【報道特集】物流の２０２４年問題
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- Опубликовано: 6 окт 2024
- ２０２４年４月からトラックドライバーの
時間外労働の規制が強化されます。
ドライバーの労働環境を改善するための法整備ですが
物流の停滞や賃金への不安などがいま
「物流の２０２４年問題」として懸念されています。
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大型ドライバーしてます。
一回ぶっ壊れればいいんですよ。一回壊れないと机上でしか考えてない上の人間は分からない。
確かに‼️‼️‼️
ぶっ壊れたところで、何の実害もない上の人間は一生わからない
壊れたらもっと分からない
建築業界もぶっ壊れろ。道具やガソリンや高速代が上がってるのに単価が上がらない。なめてるよ。雨降りも仕事できないのに、土曜日も休みになったからもう終わりだよ。
違うトラック会社に転職。良い給料のトラック会社を見つけるが良いと思う
そもそも便利に慣れすぎ
当日、翌日配達なんか無くてもいいと思うしどうしても必要ならそれなりの送料を支払えばいい
パーキングもサービスエリアも今まで以上に大変な事になってます。夕方から何処も満車で止めれません。
現役ドライバーです。1回物流止まっちまえ！以上。
そうですね。おそらく1番最初にダメージを喰らうのはトラック運転手ですけどね。笑。止めてみてください
@AXLe-sn8oy まず給料が入らないって意味なんだが
@@トムペチカ
カナダとかトラックドライバーというＰＮＰ制度使って移民申請できるんで、問題ないです（笑）
あなたたちがそのうち困るだけですよｗ
まあそうですね、しかしダメージを食らうドライバーも高齢化で
イヤでも走れなくなりますから、また若い方がこのような仕事に
今後就職しますかね！
不便な位で良いですよ。
現役ドライバーです。
ドライバーがみんな思っている事は一つ。
「うん。で⁇それから⁇」ですよ⁇
政府もメディアも荷主も都合のいい事だけ言うのやめよ⁇
勝手にドライバーの代表ぶらないで😢
@@hai9029じゃあ誰がコメントしてええんや？
24年問題ですが…閣僚官僚の方たち
そして大手企業、荷主さん…
ドライバーがいくら速度制限上げてもなんら改革、改善しませんよ。
それより物流センター倉庫の荷出し荷受けの為の人員確保するなり一つでも多く運びたいが為にバラ積みバラ卸しをパレット積みに変更での時間短縮、卸してからのドライバーによる荷受け側の負担軽くするためのパレット積み替えての検品…
などなど、何故にそこまでドライバーに負担かけるのか…
どうかどうか考えてください。
お願いいたします。
トラックへの積み込み積み下ろしを手積み手降ろしからパレットごとフォークで積み込む方法に変えると確かに時間短縮にはなります。
しかし、そのパレットは元の倉庫に戻さないと駄目になるので今度はパレットだけを運ぶ運転手＆トラックが必要になり、運送費用＆人件費が約２倍になります。
また、物流倉庫側は24年問題で今まで以上に時間に追われる形になっている為（トラックを長時間待たせるなという事で）今までと同じ状況にするにはどうしても設備の増築と人員増加が必要になり、人件費等も時給を上げて人を募るなどの必要が生じ、これも今までの約２倍の増加が必要とされてきます。
最終的には、商品の値段や配送料が最低でも今の倍の価格にならないとこれらの問題は解決しないという事になる訳ですが、それを各会社や消費者が納得出来るかどうかですよね。
おそらく、一番それに不満を覚えるのは消費者側だと思われます。
そうなると、やはり、明日から急にすべての物の値段を倍にします！とは出来ないので、徐々に値段を上げていくという事が必要になり、もっと時間をかけてゆっくり変えて行く必要がある問題だと個人的には思っています。
パレット差し替えなど手段はあると思うけどね。２倍とか色々数字言ってるけど全くあてにならんな。
5年間の猶予ありながら、何もしなかった社長のありがたいインタビューです。
お目溢ししてもらっておいて「なぜ今なのか疑問を感じています」とか何の冗談だと思った
5年前にはわかってたことだろ…
この業界は馬鹿でも社長出来るのが大問題と判る素晴らしいインタビュー
残業でかさましするような働き方は駄目だろ
待機場台数が少ない50台以上は必要 ホーム幅広くしても作業員が少ないと開いてるシャッターは一ヶ所だけ
長距離運転手で勤務終了後11時間の休養は無理だろう、
35年前と給料が変わらないのは終わってる😂
35年前から何一つスキルアップしてない人間が終わってる。
かわってないならまだいいよ、建築業界なんかもっとやばいよ
荷主側から改善しないと根本解決しないのでは？
下請け零細運送業者まで含めたダンピングも問題ですよね。
給料下り高速のサービスエリア、パーキングエリアが４月１日から今まで以上に空きがない
高速おりてもトラックとめる場所がない
「時間が削られ楽になったろう？」
「その分、給料も減ったけどな」
まぁ〜収入が減ったら、次はドライバーがまた減り、その次はドライバー不足を外国人労働者にすり替えで、日本人の失業者が増え、外国人労働者は過酷労働で賃金が低いと暴動を起こす。
まぁ〜良く出来たシナリオだわ。
外国人が暴走して事故りまくり商品事故起こりまくり、ケンカで傷害とかありそう
スーパー円安で外国人労働者も来ないからドライバー不足するだけで終わる。
荷主に運賃上げてくれと本気で頼み込む会社なんて少ないだろうし、本気になる為にも基本給を20万円以上にする法律でも作ればいい。ドライバーは基本給が最低賃金付近の設定が多いからね。
共産主義だね
基本給上げたら走らない奴が得をしちゃうから絶対に無い
柱の間隔ずらしてバースが増えても物置いて塞ぐやろ
労働時間や待機時間を短くしようとしてるのに誰がラウンジなんか使うの？
法定休憩の430いれにゃーアカンドライバー向けだろ
政治家様はわざと潰そうとしてるのが見え見え。
人手不足解消のためにドライバーの給料アップと残業時間の削減の必要性を語る事業者は出てこないね、こういう報道ってさ。
ドライバー目線じゃない考えに基づいている改革は誰も喜べない。
大手の運送会社を基準に改革制度ができているので同じようにするには中小零細は年間売上以上のコストをかけないと実現でいないレベルの2024問題。
時間制限を定めても、当事者である荷主も荷受けも走るドライバーも「働きやすい」改革じゃない。
どうせ作るなら、きれいなラウンジより、安くて量のある飯屋に、無料の大浴場のほうがよっぽどいい。
さらに言えばドライバーであれば飯は無料で提供されるとか、24時間365日トラックが置けてキャビンで待機休憩できる呼び出しシステムかなぁ。
ドライバーにとってキャビンは自室のようなもので落ち着ける空間なんですよ。
とはいえ、免許がない人が大型取るまで60万円程度必要でそれ払って資格をとっても給与が月30万前後だとどんなに他をいじってもドライバー不足はなくならない。
働く時間が短ければ「働きやすい」という感覚は現場を知らず机の上で想像で決めている人のエゴ。
ぶっちゃけ昔のままの勤務体系でもいいから末端のドライバーが年600万円以上稼げるような法整備しかないわな。
運送業は働き方改革の適用が5年間猶予されてただけで「なぜ今なのか…」じゃないんだよな
5年間の猶予期間何してたんだよ。8月31日の子供か？
運送業界だけに責任を押し付けても決して解決出来ない問題だからです。
すべての商品の値段を大幅に上げてそれらの利益を製造業界から運送業界に至るまで分配して行かないと
これらの解決には至らない問題となるので、もっと大きな変革と時間が必要になりますし、消費者側もすべての物価が２倍になるという自覚と覚悟が必要になります、そして、もしこれらを実現出来たとしても、今度は仕事は楽になったけど物価が上がり過ぎて生活が厳しい・・となるので簡単な話ではありません。
運賃値上げに非効率な積み込み＆荷下ろしの実質的強要など、問題の根幹が荷主・荷受け側にあるのが大半で、自助努力で解決できんからだよ。
勿論、先を読んでる事業者は猶予開始当初から運送業者側より交渉（お願い）をしてたが、当の相手側が「コストアップするから嫌」って一切取り合わなかったからだよ。
値上げ反対
時代の変わり目
運賃値上げに賛同出来ない荷主から手を引く時代だな。
取引額が低けりゃそれも可能だが、ある程度デカいとそれも経営的に厳しいがな。
残業規制で収入は下がる、物価は上がる。誰も感謝しない
そもそも運送業に参入させ過ぎた政府のせいだよね？
必要な商品がいつでもあるって配送会社やドライバーの努力の賜物であって当たり前と思ってはいけません。
給料減る 国の税収減る 消費も減る 物価だけは上がる 負のスパイラル 令和になっていい事なし😂
4t車3台着けれますって…
本気で荷卸しするドライバーにリフトマン対応できんのー？
ラウンジ？
いる？
待機場所も足りるかな？
なんとも的外れな対策にしか思えない。
結末は見えてますね…
そもそもリフトマン足りないし、ラウンジなんか使わないし、待機場14台ってあっと言う間に満タンですよね。
現場知らない人がこうやってます！といった所ではぁ？って感じですね（笑）
おっしゃる通りだと思います。
ドライバーが団結して、ストライキ起こすくらいじゃないと、変えられないかもしれませんね。
物流がストップすれば、わかってもらえるかもですね。
4tが３台ホームに接車できます！
すげー！じゃあウン十台も荷降ろしできるのか！
え？駐車場14台？路駐で待機？
めっちゃ思いました。誰がラウンジでゆっくりするんですかね😮
@@長谷川義樹-h4w さん
ラウンジなんか作るなら、防音壁作ってアイドリングOKにしてくれた方がドライバーの為ですね（笑）
岸田「地元で作り、地元で消費して下さい。
人材不足の解決なんて簡単な話で、給料が2倍にでもなればなんぼでも人は来ます。労働に対して賃金が見合わないので人材が流出しているだけです。
ちなみに事務所をいくら立派にした所でドライバーなので必要ありませんｗｗ
労働に対して給料が見合わない。一度マックでバイトしてごらん。多分1週間もたないよ。25年前に首振り乗ってたが、正直楽な商売だと思った。別にペダル漕いでる訳じゃないし、何にも考える必要無いし。ただ束縛時間がながいだけ。時間の無駄だと思ってやめたけどね。給料が安いのは理解できるよ。
@@トムペチカマックがどれ程大変かはしりませんが、3日で10時間睡眠とかは有り得ないでしょう？首振り乗ってたならこの10時間睡眠の反対が3日で60時間労働なのは分かりますよね？ -20℃の倉庫で2~3時間掛けて手積み手降ろしは苦じゃないですか？手積み手降ろし有りで年間で17万キロだとしても『楽』と言えますか？
マックはマックで違うベクトルで大変なのは想像に容易いです。休日の昼時なんていつ人が途切れるのか想像も出来ない程混みあっているのはよく目にします。
ただトラック乗り全てが貴方の思うように『楽な商売』と思えないので強く反論させて頂きます。
机に座ってる人間の考え・・・
ドライバーは孤独、一人が好きな人が多い！！
ラウンジで居るくらいならトラックで待機してる方がマシ！
仕切り造ってマッサージ機とか足を延ばせてリラックスできるラウンジ造れ
クソ埼玉県はクソ条例でアイドリングストップ強制だろうからどうかな…
県のHPのアイドリングストップのQ&Aにわざわざ事業用自動車のこと赤字で強調して書いてやがる
俺も含めておじさんドライバーにはあの空間落ち着かない気がするよ
足湯が欲しいなう。
何もわかってない😂
金を出せ。
そーすれば人は増える
長い猶予期間があったにも関わらず今になって行政は本気だったって騒ぎ立ててる時点で荷主も運送会社も終わってるよ。物流業界の怠慢。
運転手も長く働けば金になるみたいな奴隷根性を捨ててストでも起こした方が良い。
運送会社でも所によっては数年前から運賃交渉を重ねに重ねて、更に営業に奔走して運転手の労働時間を減らしても今までの給与と同等、もしくはUPさせることに成功させている事例も多くある。ただし、荷主から見て、その運送会社にしかないメリット的な『特色』がある事は重要。
基本的な賃金が安いから、残業がなくなればそれだけ安くなってしまう。それで我慢できない人材はどんどん居なくなるだろうね。そしたら、トラック業界が消滅する。
やる事は一緒で時間だけ短くされて逆にしんどい給料は減るしええとこなし
運送業界「本質から目を背けてきた結果、もうどうにもならんくなりましたwww」
待機は キャビンが 良い感じです😅
シャワーも、あれば良いですね。
休息9時間やめてくれ！深夜割22時からならいいが0時からだと納品時間に合わないし、分割休息にしたら10時間あけたら結果前より拘束時間のびる。9時間空けたら午前中に積めた場所に行けなくなる。数字だけ見て法律決めないでくれ。
永田町のエリート達が毎日毎日議論して2024年問題の解決に向けトラックドライバーの速度制限緩和という天才的な案を承認したよな😊
あははは！
行政と政治の責任は重い。
過労死多いって言ってるのに何で他の業種より残業多いのが合法になってるんだ？
改善する気ないだろこれ。本当にあるならもう公務員にしろよ。つかインフラ系に競争原理持ち込むなっての。
過労死ライン80時間超えて300時間オーバー寝ないで走ってたけど死んでない
過労死、物流業なんかランキングにも入ってねーよ！笑。自分の仕事が1番大変だと思い込むなや恥ずかしい。公務員にする？？で、どこの大学出てんの？まさかとは思うけど、高卒じゃないよな？
現役横浜のトラック運転手です
行政さん メディアさん 勘違いしすぎです
運転手不足？そう確かにここ数年足りてない
と感じますが
1台でクリアできた配車だった
しかし
受け入れ側の倉庫3時間以上
積み置きに6時間以上待ち
倉庫側の人数不足が原因 下ろせない 積めないが全ての原因なので
1台で来てたのが2台3台でやらなければならなくなる
これでは おのずと
ドライバー不足になりますよね？
これでは 末端の全体の7%にも満たない
宅配に負担かけることになる😢
勘違いではなく分った上でやっているんです。
本来、運転手さん個人の時間や労力では解決できないし、してはいけない問題だったんです。
「仕事が回らない」や「給料が下がる」は会社側の逃げの論理です。
いったい5年間なにをしていたのかと。。
ドライバーやってます。
別に仕事内容とか時間とか変えなくていいから給料上げてくれボーナスくれ笑
休息時間増やせば体力回復すると思ってるのかな？
誰も得しない法律
金払いさえ良ければ、少々の事は黙るんだけどな。
いやそれは回復するだろ。RUclipsでも見て休もうぜ。
横浜、本牧の有名な店の倉庫で5時間待ちとか良くくらって次の仕事断ったりしてたなぁ
ラウンジでくつろいでどーすんだよ
そんなのいらねーよ
待機場所、お泊まり場所だろ必要なのは
確かに 現実 ラウンジなんかで寛げない
欲しいのは
綺麗なトイレに
綺麗なシャワー室
綺麗な布団での
睡眠時間!
本来なら、待機場所や環境整備しゃなく、荷主・受取双方での実質的待機時間が０、着車したら速攻で積込・荷卸に着手＆作業完了で切り離しが30分になるような体制構築だろーが！
輸送力低下の根本的要因が、荷主＆受取双方の着車待ち、運転手によるバラ積みなど、コアとなる「運転」以外に割かれる時間が多すぎるんだから
一番必要なのは、積込荷卸作業員なのでは？
@@kohji502しーっ！🤫言っちゃダメ！
25年前に首振りのって中距離やってました。正直、楽な商売だと思いました。家に帰れなく束縛時間が長いだけでペダル漕いではしってる訳でもないので。ただ、時間の無駄だと思い辞めて建設業で監督してます。昔のトラック仲間は50歳手前で年収450万、勤続30年。私は45歳で完全週休2日で年収760万。本当にトラック降りてよかったと思ってます。割に合わない仕事にいつまでもしがみつくより自分をスキルアップさせて国家資格を取り転職した方が絶対いいと思います。絶対必要な仕事だからと言って給料がいい訳ではありません。他の仕事ができる能力があるなら転職を勧めます。もし無理だったらトラック運転手なんていつでもどこでもできるじゃないですか。と、個人的には思っています
労働時間が減ることより
そもそも、トラックの運転時間の縛りがきついです。ちなみに2日平均１日あたり9時間以内
2週平均で1週間あたり
9時間以内しか運転できません。運転手のかたなら、わかると思いますが
全然走れません。
もっと走れる様にしてもらいたいです。
訂正2週間平均で、1週間あたり44時間以内でした。
速攻の退職です。
奈良で自営の運送業してますけど、地元の奈良県は今の所3月迄と全く変わらない状態で逼迫してる事はないですよ。企業からの問い合わせも全然ないので。テレビとか世の中煽りすぎですね。まぁ～関東周辺だけは忙しいのかも知れませんがね。地方は全然問題なしです。皆さま大丈夫ですよ
労働者は小奇麗なラウンジを望んでいるのかな？
適正な労働時間と適正な給与を求めているんじゃないのですか。
それと荷主と荷受け側企業によるドライバーへのリスペクト。
余計苦しむ法整備やね
健康が1番‼️これからが物流の本当姿❗給料が下がるのは仕方ない❗
福山通運の集配より
トラック業界の問題ではない。
荷主の問題。
送料無料を当たり前だと思っている消費者。
昔、某社長が送料に言及した際の記事。
自業自得。
高速は当たり前やで、35年前創業か規制緩和後に企業した運送屋はあかん。
時間に追われて大変ですよ
だから、運賃を全て２倍にすれば解決だよ。運賃は上げずに労働改善なんかできねーだろ
2倍にするなら荷主は自社で白トラック揃えて運ぶだろ。
大手だけ変わって自分達は仕事が増えて嬉しい限りです。
問題だらけ解決は激高給料払えばいいだけ。
荷卸しや荷積みの間に休憩ボタン押させて労働時間減らしてるように見せてる会社もはよ潰してくれねえかなあ。分割休息すら実質5時間しか取れてねえ。。。
みんなのところはどんな感じなんだろ。。教えて欲しい🧐
積込・荷卸ボタン押してもその時間を休憩扱いしてるよ
4月近づいても何も言わないから会社に聞いてみたら「ちゃんとやってたら運行できない」だとさ
休息はなんとかなってるけどひでえもんだよ
ドライバーなんて求人は嘘ばかり。オススメしません。
カインズの新物流センターは巨大で、日高にある。
川越流通センターはドライバーの待機時間は長い傾向。名古屋→桑名同様、移転するのかな。
疑問？30年も運賃が値が上がってないことの方が疑問なんだが？
政府の奴らは物流の事、何もわかってないね
人材不足はしょうがないけど、運行時間は休憩さいしっかり取れば、問題ないと思うけどね?
ほとんど変わらんよ。
キャリアカー業界なんて運んでなんぼ。労働時間も平均１２時間くらいじゃないかね。
自分がやってる時は１４～15時間が当たり前。しかも土曜日まで😅
高速の最高速度引き上げ
渋滞に巻き込まれたら意味ないよ
働き方改革云々以前の問題でしょう 人員の確保が先だよ なぜ減少したかは、他の方が仰っている なんだい、我々がお給料再上昇に関する署名や投票をすればよろしいのかい？
元４tドライバーやってたけど時間外月１００時間越えてたからね。
短期間だったけどまともに寝る時間すら無いし体壊す前に辞めたわ。
運送業だけにあらず、歩合給のタクシーも被害は拡大します
残業でまかなっていた仕事量が定時内に上乗せされさらに業務が過酷になってます。所定の残業時間内以外はサービス残業に変化。あとタイムかーとでの管理もなくなりました。退職検討してます。多分やめます
過労で疲れたトラックドライバーに家族が轢かれたら真剣に考える様になるよな。
一番の原因は賃金の値上げ❗😡😡😡😡😡😡😡😡。税金ばっかり取りやがって❗😡😡😡😡😡😡😡😡。国民の意見を無視して政治資金についてはそっちのけ😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡。主役は国民だぞ❗🎵。
その国民の皆様方が無料配送、翌日配送を求めておりますので。
荷主、運送屋、政府に加えて国民自体もマヌケ。
そのツケが回って来ただけです。
便利過ぎる世中
翌配とか必要ない
24時間営業スーパー、コンビニなんか必要ない
もっと不便に寛容になればいい
すいません、その後のことは考えていませんでした。
この社長もちょっと違うんじゃないかな…国がどうとかの前に労働環境を変えていくべきだったのでは。
そもそも運送業は奴隷じゃないし20時間好きで働いてる人なんか一部だから…
国が給与の中抜き辞めたらましになるやろ
何故、運ぶ人だけの特集ばかりやるのか？運転手の労働環境だけがピンポイントなのか？
不思議でならない…
ピンポイントなのは国の対策と
荷主の運賃改善だと思うのは
雑貨をやっている俺だけか？w
まともな人発見。みんな眠いだのバラ積み嫌だの給料安いだの小学生みたいな愚痴ばかりアホらしいです。自分が楽したいだけの意見や批判は反吐が出ますね。
罪と罰、罰があらから罪があるのではなく、罪が先にあるのでは？盗っ人を裁く法があるから盗っ人がいるのではなく、先に盗っ人がいるから裁く法が出来るのです。今回の規制に関しては経営者や荷主には胸に手をあてて考えて欲しいです。出来ない無理無理でなんにもして来なかったのではないですか？行政から規制かけられる前に自分らで解決すべきでしたね
なぜ待機場所作るのかな？わざと待機させる気でしょうね。前日からトラックの手配して有るのに荷物の出荷準備してないから待機になりますよね。受付時に何番バースですで良いのでは、せめて荷台の整理中に準備して荷役すれば良いと思います。卸してからの移動時間がわからないのと仮置き場が無いのが難しいですね。
トラックの中で待機して、なんで、悪いのぎ？
中小事業者が多すぎ
シンジケートを組むなりなんなりして業務の効率化すりゃいいのに
いつの世も下のもんが苦労しおいやられる
一番の問題は、物流の停滞による日本経済への影響でしょ。
そうさせない為にどうするか？
マクロ的に考えすぎや。
とりま残業80時間以上とかおかしいから、基本的にはこれでええやろ。トラックメンの反逆開始や。
労働時間を減らすをルールだけで変えても意味がない。パレットの規格統一だったり、宅配なら、宅配ボックスの普及や置き配ルールなど、物理的なアプローチじゃないと意味がない。
大型の制限90になって深夜の高速道路がカオスになったよ
トレーラー据え置きのはずなのに95くらいで走ってたりするよ
北海道ナンバーは106くらい出てるよ
世間知らずのお坊ちゃんが多すぎる。一度トラックの助手席に乗ってみろ。一日で辞める新入社員がいるのが運送業界だと言うことが分かるだろう。
ストライキしてもらおう
ドライバーで入社、運転してるより、倉庫作業ばかり。これが運転？
2種以外全部持ってるけど魅力湧かないですよねー😅拘束時間長い割にやっすい給料😅国がどう動くか分かりませんが僕はやりません😮現職の方頑張って下さい💪
正解。トラック運転手は最後の砦。いつでも何歳でもできる。色々やってみてダメなら最後にトラック運転手やればいい。
元凶は細川内閣時代の規制緩和が原因です。その頃はがんばれば若くても家を買えたし稼げた職業でした。もう一度言いますが連立政権時代の細川内閣が原因でダンピングが起きて運賃がダダ下がり。大手や水屋にピンハネされ荷主に運賃交渉すれば直ぐ切られ安くてもやらざる得ない結果 賃金も下がり今では危険で低賃金 未来無し 結果的に運転手やる若者が居ない(免許制度もあるけど)
何してんねん細川は
何にも変わってません😂www
法だけ変わっただけwww😂
佐川も無理だから現状維持になりました
自動運転利権のための地ならしでしょう いずれどんな仕事も機械にやらせるわけだから 社会全体が企業の利権になったら変な社会になってしまうからそうなったら全ての人を正社員にしないとダメだよね 利益はゼロにして株主の価値もゼロにしないと
単純に税金が高過ぎんだよ岸田さん
そう思われても仕方ないです。
運送関係のクレームは全て総理大臣に直接ぶつけに行こう！！
お前ら残業80時間以上働きたかったのか？
俺は働きたくないんだが。
残業減らして給料そのままorもっといっぱい！ってどうして言わないんだろうね
給料減るから残業させろって奴隷根性染みつきすぎじゃんね
時間どーこーよりもまず初めに、給料を一般企業と一緒にして貰わないと、今のZ世代の人達は働かないと思う。荷主問題で給料を中々上げられないのとか、ガソリン代とかも上がったりとかで中々上げられないのはわかるけど、それよりも物流業界にもっと人員を増やしたいなら、国からでもなんでも給料上げてくれないと無理だよ。そっから時間を見て12時間労働から少しづつ下げてかないと無理だよ。後はドライバー以外にリストマンの給料上げたりとか物流業界の事務の給料上げたりとか。実際問題、物流業界の事務系の人に荷物受け取りに行くと、ドライバーを下に見てるからその現状も知って欲しい。ドライバー目線からしたら[現場見てね〜から分かんねーだろ]とか[俺ら居ないとみんなに荷物あげられないよ？]だし、事務や荷主目線からしたら[俺ら居ないと仕事ないよ]とか[もっと安く走ってくれればもっと商品生産出来るのに]だと思う。だから物流業界に関わる給料を全体的に、月3000円とかでもいいから少しづつ給料上げてけばだいぶ、変わると思う
実際問題、休憩所を確保したところでトラックドライバーの半分はキャビンの中で休憩してる方が気が楽だろうし、そんな所増やすくらいならシャワー室多くしてトラックの駐車場スペース[仮眠スペース]を増やして欲しいのが理想だと思うよ
仕事内容を詰め込み、時間を短縮された。結局給与も実質的に下がる。これが現実。こうなる事を分からず机の上で考えるのはムダ。
時間指定荷物無料にしてる時点で
なかなか健全な競争が進まない運送業界にメスがはいっただけ。運賃あげる交渉もしやすくなったでしょ、今までして来なかったでしょ。労働時間の短縮も労働生産性の向上も考えなかったでしょ。今回の規制で健全な業界になるような呼び水を政府が仕向けただけ。経営者や荷主はガタガタ言わず。健全な競争の出来る業界に育って欲しいです。下請けの2次受け規制もその一つだと思っています。強い者が生き残るのでは無く、環境に適応して者が生き残る