten Preis (149,99€) hätte ich mir wieder ne 21Ah Gel Batterie gekauft.
Kickstarter beste! Musste meine drecks 125er 4 mal den Berg hochschieben, weil die Batterie leer war und ich die anrollen lassen wollte
cools kleines teil, hab die in einer Mt-01 verbaut und bis jetzt macht sie die extrem vibrationen mit... bin mal gespannt
Solange alles funktioniert ist es ja schön und gut. Was passiert wenn sich der Lichtmaschinenregler verabschiedet und da ohne zu regeln deutlich zuviel Spannung draufgibt? Ich denke es würde brennen. Wer es wirklich wissen sollte und nicht nur Vermutungen hat bitte kommentieren. Bei einer Säurebatterie fängt die erstmal an zu kochen und man riecht deutlich dass etwas nicht in Ordnung ist bevor schlimmeres passiert. Es ist besonders bei einen der großen japanischen Hersteller häufig das die originalen Regler sich mal verabschieden. Nicht umsonst werden die bei den großen Zubehörketten für sehr viele Fahrzeuge als Ersatzteil angeboten.
Lifepo4 Zellen brennen nicht, sie blähen sich auf und dampfen ab. Gruß
gibt es diese Ionen Batterie auch fürs Auto?
Moin ich habe gelesen das man diese Lithium Batterien einbauen kann wie man will. Also auch hochkant??? Oder sollte man doch normal einbauen?
Da hast du richtig gelesen. Lithiumakkus kannst du verbauen wie du willst.
Und ganz wichtig nach dem Einbauen oder vollladen die Zündung für eine Minute anmachen bevor gestartet wird, damit sich die Ionen sortieren können denn sonst könnte die Batterie kaputt gehen.
Ich fahre seit 5 Jahren mit einer Lithium herum, nur im Winter warte ich zurzeit bevor ich die Maschine starte sonst achte ich nicht darauf. Die Geschichten das die Batterien Vibrationen nicht mögen kann ich nicht bestätigen. Ich fahre zwischen 12 bis 15000 km im Jahr
@@u.g8884 kann das gleiche bestätigen. Ich fahr 3 Buell V2 mit 1203ccm die kommen sehr gut klar mir Lithium Batterien und umgekehrt auch.
Ha ha ha
Benötige ich für die Li-Ion Batterie einen speziellen Laderegler in der Maschine oder kann der normale Laderegler drin bleiben?
Hallo Andreas,
Moderne Bikes brauchen keinen Laderegler wenn man auf Lithium-Batterien umrüsten möchte. Die Elektronik kommt damit klar. Ältere Bikes können Laderegler haben wo es manchmal zu Ladungsspitzen kommen kann, die auf Dauer die Lithium-Batterie zerstören kann. Die Technik damals war auf andere Batterie-Typen ausgelegt, die mit solchen Ladungen umgehen konnten, wenn sie denn auftraten. Soll nicht heißen, dass es bei allen älteren Bikes dazu kommt, aber damit man in der Hinsicht keinen Ärger hat, sollte man sich an die Batterie-Empfehlung des Herstellers halten. Du kannst auch bei uns in der Bike-Datenbank prüfen, ob dein Bike für eine Lithium-Batterie geeignet ist 😊
Liebe Grüße aus Hamburg
hi, funktionieren die auch bei seniorenmobile scooter/e-Rollstühle ab welchem baujahr, macht das dem Motor nichts aus?
Da würde ich lieber mal direkt den Hersteller des Rollstuhls kontaktieren 🤔
@@LouisMotorrad hab welche entdekt 107AH =80km Reichweite! ich wohne am berg zum doc oder zum Einkaufen muß ich immer ins Tal wenn winter ist mit schnee und -3 grad da kommt man nicht weit mit 75AH =50km.
Hat die Batterie immer noch kein BMS?
Ich möchte einen Lithium-Jonen-Akkus für mein Quad kaufen. Meine Frage: gibt es ein Problem mit dem Laden der Batterie durch das Fahrzeug selbst? Kann ich den bisherigen Säureakku einfach gegen den Lithium-Jonen-Akku austauschen?
Wen der laderegler und lima io sind im normalfall ja die ladespannung der batterie sollte hier jedenfalls der der lima gleichen
Kann man beim motorrad welches eine Lithium Batterie standartmäßig verbaut hat für den winter einfach eine normale einsetzen oder muss man da noch was beachten ?
Würden wir dir nicht empfehlen, wenn die Standardmäßig verbaut ist :)
Kannst du...warum auch nicht...
Hauptsache 12V und woher der Saft kommt, ist deinem Moped egal...
Erst gestern habe ich 2 "tote" ( 0,93V+1,36V) Li-Batterien wieder zum Leben erweckt🤭
Und das mit meinem ältesten Ladegerät das ich habe und das war kein teures Li-Ladegerät...!! Wunderbar funktioniert, funzn beide wieder. Eine Lichtmaschine lädt ja deine Li-Batterie auch mit über 14-14,5 Volt, ohne irgendwas dazwischen zu bauen, oder🤔 ...und dein herkömmliches Ladegerät auch nur mit knapp über 14 Volt...Wieso sollte also da was passieren🤔 Probiert es einfach mal an einer alten Li-Batterie aus und ihr werdet sehen, das funzt wunderbar!!🤭
Die Industrie und der Handel wollen halt teure Ladegeräte verkaufen...😁
Sehr empfindlich das Teil. Meine ist jetzt schrott, kann die noch irgendwie repariert werden?
Meine hat auch nur 4 Jahre gehalten
Das mit dem speziellen Ladegerät halte ich nur für Geschäftemacherei, denn die Lichtmaschine des Bikes wurde ja auch nicht auf eine für LI Batterien getauscht ?!
Hallo Rudolf,
es muss ein Ladegerät OHNE Entsulfatierungsfunktion oder sonstige Programme sein, das ist nämlich schädlich für die Lithium-Ionen Batterie. Sowas bietet die Lichtmaschine natürlich nicht :) Schöne Grüße!
LiFePo sollte man nicht mehr als bis zu 70% laden, damit sie lange halten. Will man also Li-Batterien bei Autos und Motorräder richtig nutzen, müsste man die Ladung kurz nach dem Start unterbrechen, sobald sie 70% erreicht hat.
Welcher Laderegler macht dies? Die richtige Anwendung einer Beibatterie ist ja gerade, dass man sie nie entlädt und voll geladen lässt. So ziemlich das Gegenteil der Li-Batt.
Jeder Akku, egal ob Blei oder Li, macht dann Sinn, wenn man ihn auch so benutzt, dass er lange hält. Bei richtiger Anwendung hat aus meiner Sicht die Blei nur den Nachteil des Gewichts.
Also etwas weniger Bier trinken und guuut ist.
Ich kann nur positives berichten. Ich hab 3 Buell (V2,1203ccm) bei einer ist die Batterie 3,5 Jshre drin, seit dem musste ich nie aufladen, falls ich im Winter fahre, warte ich ca. 30-60 Sekunden bevor ich starte. Funzt. Bei einer hatte ich Gewichtsersparnis von über 4kg (Alt:4990 Gramm, Neu:860 Gramm) Ich kann nur Vorteile berichten.
Ich habe jetzt 2 getestet und beide sind Schrott , dazu noch das extra Ladegerät , somit das einzige Teil was mich bei Louis jemals teuer enttäuscht hat.Kommt mir nie wieder in ein Motorrad zumindest nicht in eine V 2 aber dies ist nur meine persönliche Meinung und Erfahrung.
Ich hab 3 Buell (V2,1203ccm) hab null Probleme damit. Die geringe Selbstentladung ist für mich von Vorteil, wenn eine paar Monate steht springt sie immer an. Und die Gewichtsersparnis von über 4kg (Alt:4990 Gramm, Neu:860 Gramm). Ausser der höheren Preis hab ich keine Nachteile. Geeignetes Ladegerät hatte ich vorher schon, aber seit über 3 Jahren unbenutzt. 👍🏼
Die Dinger können vorallem einiges ganz gut:
-Im Winter abkacken.
-Man braucht ein spezielles Ladegerät was teurer ist als ein normales.
-sie versagen schneller, habs beim einbau meiner Rücklichter gemerkt, kaum getestet schon war die Batterie leer.
-wenn die Dinger brennen, dann brennen die, die bekommste nicht gelöscht, heisst dein Moped ist defintiv hin.
Fazit:
Bleibt bei Gel!
Super Bericht
1kg ist aber ne großzügige abgabe. sollte meist deulich mehr sein^^ bis zu 4kg sind möglich^^
habe es gewogen:
in meinem fall (tuono v4 2015) sind es 3,44kg zu 0,78kg. sprich 2,66kg weniger^^
@@ZiegenMeisterV1 im Fall meiner Africa Twin sogar 3Kilo Ersparnis:)
Habs in meiner 125er drin
Hey deiner meinung Li-ion akkus sind gut für diesen gebrauch aber sonst sind lipos die götter akkus
Warum ein spezielles Ladegerät? Wenn über die Lichtmaschine geladen wird, geht es doch auch, oder?
Es muss ein Ladegerät OHNE Entsulfatierungsfunktion oder sonstige Programme sein, das ist nämlich schädlich für die Lithium-Ionen Batterie :)
Schöne Grüße!
Eine Li-Batterie sollte nicht mehr als 70% geladen werden, damit sie maximale Zyklen macht.
Deine Lichtmaschine lädt also deine Li falsch, da immer auf 100% oder mehr. Also maximalen Zyklenverschleiss. Viel mehr schaden kannst Du einer Li nicht.
Das billigste ProCharger Stecker-Ladegerät für ~25€ ist ideal zum Laden der LiFePo4-Akkus.
Würde man nicht extra ein zusätzliches Ladegerät brauchen, wäre es eine Überlegung wert.
So sind sie schlicht teurer ohne merklichen Mehrwert.
Hast DU überhaupt das Video gesehen?
Hallo Louis, leider stimmt das. was Du hier sagst, nicht wirklich. Eine Li sollte man nicht mehr als 70% laden, damit max. Zyklen möglich sind. Das Schlimmste, was man einer Li antun kann, ist dauerladen, und das geschieht am Motorrad, außer man steuert dies speziell. Somit sind alle Vorteile einer Li beim Motorrad dahin. 2 Bier weniger und das Gewicht ist kompensiert, trinke es erst nach der Fahrt, hat noch andere Vorteile...….
Es gibt KEINEN Grund, eine Li in ein Motorrad einzubauen, außer, dass die Entladung bei Li wesentlich langsamer stattfindet, für Gelegenheitsfahrer also ein Vorteil.
Man könnte eine Li einbauen, diese aber nicht an der Lichtmaschine anschließen und nur zu Hause kontrolliert laden, dann macht das Teil Sinn, muss aber für die Fahrtdauer genügend Energie bereitstellen, damit die Lichter brennen. Auch alle Handynutzer sollten bedenken, dass man ein Handy nur dann volllädt, wenn man absolut die 30% zusätzliche Energie braucht. Auch ein Tesla lädt die letzten 20-30% nur kurz vor der Abfahrt, da sonst der Akku leidet. KEINE Lagerung bei Li-Akku über 70% geladen!!!!!
Moin Martin, prinzipiell hast du Recht, was die Eigenschaften der Lithium Batterien angeht. Moderne Lithium Motorradbatterien haben jedoch sogenannte Balancer verbaut, die genau das verhindern, dass sie „überladen“ werden. Auch die modernen Batterieladgeräte schalten sich schon vorher ab, um die Batterie nicht zu schädigen und laden nicht dauerhaft bis 100%
@@LouisMotorrad Moderne Lipofe4 Motorradbatterie und BMS, sorry da muss ich schmunzeln! Ein BMS was sagen wir mal 250 Ampere Entnahmestrom verkraftet, kostet schon mal 200 Euro. Da würde eine 10 AH Batterie über 400,- Euros kosten. Das macht keiner. Da fährt man mit anderen Geschützen auf. Man(n) nehme A123 Zellen die von ihrer Spannungslage fast alle identisch sind und kaum triften. 4 Zellenblöcke mit Überspannungsmodule ausgestattet die die Überspannungen der einzelnen Zellenblöcke verbraten. Es ist nun mal so, das Lipos einen sehr geringen Innenwiderstand haben und somit auch extreme hohe Ströme aufnehmen können. Ein BMS würde diese regeln. Ohne BMS knallen sie sich "vor allem nach der Winterpause" nach dem Start über die Lima sau schnell wieder auf Sättigung und das ist der Knackpunkt. Eine moderne lima bringt bis zu 100 Ampere. Das nimmt der Zellenblock auch auf wobei die Zellen dabei gestresst werden. Sie Altern somit recht schnell. Ohne BMS ist eine Lifepo4 eine Totgeburt, aber das wollen die meisten nicht höhren und schwören auf ihre sogenannte moderne Technik. Nichts gegen Lipos, aber Hintergrundwissen sollte man schon haben. Gruß
Vor allem 50x weniger haltbar gemäß Ladezyklen. (Gesamt-Ladezykluns von Lithium nur 500x, autsch) Die haben auch kein Elektroden mehr zum Abscheiden (die Mühe wars nicht wert) sondern nur 1xPolymerfüllung und auch kein Reservemetall an dicken Platten. Die andern sind mindestens 10.000x ladbar. Nur eine kleine Rechenfrage. XXX
Lifepo4 haben wesentlich höhere Ladezyklen z.b. 2000 und Blei etc. nur 800 .... autsch...
@@finn2774 Viele hochwertige Li Akkus arbeiten auf Nimh Basis und enthalten gar fast kein Lithium,obwohl es draufsteht. um die Spannung zu erreichen sind zusätzliche Legierungen enthalten die praktisch mit Li synchron gleich sind . Die großen Li Zellen für die großen Augen haben nur eine hohe Kurzschlußspannung mit zunächst 10 fach A .Nach kurzer Entladung sind sie aber rasch leer. Eben ein fast reiner Alkali Akku .LOL Der Kurzschlußstrom ist riesig aber nur kurz. Die kleinsten Nimh.Mignon anderer Art liefern viel mehr auf Zeitbasis. Auch die Handy Akkus sind besserer Schrott und auf dem ganzen Planeten versteut .An Laptop Akkus kommen sie nicht ran. Lithium ist ein eigentlich billiger Rohstoff (alkali-Metall wie Na in Kochsalz.Alle werden hier bestens verarscht durchs schöne Werbefernsehen. Wegen der Kurzschlußspannung ist ein bisschen Li auch mit drin, was sich in der angepassten Spannungsreihe ständig umläd.LOL.
Statt dem gewickelten Kurzschluß kann man gleich das Orginal nehmen. Li dient nur zur Glättung und Widerstandssenkung. Damit er nicht abfackelt hat man ja die extra Ladungstrennung durch das Polymer.
Dabei vergißt man, es gibt viel beständigere Metalle als Li, die man auch durch ein gewickeltes Polymer mit höherer Kurzschlußspannung heizen kann.
Meine größte Sorge wäre das die Lichtmaschine eines Motorrads vor allem wenn es älter ist (Bj 1988 und älter) der Laderegler die Batterie abschießt weil ich momentan nicht erkennen kann ob diese Motorrad-Li-Ion Batterie eine sChutzschalktung hat die "falsche" Ladeströme im Motorrad kompensiert. Oder muss ich dann wie bei einem E-Auto Jeden Tag die Batterie manuuell neu laden weil das die Lichtmaschine nicht kann?
Völliger Unsinn. Ladefenster 15/25 Grad.Werden im Motorrad viel zu warm.Dazu keine Getaktete Ladereglung mit Temperaturen Überwachung. Gell Batterien sind viel besser,nur wenn in Serie Li/Ion drinne ist als Ersatzteil.
mal ne frage.
wie kann meine dumme lichtmaschine die li ion batterie laden, aber mein ladegerät nicht??
ich hätt noch ein uraltes dummes ladegerät rumliegen, dass einfach 14V ausspuckt. also wie meine lichtmaschine
Moin K4TORG412, eine Lithium-Batterie verträgt maximal 14,6V Ladestrom. Eine Entsulfatierungs-/Wiederbelebungsfunktion darf auf keinen Fall angewendet werden.
Daher sollte das Ladegerät ausdrücklich einen Lithium-Modus haben. Liebe Grüße
Schade, dass er nicht erklärt, warum man ein spezielles Ladegerät für Lithium-Ionen Akkus braucht.
Nach einigem recherchieren habe ich heraus gefunden, warum man nicht jedes Ladegerät nehmen sollte.
Manche Ladegeräte haben eine Funktion, die Akkus entsulfatisieren. Dabei fließen gepulst hohe Ströme. Das verträgt der Li-Io Akku nicht und kann Schaden nehmen. Bei der LiMa wird der Ladestrom durch den Regler begrenzt.
Es kommt zum Einen darauf an, ob der Akku, der aufgeladen werden soll, ein sogenanntes "Batterie-Management-System" kurz "BMS" (unter dem Kürzel vllt. geläufiger) besitzt, oder nicht... UND zum Anderen, ob die Reglerspannung ausreicht, um das BMS, also Batterie-Management-System mit Spannung zu versorgen. (aber auch nicht zu hoch ist (!!) Ladespannung bei Blei-Batterien seitens des Ladereglers Fahrzeug 14.2-14.4V. Doch braucht das BMS eines LiFePO z.B. 13.8V)
Bei LiFePO-Akkus, die auch als Aufbau-Akkus (Wohnbereich-Akku für den Camper z.B.) vorzugsweise verwendet werden, ist zwischen Regler Fahrzeugseitig und der LiFePO-Zelle selbst das zum Akku gehörende Batterie-Management-System. Bedeutet, "sofern der Laderegler des Fahrzeugs" (wäre natürlich auch noch Solar möglich, aber der Einfachheit hier im Beispiel erstmal verachlässigt) erforderlich Leistung (SPannung und Strom) liefern kann, schickt er diese ohnehin nur ins BMS des Akkus. Also NICHT der Regler des Fahrzeugs lädt den Akku!! (!!) Das macht das BMS. Der Regler stellt - egal ob er auch eine Blei-Säure "direkt" laden könnte - NUR die Spannung/Strom, bzw. Leistung zur Verfügung. Das BMS lädt. Niemand anderes ausser das BMS.
Bei Lithium-Ionen-Akkus, sowie Lithium-Polymer-Akkus ist die Sache aber eine andere:
Sie haben dieses Batterie-Management-System meist eben NICHT!! Aus diesem Grund können sie WEDER in Autos/Fahrzeugen, deren Laderegler für die Ladekennlinie (Ladeverhalten höherer Strom, steigende Spannung/konstannte Spannung abnehmender Strom usw.) eines Blei-Säure-Varianten (Blei-Säure/Blei-Gel/Blei-Vlies) ausgelegt ist, geladen werden, WEDER NOCH an Blei-Säure-Varianten-Ladegeräten, mit denen halt Blei-Säure-Batterien (in Reihe) geladen werden.
Also Zellenspannung - multipliziert mit - Anzahl Zelle: 2V mal 6 Zellen = 12V geht bei Lithium-Varianten NICHT!! (!!) Beim in Nutz- und Camping-Fahrzeuge eher zum Einsatz kommenden LiFePO balanciert das Batterie-Management-System die Zellen aus, die "PRO-Zelle" geladen werden, und NICHT in Reihe...
Beim LiIon und (vor allem) LiPO(lymer) bedarf es ein spezielles Ladegerät DESHALB also, weil solche Akkus selbst dieses Batterie-Management-System NICHT besitzen.
Dies muss das Ladegerät selbst somit übernehmen. Alles andere führt bei LiIon, vor allem aber LiPo(lymer) anderweitig zur Zerstörung des Akkus durch überhitzung, Aufblähen des Akkus, Explosion des Akkus.
Diese LiIon-Akkus, die hier vorgestellt werden, werden wahrsch. ein solches Batterie-Management-System im Akku-Aufbau (Akku-Körper) besitzen, so, dass sie wenn durch den Motorrad-Laderegler "geladen" werden, eigentlich vom eigenen BMS geladen. Also wie obig beschrieben, der Regler nur die Spannung zur Verfügung stellt, aber das BMS dann das Balancing und die notwendige Kennline zur Ladung "aktiv" dann übernimmt. Es wird jede Zelle einzeln geladen. und nicht wie vom Regler kommt "in Reihe", wie bei Blei-Säure-Varianten möglich. Bei Lithium-Varianten ist es eine GANZ andere Sache...
Entsulfatisierung von Blei-Säure-Varianten gehen nur bei "Nass-Batterien": Also die herkömmlichen Blei-Säure-Varianten. NICHT bei Blei-Gel, NICHT bei Blei-Vlies. Und ist nicht der Strom ein hoher, sondern die Spannung, die gepulst angelegt wird.
Warum Entsulfatisierung NUR für Nass-Batterien geeignet? (Und dann auch nur für welche mit Möglichkeit, Wasser aufzufüllen): Weil Wasser bei der hohen Spannung (mit um die 15-15.5V deutlich höher als die Ladespannung (gepulstes Entsulfatieren)) verkocht. Eine Blei-Gel, sowie Blei-Vlies sind aber Gas-dicht. Somit würde man sie (nicht nur) durch Druckerzeugung im Inneren zerstören, nutzt man z.B. ein falsch eingestelltes Ladegerät, das diese Entsulfatierungs-Funktion kann, diese aber bei einer wartungsfreien Blei-Säure, Blei-Gel, oder Blei-Vlies (AGM z.B.) aktiv/zum Einsatz käme.
@@DanielaHammann Natürlich haben Li akkus eingebaute Lade und Entlade Elektronik die gegrillt werden würde durch solche Spannnungsspitzen von herkömmlichen Geräten
@@TheWATSon2539 - Ja, aber handelt es sich dabei - wie Du ja selbst schon mit, zitiere: "Durch Spannungsspitzen gegrillt werden können" einräumst - marginal(st)e Schutzmechanismen, die eigtl. nur einen zu hohen Entnahmestrom blocken: Also Thermoschutz-Prinzip, um den Akku vor zu hohen Strömen zu schützen.
Aber haben die ja nichts mit dem vom B(atterie)M(anagement)S(ystem) herkömmlichen: also Balancen gemein. Oder dass wie bei einem Blei-Säure-Akku einfach nur eine Zellenzahl*Zellenspannung-Multiplizierte "Gesamtspannung" angelegt werden muss. Die muss beim LiIon, LiPo, und LiFePO balanciert pro Zelle erfolgen. Somit braucht es - entweder - ein BMS, an das dann die "Gesamtspannung" errechnend aus Zellenspannung * Anzahl Zelle "direkt" angeschlossen werden kann, da dann "alles Weitere", wie halt individuelle Zellenkontrolle (Balancing/Ladekennlinie/Thermoüberwachung) vom BMS und nicht der eigtl. Spannungsquelle kommt, oder halt ein Ladegerät, das den Ladevorgang regelt (also das Management selbst übernimmt).
Auch wenn der Lithium-Akku diese marginalen Schutzfunktionen (Entladestromabschaltung) besitzt: Besser nicht drauf verlassen.
Gerade bei sehr leistungsfähigen LiPos, die Kurzschlussströme von einigen hundert Ampere schlagartig liefern können, empfiehlt es sich, auf alles im Fehlfunktionsfall (der immer eintreten kann - insbes. im Hardcase, zeigen sich andeutende Fehler in einer Zelle (Aufblähen) wömöglich nicht rechtzeitig genug) vorbereitet zu sein...
Gel Batterien halten ewig wenn man sie an die Pflege hängt. 1 Kg bei 250. Selbt ohne Batterie nix gemerkt am Gewicht.
Nichts gegen die Lithium-Ionen-Akkus, aber das Kilo Gewichtsersparnis, juckt doch im Endeffekt nur auf der Rennstrecke. Das Argument mit dem nicht vorhandenen Memory Effekt ist im Vergleich mit anderen Starter-Batterien unnötig, da ne normale Blei-Säure Batterie das auch nicht hat. Also in dem Sinne ist es kein Vorteil. Ja schön es ist keine Säure drin, aber bei falschem Ladestrom/Ladespannung kann das Ding in die Luft fliegen. Ich hätte es eher als sinnvoll gesehen in dem Video darauf einzugehen wie es bei so einer Batterie mit der Laderegelung aussieht. Denn Motorradseitig sieht es da bei den meisten Motorrädern mau aus, die Regler sind für Blei-Säure ausgelegt. Zudem wird extra darauf hingewiesen das man ein extra Ladegeräte für Lithium-Ionen-Akkus haben muss.
LittleBoy0D das Problem mit laden betrifft nur Ladegeräte, nicht aber das laden mit LiMa!
Ladegeräte entladen die Batterie absichtlich und „pulsen“ dann! Das macht die Lichtmaschine eben nicht.
Also meine V2 (3x Buell,1203ccm) sind 20 Jahre alt und kommen perfekt mit den Lithium zurecht. Ich kann null negatives berichten.
Mit den Temperaturen stimme ich nicht zu! Bis jetzt kein Unterschied auch bei Null Grad oder 35 Grad.
Soll eigtl auch sich erst ab -10 entladen
@@gutjoemaster ich bin kein Fachmann. Aber ich denke entladen tun die sich gar nicht. Ich kenne das von den Smartphones, da ist ja die gleiche Akkutechnik verbaut. der Akku verliert bei sehr kalten Temperaturen zwar scheinbar an Kapazität, diese geht aber nicht verloren, sie ist nur nicht mehr abrufbar während dieser Temperaturen. Das heißt, wenn es wärmer wird oder man sie irgendwie erwärmen kann kommt die Ladeleistung auch wieder zurück
@@guyincognito1597 Danke 😊
@@guyincognito1597 Selbstentladung soll ca. 3% pro Monat sein.
Super teuer hab mir für meine goldwing gekauft dazu auch das Ladegerät und nach ein Jahr in Gebrauch und dann defekt nie wieder um den Preis kann ich mir zwei normale Batterien kaufen von der Firma Louis hab ich 30 Euro bekommen und noch dazu hab ich noch vorher eine neue gekauft wieder bei Louis darum kaufe ich nie wieder bei der Firma einfach eine Frechheit
Diese Louis Batterie hat genau 10 Tage gehalten! ABZOCKE
Aber über die mikrige Akkukapazität (meist nur max 50% der Blei variante) und damit verbundene Probleme (Tiefenentladung durch Kriechströme etc) redet keiner :/
TheWATSon2539 die Lithium haben größeren Wirkungsgrad und benötigen daher weniger Kapazität. Startleistung übertrifft mit weniger Kapa deutlich das Original. Bei direktem Anschluss der Navis ist aber Vorsicht geboten, auch bei abgeklemmter Navi zieht der Dock Strom. Da gehen sie voll in Knie, das stimmt.
1:00 vorher einfach auf Toilette gehen da kann man auch unnötiges Gewicht loswerden 🤣
Lithiumbatterien reagieren sehr empfindlich auf zu hohe Spannungen.... bei älteren bikes muß mann noch zusätzlich den laderegler austauschen....
Also man braucht ein anderes Ladegerät, aber das Moped lädt das Teil wie einen Bleiakku…. Und überhaupt, wieso laden, das Motorrad lädt die, wozu noch ein extra Ladegeräte?Verstehe ich nicht
Kurze Version:
Hat man dauerhafte Stromverbraucher am Motorrad z.B. Alarmanlage sollte man ab und zu die Batterie / Akku aufladen, um eine Tiefenentladung zu vermeiden.
Lange Version:
Ich z.B. hab eine Harley.... diese hat eine Alarmanlage und keyless go durch diese Funktionen wird die Batterie / Akku mit der Zeit leer gesaugt. Da ich auch nicht so oft fahre muss ich deshalb die Batterie / Akku regelmäßig aufladen.
Wenn man das Motorrad regelmäßig bewegt brauch man kein Ladegerät.
Mal ne dumme Frage. Ich brauch ein extra Ladegerät? Wozu eigentlich? Das Motorrad hat doch auch kein extra Ladegerät? Dann schrottet meine Lichtmaschine die Batterie? 😄
@ Marco Rifle
Das ist der beste Kommentar hier im Chat 👍
Jetzt wo ich es von dir lese ist es logisch wäre ich nicht drauf gekommen
@@carstenlill1951 Also hast auch keine Antwort drauf?
Hallo Marco nein habe ich leider nicht aber ich glaube die wollen mit den Ladegeräten nur Geld machen die selbe Leier gab es bei den Gelbatterien auch schon
@@carstenlill1951 mich würde es nur interessieren. Die Batterie muss ja auf jeden Fall eine Art Balancer eingebaut haben. Sonst werden die Zellen ja ungleichmäßig geladen. Ich denke sie müssen dann auch eine Art Überlastschutz drinnen haben. Sonst überlädt ja das Motorrad die Batterie....
Ich hab sie schon mit normalen Ladegeräten geladen. Ich will einfach wissen ob es jetzt wirklich notwendig ist ein spezielles zu kaufen. Würde mich einfach interessieren was genau der Grund dafür sein soll....
Marco ich kann dir nicht weiterhelfen ich habe keine Ahnung von Elektrik kann gerade mal nee Birne wechseln 🙈
Für mich reicht immer noch eine Gel Batterie 😉
Ich würde es nicht kaufen, sehe einfach keinen Mehrwert.
Warum sagen alle Lithium falsch? da ist nirgends ein Z drin. Das wird LiTHium ausgesprochen und nicht Lithzium...
FairyTail65 falsch! In Chemie nicht aufgepasst? Laut Duden.de wird Lithium genau so ausgesprochen wie er das im Video macht.