Подписывайтесь, жмите колокольчик и следите за новыми выпусками, поддерживая лайком и репостом. Всем попутных ветров и приятного просмотра. Связаться со мной можно в социальных сетях facebook.com/RowingAroundtheWorld/ vk.com/id41752120 instagram.com/rowing_aroundtheworld/ _______________________________________________________________ Помощь проекту: money.yandex.ru/to/41001659135039
Сергей, спасибо за репортажи по перегону лодки на Бермуды. В таких жестких штормовых условиях Вы не только сохраняли спокойствие, все время рулили, выявляли причины неполадок, записывали в вахтенном журнале, а еще на видео. Опыт колоссальный и полезен он будет всем другим шкиперам, которые в одиночку ходят. Видимо, шквал эмоций у подписчиков еще и потому, что Вам удалось передать свое настроение счастья. А это - многово стоит. Так держать капитан!
Сергей Морозов ты доехал? КРАСАВЧИК ☺. Но я обратил свое внимание во время перехода на то что ты счастлив от окружающего тебя пространства и тебе очень бы хотелось что бы тебя ждали на берегу твои любимые люди. Поверь ты достоин этого. Настоящий потому что ты человек и искренний, таких мало в нашем мире. УДАЧИ👌
Добрый вечер! Я и мой отец Ильин Валерий, смотрим ваш канал . Очень интересно! Мы из Ростова и у отца есть друг Игорь Кожанов у которого друг Сергей Морозов который эмигрировал в конце девяностых. Очень похож на вас. С уважением, Николай.
Очень хочется услышать хозяина лодки, во что обошлось заделка дыр от якоря? Которые привли к разряду батарей из за постоянной работы помпы. Сколько ему предьявили за два вызова спасателей? Тогда картина будет полной.
К разгрому лодки добавился поломанный телевизор, расколотый пластик навеса кокпита, сгоревшая помпа, убитые полным разрядом акб, и самое потешное полный горшок Морозовского гомна, этот Морозов полностью отмороженный....
Прекрасная лодка для того, что-бы быть в тонусе и не расслабляться!!! Организму встряски нужны время от времени!) Спасибо за рассказ! Но на выходе из Канады я бы отстегнул один из 4-X аккумуляторов вовсе от цепи... для того что-бы и рацией можно было воспользоваться и дизель запустить в час "Ч". Резерв он и в Африке резерв.
Аккумуляторы по способности отдавать большой ток делятся на "стартерные" и "тяговые". Поэтому "отцепив" аккумулятор в резерв стоит проверить, способен ли он самостоятельно запустить двигатель. А в остальном - идея вполне здравая. Но я бы, обнаружив утечку в бортсети, отключил от аккумуляторов всё. Оставив, возможно, только подзаряд от панелей. Подключая на время при крайней необходимости отдельные цепи. Пока не нашел бы утечку. Проблема к.з. ведь не только в "потерянном" электрооборудовании - а в том, что можешь просто сгореть во сне вместе с лодкой.
"Вот эта вот декоративная полоса синяя" - вовсе не декоративная, а УФ-защита паруса. Шел только на генуе, грот не ставил - лодка не сбалансирована, отсюда большая нагрузка на перо руля и, соответственно, на привод автопилота. Не мощнее машинку надо ставить, а пользоваться уметь. Если было понимание, что утечка через цепь ходовых огней - ну так отключи ее - тумблер на лодке для них отдельный.
@@calypsoman75 На попутном на балансировку наличие грота влиять будет мало, лодка почти всегда сбалансирована, о нехватке мощности автопилота (о чем упоминает Морозов) в таком режиме, конечно, говорить вообще не не стоило бы. Если ему не хватало мощности даже на попутном - значит, была, как минимум, еще одна проблема. Возможно, например, не разобравшись на незнакомой лодке, он включил одновременно фиксатор штурвала и сервопривод автопилота - далее тем самым сорвал фиксатор (показывал, что даже руками штурвал тяжело крутить) и надорвал привод - но это моя спекуляция, поэтому я ограничился изначально лишь тем замечанием на этот счет, которое вполне очевидно: на курсах, где ветер с значимой "бортовой" составляющей, наличие одного лишь только переднего паруса уводит нос в сторону. В таком режиме автопилот (или рулевой) вынужден существенно отклонять перо руля для компенсации, отсюда большая статическая нагрузка и потребность в мощности сервопривода (еще и потеря скорости, едет, так сказать, на "ручнике"). Курсы такие у Морозова были, желание доехать побыстрее он декларировал, но почему-то тормозил.
Очень приятно слышать объективную оценку произошедшим событиям. Сергей достоин уважения только потому, что способен признать свои ошибки, которые были. Такое качество в характере его очень сильно отличает от россиян, живущих в России. Там давно не в чести сознаваться в своих ошибках. Отлично, Сергей!
Alex Jucov Ну, мля, в России одни же дауны живут, на своих ошибках не учатся (сарказм)... Зато эмигранты у нас сила, только вот почему-то друг друга постоянно наловят н@ебать... И чтобы признать ошибки, надо хотя бы их понять...
@@bikeonoor4006 Примерчик по поводу "на@бать" приведите, пжлст... Кто, кого, где и когда. А то каката фигня палучаеЦа, пустословие... А что тут "надо их понять"? Для россиян больше подходит другое выражение: «Мудрый человек учится на чужих ошибках, умный - на своих, дурак не учится вообще. Если не удалось быть мудрым не останься дураком.»
Глупость какая!!! Сергей указал на недостатки лодки собственнику самой лодки и вам умникам!!! Это не значит что он совершил ошибки, это значит что на лодке есть проблемы! Сергею необходимо было перегнать лодку и он ее перегнал, при этом получил удовольствие! А уж кто как розвлекается не вам умникам судить!!! Чтобы так розвлекается необходимо быть мастером!!!
Напортачил и не признал ошибки, ты преступник, а если признал -герой! Только обратите внимание, это он так сказал: "Я плохо укрепил якорь и нам пришло.... " Плохо укрепил он, а виноваты все! И так во всем. Очень напоминает ситуацию, когда за руль Тойоты сел шофёр самосвала 50-х годов. Принцип вождения понимает, а в остальном... подвиг!
*Sergei Morozov, Спасибо! что делитесь с нами такой информацией, просмотрел весь плей лист этого путешествия, то что вы акцентируйте внимание на некоторые мелочи, минусы, недоработки, это очень хорошо, много полезной информации для меня лично, некоторых недоработок, можно будет избежать на стадий проектирование яхты.* *За видео, жирный лайк!*
Спасибо , Сергей ! С удовольствием смотрел каждую серию . Знаете я часто ловил себя на мысли , не постановка ли все происходящее с Вами . Настолько Вы стойко и спокойно переживали все происходящее. Рад за Вас , что все получилось и окончилось благополучно.
Жаль, что сложилось такое впечатление, что это постановка. Просто когда делаешь эту работу всю жизнь и уже не раз оказывался в подобных ситуациях, то и отношение, реакция на трудности иная. Ведь это очевидно.
Что он несет? Аккумуляторы только на стартер??? Ума палата! Конструктора сплошные идиоты! Надо было его раньше в море послать и яхтостроение пошло бы по другому пути!
У меня на лодке такой же пульт контроля за работой помпы в трюме. Дело в том, что это не просто звук, а сигнал что помпа включилась. Она потребляет большой ток и садит батареи. Может быть это, а не "короткое замыкание", и было причиной их разряда.
Я тоже сразу об этом подумал. Скорее всего так и было. Не было там никакого КЗ. По какой-то причине в трюме была течь, то ли изначально была, то ли он якорем дно пробил-но постоянно поступала вода. Соответственно помпа всё время работала и посадила батареи. Так что там скорее всего ремонтировать нечего было.
@@Renown31 если корпус из пластика, то конечно там получились повреждения, трещины, вода стала постепенно поступать, помпа постоянно работала и посадила батареи. Вот и вся правда.
На месте судовладельца я бы сказал: This guy just broke my boat. Этот парень просто раздолбал мою лодку, но просмотрев видео перехода, все вопросы отпадают.Сергей может как технарь и не силён, но как капитан-хорош! Это Атлантика, человек первый раз видит эту лодку. В общем то результат закономерный. Посмотрите на чартерные яхты, шаринг кар. и т.п. их состояние не лучше. Со своей техникой ТАКОЕ случается редко. Поучительное видео. Спасибо за труд, Сергей.
@@TheKOLYDER нет, просто интересно может ли отпущенный якорь повредить корпус лодки. А комментарии владельца интересны с точки зрения - рассчитывал ли он на выход из строя некоторых узлов при переходе. Считал ли он свою яхту идеально подготовленной. Может быть он вообще так проверял лодку на пригодность к штормовым переходам, просто самому опыта не хватало для таких приключений.
@@SergeiMorozov может если его укачает , или он психологически будет не готов , ну а если как вы дееспособен да еще + технически подкован то почему нет ?
Короткое замыкание - это наличие контакта между плюсом и минусом, оно никак не может "пойти дальше". И это, оповещатель воды под пайолами - очень полезная штука, соседи услышат, что ваша яхта тонет, если вы оставили ее в марине. Такой случай у моих соседей был. Разобрались, что с электричеством то было? Неужели не было возможности на уровне предохранителей исключить замкнувшую часть сети?
Georgy Goshin Сергей вряд ли досконально знаком с электричеством, поэтому он не СПЕЦИАЛИСТ, а ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ и это нормально. Скорее всего короткого замыкания не было, а была сильнейшая утечка тока из-за нарушенной изоляции. Найти место утечки и отсечь поврежденный участок не всегда по плечу даже начинающему электрику. Устранить "замкнувшую часть сети" в случае утечки задача довольно сложная, где первый и главный помощник - тестер, а иногда им не обойтись, понадобится мегаомметр. Так что претензии к Сергею совершенно не обоснованы.
@@alexjucov2147 Если человек идет один в море, то вероятность, что ему придется заниматься электричеством, почти абсолютная. Претензий у меня к нему, конечно же, нет, с чего бы им быть то. Прото анализ. Исключить вполне себе можно, хотя бы методом тыка - исключить все и включить только самое необходимое. Явно, что отопитель и помпа запитаны вокруг главного выключателя (на всех лодках, на которых я ходил, было так, по крайней мере), но у них обязательно есть предохранители, которые можно выключить.
@@georgygoshin8732 Мы продолжаем другую тему. Сергей излишне понадеялся на хозяина лодки (взять случай с гротом). Либо тот его обманул, сказав, что с электрикой всё ОК. Да и "исключение методом тыка" тоже процесс длительный, и он явно не для случая с Сергеем. Главнее всего, что из этого похода он обязательно сделает соответствующие выводы, после которых сам себе скажет - идти в GGR 2022 или нет.
@@alexjucov2147 Да блин, он купил корабль AS IS, так обычно и бывает. И процесс этот не длительный, а необходимый, если есть подозрение на КЗ, то его надо обязательно исключить, хотя бы даже по соображениям безопасности.
@@georgygoshin8732 Сергей не покупал эту лодку, он пошел на ней на Бермуды по договоренности с хозяином. А "если есть подозрения на КЗ..." Не было там чистого КЗ, при КЗ предохранители выстреливают при каждой попытке включить то, что неисправно. Вспомните, как Сергей начал с ходовых огней и что с них началась проблема электроснабжения. Там утечка и очень сильная. Скорее всего, вода попала в сам фонарь либо в проводку, идущую к щитку.
Перегон чужой лодки всегда какая-то лотерея. Берешь незнакомую лодку, в ограниченные сроки ее как-то готовишь, не можешь делать существенных работ если хозяин за них не платит или не найдешь их сразу сам. Хозяин часто сам не знает свою лодку. Так, что, все нормально.
Конечно же сейчас начнётся бурление всяких говн. Кто-то считается себя умнее, кто-то злорадствует. Но это было испытание на прочность не лодки, а человека находящегося на этой лодке. Это была адская поездка. Хороший итого. Лайк. Благодарность за видео. Успехов вам, удачи, попутного ветра. Ждём новых выпусков. А пока что просмотрю все серии сначала :)
Возможно да. Сергей не ищет лёгких путей я так понимаю. И сегодня было видео, обзор GGR, там Морозов вызвался перегнать лодку, в своих интересах. Думаю он не будет просто так пыль поднимать, наверняка он пробивает дорогу к своей мечте.
Вопрос: мне кажется или уровень воды под настилом был меньше? не думаю что якорем дыру в корпусе пробило. Если так то к предыдущему посту можно прибавить на последок и эту новость)))) Сэр, это были мелочи, проводка-сковородка, в корпусе дыра от якоря)))) все, прилег живот болит смеяться))))
дрейфовал весь переход на зарифленом стакселе - погнул рейлинги и леерные стойки на приличных скоростях кз бортовых огней обесточило лодку окей?! датчик помпы работает на крен, а выключить авто режим - нужно трогать непонятные кнопки короче хорошо, что грот не ставил, а то лодка бы еще и без мачты осталась. завал тали на тузике тож норм
это все потому что дырки не правильные в пластике на кокпите и сам пластик не правильный взял и треснул и подвес телевизора не правильный, телек - взял и треснул. а релинги не правильно поставили на заводе, взяли и треснули.... виновата во всем стихия...... а я просто отМороженный....
Для таких переходов,стоит брать с собой маленький генератор,который в случае форс мажора даст возможность всё зарядить и запитать. Для аварийного запуска двигателя надо иметь "джамп стартер".У него как правило набор штекеров для зарядки всякого в комплекте,usb и большая ёмкость.
Вот он век электроники. Чуть экстрим и всё замкнуло... Надо резервное питание иметь, провода для включения и возможность экстренного изменения конструкции, отключения систем. Газ 100% надо напрямую подключать через запорную арматуру, но как-то иметь возможность автоматического отключения на случай пожара или резкой потери давления. У мебели надо завинчивающиеся какие-то крепежи поставить чтобы не болтались :) Хотя кто тут рассуждает. Здорово, что рассказываете о трудностях и ошибках. Ценнейший опыт. Крышечку, которая расколола вверху можно заменить на какой-то чехол типо как материал для резиновых перчаток. Чтобы он тянулся и был герметичен. Причину замыкания нашли? А инструменты для ремонта были?
Хотел сказать про соленоид включения камелька.Это для тех кому надо попроще . В быту существует газовый конвертер, работающий на пропане и не нуждающийся в электричестве вообще! Но что самое важное в нём присутствует автоматика, отключающая газ при погасшей горелке. Такой конвектор стоит у меня в доме и прекрасно работает 5 лет. Думаю можно просто горелочный узел переставить в ваш камелёк и забыть о проблеме.
Нас чёт батареи для запуска двигателя. Проблемы особой не вижу. Так как идти вам ещё далеко, купите два кабеля и подсоедините 2 батареи непосредственно к стартеру( + на стартер ,Минус на корпус двигателя. Можно так же купить 2 отключателя массы а так как ваши батареи подключены паралельно, то выключатели подключить к + и _ соответственно. тем самым подключая или отключая две батареи на стартер( чисто для страховки).Единственно, отключенные батареи при рабочем моторе, надо будет включать для подзарядки. Я думаю мысль вам понятна. Успехов!!!
@LifeExperience1 Все давно рассказано и лежит на моем Блоге в Живом Журнале - navigatorpirate.livejournal.com/, там справа тег - КРУГОСВЕТКА, крутите к самому началу, вниз. Или так же есть видео на этом канале, смотрите с самого начала, или на моем первом Канале самое начало, - покупка и подготовка лодки - www.youtube.com/@Rowingaroundtheworld ruclips.net/video/KkeZu12jOqg/видео.html&ab_channel=YachtingfromSergeiMorozov
Ну не даром же в современных лодках делят на 3 зоны все батареи. 1. Стартовая батарея исключительно на запуск двигателя. 2. Сервисная батарея исключительно на питание радиолокационного оборудования. 3. Батарея на все остальные источники потребления.
@@georgygoshin8732 Посмотрите внимательно обзоры последних лодок. Уже лет 5 как отдельная батарея стоит в районе панели исключительно под радио-станцию. Это требования сертифицирования обязательны для всех лодок, сошедших со стапелей начиная с 1996 года. Требование сертификации - безопасность радиосвязи. Где четко говорится что цепь электропитания радиосвязи должно быть защищено от влияния остального оборудования на судне. Так что если лодка не самоделка, а выпущена официальной верфью, то должно быть выполнено питание судна так. Возможно конечно когда могут объединить стартовую батарею с батареями для питания остального оборудования, но радио связь обязана быть запитана отдельно. Еще возможно, что это в случае если лодка получает сертификат океанской лодки. Может для лодок, которые планируется эксплуатировать исключительно в реках, такие требования не применимы. Тут уж я не в курсе.
хотя да, немного ошибся:) чет сам подумал и понял что сглупил:) имелось в виду на радио связь отдельная сервисная батарея. Их как правило устанавливают рядом со штурманским столиком.
Молодец!!! Браво кэп!!! Сергей рассмотрите возможность обзора одежды и обуви для яхт с вашей точки зрения. Видел много уже, но хотелось бы услышать ваше мегаопытное мнение! И да...... марку полосатой кофты в студию!
Забавная лодка. Плита говорит о состоянии всего... хороший опыт. Но перед переходом можно было проверить электрику и продумать порядок действий в случае кз.
Перечень последствий штормов впечатляет, словно по лодке прошёл Мамай. Почти все поломки, баги мог бы предотвратить изготовитель лодки более продуманным её устройством.
Все очннь и очень круто и интересно. Но одно не могу понять. Как можно подвергать себя огромному риску на столь неподготовленной лодке?😱 Большой Вам удачи!⭐⭐⭐⭐⭐
Владелец понимал риски? Когда яхту принимали вы ему говорили что яхта не готова к такому переходу? Или это был авантюризм в стиле "все здэлаэм насяльника" и "и так сойдет"?
Думается таки да! Это был авантюризм тыпа - а сможешь ли ты на такой лодке пройти по этому маршруту или нет! Покажи на что ты способен!!! Возможно были и другие условия от собственника на переход!!!
Но ведь в GGR не используются электрические авторулевые. В место них механические ветровые рулевые. Видимо на нём лодка может идти в более свежий ветер и рулить вручную приходится реже.
Здравствуйте очень интересно и познавательно спасибо большое за такие ролики. Очень интересно а откуда вода заливалось, та что откачивала помпа? Пробоина где-то была в судне?
не слушай не кого Сергей, они только на диване моряки и советчики перегнал лодку, молодца, из этих советчиков не один бы не взялся за переход. красавец.
Я конечно не моряк, но смотря последствия, я был в шоке!!! Замкнуло, ну да ладно, в таких условиях может что нибудь оторвать или замкнуть... Но как так то аккуми паралельно? Малейшая поломка в электрике, пипец всей яхте, в принципе так оно и произошло!!! ДВС конечно должен быть со своим АКБ, да и с парочкой своих 12-vольтовых "прикуривателей" для зарядки своих вещей, может спутникого телефона или того же GPS!!!!!! Крепление на TV, это бомба!!! У меня у мамы на кухне такое же с аллиэкспресс, только черного света! Вопрос... Тот кто занимался этими тунячками, они думали что эта яхта будет ездить в прицепе по асфальту? Они понимают вообще в каких иногда шедевральных местах и под какими углами они порой ходят??? Ну а ты Сергей конечно сильный духом человек, ну и про карты ты правильно сказал!!! Видел я уже на просторах инета тех кто так и говорил:-"Да я в этом декоре не шарю, мне электронных приборов хватает!!!" Надеюсь увидя как ты все счетал и читал карты, они задумаются!!!!!!!!!!
Да, Сергей, человкек кто строил и вооружал эту лодку не представлял перспектив и точно не ходил в шторм! Спасибо за одобрение, я и показываю ВЖИВУЮ то, что происходит в море а не круизное плавание!
Представляю какая нагрузка возникает когда обвес хапнет воды при крене на волне! Хорошо что стойки реллинга вообще не вырвало из палубы. Вот это было бы дело!!!
Что характерно, штурвальный авторулевой такого типа ни разу не видел, чтоб работал больше 3 дней. Брались новые. Не устанавливайте никогда. Только гидравлика. В крайнем случае с прямым механическим приводом на вал штурвала.
Ременный привод, не для круглонедельной работы, хотя у меня отработал 5 лет :) Жрет по 5 А. Управляется он никами не мифическими датчиками, а GPS черед картплоттер. А на полных курсах, конечно, никакой автопилот не справится - будет гонять штурвал вправо-влево по 60˚
Как я погляжу - органайзеры там по три ручья с каждой стороны, но задействовано только половина. Интересно - какие верёвки проведены в кокпит? И что это за штуковина торчит перед мачтой?
Спасибо Сергей, нечасто увидишь реальною борьбу одиночки. Видео поместил в закладки.Смотрю сейчас. 20 год, апрель. Тут бы в хорошую баню, сочувствую. Рубка- будка - ужасна, но сделаю такую же. Но вот, короткое замыкание, оно же не внутри аккумулятора, надо резать (отвинчивать линии), оставлять рацию и приборы, кидать времянку чисто на помпу минуя всё, амперметр скажет когда это безобразие остановится. Клещи с функцией по постоянному току, тоже вещь хорошая, подружится с ними даже девушка может. У меня вебасто дует частью в гальюн (тройник поставил) и там всё за 30 мин горячее и сухое, запахи, только от перекаливания ароматизатора.
Сергей, я скоро возобновлю формат видео Вопросы-Ответы и Морское Дело, смотрите, там много интересного и нужного. Кроме того, в этосъм году я поанирую издать свою книгу, она точно вам даст ответы на многие вопросы!
Сергей опытный моряк, к тому же диплмированый, это вам не яхтенный капитан, но по какой то причине он просто не хотел исправлять неисправности, что то в отношениях с судовлодельцем я думаю. Мне бы хватило изоленты , две отвёртки, плоскогубцы и набор рожковых ключей, что бы всё исправить и даже запустить двигатель, он это тоже может, но не захотел. Во всех сериях видео там не так тут не эдак, как сравнение иномарки с отечественным авто, я сам сначала отечественные, начинал с москвича и т.д. потом две иномарки и сейчас в силу сложившихся обстоятельств снова отечественная, на этот раз выбрал волгу ГАЗ 31105 с ДВС крайслер, у других дыры насквозь в дверях, в морозы не заводится -10 8-) в России. Зачистил покрасил, почистил и обезжирил бронепровода ( что бы не пробивали на массу) всё заводится и возит, ну да нет жопогрейки и кондиционера и обогрева зеркал. 8-) Это так к сравнению, в прошлом учился на штурмана немного поработал судоводителем.
@@SergeiMorozov, смысл коммерческий в том, что в некотрых странах газ стоит в разы дешевле, чем в Европе, как вы знаете. Например, Марокко. Удешевление в разы моточаса. К тому же, на газу моторесурс двигателя должен увеличиваться. Нет образования нагара, мягче работает. Плюс, в перечень услуг можно включить заправку газовых баллонов для яхт. Газ идёт в ДВС самотёком, под давлением. Стало быть, сбои в случае отказа бензонасоса отпадают. Если раз в год заправить тонну - две газа, может быть экономия.
@@SergeiMorozov Тупо вкорячить в яхту баллонище побольше, тонны 2-5 например. И не "париться". Только датчик газа, вентиляцию и трубопроводы держать в исправном состоянии, продублировать запасными.
@@SergeiMorozov Это сразу снимает пласт проблем. И не потребуется каждый раз заправлять отдельное топливо к плите и обогревателю. Поскольку оно уже есть в топливном баке.
@@SergeiMorozov у забугорных фирмачей ресурс финансовый обычно позволяет решать любые вопросы с его помощью, не задумываясь. В вашем случае не всегда с финансами гладко. Поэтому разные варианты экономии имеют смысл. Вплоть до сварочника и настольного токарного станка для выточки роликов, ремонта своими руками.
@@MyChannel-X тот же самый диод Шотки. Позволяет пускать ток только в одну сторону и развязывают АКБ друг от друга. Так же нужно подавать и напряжение зарядки. Иначе будет саморазряд через зарядные провода. У нормальной зарядки для двух АКБ это уже предусмотрено в схеме
Андрей Барбашоа погуглил. Как заряжать с диодами не понятно. Или на каждую батарею надо набрасывать заряжающие провода или диоды не дадут зарядить весь пакет сразу Эти диоды имеют смысл если из батарей зоопарк. Если одинаковые, то не критична там у них разница будет
А еще недавно владельцы лодки собирались идти на ней из Канады в Австралию! Готовили лодку к этому переходу. А необходимого опыта у них нет. Вот они бы влипли! Лодку с тех пор продали и Сергей работал уже с другим владельцем, как я понимаю.
@@Airline-pilot-444 да...лучше бы он это гавно не показывал!Теперь дошло почему он только чаи ганял, если бы плотно питался,то вся яхта была в говне...окей?
Датчик уровня воды в трюме включался потому, что поплавковый выключатель установлен не правильно. Это ошибка многих. Он должна стоять вдоль ДП, а не поперек как на этой лодке, тогда поплавок не будет откидываться на кренах, или будет делать это очень редко.
@Sergei Morozov Нет Сереж... Не так есть. Две помпы там. Понимаешь? ДВЕ. Одна пониже, вторая повыше. Ты не спросил себя зачем там ДВЕ панели управления? Это одна из стандартных схем. Ну вот нижняя без звука. А верхняя панель со звуком. Именно при включении верхней помпы, той белой бочки что на виду, пищалка кричит о том что нижняя помпа не справляется. Первая поглубже там сидит, она и работала без перерыва, не было там КЗ никакого.
Ну да, КЗ не было, носовые ходовые просто погали, от усталости а гальюн тоже перестал работать, будучи электрическим из-за ... говна в нем! КХ это ХЗ для тех, кто не в теме, извините.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Подписывайтесь, жмите колокольчик и следите за новыми выпусками, поддерживая лайком и репостом. Всем попутных ветров и приятного просмотра.
Связаться со мной можно в социальных сетях
facebook.com/RowingAroundtheWorld/
vk.com/id41752120
instagram.com/rowing_aroundtheworld/
_______________________________________________________________
Помощь проекту:
money.yandex.ru/to/41001659135039
Спасибо за видео. Удачи вам, и успехов.
Серёга,якорь и просадка батарей - это твои главные ошибки!Именно твои! И твоя вина. Тебе ещё повезло,что отвязавшийся якорь не испортил лодку.
Я прошу прощения за дилетанский вопрос:почему бы вам не приобрести механические часы, на всякий случай? Ведь электроника, сами видите, может подвести.
Бог в помощь...и.. лохов.
Сергей, спасибо за репортажи по перегону лодки на Бермуды. В таких жестких штормовых условиях Вы не только сохраняли спокойствие, все время рулили, выявляли причины неполадок, записывали в вахтенном журнале, а еще на видео. Опыт колоссальный и полезен он будет всем другим шкиперам, которые в одиночку ходят. Видимо, шквал эмоций у подписчиков еще и потому, что Вам удалось передать свое настроение счастья. А это - многово стоит. Так держать капитан!
Опыт даже если плохой тоже опыт. Лучше учиться на чужих ошибках чем на своих. Спасибо Сергей за видео.
Сергей Морозов ты доехал? КРАСАВЧИК ☺. Но я обратил свое внимание во время перехода на то что ты счастлив от окружающего тебя пространства и тебе очень бы хотелось что бы тебя ждали на берегу твои любимые люди. Поверь ты достоин этого. Настоящий потому что ты человек и искренний, таких мало в нашем мире. УДАЧИ👌
Добрый вечер!
Я и мой отец Ильин Валерий, смотрим ваш канал . Очень интересно!
Мы из Ростова и у отца есть друг Игорь Кожанов у которого друг Сергей Морозов который эмигрировал в конце девяностых. Очень похож на вас.
С уважением, Николай.
Очень хочется услышать хозяина лодки, во что обошлось заделка дыр от якоря? Которые привли к разряду батарей из за постоянной работы помпы. Сколько ему предьявили за два вызова спасателей? Тогда картина будет полной.
годный вопрос)
Да вряд ли там какие-то дыры получились, если есть повреждения, то они косметические
Думается хозяин лодки сам решил протестировать лодку в экстремальных условиях! У него это получилось!!!
К разгрому лодки добавился поломанный телевизор, расколотый пластик навеса кокпита, сгоревшая помпа, убитые полным разрядом акб, и самое потешное полный горшок Морозовского гомна, этот Морозов полностью отмороженный....
@@Airline-pilot-444 Недержание?
Прекрасная лодка для того, что-бы быть в тонусе и не расслабляться!!! Организму встряски нужны время от времени!) Спасибо за рассказ! Но на выходе из Канады я бы отстегнул один из 4-X аккумуляторов вовсе от цепи... для того что-бы и рацией можно было воспользоваться и дизель запустить в час "Ч". Резерв он и в Африке резерв.
Аккумуляторы по способности отдавать большой ток делятся на "стартерные" и "тяговые". Поэтому "отцепив" аккумулятор в резерв стоит проверить, способен ли он самостоятельно запустить двигатель. А в остальном - идея вполне здравая.
Но я бы, обнаружив утечку в бортсети, отключил от аккумуляторов всё. Оставив, возможно, только подзаряд от панелей. Подключая на время при крайней необходимости отдельные цепи. Пока не нашел бы утечку.
Проблема к.з. ведь не только в "потерянном" электрооборудовании - а в том, что можешь просто сгореть во сне вместе с лодкой.
@@sergeymarkisev2145 чувак стартерые и тяговые в одной цепи быть не могут... там все 5 были в параллели друг другом.
@@bot-iy6sy И все пять - "тяговые"...
Именно такой коммент я хотел написать...
@@sergeymarkisev2145 Да ему проще было убить чужую лодку,и подставить хозяина на бабло.Зачем Морозову было коматься в чужой лодке.?))
"Вот эта вот декоративная полоса синяя" - вовсе не декоративная, а УФ-защита паруса. Шел только на генуе, грот не ставил - лодка не сбалансирована, отсюда большая нагрузка на перо руля и, соответственно, на привод автопилота. Не мощнее машинку надо ставить, а пользоваться уметь. Если было понимание, что утечка через цепь ходовых огней - ну так отключи ее - тумблер на лодке для них отдельный.
Большая часть пути с попутным ветром особенно в начале. Как грот изменит в лучшую сторону балансировку? Лишний раз раскачает посильнее?
@@calypsoman75 На попутном на балансировку наличие грота влиять будет мало, лодка почти всегда сбалансирована, о нехватке мощности автопилота (о чем упоминает Морозов) в таком режиме, конечно, говорить вообще не не стоило бы. Если ему не хватало мощности даже на попутном - значит, была, как минимум, еще одна проблема.
Возможно, например, не разобравшись на незнакомой лодке, он включил одновременно фиксатор штурвала и сервопривод автопилота - далее тем самым сорвал фиксатор (показывал, что даже руками штурвал тяжело крутить) и надорвал привод - но это моя спекуляция, поэтому я ограничился изначально лишь тем замечанием на этот счет, которое вполне очевидно:
на курсах, где ветер с значимой "бортовой" составляющей, наличие одного лишь только переднего паруса уводит нос в сторону. В таком режиме автопилот (или рулевой) вынужден существенно отклонять перо руля для компенсации, отсюда большая статическая нагрузка и потребность в мощности сервопривода (еще и потеря скорости, едет, так сказать, на "ручнике"). Курсы такие у Морозова были, желание доехать побыстрее он декларировал, но почему-то тормозил.
что ты говоришь. сразу видно что ты не бывал в сильных штормах теоретик
Ага. Я дальше нашего водохранилища на яхте не ходил, но "декоративная полоса" тоже улыбнула. Интересное видео, но ощущение, что капитан рукожоп
Интересное видео. Я сам моряк, приятно послушать разбор перехода, какие-то бытовые морские мелочи. Лайк!!!
Очень приятно слышать объективную оценку произошедшим событиям. Сергей достоин уважения только потому, что способен признать свои ошибки, которые были. Такое качество в характере его очень сильно отличает от россиян, живущих в России. Там давно не в чести сознаваться в своих ошибках. Отлично, Сергей!
Alex Jucov Ну, мля, в России одни же дауны живут, на своих ошибках не учатся (сарказм)... Зато эмигранты у нас сила, только вот почему-то друг друга постоянно наловят н@ебать... И чтобы признать ошибки, надо хотя бы их понять...
@@bikeonoor4006 заткнись,тварнерусски.
@@bikeonoor4006
Примерчик по поводу "на@бать" приведите, пжлст... Кто, кого, где и когда. А то каката фигня палучаеЦа, пустословие...
А что тут "надо их понять"? Для россиян больше подходит другое выражение: «Мудрый человек учится на чужих ошибках, умный - на своих, дурак не учится вообще. Если не удалось быть
мудрым не останься дураком.»
Глупость какая!!! Сергей указал на недостатки лодки собственнику самой лодки и вам умникам!!! Это не значит что он совершил ошибки, это значит что на лодке есть проблемы!
Сергею необходимо было перегнать лодку и он ее перегнал, при этом получил удовольствие!
А уж кто как розвлекается не вам умникам судить!!! Чтобы так розвлекается необходимо быть мастером!!!
Напортачил и не признал ошибки, ты преступник, а если признал -герой! Только обратите внимание, это он так сказал: "Я плохо укрепил якорь и нам пришло.... " Плохо укрепил он, а виноваты все! И так во всем. Очень напоминает ситуацию, когда за руль Тойоты сел шофёр самосвала 50-х годов. Принцип вождения понимает, а в остальном... подвиг!
Очень полезный опыт👍 Спасибо Сергей 👍👍👍⛵⚓
*Sergei Morozov, Спасибо! что делитесь с нами такой информацией, просмотрел весь плей лист этого путешествия, то что вы акцентируйте внимание на некоторые мелочи, минусы, недоработки, это очень хорошо, много полезной информации для меня лично, некоторых недоработок, можно будет избежать на стадий проектирование яхты.*
*За видео, жирный лайк!*
Супер переход. В таких жестких условиях сохранить трезвый ум и силу воли может только настоящий капитан. Спасибо
Здравствуйте, Сергей! Большое спасибо за Ваше видео. Очень информационно и познавательно.
смотрю давно очень нравится интресно Сергей ставит лайки комментаторам))??? проверим лайк супер как всегда
Спасибо , Сергей ! С удовольствием смотрел каждую серию . Знаете я часто ловил себя на мысли , не постановка ли все происходящее с Вами . Настолько Вы стойко и спокойно переживали все происходящее. Рад за Вас , что все получилось и окончилось благополучно.
Жаль, что сложилось такое впечатление, что это постановка. Просто когда делаешь эту работу всю жизнь и уже не раз оказывался в подобных ситуациях, то и отношение, реакция на трудности иная. Ведь это очевидно.
Что он несет? Аккумуляторы только на стартер??? Ума палата! Конструктора сплошные идиоты! Надо было его раньше в море послать и яхтостроение пошло бы по другому пути!
@@АлександрНестеров-б4ъ вообще то - в нынешнее время отдельные аккумуляторы на двигатель и на радиостанцию это нормально!!!
@@АлександрНестеров-б4ъ Вижу, Вы крутой яхтсмен! Если не трудно, пару слов о себе.
Здравствуйте, спасибо Сергей за путешествие
У меня на лодке такой же пульт контроля за работой помпы в трюме. Дело в том, что это не просто звук, а сигнал что помпа включилась. Она потребляет большой ток и садит батареи. Может быть это, а не "короткое замыкание", и было причиной их разряда.
Я тоже сразу об этом подумал. Скорее всего так и было. Не было там никакого КЗ.
По какой-то причине в трюме была течь, то ли изначально была, то ли он якорем дно пробил-но постоянно поступала вода. Соответственно помпа всё время работала и посадила батареи. Так что там скорее всего ремонтировать нечего было.
Ничего якорь не пробил, если бы была пробоина, лодка давно бы утонула.
@@Renown31 если корпус из пластика, то конечно там получились повреждения, трещины, вода стала постепенно поступать, помпа постоянно работала и посадила батареи. Вот и вся правда.
На месте судовладельца я бы сказал: This guy just broke my boat. Этот парень просто раздолбал мою лодку, но просмотрев видео перехода, все вопросы отпадают.Сергей может как технарь и не силён, но как капитан-хорош! Это Атлантика, человек первый раз видит эту лодку. В общем то результат закономерный. Посмотрите на чартерные яхты, шаринг кар. и т.п. их состояние не лучше. Со своей техникой ТАКОЕ случается редко. Поучительное видео. Спасибо за труд, Сергей.
Было очень интересно, спасибо Вам!
Ждём подъёма лодки и комментария судовладельца, окей?
Хейтер!!!
@@TheKOLYDER нет, просто интересно может ли отпущенный якорь повредить корпус лодки. А комментарии владельца интересны с точки зрения - рассчитывал ли он на выход из строя некоторых узлов при переходе. Считал ли он свою яхту идеально подготовленной. Может быть он вообще так проверял лодку на пригодность к штормовым переходам, просто самому опыта не хватало для таких приключений.
@@prsscrps это шутка была!:)))
Рад успешному завершению предприятия !!! Все таки в такие походы нужно ходить как минимум в двоем!!!
Не обязательно, второй может оказаться обузой а не помощником...
@@SergeiMorozov может если его укачает , или он психологически будет не готов , ну а если как вы дееспособен да еще + технически подкован то почему нет ?
@@Lesnik770 второго даже можно сьесть, если много недель дрейфовать придется...
@@Airline-pilot-444 )))))
@@Lesnik770 Вопрос не корректен. Это была проверка себя для Голден Глоб.
Спасибо что пришёл.
Спасибо вам за всё.
Благодарю, Дамрал
Хорошо что живой)))
Короткое замыкание - это наличие контакта между плюсом и минусом, оно никак не может "пойти дальше". И это, оповещатель воды под пайолами - очень полезная штука, соседи услышат, что ваша яхта тонет, если вы оставили ее в марине. Такой случай у моих соседей был. Разобрались, что с электричеством то было? Неужели не было возможности на уровне предохранителей исключить замкнувшую часть сети?
Georgy Goshin
Сергей вряд ли досконально знаком с электричеством, поэтому он не СПЕЦИАЛИСТ, а ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ и это нормально. Скорее всего короткого замыкания не было, а была сильнейшая утечка тока из-за нарушенной изоляции. Найти место утечки и отсечь поврежденный участок не всегда по плечу даже начинающему электрику. Устранить "замкнувшую часть сети" в случае утечки задача довольно сложная, где первый и главный помощник - тестер, а иногда им не обойтись, понадобится мегаомметр. Так что претензии к Сергею совершенно не обоснованы.
@@alexjucov2147 Если человек идет один в море, то вероятность, что ему придется заниматься электричеством, почти абсолютная. Претензий у меня к нему, конечно же, нет, с чего бы им быть то. Прото анализ. Исключить вполне себе можно, хотя бы методом тыка - исключить все и включить только самое необходимое. Явно, что отопитель и помпа запитаны вокруг главного выключателя (на всех лодках, на которых я ходил, было так, по крайней мере), но у них обязательно есть предохранители, которые можно выключить.
@@georgygoshin8732
Мы продолжаем другую тему. Сергей излишне понадеялся на хозяина лодки (взять случай с гротом). Либо тот его обманул, сказав, что с электрикой всё ОК. Да и "исключение методом тыка" тоже процесс длительный, и он явно не для случая с Сергеем.
Главнее всего, что из этого похода он обязательно сделает соответствующие выводы, после которых сам себе скажет - идти в GGR 2022 или нет.
@@alexjucov2147 Да блин, он купил корабль AS IS, так обычно и бывает. И процесс этот не длительный, а необходимый, если есть подозрение на КЗ, то его надо обязательно исключить, хотя бы даже по соображениям безопасности.
@@georgygoshin8732
Сергей не покупал эту лодку, он пошел на ней на Бермуды по договоренности с хозяином. А "если есть подозрения на КЗ..." Не было там чистого КЗ, при КЗ предохранители выстреливают при каждой попытке включить то, что неисправно. Вспомните, как Сергей начал с ходовых огней и что с них началась проблема электроснабжения. Там утечка и очень сильная. Скорее всего, вода попала в сам фонарь либо в проводку, идущую к щитку.
Потрепало Вас , маэстро!
А как можно было несколько дней не видеть, что у тебя якорь сорвало?
ему капитан Герман мешал проверить якорь)
возможно шторм и 8 дней рулёжки мешал
а ты в шторм при силе ветра 40-60 часто на палубу выходишь? или ты так поговорить.
КЛАССНЫЙ плейлист : ) ещё хочу : )))
Как автор дошел, просто удивительно!) вопреки всему) доказывает живучесть лодки. Мне кажется, у владельца были другие планы
Обзор с самого начала очень показателен. "Я плохо укрепил якорь и у Нас оторвало..."
Отключить помпу или ее звук?
Ковырял ковыря помпу, пока к ней прибежало КЗ от носового ходового огня, КЗ само прибежало, я не сильно то и помпу разбирал и провода почти не трогал.
Когда речь пошла о плите, у меня злость сменилась истерическим смехом. Я лучше промолчу про лодку и электрика, который это всё делал
Спасибо за познавательную историю.
Очень круто, спасибо
Перегон чужой лодки всегда какая-то лотерея. Берешь незнакомую лодку, в ограниченные сроки ее как-то готовишь, не можешь делать существенных работ если хозяин за них не платит или не найдешь их сразу сам. Хозяин часто сам не знает свою лодку.
Так, что, все нормально.
Сергей, спасибо за видео перехода.👍
отличный обзор!
ты молодец мне 61 и курильский себе яхта буду следовать по ваш орыть
Хорошо что дошли.
Многовато недоработок, такие недоработки в шторм кого угодна с ума сведут. Попутного ветра Сергей.
Конечно же сейчас начнётся бурление всяких говн. Кто-то считается себя умнее, кто-то злорадствует. Но это было испытание на прочность не лодки, а человека находящегося на этой лодке.
Это была адская поездка.
Хороший итого. Лайк. Благодарность за видео. Успехов вам, удачи, попутного ветра. Ждём новых выпусков.
А пока что просмотрю все серии сначала :)
Ну, если вы считаете, что целью был не перегон лодки, а что-то другое, тогда, может, вы и правы. А хозяин лодки знал об этом?
Возможно да. Сергей не ищет лёгких путей я так понимаю. И сегодня было видео, обзор GGR, там Морозов вызвался перегнать лодку, в своих интересах. Думаю он не будет просто так пыль поднимать, наверняка он пробивает дорогу к своей мечте.
Полезный анализ
Извините, но все анализы яхтсмена Морозова в галюне,там и кал и моча,окей?5:35
Сергей ты молодец не обращай внимание на диваных капитаном.
я такой капитан:)
Не обращай внимания, круши дальше!
@@АлександрНестеров-б4ъ 🤣🤣🤣👍👍👍
Добрый день! Спасибо!
Вопрос: мне кажется или уровень воды под настилом был меньше? не думаю что якорем дыру в корпусе пробило. Если так то к предыдущему посту можно прибавить на последок и эту новость)))) Сэр, это были мелочи, проводка-сковородка, в корпусе дыра от якоря)))) все, прилег живот болит смеяться))))
пересмотрел 10 раз крутой обзор!
Спасибо, рад!
дрейфовал весь переход на зарифленом стакселе - погнул рейлинги и леерные стойки на приличных скоростях
кз бортовых огней обесточило лодку окей?!
датчик помпы работает на крен, а выключить авто режим - нужно трогать непонятные кнопки
короче хорошо, что грот не ставил, а то лодка бы еще и без мачты осталась.
завал тали на тузике тож норм
Вот послали человека богу молиться, фу, лодку перегнать...
это все потому что дырки не правильные в пластике на кокпите и сам пластик не правильный взял и треснул и подвес телевизора не правильный, телек - взял и треснул. а релинги не правильно поставили на заводе, взяли и треснули.... виновата во всем стихия...... а я просто отМороженный....
@@АлександрНестеров-б4ъ и ведь бог услышал)))
спасибо. Было полезно
Для таких переходов,стоит брать с собой маленький генератор,который в случае форс мажора даст возможность всё зарядить и запитать. Для аварийного запуска двигателя надо иметь "джамп стартер".У него как правило набор штекеров для зарядки всякого в комплекте,usb и большая ёмкость.
странно, что нет защиты от короткого замыкания на каждый потребитель
Сергей -молодец! Не ошибается тот, кто не делает ничего.
Критиков в топку. Не нравится-не смотрите. Проблем-то?!
Яхта древняя акацца, как вы согласились? Хорошо хоть живы, выглядите уставшим
Основное держало, ломались мелочи, лодка хорошая.
Вот он век электроники. Чуть экстрим и всё замкнуло... Надо резервное питание иметь, провода для включения и возможность экстренного изменения конструкции, отключения систем. Газ 100% надо напрямую подключать через запорную арматуру, но как-то иметь возможность автоматического отключения на случай пожара или резкой потери давления. У мебели надо завинчивающиеся какие-то крепежи поставить чтобы не болтались :) Хотя кто тут рассуждает. Здорово, что рассказываете о трудностях и ошибках. Ценнейший опыт. Крышечку, которая расколола вверху можно заменить на какой-то чехол типо как материал для резиновых перчаток. Чтобы он тянулся и был герметичен. Причину замыкания нашли? А инструменты для ремонта были?
Газ или напрямую, или через запорную арматуру. Слава Богу, что НЕ напрямую! А то обзора, яхты и Морозова не было бы ВООБЩЕ!
@@ВладимирЕляшович тогда хотя бы шланг иметь чтобы в случае чс согреться
Молодчина!!!!! Продолжайте свои репортажи. Может можно увидеть поднятую на кильблоки яхту?
Можно, покажу в беседе, скоро
Хотел сказать про соленоид включения камелька.Это для тех кому надо попроще . В быту существует газовый конвертер, работающий на пропане и не нуждающийся в электричестве вообще! Но что самое важное в нём присутствует автоматика, отключающая газ при погасшей горелке. Такой конвектор стоит у меня в доме и прекрасно работает 5 лет. Думаю можно просто горелочный узел переставить в ваш камелёк и забыть о проблеме.
Сломал яхту, так будь добр в марину гони и ремонтируй. А то свалить хотел
Позвольте мне этот вопрос решить с судовладельцем а не с вами!
Нас чёт батареи для запуска двигателя. Проблемы особой не вижу. Так как идти вам ещё далеко, купите два кабеля и подсоедините 2 батареи непосредственно к стартеру( + на стартер ,Минус на корпус двигателя. Можно так же купить 2 отключателя массы а так как ваши батареи подключены паралельно, то выключатели подключить к + и _ соответственно. тем самым подключая или отключая две батареи на стартер( чисто для страховки).Единственно, отключенные батареи при рабочем моторе, надо будет включать для подзарядки. Я думаю мысль вам понятна. Успехов!!!
Горе капитан ,не дай бог с такими на море
Расскажите поподробнее, как вы купили яхту за 1000$ и сколько в итоге вложили, какая конечная сумма и не проще ли взять яхту в аренду?
@LifeExperience1 Все давно рассказано и лежит на моем Блоге в Живом Журнале - navigatorpirate.livejournal.com/, там справа тег - КРУГОСВЕТКА, крутите к самому началу, вниз. Или так же есть видео на этом канале, смотрите с самого начала, или на моем первом Канале самое начало, - покупка и подготовка лодки - www.youtube.com/@Rowingaroundtheworld
ruclips.net/video/KkeZu12jOqg/видео.html&ab_channel=YachtingfromSergeiMorozov
Ну не даром же в современных лодках делят на 3 зоны все батареи. 1. Стартовая батарея исключительно на запуск двигателя. 2. Сервисная батарея исключительно на питание радиолокационного оборудования. 3. Батарея на все остальные источники потребления.
Обычно все же две линии генеральных - двигатель и все, и если есть лебедки, подрулька - то на них отдельно или даже на каждую отдельно
@@georgygoshin8732 Посмотрите внимательно обзоры последних лодок. Уже лет 5 как отдельная батарея стоит в районе панели исключительно под радио-станцию. Это требования сертифицирования обязательны для всех лодок, сошедших со стапелей начиная с 1996 года. Требование сертификации - безопасность радиосвязи. Где четко говорится что цепь электропитания радиосвязи должно быть защищено от влияния остального оборудования на судне. Так что если лодка не самоделка, а выпущена официальной верфью, то должно быть выполнено питание судна так. Возможно конечно когда могут объединить стартовую батарею с батареями для питания остального оборудования, но радио связь обязана быть запитана отдельно. Еще возможно, что это в случае если лодка получает сертификат океанской лодки. Может для лодок, которые планируется эксплуатировать исключительно в реках, такие требования не применимы. Тут уж я не в курсе.
@@Volodymyr.Kotenko Вы написали радиолокационного оборудования :)
@@georgygoshin8732 ну правильно. а радио станция это не радиолокационное оборудование?
хотя да, немного ошибся:) чет сам подумал и понял что сглупил:) имелось в виду на радио связь отдельная сервисная батарея. Их как правило устанавливают рядом со штурманским столиком.
Молодец!!! Браво кэп!!! Сергей рассмотрите возможность обзора одежды и обуви для яхт с вашей точки зрения. Видел много уже, но хотелось бы услышать ваше мегаопытное мнение! И да...... марку полосатой кофты в студию!
Спасибо, поговорим и на эту тему!
@@SergeiMorozov Кстати, Вы упомянули, что при ручной рулёжке, промокали насквозь. Сразу вопрос - У Вас, что, непрома не было?
Забавная лодка. Плита говорит о состоянии всего... хороший опыт. Но перед переходом можно было проверить электрику и продумать порядок действий в случае кз.
Перечень последствий штормов впечатляет, словно по лодке прошёл Мамай. Почти все поломки, баги мог бы предотвратить изготовитель лодки более продуманным её устройством.
С вашим перечнем рекомендаций судовладелец может неплохо проапгрейдить лодку, сделав надёжнее.
Все очннь и очень круто и интересно. Но одно не могу понять. Как можно подвергать себя огромному риску на столь неподготовленной лодке?😱 Большой Вам удачи!⭐⭐⭐⭐⭐
Владелец понимал риски? Когда яхту принимали вы ему говорили что яхта не готова к такому переходу? Или это был авантюризм в стиле "все здэлаэм насяльника" и "и так сойдет"?
Я так понимаю батареям полный кирдык? После такого глубокого разряда... все на свалку?
@@YuriyBrazhnyk Если батареи Deep cycle, или гелиевые, или литиевые, то они оживут
@@YuriyBrazhnyk А кирдык или не кирдык покажет только попытка зарядить. Хорошее з/у вполне сможет вернуть их к жизни.
@@oleglefler2262 я знаю что есть конторы которые восстанавливают убитые аккумы... но это уже не те аккумы, емкость уже убитая 100%...
Думается таки да! Это был авантюризм тыпа - а сможешь ли ты на такой лодке пройти по этому маршруту или нет! Покажи на что ты способен!!! Возможно были и другие условия от собственника на переход!!!
Якорь то забыл закрепить на радостях?
от куда столько воды в трюме?
Из океана, по входному люку текло.
Но ведь в GGR не используются электрические авторулевые. В место них механические ветровые рулевые. Видимо на нём лодка может идти в более свежий ветер и рулить вручную приходится реже.
Сергей меньше пей, и все будет впорядке!
Спасибо за совет. У меня все в порядке, не пью уже лет пять. Вы, как я понял, употребояете. Может хватит и тогда и у вас всё будет в порядке?
Спасибо.
Здравствуйте очень интересно и познавательно спасибо большое за такие ролики. Очень интересно а откуда вода заливалось, та что откачивала помпа? Пробоина где-то была в судне?
Удачи!
не слушай не кого Сергей, они только на диване моряки и советчики перегнал лодку, молодца, из этих советчиков не один бы не взялся за переход. красавец.
Меня мучал вопрос, почему вы не подняли грот, после этого видео, я все понял!!!
Серьёзное дело.
Не переживай все ОК☠️👍
Тоже ищешь комментарий от Сары Хастрейтер?
Неумничай,окей???!!!
Я конечно не моряк, но смотря последствия, я был в шоке!!! Замкнуло, ну да ладно, в таких условиях может что нибудь оторвать или замкнуть... Но как так то аккуми паралельно? Малейшая поломка в электрике, пипец всей яхте, в принципе так оно и произошло!!! ДВС конечно должен быть со своим АКБ, да и с парочкой своих 12-vольтовых "прикуривателей" для зарядки своих вещей, может спутникого телефона или того же GPS!!!!!! Крепление на TV, это бомба!!! У меня у мамы на кухне такое же с аллиэкспресс, только черного света! Вопрос... Тот кто занимался этими тунячками, они думали что эта яхта будет ездить в прицепе по асфальту? Они понимают вообще в каких иногда шедевральных местах и под какими углами они порой ходят??? Ну а ты Сергей конечно сильный духом человек, ну и про карты ты правильно сказал!!! Видел я уже на просторах инета тех кто так и говорил:-"Да я в этом декоре не шарю, мне электронных приборов хватает!!!" Надеюсь увидя как ты все счетал и читал карты, они задумаются!!!!!!!!!!
Да, Сергей, человкек кто строил и вооружал эту лодку не представлял перспектив и точно не ходил в шторм! Спасибо за одобрение, я и показываю ВЖИВУЮ то, что происходит в море а не круизное плавание!
хорошо хоть она совсем не развалилась и ты только один туз привез )
34 футов этож мало для переходов? Надеюсь ты судовладельцу скинул видео, что бы скинул премию за то, что она все таки пришла
Представляю какая нагрузка возникает когда обвес хапнет воды при крене на волне! Хорошо что стойки реллинга вообще не вырвало из палубы. Вот это было бы дело!!!
Лол, "декоративная полоса" на генуе - это защита от ультрафиолета, чтобы парус в труху не превратился раньше времени.
Спасибо, как же я этого не знал? Декоративная, значит - НЕ РАБОЧАЯ!
@@SergeiMorozov если защищает от чего то? то наверное всё таки рабочая или функциональная
От якоря максимум что пострадало, это "незамерзайка" по отлетала в местах "удара".
Что характерно, штурвальный авторулевой такого типа ни разу не видел, чтоб работал больше 3 дней. Брались новые. Не устанавливайте никогда. Только гидравлика. В крайнем случае с прямым механическим приводом на вал штурвала.
Пользовал то, что было. У меня тоже к ним отношение недоверчивое, работают лишь в идеальных условиях!
Ременный привод, не для круглонедельной работы, хотя у меня отработал 5 лет :) Жрет по 5 А. Управляется он никами не мифическими датчиками, а GPS черед картплоттер. А на полных курсах, конечно, никакой автопилот не справится - будет гонять штурвал вправо-влево по 60˚
Как я погляжу - органайзеры там по три ручья с каждой стороны, но задействовано только половина.
Интересно - какие верёвки проведены в кокпит?
И что это за штуковина торчит перед мачтой?
Я бы не доверил ему свою лодку.
Спасибо Сергей, нечасто увидишь реальною борьбу одиночки. Видео поместил в закладки.Смотрю сейчас. 20 год, апрель. Тут бы в хорошую баню, сочувствую. Рубка- будка - ужасна, но сделаю такую же. Но вот, короткое замыкание, оно же не внутри аккумулятора, надо резать (отвинчивать линии), оставлять рацию и приборы, кидать времянку чисто на помпу минуя всё, амперметр скажет когда это безобразие остановится. Клещи с функцией по постоянному току, тоже вещь хорошая, подружится с ними даже девушка может. У меня вебасто дует частью в гальюн (тройник поставил) и там всё за 30 мин горячее и сухое, запахи, только от перекаливания ароматизатора.
Возьмите меня в ученики, 27 лет холост, силён, люблю лодки.
Сергей, я скоро возобновлю формат видео Вопросы-Ответы и Морское Дело, смотрите, там много интересного и нужного. Кроме того, в этосъм году я поанирую издать свою книгу, она точно вам даст ответы на многие вопросы!
Поживи еще брат, на одних яблоках загнешься, в лкчшем слкчае. А с таким капитаном, точно, долго не протянешь!
@@SergeiMorozov все мореходы ждут твою книгу, первый, капитан Герман, как он без нее еще ходит?
@@АлександрНестеров-б4ъ интересно, в книге будет указано, что если по лодке что-то стучит, то нужно пойти якорь проверить?)
Сергей опытный моряк, к тому же диплмированый, это вам не яхтенный капитан, но по какой то причине он просто не хотел исправлять неисправности, что то в отношениях с судовлодельцем я думаю. Мне бы хватило изоленты , две отвёртки, плоскогубцы и набор рожковых ключей, что бы всё исправить и даже запустить двигатель, он это тоже может, но не захотел. Во всех сериях видео там не так тут не эдак, как сравнение иномарки с отечественным авто, я сам сначала отечественные, начинал с москвича и т.д. потом две иномарки и сейчас в силу сложившихся обстоятельств снова отечественная, на этот раз выбрал волгу ГАЗ 31105 с ДВС крайслер, у других дыры насквозь в дверях, в морозы не заводится -10 8-) в России. Зачистил покрасил, почистил и обезжирил бронепровода ( что бы не пробивали на массу) всё заводится и возит, ну да нет жопогрейки и кондиционера и обогрева зеркал. 8-) Это так к сравнению, в прошлом учился на штурмана немного поработал судоводителем.
Опытный моряк с дипломом говоря о середине судна называет термин-мидель.
А можно перевести лодку на газ? Установить баллон 0,5-1 м. куб. Подобное практикуется?
Нет, не встречал. В чем смысл?
@@SergeiMorozov, смысл коммерческий в том, что в некотрых странах газ стоит в разы дешевле, чем в Европе, как вы знаете. Например, Марокко. Удешевление в разы моточаса. К тому же, на газу моторесурс двигателя должен увеличиваться. Нет образования нагара, мягче работает. Плюс, в перечень услуг можно включить заправку газовых баллонов для яхт. Газ идёт в ДВС самотёком, под давлением. Стало быть, сбои в случае отказа бензонасоса отпадают. Если раз в год заправить тонну - две газа, может быть экономия.
@@SergeiMorozov Тупо вкорячить в яхту баллонище побольше, тонны 2-5 например. И не "париться". Только датчик газа, вентиляцию и трубопроводы держать в исправном состоянии, продублировать запасными.
@@SergeiMorozov Это сразу снимает пласт проблем. И не потребуется каждый раз заправлять отдельное топливо к плите и обогревателю. Поскольку оно уже есть в топливном баке.
@@SergeiMorozov у забугорных фирмачей ресурс финансовый обычно позволяет решать любые вопросы с его помощью, не задумываясь. В вашем случае не всегда с финансами гладко. Поэтому разные варианты экономии имеют смысл. Вплоть до сварочника и настольного токарного станка для выточки роликов, ремонта своими руками.
АКБ без развязки параллелить нельзя. Будет саморазряд
Андрей Барбашоа Что такое развязка?
@@MyChannel-X тот же самый диод Шотки. Позволяет пускать ток только в одну сторону и развязывают АКБ друг от друга. Так же нужно подавать и напряжение зарядки. Иначе будет саморазряд через зарядные провода. У нормальной зарядки для двух АКБ это уже предусмотрено в схеме
Андрей Барбашоа погуглил. Как заряжать с диодами не понятно. Или на каждую батарею надо набрасывать заряжающие провода или диоды не дадут зарядить весь пакет сразу
Эти диоды имеют смысл если из батарей зоопарк. Если одинаковые, то не критична там у них разница будет
На дальнобойных больших грузовиках, стоят без развязок их там 4 штуки в параллель. Хватает лет на 5-6. На яхтах и катерах никогда развязок не видел.
А разве Брюс Робертс разрабатывает детали интерьеров?
Сирена включается, наверное, когда помпа хватает воздух?
Чтобы помпа не работала на сухую
У помпы нужно было шарик зафиксировать. Или предохранитель отключить, или клемники снять.
Может и глупый вопрос, но как бы вам помогли если бы вы не знали английского языка, только русский? Может были такие ситуации?
Никак. Морской английский знать нужно обязательно. По факту он не сложный.
А еще недавно владельцы лодки собирались идти на ней из Канады в Австралию! Готовили лодку к этому переходу. А необходимого опыта у них нет. Вот они бы влипли! Лодку с тех пор продали и Сергей работал уже с другим владельцем, как я понимаю.
сурово!!!
А помпа не могла "высосать" батареи?
Она помогла, без сомнения но коротить начало раньше, если помните, выбило носовые ходовые огни...
@@SergeiMorozov Да.
а потом короткое замыкание бегало по лодке все ломая на ходу. жрало яблоки и насрало в унитаз....
@@Airline-pilot-444 да...лучше бы он это гавно не показывал!Теперь дошло почему он только чаи ганял, если бы плотно питался,то вся яхта была в говне...окей?
Точно! И сцуко, высасало все батареи!
Под плиту нужно было засунуть что то мягкое в распор. И она не качалась бы.
Датчик уровня воды в трюме включался потому, что поплавковый выключатель установлен не правильно. Это ошибка многих. Он должна стоять вдоль ДП, а не поперек как на этой лодке, тогда поплавок не будет откидываться на кренах, или будет делать это очень редко.
Все верно, так и есть!
@@SergeiMorozov привет всё хорошо что хорошо кончается. Удачи
@@SergeiMorozov Может быть, именно поэтому и батареи сели - помпа постоянно включалась из-за ошибочного срабатывания поплавка?
@Sergei Morozov Нет Сереж... Не так есть. Две помпы там. Понимаешь? ДВЕ. Одна пониже, вторая повыше. Ты не спросил себя зачем там ДВЕ панели управления? Это одна из стандартных схем. Ну вот нижняя без звука. А верхняя панель со звуком. Именно при включении верхней помпы, той белой бочки что на виду, пищалка кричит о том что нижняя помпа не справляется. Первая поглубже там сидит, она и работала без перерыва, не было там КЗ никакого.
Ну да, КЗ не было, носовые ходовые просто погали, от усталости а гальюн тоже перестал работать, будучи электрическим из-за ... говна в нем! КХ это ХЗ для тех, кто не в теме, извините.