Супер У своэму мотоблоці Вже відреголював Ps. Якщо невдаэться відреголювати карбюратор може буде прогорівша прокладка в мене іменно була така проблема ну одна із ДЯКУЮ ЗА ВІДЕО💪👍
Немає за що, якщо володієш інформацією чому б не поділитись з іншими. А на рахунок прогорівшої прокладки там і звук роботи трохи змінюється починає пшикати з під голови
Я, регулюю так: гвинти закручую до упору,потім викручую на півтора оберта, запускаю двигун прогріваю 10хв тоді гвинтом ХХ зменшую або додаю оберти двигуна так щоб двигун працював на низах, далі гвинтом регулювання суміші додаю високіх обертів,ХХ зменшую оберти двигуна до стабільно низькіх,тоді різко ручкою газу додаю обертів і також різко скидаю якщо двигун не глохне і з вихлопної не іде чорний дим так і залишаю. Попрацювавши годинку або проїхавши декілька км,викручую свічку ,якщо свічка без нагару закручую і працюю далі а якщо свічка чорна то гвинтом суміші збідняю паливну суміш.При правильноно відрогульованому карбу свічка має злегка таракотове забарвлення а двиун при різкому додаванню газу працює без провалів це за умови првильного відригульованого запалення і клапанів а також від якості пального в баку, якось так.
доброго дня ! е питання по карбюратору де купити манжетик на іглі в мене став прокапувати бензин де купити？ говорили що такі манжети на мотоциклі днепр
Спасибо за ответ. Прикрутил регулировку подачи воздуха где то до 1 оборота немного лучше но обороты плавают А как убрать на на оси заслонки не знаю . При закрытии воздушной заслонки он глохнет. Скажите а регулятор оборотов двигателя может влиять. Что такое отверстие вспомогательной системы
Когда регулятор оборотов настроен не правильно могут и плавать обороты и глохнуть тоже может, проверяется очень легко отсоедените тягу регулировки оборотов и подстройте карбюратор так чтобы был холостой ход не подключая тягу попробуйте дать средний и полный газ если двигатель работает нормально значит проблема в регуляторе оборотов, там уже надо будет заморачиваться с настройкой самого регулятора подбор пружин и тому подобное либо работать без него. А на счёт вспомогательной системы в карбюраторе к 45 под жиклёром холостого хода идёт трубка в поплавковую камеру в ней есть отверстие которое должно быть направлено в сторону дроссельной заслонки когда открывается дроссельная заслонка по трубке через это отверстие поступает дополнительное топливо для того чтобы двигатель не голодал от бедной смеси когда двигатель развивает обороты топливо поступает через основную систему тобиш через эмульсионую трубку. Вот по поводу подсоса воздуха если есть выработка на оси дроссельной заслонки то в случае с к45 либо ювелирный токарь, либо новый карб, ну или смериться с тем что двигатель будет работать на более богатой смеси
Спасибо за ответ . Скажите на11:21 под жиклером стоят эмульсионные трубки с отверстиями одна тонкая сверху ставится с одним отверстием, толстая с низу у меня плавают обороты на холостом скажите имеет значение в каком направлении ставить трубку тонкую отверстием к двигателю или к воздушному фильтру . Спасибо
Добрый день та что сверху я так понимаю прижимается жиклёром холостого хода. Да действительно в ней есть отверстие которое должно быть направлено строго прямо в сторону дроссельной заслонки тобиш в сторону двигателя это своего рада ускорительный насос когда вы добавляете газ через это отверстие поступает дополнительное топливо для того чтобы двигатель не запинался и смог развить обороты, сам сталкивался с этой проблемой, а на счёт плавающих оборотов на холостом во первых надо исключить подсос воздуха как на стыках карбюратора так и на оси если не помогло можно попробовать уменьшить диаметр отверстия вспомогательной системы тоесть запаиваете его и проделываете отверстие диаметром меньше с помощью иглы.
Ну на примере моего мотор Сич я подогнул усики рычага поплавка так чтобы расстояние от корпуса карбюратора где прикручивается поплавковая камера и до самого рычага составило 12-13 мм. Плюс обязательно почистите жиклёр холостого хода. А для того чтобы обеднить смесь приоткрутите винт регулировки воздуха на видео показано где он находится
Нужно смотреть в сторону карба. Стрелять может скорее всего из-за богатой смеси топливо не успевает сгореть в двигателе и догорает в глушителе потому как на средних оборотах система холостого хода работают совместно с основной из-за чего и может слегка переливать. Тут два варианта лечения либо обеднять холостой ход либо делать раньше зажигание. Но это лишь мое предположение это не диагноз
По характеристикам да так как что мб-6 что мб-8 выпускаются с одинаковыми карбюраторами кп-17 но у мб-8 по другому крепится воздухан надо будет заморочиться над креплением
Подскажи пожалуйста как только наступает прохладная погода осенью не заводится ни в какую , а летом все норм. на холоде если плеснуть бензин в цилиндр заводится и снова глохнет. Пробовал феном греть все равно тоже самое , поэтому всю зиму простаивает. Может этому есть решение?
Доброго дня. Не підкажете, в чому може бути причина зупинки подачі бензини? Таке враження що утворюється вакуум, або завоздушка. Так як поставив перед карбюратором паливний фільтр. Отвір у кришці баку відкритий і чистий. ще грішу на кран. Але коли відєдную шланг від карбюратора то бензин тече. Сітки чисті, на голці новий манжет, одного разу коли нерестав текти бензин, то зняв відстойний поплавкової камери, щоб побачити чи не підклинює голка-ні голка вільно рухалась вверх вниз на коромислі поплавка, а бензин так і не тік ????.
Доброго дня Для початку: Яркий саме паливний фільтр від автомобіля чи від скутера? Який мотоблок? Який на ньому двигун? Який карбюратор? Тільки тоді я зможу вас зорієнтувати
@@arturb.5900 фільтр для скутера має менший опір, текучість на око не сильно різниться але все ж таки є, тим паче якщо ви встановили зовнішній фільтр то зніміть сіточку на карбюраторі вона створює додатковий опір для бензину, у свій час теж були проблеми з поганою подачею палива, краник на своєму мотор січ я знімав розбирав і отвори в золотнику крана розсвердлював точно не пам'ятаю але наче на 5мм в відстійнику самого краника також демонтував сіточку і розшарошував отвір в корпусі відстійника краника, сіточки створюють великий опір то му що щільні а нинішній бензин має в собі воду і багато присадок які погано проходять через них ну і на останок коли зніматимете сіточку в карбюраторі прочистьте канал що веде від штуцера до сідла ігли не той що прикручується гвинтиком а вже в корпусі карбюратора . Іпродуйте стислим повітрям, часто буває так що через присадки в бензині в тоненьких каналах утворюються відкладення схожі на накип або окис як на міді тому всім раджу якщо залишаєте техніку більш ніж на 3 дні то перекрийте краник а мотоблок нехай спалить паливо із карбюратора так менша імовірність що десь закоксуються канали чи залипне запірна голка. Це на разі все що можу порадити успіхів вам.
@@user-zh2ub6di7z дякую за відповідь. Сітки демонтував. В от отвори в крані прийдеться зробити більшими. Бо є підозра що то таки кран. З каналами проблем не бачив, так як при нагнітанні повітря в бак протічність відновлюється (ротом через кришку баку))). І певний час все чудово працює. Буду гратись.... Ще одне питання- фара у вас лед, чи галогенна? Бо хочу встановити лед, а то стробоскоп))) перемінка і без стабілізації напруги.
@@arturb.5900 Фара в мене від навантажувача там встановлена галогенна лампочка на 30w вона звичайна спіральна, але якщо хочете встановити світло діодну фару можна використати реле зарядки від китайського скутера воно маленьке там всього 4 контакти 2 вхід перемінний струм і 2 вихід постійний в електро коробці на двигуні мотоблока є не підключенний роз'єм це якраз вихід з генератора змінний струм навіть в інструкції до мотоблоку описано що це роз'єм для здійснення зарядки акумулятора, а з краном в мене був постійний геморой в тому році купив і встановив краник від мотоцикла іж він такий самий як і в мотор січ тільки різьба трішки довша підставив шайбу і все проблема поки ніяких не має.
Здравствуйте! Только увидел видео про карбюратор к-45 от пекар , блин я купил уже от Хонда 270 куб , у меня есть пекар , я из сайта мастер гард переписывался с человеком который мне советовал просверлить главный канал , вернее рассверлить его больше , короче мотоблок чихает пахнет бензом , вообщем подработали это ужас , рассверлил далее свой родной , стал работать лучше , но вот пришли холода и пипец провалы при наборе , тронуться невозможно , думаю вернуться к к-45 все же родной его карб был когда то , А что с вашим от аналога хонды ?? На
Ну начнём с того что сверлить в карбюраторе к 45 для двигателя д250 можно только под винт регулировки количества смеси как рассказано на видео все остальные пути ведут к обогащению смеси тем или иным способом, по поводу хондовского карбюратора работает нормально но надо соблюсти для его установки и нормальной работы несколько моментов... 1. Переходник должен внутри иметь конусное отверстие как на родном переходнике для заводского КП 17 чтобы не было завихрения топлива. 2. Переходник для хондовского карбюратора должен быть такой же длины как и заводской можно на пару миллиметров короче но не длинней. 3. Настроить хондовский карбюратор можно только с присоединённым воздушным фильтром если китайский карбюратор связан напрямую с атмосферой то он будет работать только с закрытой на половину воздушной заслонкой при полностью открытой будут провалы плохая тяга и все вытекающие при бедной смеси. Соблюдите все эти три пункта снимите для удобства регулировки китайского карбюратора снимите глушитель так как он закрывает доступ к винтам регулировки, отрегулируйте карбюратор установите назад глушитель и радуйтесь жизни и новому дыханию вашего мотоблока. Вся информация в данном ответе приведена исключительно для мотоблока мотор сич мб-6 с двигателем д 250. И не является инструкцией за всё что вы делаете несёте ответственность только вы. Удачи в доработках.
@@user-zh2ub6di7z да спасибо ! Я пока установил пекар , временно , отдам токарям на работу все детали , но на пекаре со сверловкой главного воздушного канала ( было с завода 2,4 рассверлено до 3,8) приёмистостью вообще стала на высоте , забыл соединить тросик а на пекаре возд. Заслонка всегда открыта , он как заревел хотя холодный , и при резком открытии сразу набирает обороты , Но мне кажется расход очень большой будет с ним , так как видно по расходу из бутылки ( временный бак) Хондовский обязательно доделать А вот причина в родном карие похожу нашёл , там постоянно закусывает поплавок и постоянно перелив , вся полость в бензине , хотя проехал 4 метра , все аж карало при демонтаже Спасибо за совет !!! У меня д-250 все тот же Хотел поменять на импортный но не могу достать переходной фланец нигде нет , живу в Липецкой области ( знаете это где , у нас нет запчастей на этот мотоблок )
@@user-zf3en7qn8t ну по расходу да на к 45 и у меня тоже расход был большой, больше чем на родном на китайском примерно такой же как на родном а то и на грам 20 в час меньше у меня тоже были переливы из-за разбухшего поплавка, у меня работа на к45 была стабильной пример при загружено прицепе примерно 500 кг. +- 50кг перед горкой разгонял и он держал обороты не больше ни меньше после установки Китай карбюратора при подъёме в ту же горку с тем же весом он уже начал набирать обороты а не просто держать так как смесь более правильная, к45 не плох как карбюратор но богатыми я в своё время ставил жиклёры поменьше на него но стабильной работы не было только на заводских поддавался регулировке и то как вы видите пришлось доработать чтобы была возможность регулировать количество топлива на холостом ходу, если ставить что-то из совковых карбов или им подобных то тогда более подходящие это к 45 м 3, или к 45 р. К45р устанавливался на мотоблоки агрос По настройкам имел как и мой доработанный качество смеси общее и количество на холостом. А вот если рассматривать к45м3 то там грубо говоря можно отрегулировать любой параметр и расход но купить их по крайней мере в Украине не представляется возможным. Из-за чего и установил Китай карб. Хотя хотел к45м3 но просто не смог купить.
@@user-zf3en7qn8t да и сам по себе двигатель д250 лучше китайских хотя бы по минимальным пунктам это Тяга на низах Хорошая система смазки И высокий диапазон оборотов при стабильном крутящем моменте А китаец боится малых оборотов из-за плохой системы смазки и максимально безопасные обороты для него это 4000
Всего два винта, но сколько дополнительных моментов, но так и не понял.15 минут зачем тереть? Правильно покрутить надо один винт второй не надо.Лучше поставить по заводскому.
Твоя доработка очень похожа на модернизацию карбюратора к45р которая стояла раньше на двигателях УМЗ-341 от мотоблока Агрос я на нём уже 20 лет всю работу по дому делаю вот это машина была! Перестали выпускать!
Ну смотрите карбюратор к 45 комплектуется жиклёрами 150 размера и диффузором 25мм для двигателя с объёмом 252 см³ это много стандартный винт на обычном карбюраторе к45 регулирует только качество смеси а этот дополнительный как раз количество топлива на холостом ходу точно такой же винт есть на карбюраторах к45р таким карбюратором оснащался мотоблок АГРОС
Наука
Спасибо! Очень полезная информация.
Делюсь личным опытом и именно тем что сам своими руками прошёл
Супер
У своэму мотоблоці
Вже відреголював
Ps. Якщо невдаэться відреголювати карбюратор може буде прогорівша прокладка в мене іменно була така проблема ну одна із
ДЯКУЮ ЗА ВІДЕО💪👍
Немає за що, якщо володієш інформацією чому б не поділитись з іншими. А на рахунок прогорівшої прокладки там і звук роботи трохи змінюється починає пшикати з під голови
Нехать служить і не ламається
Я, регулюю так: гвинти закручую до упору,потім викручую на півтора оберта, запускаю двигун прогріваю 10хв тоді гвинтом ХХ зменшую або додаю оберти двигуна так щоб двигун працював на низах, далі гвинтом регулювання суміші додаю високіх обертів,ХХ зменшую оберти двигуна до стабільно низькіх,тоді різко ручкою газу додаю обертів і також різко скидаю якщо двигун не глохне і з вихлопної не іде чорний дим так і залишаю. Попрацювавши годинку або проїхавши декілька км,викручую свічку ,якщо свічка без нагару закручую і працюю далі а якщо свічка чорна то гвинтом суміші збідняю паливну суміш.При правильноно відрогульованому карбу свічка має злегка таракотове забарвлення а двиун при різкому додаванню газу працює без провалів це за умови првильного відригульованого запалення і клапанів а також від якості пального в баку, якось так.
Ну в загальному самое й так має регулюватись при умові що ніде нічого не засмічено
доброго дня ! е питання по карбюратору де купити манжетик на іглі в мене став прокапувати бензин де купити？ говорили що такі манжети на мотоциклі днепр
Спасибо за ответ. Прикрутил регулировку подачи воздуха где то до 1 оборота немного лучше но обороты плавают А как убрать на на оси заслонки не знаю . При закрытии воздушной заслонки он глохнет. Скажите а регулятор оборотов двигателя может влиять. Что такое отверстие вспомогательной системы
Когда регулятор оборотов настроен не правильно могут и плавать обороты и глохнуть тоже может, проверяется очень легко отсоедените тягу регулировки оборотов и подстройте карбюратор так чтобы был холостой ход не подключая тягу попробуйте дать средний и полный газ если двигатель работает нормально значит проблема в регуляторе оборотов, там уже надо будет заморачиваться с настройкой самого регулятора подбор пружин и тому подобное либо работать без него. А на счёт вспомогательной системы в карбюраторе к 45 под жиклёром холостого хода идёт трубка в поплавковую камеру в ней есть отверстие которое должно быть направлено в сторону дроссельной заслонки когда открывается дроссельная заслонка по трубке через это отверстие поступает дополнительное топливо для того чтобы двигатель не голодал от бедной смеси когда двигатель развивает обороты топливо поступает через основную систему тобиш через эмульсионую трубку. Вот по поводу подсоса воздуха если есть выработка на оси дроссельной заслонки то в случае с к45 либо ювелирный токарь, либо новый карб, ну или смериться с тем что двигатель будет работать на более богатой смеси
Привет, давно тебя не было слышно!
На работе пропадаю штат сократили дел не в проворот
@@user-zh2ub6di7z Потерял твой вайбер.
А я устроился на работу.
Работа это хорошо рад за тебя.
Спасибо за ответ . Скажите на11:21 под жиклером стоят эмульсионные трубки с отверстиями одна тонкая сверху ставится с одним отверстием, толстая с низу у меня плавают обороты на холостом скажите имеет значение в каком направлении ставить трубку тонкую отверстием к двигателю или к воздушному фильтру . Спасибо
Добрый день та что сверху я так понимаю прижимается жиклёром холостого хода. Да действительно в ней есть отверстие которое должно быть направлено строго прямо в сторону дроссельной заслонки тобиш в сторону двигателя это своего рада ускорительный насос когда вы добавляете газ через это отверстие поступает дополнительное топливо для того чтобы двигатель не запинался и смог развить обороты, сам сталкивался с этой проблемой, а на счёт плавающих оборотов на холостом во первых надо исключить подсос воздуха как на стыках карбюратора так и на оси если не помогло можно попробовать уменьшить диаметр отверстия вспомогательной системы тоесть запаиваете его и проделываете отверстие диаметром меньше с помощью иглы.
Ну или ради эксперимента можете полностью зпаять это отверстие но при этом двигатель станет тупее но экономней
скажите у меня к 45 как вы устанавливали уровень топлива в поплавковой камере у меня мотоблок нива мб2 свечи черные и не заводится по моему заливает
Ну на примере моего мотор Сич я подогнул усики рычага поплавка так чтобы расстояние от корпуса карбюратора где прикручивается поплавковая камера и до самого рычага составило 12-13 мм. Плюс обязательно почистите жиклёр холостого хода. А для того чтобы обеднить смесь приоткрутите винт регулировки воздуха на видео показано где он находится
@@user-zh2ub6di7z по книге 11 значит бедна
Здравствуйте, по чему может стрелять на средних оборотах а глушитель мотор дм 1 карб к45 . Клапана притер.
Нужно смотреть в сторону карба. Стрелять может скорее всего из-за богатой смеси топливо не успевает сгореть в двигателе и догорает в глушителе потому как на средних оборотах система холостого хода работают совместно с основной из-за чего и может слегка переливать. Тут два варианта лечения либо обеднять холостой ход либо делать раньше зажигание. Но это лишь мое предположение это не диагноз
@@user-zh2ub6di7z спасибо буду пробовать.
Этот карб для мб-8 подойдет?
По характеристикам да так как что мб-6 что мб-8 выпускаются с одинаковыми карбюраторами кп-17 но у мб-8 по другому крепится воздухан надо будет заморочиться над креплением
Подскажи пожалуйста как только наступает прохладная погода осенью не заводится ни в какую , а летом все норм. на холоде если плеснуть бензин в цилиндр заводится и снова глохнет. Пробовал феном греть все равно тоже самое , поэтому всю зиму простаивает. Может этому есть решение?
Доброго дня. Не підкажете, в чому може бути причина зупинки подачі бензини?
Таке враження що утворюється вакуум, або завоздушка. Так як поставив перед карбюратором паливний фільтр. Отвір у кришці баку відкритий і чистий. ще грішу на кран. Але коли відєдную шланг від карбюратора то бензин тече. Сітки чисті, на голці новий манжет, одного разу коли нерестав текти бензин, то зняв відстойний поплавкової камери, щоб побачити чи не підклинює голка-ні голка вільно рухалась вверх вниз на коромислі поплавка, а бензин так і не тік
????.
Доброго дня
Для початку:
Яркий саме паливний фільтр від автомобіля чи від скутера?
Який мотоблок?
Який на ньому двигун?
Який карбюратор?
Тільки тоді я зможу вас зорієнтувати
@@user-zh2ub6di7z доброго вечора!
Мотор Січ, д250 ,К45 а чим фільтри відрізняються ті що від скутера чи автомобіля?
Самотічність хороша після фільтра.
@@arturb.5900 фільтр для скутера має менший опір, текучість на око не сильно різниться але все ж таки є, тим паче якщо ви встановили зовнішній фільтр то зніміть сіточку на карбюраторі вона створює додатковий опір для бензину, у свій час теж були проблеми з поганою подачею палива, краник на своєму мотор січ я знімав розбирав і отвори в золотнику крана розсвердлював точно не пам'ятаю але наче на 5мм в відстійнику самого краника також демонтував сіточку і розшарошував отвір в корпусі відстійника краника, сіточки створюють великий опір то му що щільні а нинішній бензин має в собі воду і багато присадок які погано проходять через них ну і на останок коли зніматимете сіточку в карбюраторі прочистьте канал що веде від штуцера до сідла ігли не той що прикручується гвинтиком а вже в корпусі карбюратора . Іпродуйте стислим повітрям, часто буває так що через присадки в бензині в тоненьких каналах утворюються відкладення схожі на накип або окис як на міді тому всім раджу якщо залишаєте техніку більш ніж на 3 дні то перекрийте краник а мотоблок нехай спалить паливо із карбюратора так менша імовірність що десь закоксуються канали чи залипне запірна голка. Це на разі все що можу порадити успіхів вам.
@@user-zh2ub6di7z дякую за відповідь. Сітки демонтував. В от отвори в крані прийдеться зробити більшими. Бо є підозра що то таки кран. З каналами проблем не бачив, так як при нагнітанні повітря в бак протічність відновлюється (ротом через кришку баку))). І певний час все чудово працює. Буду гратись....
Ще одне питання- фара у вас лед, чи галогенна? Бо хочу встановити лед, а то стробоскоп))) перемінка і без стабілізації напруги.
@@arturb.5900 Фара в мене від навантажувача там встановлена галогенна лампочка на 30w вона звичайна спіральна, але якщо хочете встановити світло діодну фару можна використати реле зарядки від китайського скутера воно маленьке там всього 4 контакти 2 вхід перемінний струм і 2 вихід постійний в електро коробці на двигуні мотоблока є не підключенний роз'єм це якраз вихід з генератора змінний струм навіть в інструкції до мотоблоку описано що це роз'єм для здійснення зарядки акумулятора, а з краном в мене був постійний геморой в тому році купив і встановив краник від мотоцикла іж він такий самий як і в мотор січ тільки різьба трішки довша підставив шайбу і все проблема поки ніяких не має.
Здравствуйте! Только увидел видео про карбюратор к-45 от пекар , блин я купил уже от Хонда 270 куб , у меня есть пекар , я из сайта мастер гард переписывался с человеком который мне советовал просверлить главный канал , вернее рассверлить его больше , короче мотоблок чихает пахнет бензом , вообщем подработали это ужас , рассверлил далее свой родной , стал работать лучше , но вот пришли холода и пипец провалы при наборе , тронуться невозможно , думаю вернуться к к-45 все же родной его карб был когда то ,
А что с вашим от аналога хонды ??
На
Ну начнём с того что сверлить в карбюраторе к 45 для двигателя д250 можно только под винт регулировки количества смеси как рассказано на видео все остальные пути ведут к обогащению смеси тем или иным способом, по поводу хондовского карбюратора работает нормально но надо соблюсти для его установки и нормальной работы несколько моментов...
1. Переходник должен внутри иметь конусное отверстие как на родном переходнике для заводского КП 17 чтобы не было завихрения топлива.
2. Переходник для хондовского карбюратора должен быть такой же длины как и заводской можно на пару миллиметров короче но не длинней.
3. Настроить хондовский карбюратор можно только с присоединённым воздушным фильтром если китайский карбюратор связан напрямую с атмосферой то он будет работать только с закрытой на половину воздушной заслонкой при полностью открытой будут провалы плохая тяга и все вытекающие при бедной смеси.
Соблюдите все эти три пункта снимите для удобства регулировки китайского карбюратора снимите глушитель так как он закрывает доступ к винтам регулировки, отрегулируйте карбюратор установите назад глушитель и радуйтесь жизни и новому дыханию вашего мотоблока.
Вся информация в данном ответе приведена исключительно для мотоблока мотор сич мб-6 с двигателем д 250. И не является инструкцией за всё что вы делаете несёте ответственность только вы. Удачи в доработках.
@@user-zh2ub6di7z да спасибо !
Я пока установил пекар , временно , отдам токарям на работу все детали , но на пекаре со сверловкой главного воздушного канала ( было с завода 2,4 рассверлено до 3,8) приёмистостью вообще стала на высоте , забыл соединить тросик а на пекаре возд. Заслонка всегда открыта , он как заревел хотя холодный , и при резком открытии сразу набирает обороты ,
Но мне кажется расход очень большой будет с ним , так как видно по расходу из бутылки ( временный бак)
Хондовский обязательно доделать
А вот причина в родном карие похожу нашёл , там постоянно закусывает поплавок и постоянно перелив , вся полость в бензине , хотя проехал 4 метра , все аж карало при демонтаже
Спасибо за совет !!!
У меня д-250 все тот же
Хотел поменять на импортный но не могу достать переходной фланец нигде нет , живу в Липецкой области ( знаете это где , у нас нет запчастей на этот мотоблок )
@@user-zf3en7qn8t ну по расходу да на к 45 и у меня тоже расход был большой, больше чем на родном на китайском примерно такой же как на родном а то и на грам 20 в час меньше у меня тоже были переливы из-за разбухшего поплавка, у меня работа на к45 была стабильной пример при загружено прицепе примерно 500 кг. +- 50кг перед горкой разгонял и он держал обороты не больше ни меньше после установки Китай карбюратора при подъёме в ту же горку с тем же весом он уже начал набирать обороты а не просто держать так как смесь более правильная, к45 не плох как карбюратор но богатыми я в своё время ставил жиклёры поменьше на него но стабильной работы не было только на заводских поддавался регулировке и то как вы видите пришлось доработать чтобы была возможность регулировать количество топлива на холостом ходу, если ставить что-то из совковых карбов или им подобных то тогда более подходящие это к 45 м 3, или к 45 р. К45р устанавливался на мотоблоки агрос По настройкам имел как и мой доработанный качество смеси общее и количество на холостом. А вот если рассматривать к45м3 то там грубо говоря можно отрегулировать любой параметр и расход но купить их по крайней мере в Украине не представляется возможным. Из-за чего и установил Китай карб. Хотя хотел к45м3 но просто не смог купить.
@@user-zf3en7qn8t да и сам по себе двигатель д250 лучше китайских хотя бы по минимальным пунктам это
Тяга на низах
Хорошая система смазки
И высокий диапазон оборотов при стабильном крутящем моменте
А китаец боится малых оборотов из-за плохой системы смазки и максимально безопасные обороты для него это 4000
Всего два винта, но сколько дополнительных моментов, но так и не понял.15 минут зачем тереть? Правильно покрутить надо один винт второй не надо.Лучше поставить по заводскому.
Твоя доработка очень похожа на модернизацию карбюратора к45р которая стояла раньше на двигателях УМЗ-341 от мотоблока Агрос я на нём уже 20 лет всю работу по дому делаю вот это машина была! Перестали выпускать!
Да так и есть грубо говоря сделал с карбюратора К45,. К45р который и стоял на мотоблоках агрос
Так и не раскрыл, для чего нужен дополнительный регулировочный винт.
Ну смотрите карбюратор к 45 комплектуется жиклёрами 150 размера и диффузором 25мм для двигателя с объёмом 252 см³ это много стандартный винт на обычном карбюраторе к45 регулирует только качество смеси а этот дополнительный как раз количество топлива на холостом ходу точно такой же винт есть на карбюраторах к45р таким карбюратором оснащался мотоблок АГРОС