Super gemachtes Video! Ein dickes Lob für den Herren auf dem Fahrrad der nicht nur alles sehr ruhig und verständlich erklärt hat sondern auch , trotzdem dass er sich auf das Fahren im Tunnel/Baustellenbereich konzentrieren musste, alles frei und ohne stottern bzw verhaspeln gesprochen hat ..... sehr wohltuend zumal es im TV und Rundfunk kaum noch der Fall ist, Beeindruckendes Video!
@@sagenspezl612 Drehe einfach das Bild, dann hast du einen anderen Blickwinkel. Das Video kann man mehrmals anschauen und jeweils wieder Neues entdecken, weil man verschiedene Blickrichtungen einstellen kann.
Super super das ist die Info welche die Menschen Benötigen damit solch ein Projekt VERSTÄNDLICH wird . Gratuliere allen Beteiligten die hier mitgearbeitet haben. Und ich bin mir Sicher in 20 Jahren fragt keiner mehr warum war das so Teuer da kommt dann die Frage Warum haben die Damals nicht bälder Angefangen . Vielen Dank für das TOLLE Video Euer Wolfi aus Leibi 👌👌👌👍👍👍👍👍👍
Ich bin begeistert, das Projekt und der Bahnhof werden die Stadt und die Region auf Jahrzehnte wenn nicht Jahrhunderte prägen. Ich finde es schon wenn sich Städte und Landschaften entwickeln😊 LG
Hi, es ist eine Leistung der Mineure und Ingenieure, auf die Ihr Stolz seid. Das Theater von Stuttgart 21 wird durch eure Leistung zum Staunen bringen und Akzeptanz für das Projekt bestätigen. Die Deutsche Bahn hat in vielen Projekten gezeigt das Mitarbeiter ihre Leistung immer zum Erfolg bringen. Zeit ist nicht das endscheidende sondern ein Projekt zum Erfolg zu führen auch wenn es länger dauert. Sicherheit geht vor Schnelligkeit in allen Lagen des Tun ´s. Danke für das Video und wünsche dem Team ein besinnliches Weihnachtsfest und bleibt alle gesund. Gruß aus Brandenburg
Inhaltlich ein super cooles Video, mit dem 360° Format kann ich aber bei solchen Videos nichts anfangen, wenn man nicht zufällig in die richtige Richtung schaut verpasst man Einblendungen, bei jedem zweiten schnitt fährt man plötzlich rückwärts usw. Für einen Rundblick im Bahnhof ist des Format allerdings klasse und der Bahnhof sieht jetzt schon gigantisch aus 👍🏻
Du kannst a) das Video anhalten und b) das Video mehrmals anschauen, mit unterschiedlichen Blickrichtungen. Doch, das 360° Format ist gut, weil man sich dann auch Bereiche anschauen und (begrenzt, wegen der Auflösung) hinein zoomen kann, die einen interessieren bzw. man genauer anschauen möchte.
@@edhoc2 lieber ein Video mit 10 Minuten mehr um noch mehr Blickwinkel einzufangen, zumindest bei einer linearen Erzählung wie hier im Tunnel. Im Bahnhof ist des wieder was anderes. Aber wenn jemand erzählt „da ist dies und das“ und ich muss erst mal zu ihm drehen und dann da hin wohin er deutet empfinde ich das als nervig 🤷🏼♂️ Um alles genau anschauen zu können dann lieber ein Format wie Streetview, bei dem ich mich frei bewegen kann, gern mit Audio zum aktuellen Standpunkt und erklärungen zum aktuellen Blickwinkel, ist natürlich extrem aufwändig zu produzieren, wäre aber trotzdem ziemlich cool.
Ich finde es fühlt sich so an als würde man das Rohmaterial anschauen. Es wäre besser, wenn jemand in der Produktion die interessanten Blickwinkel auswählt und es als normales Video gerendert würde. Das 360-Grad-Material kann man ja noch zusätzlich für die besonders interessierten hochladen.
Wunderbares interessantes Video. Ich schaue diese Videos vom Baufortschritt sehr lange. Ich war 47J als FDL bei der DB im Schichtdienst beschäftigt. Solche Anlagenvideos sehe ich sehr gerne, weil ich die in Natur auch als Eisenbahner nicht zu sehen bekomme. Dazu diese tolle Kommentiewrung. Einfach Spitze!! Gruss jochen
Cooles Video. Schön dass hier immer Verantwortliche das jeweilige Projekt vorstellen. Und wenn man an den aktuellen Tunnelbauunfall in Indien denkt ist es ja gar nicht so selbstverständlich dass alles so glatt funktioniert.
Klasse Video. Der Schluss - Einfahrt in den neuen Bahnhof fand ich gut. Das wäre ein Event - mit dem Fahrrad / eBike von Stuttgart über den Tunnel zum Flughafen.
Donnerwetter. Hätte nie gedacht, dass gerade die autozentrische Stadt Stuttgart solch einen Aufwand treiben würde, um eine flüssige Radverbindung herzustellen. Ich danke für diese Erstbefahrung. Da freue ich mich schon darauf, wenn ich mir endlich die Quälerei mit der Bahn ersparen und stattdessen komfortabel das Rad für diese Strecke nutzen kann! Die Fahrzeit von 30 Minuten bis Ulm halte ich zwar trotz der direkten, kreuzungsfreien Führung und mäßigen Steigung für etwas zu optimistisch; Dennoch freue ich mich, dass jetzt endlich auch hier die Mobilitätswende voran geht und dem Radverkehr der angemessene Stellenwert eingeräumt wird. Achtet nur bitte darauf, dass diese zwei gefährlichen Längsrillen im Boden noch geschlossen werden. Das wäre nicht der erste Radweg, der aufgrund von schlechter Fahrbahnoberfläche nicht genutzt werden kann. Ansonsten: Weiter so und allzeit gute Fahrt alle zusammen!
From WC USA, First I can not believe the negative comments made about the quality of the video, to me it was amazing, the viewers have to remember this is RUclips, not tv or the theater! As a person that has not been in Stuttgart in 60 years this project warps my mind! I enjoyed watching the scenery as I arrived or passed through,but I understand projects such as this will make the trip,to,from, or through Stuttgart much faster! I sometimes wonder if Russia had not taken Half of Germany, as well as 1/3rd of Germany in the East after WW2, if projections in Germany would be much different now? I think it was in the 80’s or 90’s on one of my in-laws trips to the US that my father-in-law told me that all routes through hills or mountains would from that time forward would be through tunnels! And I really want to thank you for the English subtitles as my German just isn’t that great!
Ein Hammervideo, wirklich beeindruckend Die 360 Grad Sicht ist voll geil Wie im IMAX 😅 Ich finde es immer wieder witzig wie viele dieser Nörgler und alles-schlecht-Macher ihr Halbwissen anbringen und glauben es besser zu wissen als Ingenieure und Planer, die jahrelang nichts anderes machen.
Insgesamt ist es schon gigantisch, was einerseits baulich bei Stuttgart 21 geleistet wurde und auf der anderen Seite wurde diese Riesenbaustelle durch viele verschiedene, auch kritische, Filmberichte begleitet. Man konnte immer wieder staunen über herausragende Ingenieursleistungen und menschlichen Erfindergeist. Die Stuttgarter selbst werden bestimmt froh sein, wenn es zuende ist mit den Verkehrsbeschränkungen wegen Baustellen. Hoffen wir, dass alles halbwegs pünktlich und ohne nennenswerte Zwischenfälle fertig wird.
As per usual an excellent conceived video full of interesting information. One thing I would have liked to know is why traditional blasting techniques were used instead on the TBMs around the Degerloch area? I ask the question because the Swiss manged to get through hard rock when building the Gotthard tunnel and others. Is it because of restrictions concerned with the TBM not being able to handle both strata via an easy conversion (after all the cutting head does weigh 1000T)?
As far as I understood, the idea was to prevent water from flowing along the tunnel bore out of the water-bearing rock layers on top down to the anhydride gypsum keuper in the Stuttgart valley ground, thereby causing the gypsum keuper to swell and exert pressure on the tunnel wall. To keep the water away from the keuper, the tunnel shell had to be connected to the surrounding rock in a special way, which would not have worked with a tunnel boring machine using tuebbing-segments.
It was mentioned in the video that outside the actual tunnel profile, it had to be ensured that no water ran from the upper to the lower part of the tunnel.
Richtig cooles Video. Mir ist schon fast schwindelig vom vielen „Tanzen“. Aber: bis zum 1.1.'25 ist jetzt fast nur noch ein Jahr. Soviel ich weiß, gibt es ab dann bis zum Fahrplanwechsel im Dezember Testfahrten. Aber im Hauptbahnhof liegt noch kein einziges Gleis auf dem Masse-Feder-System. Vom eigentlich Innenausbau ganz zu schweigen. Glaubt ihr, das wird noch was?
Angesichts der noch mangelnden baulichen „Fortschritte“ in diversen Bereichen wie der Wandelhalle, vor allem aber der Bahnsteighalle samt Verteilerstegen, Gleisverlegung und evtl. Bahnsteigen (Letztere sind aber nicht all zu Zeitintensiv) blicke auch ich eher skeptisch auf den anvisierten Eröffungstermin.
Der mir bekannte Inbetriebnahmetermin ist zum Fahrplanwechsel am 14.12.2025. Aber noch mit Einschränkungen, da an der p-option gebuddelt wird (cannstatter Tunnel 1 röhre nicht nutzbar), der flughafen Abschluss nicht fertig sein wird und der Abstellbahnhof nicht fertig wird. Bonatzbau wird auch nicht fertig sein. Denke das wird schon spannend, da für Hochtastfahrten und test betrieb auch noch ca. 10 Monate Zeit sein sollte. Anfang November war ich im Bahnhof, da war ich überrascht, dass schon fast alle Gleise im Süd und Nordkopf lagen und in den bahnsteigen in den kriechkellern Kabel gezogen wurden. Teilweise sind ja gleiströge im tiefbahnhof schon freigelegt. D. H. Ein gutes Jahr hat man jetzt Zeit für Gleise, Bodenbeläge, Rolltreppen, Aufzüge, Automaten, kiose, toiletten, Oberleitung, fahrgastinfo, Beschilderung, brandschutz usw, usw. - und dann Abnahmen, Mängelbeseitigung - also spannend ob die das schaffen.
@@kortewegdevries Der Abstellbahnhof sollte kein Problem sein. „Normaler“ Gleisbau ohne Betonschnickschnack geht eigentlich immer schnell. Wenn der Untergrund erst einmal präpariert ist, liegt da ganz schnell das Gleis und die Oberleitung. Aber es deutet sich jetzt schon an, dass es mit der Leittechnik nichts wird, seitdem Thales sein ETCS-Know-How verkauft hat.
@@kortewegdevries Ja, kann sein dass der Abstellbahnhof dabei ist ab 12.2025, ich bin mir da nicht sicher. Es gibt vom 31 Lenkungskreis ein Protokoll auf der s21 homepage. Da gibt's eine Tabelle zur Inbetriebnahme. Da ist beim Abstellbahnhof bis Dezember 2025 Abnahme drin, aber kein Probebetrieb wie bei anderen Anlagen. Vielleicht nicht notwendig beim Abstellbahnhof.
Gibt es die Wendekaverne noch? Kann man daraus ein Konzertsaal machen oder so. Also diese Bauliche Meisterleistung zu mindestens der Öffentlichkeit zu gänzlich machen.
Sorry rosto, die Wendekaverne wurde nach der Durchfahrt wieder zugeschüttet bzw. wurde eine Querkaverne hergestellt. Naja so etwas der Öffentlichkeit zugänglich machen wäre zu aufwendig, es wäre nur ein grosser Raum, rechts und links ist die Tunnelwand ob das interessant wäre.....
Ein sehr cooles Video, viel gelernt und gesehen. Hier hat es gepasst, sonst sind 360-Grad-Videos nicht so meins, da man schlechtere Qualität hat und das Video ständig verrutscht.
Innovativ wäre es, einen regulären Radweg in die Tunnel zu integrieren. Der Nahverkehr ist sehr viel bedeutender als der Fernverkehr. Ausgerechnet die wichtige S-Bahn ist seit Baubeginn von S21 zum Witz verkommen.
Mich würde auch noch interessieren wie es um den Mobilfunk im Tunnel steht, welche Abdeckung soll erreicht werden usw. Evtl. berichtet ja die Telekom noch darüber.
"9,5 Kilometer lang ist der Fildertunnel - einer der längsten Eisenbahntunnel Deutschlands und zentraler Bestandteil von Stuttgart 21...." In diesem sehr langen deutschen Eisenbahntunnel gibt es keine Überleitstelle. Bei einer Störung verbunden mit der Sperrung eines Streckengleises wird es sehr lange dauern, bis ein Zug im Gleiswechselbetrieb im die Gegenrichtung ausfahren kann.
Tolles Video, aber es wäre eine Erklärung der Beton-Fertigteile hilfreich gewesen. Für mich klang es, als hießen sie "Tübingen-Teile" oder "Tubing-Teile". Hat jemand eine Antwort?
Die heißen Tübbing. Fachbegriff aus dem Tunnelbau. Bezeichnet eben genau diese Fertigteilsteine, die zusammen einen Tübbingring ergeben. Früher auch aus Gusseisen gewesen. Heute eigentlich nur noch aus Beton in der gezeigten Bauweise verwendet.
Ja, die stellt direkt eine sichere Tübbingschale her. Für den zu sichernden Bereich hat die TVM hinterm Schneidrad einen Schild rings rum, in dem die Tübbinge zusammengebaut werden. Die Lücke zwischen Tübbing und Erdreich wird anschließend verpresst.
Danke für die Info! Noch eine Frage: beim Vortrieb mit Spritzbetonausguss kommt doch eine wasserdichte (Kunststoff-?)Schicht zwischen den Spritzbeton und die eigentliche Tunnelschalung, oder? Und die Tübbinge - sind die wasserdicht?@@Schraggi
@@alexbaur2502 Tübbinge sind von sich aus dicht, da sie Dichtbänder außenrum haben und durch die TBM beim Vortrieb fest zusammengepresst werden. Wie es beim Spritzbeton genau ist, ob diese Folie immer rein muss, wenn Wasser ansteht oder nicht weiß ich nicht.
Die Stelle ist bei mir bei Minute 8:56 im Video, es sieht so aus als sei da bei diesem Tübbing ein Stück von der Kante abgeplatzt nachdem man ihn mit einer Betonsäge bearbeitet hat. Die ausgebrochene Stelle wird sicherlich noch mit Beton verkleistert.
Stuttgart 21 hat nur 8 Bahnsteige ? In Frankfurt soll auch ein Durchfahrtstiefbahnhof gebaut werden. Vermutlich bleiben aber die Kopfbahnhof und die S-Bahn Gleise erhalten. Damit hätte Frankfurt 24 + 4 + 4 = 32 Bahnsteige. Außerdem noch einige U-Bahn Queren. Das heißt Frankfurt hat viermal so viel Bahnsteige wie Stuttgart. Ich denke immer, dass man in Stuttgart entweder den Kopfbahnhof (teilweise) erhalten sollte oder mehr Bahnsteige und Anfahrtunnel in der neuen Bahnsteighalle konzipieren. Die wenigen Bahnsteige führen zu knappen Umsteige Zeiten, die gerade für alte Menschen ziemlich unangenehm sein können.
Du verwechselst Bahnsteige mit bloßen Gleisen. S21 wird 4 Bahnsteige mit insgesamt 8 Bahnsteigkanten und somit 8 Gleise aufweisen. 8 Bahnsteige, wie du geschrieben hast, entsprächen 16 Gleisen.
Stuttgart und Frankfurt haben unterschiedliche Funktionen, während Frankfurt so ziemlich den wichtigsten Knoten darstellt, mit zahlreichen Zulaufstrecken, ist Stuttgart kein Vollknoten, und hat auch nicht lange Umsteigszeiten, da die Frequenz auf allen Strecken sehr hoch ist. So entstehen dennoch Anschlüsse. Zudem hat Stuttgart neben den 8 Bahnsteigkanten im Fernbahnhof (Doppelbelegung problemlos möglich bei Regionalzügen, da es genug Auf- und Abgänge gibt) noch den S-Bahnsteig mit 2 Bahnsteigkanten.
@@user-eg1sz1sx5zAlso demnach hätte Frankfurt 32 Gleise mit 32 Bahnsteigkanten und 16 Bahnsteige. Leipzig muss ähnlich groß sein wie Frankfurt. Aber Stuttgart mit 4 Bahnsteigen und 8 Gleisen für Fern- und Nahverkehr. Das dürfte ganz schön hektisch werden. Es ist richtig, das in Frankfurt auf einem Gleis oft genug nur alle halbe Stunde ein Zug fährt. In Stuttgart wären nur 1/4 der Gleise vorhanden. Also mit einer Taktung von 5 Minuten käme man fast auf Frankfurter Durchsatz. Aber: Die vier Frankfurter S-Bahn Gleise werden in wenigen Minuten getaktet. Und damit ist allein mit der Frankfurter S-Bahn Ebene die Hälfte von Stuttgart 21 verbraucht.
@@wolfgangrenner4152 S- und U-Bahn mit einrechnen macht nur Sinn, wenn diese die Gleise auch nutzen. Aber in Stuttgart fahren S- und Stadtbahn auf anderen Gleisen. Ich kann doch z.b. auch nicht den 2-min Takt der S-Bahn am Münchner Hbf mit den Hauptgleisen vergleichen, weil die eingeplanten Umsteigszeiten und -beziehungen auch ganz andere sind.
@@SchraggiHat Stuttgart 21 noch zusätzliche S-Bahn und U-Bahn Gleise ? Und wie viele sind es ? Und wie liegen die im gesamten Bahnhof ? Meines Wissens hat Stuttgart21 keine weiteren Gleise wie die 8 in der Haupthalle. Die sollen alles bedienen.
Bevor der Rennsteig-Autobahntunnel eröffnet wurde, durft man einen Tag auch mit dem Rad durchfahren. Wäre eine coole Sache auch für Stuttgart 21. Wird wegen der Schienen aber sicher nicht gehen.
Das wäre schön wäre sofort dabei :-). Das ginge schon da ja rechts und links Bankette verbaut wurde und als Rettungsweg dient. Problem wird sein wie man dann die Massen durch den Tunnel schleust....🙂
Kaprun kann man mit der heutigen Tunnelbauweise nicht vergleichen da nach den Bränden im MontCenis - und Gotthard - Strassentunnel die Richtlinien für den Tunnelbau verschärft wurden.
Bildqualität hin oder her, wenn man bedenkt, welchen Aufwand die Verantwortlichen Leute da machen ist schon gewaltig. Sei froh das es solche Menschen gibt und dies der Öffentlichkeit zeigen!!!!
@@anianii Doch, RUclips zeigt "4k" an. Allerdings muss man berücksichtigen, dass sich die 4k Bildpunkte nicht wie sonst auf das Bild verteilen, sondern auf eine Rundumsicht von 360°. Das bedeutet, dass man immer nur einen Teil der "4k" sieht, ca. ein Drittel davon. Daher ist die sichtbare Bildqualität ca. 1-2k (je nach Zoom und Richtung).
Als ehemaliger "Grundbauspezialist" kann ich das alles nachvollziehen. Technisch eine Meisterleistung, vor allem der Durchbruch zwischen den wasserführenden und den wasserempfindlichen Stellen. Da hätte ich gesagt - lasst das lieber bleiben. Und bei 5m vom Tunnel bis zur OK Erdreich - "Seid ihr wahnsicnnig?" Warum , kann man in den Akten zum Einsturz des Kölner Stadtarchivs nachvollziehen. Das langfristige Risiko trägt die öffentliche Hand - wahrend der Güterbahnhof und viele Gleisareale günstig an private Investoren verscherbelt wird. Risiken vergesellschaften - Gewinne privatisieren - das übliche !
Ich liebe negativ denkende Menschen, was ein schönes Leben die haben müssen, überall ein Haar in der Suppe zu finden. Muss aufregend sein oder doch eher anstrengend.
@@horsthubner4036 sorry aber für 10 Mrd. Euro kann man doch mehr erwarten als 100 Doppelbelegungen täglich. Wieso reißt man den alten auch ab, anstatt ihn zu erweitern...
Man merkt dass der kameramann garnicht rafft was der Ingenieuer erzählt. "da sehen wir" .. und der Kameramann hält weiterhin stur auf den Mann. ich würde hier personelle Konsequenzen für den Filmer erlassen... Auf deutsch , weg mit dem. Wer pennt fliegt raus.
10 Jahre Bauzeit... Unglaublich. Vielleicht hätte man eine Horde Chinesen engagieren sollen, die kriegen das in der Hälfte der Zeit hin und kosten (€-Vernichtung) bestimmt wesentlich weniger... Ist nur so eine Idee
Ein Stumpfgleis ist mit einem durchgehenden Gleis nicht zu vergleichen und der alte Hauptbahnhof hatte seine Begrenzungen in den Zuläufen, deren Zahl mit dem neuen Bahnhof annähernd verdoppelt wird. Stuttgart und die Stuttgarter haben diesen Aufwand durchaus verdient, denn Stuttgart wird mit der neuen Infrastruktur schöner und funktionaler sein.
@@olivermeineke9707 Es würde dann was bringen, wenn zusätzlich zum unterirdischen Bahnhof auch oben noch einige Gleise erhalten blieben.............und so etwa die Abkopplung der Gäubahn verhindert würde. In Zürich hat man immer zusätzlich zum Kopfbahnhof erweitert. In Stuttgart ist es ein Rückbau, um mit Grundstückspekualtion Geld zu machen
@@hollebzeugs5343 die Gäubahn wird - entgegen den ursprünglichen Plänen - später eingebunden. Stuttgart und Zürich haben nicht nur gänzlich unterschiedliche Netzfunktionen, sondern entstammen verschiedenen technischen Generationen so dass es völlig in Ordnung ist, in Stuttgart zu der nun gefundenen Durchgangslösung zu kommen. In Deutschland wird es nun mal nicht mehr akzeptiert, dass es von Stuttgart nach Ulm eine ganze Stunde braucht, während es in der kleinen Schweiz völlig in Ordnung ist, wenn vergleichbare Strecken - z.B. Basel-Bern - sich so in die Länge ziehen. Und es hat mit Verlaub nichts mit "Grundstücksspekulation" zu tun, wenn sich in Zukunft keine Überwerfungsbauwerke mehr über die ganze Länge des Stuttgarter Schlossgartens auftürmen.
@@olivermeineke9707 Ob die Zuläufe verdoppelt wird, sehen wir dann. Der Durchgangsbahnhof muss mit seinen 8 Gleisen alle Züge aufnehmen, was vorher mit 17 Gleisen möglich war. Das schränkt erheblich die Kapazität ein, und was den Brandschutz angeht, ist schon wieder ein anderes Thema.....
@@ingofussen8970 was soll mit dem Brandschutz sein? Der funktioniert in U-Bahnhöfen auch nicht schlechter als in Oberflächenbahnhöfen. Im neuen Bahnhof gibt es dank weniger und kürzeren Fahrstraßenausschlüssen und der Möglichkeit von Doppelbelegungen der Gleise mehr Flexibilität bei der Steuerung des Betriebes, so dass der Neue deutlich mehr Züge abfertigen kann, als der Alte. Im Übrigen genügen bei den besseren Durchbindungsmöglichkeiten im neuen Bahnhof sogar weniger Züge für die gleiche Anzahl an Verbindungen.
Wenn die Drecksmusik nicht so laut wäre, bräuchte man, wenn der Herr anfängt zu sprechen, nicht wieder lauter machen - aber besser die Hand am Lautstärkeregler halten!
Super gemachtes Video! Ein dickes Lob für den Herren auf dem Fahrrad der nicht nur alles sehr ruhig und verständlich erklärt hat sondern auch , trotzdem dass er sich auf das Fahren im Tunnel/Baustellenbereich konzentrieren musste, alles frei und ohne stottern bzw verhaspeln gesprochen hat ..... sehr wohltuend zumal es im TV und Rundfunk kaum noch der Fall ist, Beeindruckendes Video!
Hammervideo! Cooles Radl. Gut erklärt. Für viele ist Sonntags filmmässig der Tatort in die zweite Reihe gerückt.
Leider sieht man nur Radl😢
@@sagenspezl612 Drehe einfach das Bild, dann hast du einen anderen Blickwinkel.
Das Video kann man mehrmals anschauen und jeweils wieder Neues entdecken, weil man verschiedene Blickrichtungen einstellen kann.
Danke, hät ich auch selbst drauf kommen können. Danke für det ist alles gut
😂🎉n Tipp. Jetz
Genau, Tatort nebenher angesehen. Gut gemachter Bericht.
Was bitte habt Ihr hier schon wieder für ein mega Video produziert? Wahnsinn! ❤
Ein wirklich brillanter Film, der bestens sachorientiert den Bau des Fildertunnels erklärt. Danke und weiterhin "Glück auf" für die Restarbeiten!
Voll krass . Einfach der Hammer . Gratuliere aus Madrid 🇪🇦. Klasse ,Respekt 👏🏻
Super super das ist die Info welche die Menschen Benötigen damit solch ein Projekt VERSTÄNDLICH wird .
Gratuliere allen Beteiligten die hier mitgearbeitet haben. Und ich bin mir Sicher in 20 Jahren fragt keiner mehr warum war das so Teuer da kommt dann die Frage Warum haben die Damals nicht bälder Angefangen .
Vielen Dank für das TOLLE Video Euer Wolfi aus Leibi 👌👌👌👍👍👍👍👍👍
Leute, Ihr seid echt genial! Solche Videos wünsch ich mir von allen Infrastukrturprojekten. Ganz ganz herzlichen Dank!!!!
Ich bin begeistert, das Projekt und der Bahnhof werden die Stadt und die Region auf Jahrzehnte wenn nicht Jahrhunderte prägen. Ich finde es schon wenn sich Städte und Landschaften entwickeln😊 LG
Richtig gut gemacht! Vielen Dank für das super interessante Video! ❤ Ich freue mich auf den neuen Stuttgarter Bahnhof!
Der Blick in den Bahnhof, einfach Wow. Wenn alles fertig ist, werden Ich alles mit dem Zug anschauen :D
Wow was für eine Tour!!! Super Video!
Der Film und der Vortrag hat sehr gut gefallen! 💪🏼 Der Fildertunnel ist damit mein Favorit auf dem Weg von Ulm nach Stgt. Danke fürs Zeigen. 👍🏼👋🏼
Bin so froh dass er bei 6:13 noch so knapp der Tunnelvortriebsmaschine entwischen konnte. Das sah echt knapp aus.
Top Information,hätte vo Anfang an so sein sollen.Grosser Respekt vor de Ingenieursleistungen
Hi, es ist eine Leistung der Mineure und Ingenieure, auf die Ihr Stolz seid. Das Theater von Stuttgart 21 wird durch eure Leistung zum Staunen bringen und Akzeptanz für das Projekt bestätigen. Die Deutsche Bahn hat in vielen Projekten gezeigt das Mitarbeiter ihre Leistung immer zum Erfolg bringen. Zeit ist nicht das endscheidende sondern ein Projekt zum Erfolg zu führen auch wenn es länger dauert. Sicherheit geht vor Schnelligkeit in allen Lagen des Tun ´s. Danke für das Video und wünsche dem Team ein besinnliches Weihnachtsfest und bleibt alle gesund. Gruß aus Brandenburg
Tolles Video so ist man in das Projekt mit eingebunden und freut sich auf die Fertigstellung
Inhaltlich ein super cooles Video, mit dem 360° Format kann ich aber bei solchen Videos nichts anfangen, wenn man nicht zufällig in die richtige Richtung schaut verpasst man Einblendungen, bei jedem zweiten schnitt fährt man plötzlich rückwärts usw.
Für einen Rundblick im Bahnhof ist des Format allerdings klasse und der Bahnhof sieht jetzt schon gigantisch aus 👍🏻
Du kannst a) das Video anhalten und b) das Video mehrmals anschauen, mit unterschiedlichen Blickrichtungen.
Doch, das 360° Format ist gut, weil man sich dann auch Bereiche anschauen und (begrenzt, wegen der Auflösung) hinein zoomen kann, die einen interessieren bzw. man genauer anschauen möchte.
@@edhoc2 lieber ein Video mit 10 Minuten mehr um noch mehr Blickwinkel einzufangen, zumindest bei einer linearen Erzählung wie hier im Tunnel. Im Bahnhof ist des wieder was anderes. Aber wenn jemand erzählt „da ist dies und das“ und ich muss erst mal zu ihm drehen und dann da hin wohin er deutet empfinde ich das als nervig 🤷🏼♂️
Um alles genau anschauen zu können dann lieber ein Format wie Streetview, bei dem ich mich frei bewegen kann, gern mit Audio zum aktuellen Standpunkt und erklärungen zum aktuellen Blickwinkel, ist natürlich extrem aufwändig zu produzieren, wäre aber trotzdem ziemlich cool.
Ich finde es fühlt sich so an als würde man das Rohmaterial anschauen. Es wäre besser, wenn jemand in der Produktion die interessanten Blickwinkel auswählt und es als normales Video gerendert würde. Das 360-Grad-Material kann man ja noch zusätzlich für die besonders interessierten hochladen.
Wunderbares interessantes Video. Ich schaue diese Videos vom Baufortschritt sehr lange. Ich war 47J als FDL bei der DB im Schichtdienst beschäftigt. Solche Anlagenvideos sehe ich sehr gerne, weil ich die in Natur auch als Eisenbahner nicht zu sehen bekomme. Dazu diese tolle Kommentiewrung. Einfach Spitze!! Gruss jochen
Cooles Video. Schön dass hier immer Verantwortliche das jeweilige Projekt vorstellen. Und wenn man an den aktuellen Tunnelbauunfall in Indien denkt ist es ja gar nicht so selbstverständlich dass alles so glatt funktioniert.
Super Video und ein toller Blick in den Fildertunnel, der drittlängste Eisenbahntunnel in Deutschland 🙂
Klasse Video. Der Schluss - Einfahrt in den neuen Bahnhof fand ich gut.
Das wäre ein Event - mit dem Fahrrad / eBike von Stuttgart über den Tunnel zum Flughafen.
Faszinierend! 👍 Da würde ich auch gerne mal runterradeln! 🚲
Großes Lob für die klaren Formulierungen. Ein großer Teil des Publikums kann durchaus mit Fachbegriffen umgehen :D Gute Videoproduktion.
Donnerwetter. Hätte nie gedacht, dass gerade die autozentrische Stadt Stuttgart solch einen Aufwand treiben würde, um eine flüssige Radverbindung herzustellen. Ich danke für diese Erstbefahrung. Da freue ich mich schon darauf, wenn ich mir endlich die Quälerei mit der Bahn ersparen und stattdessen komfortabel das Rad für diese Strecke nutzen kann! Die Fahrzeit von 30 Minuten bis Ulm halte ich zwar trotz der direkten, kreuzungsfreien Führung und mäßigen Steigung für etwas zu optimistisch; Dennoch freue ich mich, dass jetzt endlich auch hier die Mobilitätswende voran geht und dem Radverkehr der angemessene Stellenwert eingeräumt wird. Achtet nur bitte darauf, dass diese zwei gefährlichen Längsrillen im Boden noch geschlossen werden. Das wäre nicht der erste Radweg, der aufgrund von schlechter Fahrbahnoberfläche nicht genutzt werden kann. Ansonsten: Weiter so und allzeit gute Fahrt alle zusammen!
From WC USA, First I can not believe the negative comments made about the quality of the video, to me it was amazing, the viewers have to remember this is RUclips, not tv or the theater! As a person that has not been in Stuttgart in 60 years this project warps my mind! I enjoyed watching the scenery as I arrived or passed through,but I understand projects such as this will make the trip,to,from, or through Stuttgart much faster! I sometimes wonder if Russia had not taken Half of Germany, as well as 1/3rd of Germany in the East after WW2, if projections in Germany would be much different now? I think it was in the 80’s or 90’s on one of my in-laws trips to the US that my father-in-law told me that all routes through hills or mountains would from that time forward would be through tunnels! And I really want to thank you for the English subtitles as my German just isn’t that great!
Cool, vor allem mit dem 360°-Blick. Klasse. 👍🏾😎
Kann nicht drauf warten dieses Video in VR zu schauen
fantastischer Film, vielen dank 😊
Ein Hammervideo, wirklich beeindruckend
Die 360 Grad Sicht ist voll geil
Wie im IMAX 😅
Ich finde es immer wieder witzig wie viele dieser Nörgler und alles-schlecht-Macher ihr Halbwissen anbringen und glauben es besser zu wissen als Ingenieure und Planer, die jahrelang nichts anderes machen.
Insgesamt ist es schon gigantisch, was einerseits baulich bei Stuttgart 21 geleistet wurde und auf der anderen Seite wurde diese Riesenbaustelle durch viele verschiedene, auch kritische, Filmberichte begleitet. Man konnte immer wieder staunen über herausragende Ingenieursleistungen und menschlichen Erfindergeist. Die Stuttgarter selbst werden bestimmt froh sein, wenn es zuende ist mit den Verkehrsbeschränkungen wegen Baustellen. Hoffen wir, dass alles halbwegs pünktlich und ohne nennenswerte Zwischenfälle fertig wird.
Echt super! Bin wirklich beindruckt - bewundernswert!
Klasse! Danke für diesen tollen Beitrag
Der Teil mit dem Fahrrad ist sehr interessant. Könnte eine neue hill down Strecke für Mountainbiker werden 😊
Teurer Downhill Trail! Baukosten ca. 750 Mio.€.
Das war jetzt von der Fahrbanqualität und den Bautoleranzen sowie Gefälle nicht so, dass es unbedingt ein Mountainbike gebraucht hätte.
wann gibt es einen Tag der offenen Tür? Ich will da auch mal per Rad durchfahren!
Tolles und interessantes Video!👍
Wiederum spannend und informativ
Sehr gut gemacht
Super gemacht
Klasse und interessant gemacht. Das werde ich mir angucken wenn es fertig ist.
L G aus Duisburg
As per usual an excellent conceived video full of interesting information. One thing I would have liked to know is why traditional blasting techniques were used instead on the TBMs around the Degerloch area? I ask the question because the Swiss manged to get through hard rock when building the Gotthard tunnel and others. Is it because of restrictions concerned with the TBM not being able to handle both strata via an easy conversion (after all the cutting head does weigh 1000T)?
As far as I understood, the idea was to prevent water from flowing along the tunnel bore out of the water-bearing rock layers on top down to the anhydride gypsum keuper in the Stuttgart valley ground, thereby causing the gypsum keuper to swell and exert pressure on the tunnel wall. To keep the water away from the keuper, the tunnel shell had to be connected to the surrounding rock in a special way, which would not have worked with a tunnel boring machine using tuebbing-segments.
It was mentioned in the video that outside the actual tunnel profile, it had to be ensured that no water ran from the upper to the lower part of the tunnel.
Wahnsinn.
Gibt es nächstes Jahr im April wieder ein Tag der offen Tür, wie dieses Jahr?
Gut gemachtes Video, allerdings ist die Musik im Vergleich zur Stimme besonders am Ende sehr laut, sodass man den Ton nachjustieren muss
Kompliment, ein wunderbares Video, verständlich erklärt. Und... nach dem Video ist der arme Mann dann wieder zurück auf die Filderebene geradelt...?
Zur Vorstellung der Größe des Abraums: 3. Wurzel aus 2.000000 qm = 126 m. Also ein Würfel Abraum mit 126 m Kantenlänge.
So spannend! Danke. Liebe Grüsse aus der Schweiz. Wir könne auch Tunnel ;-)
Richtig cooles Video. Mir ist schon fast schwindelig vom vielen „Tanzen“.
Aber: bis zum 1.1.'25 ist jetzt fast nur noch ein Jahr. Soviel ich weiß, gibt es ab dann bis zum Fahrplanwechsel im Dezember Testfahrten.
Aber im Hauptbahnhof liegt noch kein einziges Gleis auf dem Masse-Feder-System. Vom eigentlich Innenausbau ganz zu schweigen.
Glaubt ihr, das wird noch was?
Angesichts der noch mangelnden baulichen „Fortschritte“ in diversen Bereichen wie der Wandelhalle, vor allem aber der Bahnsteighalle samt Verteilerstegen, Gleisverlegung und evtl. Bahnsteigen (Letztere sind aber nicht all zu Zeitintensiv) blicke auch ich eher skeptisch auf den anvisierten Eröffungstermin.
Der mir bekannte Inbetriebnahmetermin ist zum Fahrplanwechsel am 14.12.2025. Aber noch mit Einschränkungen, da an der p-option gebuddelt wird (cannstatter Tunnel 1 röhre nicht nutzbar), der flughafen Abschluss nicht fertig sein wird und der Abstellbahnhof nicht fertig wird. Bonatzbau wird auch nicht fertig sein. Denke das wird schon spannend, da für Hochtastfahrten und test betrieb auch noch ca. 10 Monate Zeit sein sollte. Anfang November war ich im Bahnhof, da war ich überrascht, dass schon fast alle Gleise im Süd und Nordkopf lagen und in den bahnsteigen in den kriechkellern Kabel gezogen wurden. Teilweise sind ja gleiströge im tiefbahnhof schon freigelegt. D. H. Ein gutes Jahr hat man jetzt Zeit für Gleise, Bodenbeläge, Rolltreppen, Aufzüge, Automaten, kiose, toiletten, Oberleitung, fahrgastinfo, Beschilderung, brandschutz usw, usw. - und dann Abnahmen, Mängelbeseitigung - also spannend ob die das schaffen.
@@BrudervomProfilinhaber Ja wird eher knapp, aber der Abstellbahnhof soll nach derzeitigen Planungen auch Dez. 2025 in Betrieb gehen, nicht wahr?
@@kortewegdevries Der Abstellbahnhof sollte kein Problem sein. „Normaler“ Gleisbau ohne Betonschnickschnack geht eigentlich immer schnell. Wenn der Untergrund erst einmal präpariert ist, liegt da ganz schnell das Gleis und die Oberleitung.
Aber es deutet sich jetzt schon an, dass es mit der Leittechnik nichts wird, seitdem Thales sein ETCS-Know-How verkauft hat.
@@kortewegdevries Ja, kann sein dass der Abstellbahnhof dabei ist ab 12.2025, ich bin mir da nicht sicher. Es gibt vom 31 Lenkungskreis ein Protokoll auf der s21 homepage. Da gibt's eine Tabelle zur Inbetriebnahme. Da ist beim Abstellbahnhof bis Dezember 2025 Abnahme drin, aber kein Probebetrieb wie bei anderen Anlagen. Vielleicht nicht notwendig beim Abstellbahnhof.
Top Video Danke dafür 👍👍👍
genial, danke !!!
Gibt es die Wendekaverne noch? Kann man daraus ein Konzertsaal machen oder so. Also diese Bauliche Meisterleistung zu mindestens der Öffentlichkeit zu gänzlich machen.
Im Video wurde gezeigt, wo die Wendekaverne mal *war*. Das bedeutet, dass es sie nicht mehr gibt.
Sorry rosto, die Wendekaverne wurde nach der Durchfahrt wieder zugeschüttet bzw. wurde eine Querkaverne hergestellt. Naja so etwas der Öffentlichkeit zugänglich machen wäre zu aufwendig, es wäre nur ein grosser Raum, rechts und links ist die Tunnelwand ob das interessant wäre.....
Ein sehr cooles Video, viel gelernt und gesehen. Hier hat es gepasst, sonst sind 360-Grad-Videos nicht so meins, da man schlechtere Qualität hat und das Video ständig verrutscht.
Innovativ wäre es, einen regulären Radweg in die Tunnel zu integrieren. Der Nahverkehr ist sehr viel bedeutender als der Fernverkehr. Ausgerechnet die wichtige S-Bahn ist seit Baubeginn von S21 zum Witz verkommen.
Mich würde auch noch interessieren wie es um den Mobilfunk im Tunnel steht, welche Abdeckung soll erreicht werden usw. Evtl. berichtet ja die Telekom noch darüber.
"9,5 Kilometer lang ist der Fildertunnel - einer der längsten Eisenbahntunnel Deutschlands und zentraler Bestandteil von Stuttgart 21...."
In diesem sehr langen deutschen Eisenbahntunnel gibt es keine Überleitstelle. Bei einer Störung verbunden mit der Sperrung eines Streckengleises wird es sehr lange dauern, bis ein Zug im Gleiswechselbetrieb im die Gegenrichtung ausfahren kann.
10 km. lang, der Tunnel ? Hab ich gut verstanden ? WOW!
8km, drittlängster Deutschlands
@@kortewegdevries Ok. Danke sehr!
Tolles Video, aber es wäre eine Erklärung der Beton-Fertigteile hilfreich gewesen. Für mich klang es, als hießen sie "Tübingen-Teile" oder "Tubing-Teile".
Hat jemand eine Antwort?
Die heißen Tübbing. Fachbegriff aus dem Tunnelbau. Bezeichnet eben genau diese Fertigteilsteine, die zusammen einen Tübbingring ergeben. Früher auch aus Gusseisen gewesen. Heute eigentlich nur noch aus Beton in der gezeigten Bauweise verwendet.
@@Schraggi danke für die Antwort, das ergibt Sinn.
Critical Mass im Fildertunnel WANN?
Es leuchtet blau! 🤣
👍👍👍
Wonderful, covered fun facts and explained without dumbing them down
Heftig. Ingenieurskunst made in Germany
Eine technische Frage: entfällt beim Bau mit der TVM der Spritzbeton?
Ja, die stellt direkt eine sichere Tübbingschale her. Für den zu sichernden Bereich hat die TVM hinterm Schneidrad einen Schild rings rum, in dem die Tübbinge zusammengebaut werden. Die Lücke zwischen Tübbing und Erdreich wird anschließend verpresst.
Danke für die Info! Noch eine Frage: beim Vortrieb mit Spritzbetonausguss kommt doch eine wasserdichte (Kunststoff-?)Schicht zwischen den Spritzbeton und die eigentliche Tunnelschalung, oder? Und die Tübbinge - sind die wasserdicht?@@Schraggi
@@alexbaur2502 Tübbinge sind von sich aus dicht, da sie Dichtbänder außenrum haben und durch die TBM beim Vortrieb fest zusammengepresst werden. Wie es beim Spritzbeton genau ist, ob diese Folie immer rein muss, wenn Wasser ansteht oder nicht weiß ich nicht.
Wurde da ein gebrochener Tübbing verbaut? In Minute 8:34 sieht das so aus.
Ist wohl eher Wasser
Also ich sehe ein ganz normalen Tübbing mit Dichtungslippe, dieser angebliche "Riss" wäre vielleicht eine Markierung mit Filzschreiber.
Die Stelle ist bei mir bei Minute 8:56 im Video, es sieht so aus als sei da bei diesem Tübbing ein Stück von der Kante abgeplatzt nachdem man ihn mit einer Betonsäge bearbeitet hat. Die ausgebrochene Stelle wird sicherlich noch mit Beton verkleistert.
@@CptGizmo Da ist denke ich auch etwas Bildverzerrung dabei. Aber ein Nachbessern der gesamten Schale ist bei beiden gezeigten Bauweisen immer nötig.
Stuttgart 21 hat nur 8 Bahnsteige ? In Frankfurt soll auch ein Durchfahrtstiefbahnhof gebaut werden. Vermutlich bleiben aber die Kopfbahnhof und die S-Bahn Gleise erhalten. Damit hätte Frankfurt 24 + 4 + 4 = 32 Bahnsteige. Außerdem noch einige U-Bahn Queren. Das heißt Frankfurt hat viermal so viel Bahnsteige wie Stuttgart. Ich denke immer, dass man in Stuttgart entweder den Kopfbahnhof (teilweise) erhalten sollte oder mehr Bahnsteige und Anfahrtunnel in der neuen Bahnsteighalle konzipieren. Die wenigen Bahnsteige führen zu knappen Umsteige Zeiten, die gerade für alte Menschen ziemlich unangenehm sein können.
Du verwechselst Bahnsteige mit bloßen Gleisen. S21 wird 4 Bahnsteige mit insgesamt 8 Bahnsteigkanten und somit 8 Gleise aufweisen. 8 Bahnsteige, wie du geschrieben hast, entsprächen 16 Gleisen.
Stuttgart und Frankfurt haben unterschiedliche Funktionen, während Frankfurt so ziemlich den wichtigsten Knoten darstellt, mit zahlreichen Zulaufstrecken, ist Stuttgart kein Vollknoten, und hat auch nicht lange Umsteigszeiten, da die Frequenz auf allen Strecken sehr hoch ist. So entstehen dennoch Anschlüsse.
Zudem hat Stuttgart neben den 8 Bahnsteigkanten im Fernbahnhof (Doppelbelegung problemlos möglich bei Regionalzügen, da es genug Auf- und Abgänge gibt) noch den S-Bahnsteig mit 2 Bahnsteigkanten.
@@user-eg1sz1sx5zAlso demnach hätte Frankfurt 32 Gleise mit 32 Bahnsteigkanten und 16 Bahnsteige. Leipzig muss ähnlich groß sein wie Frankfurt. Aber Stuttgart mit 4 Bahnsteigen und 8 Gleisen für Fern- und Nahverkehr. Das dürfte ganz schön hektisch werden. Es ist richtig, das in Frankfurt auf einem Gleis oft genug nur alle halbe Stunde ein Zug fährt. In Stuttgart wären nur 1/4 der Gleise vorhanden. Also mit einer Taktung von 5 Minuten käme man fast auf Frankfurter Durchsatz. Aber: Die vier Frankfurter S-Bahn Gleise werden in wenigen Minuten getaktet. Und damit ist allein mit der Frankfurter S-Bahn Ebene die Hälfte von Stuttgart 21 verbraucht.
@@wolfgangrenner4152 S- und U-Bahn mit einrechnen macht nur Sinn, wenn diese die Gleise auch nutzen. Aber in Stuttgart fahren S- und Stadtbahn auf anderen Gleisen. Ich kann doch z.b. auch nicht den 2-min Takt der S-Bahn am Münchner Hbf mit den Hauptgleisen vergleichen, weil die eingeplanten Umsteigszeiten und -beziehungen auch ganz andere sind.
@@SchraggiHat Stuttgart 21 noch zusätzliche S-Bahn und U-Bahn Gleise ? Und wie viele sind es ? Und wie liegen die im gesamten Bahnhof ? Meines Wissens hat Stuttgart21 keine weiteren Gleise wie die 8 in der Haupthalle. Die sollen alles bedienen.
Bevor der Rennsteig-Autobahntunnel eröffnet wurde, durft man einen Tag auch mit dem Rad durchfahren. Wäre eine coole Sache auch für Stuttgart 21. Wird wegen der Schienen aber sicher nicht gehen.
Das wäre schön wäre sofort dabei :-). Das ginge schon da ja rechts und links Bankette verbaut wurde und als Rettungsweg dient. Problem wird sein wie man dann die Massen durch den Tunnel schleust....🙂
In Bergen wir der Rettungstunnel einer U-Bahn als Fahrradtunnel verwendet. Man muss es nur wollen.
Vielen Dank ein toller Film aber eine Tunnelbohrmaschiene nennt man TBM 😅
Minute 20:40 hat der Editierer aufgehört 360 zu nutzen?
ist "besonders einzigartig" sowas wie "etwas schwanger"?
Wieder ein informatives Video🖕. Bietet doch mal eine Fahrradtour durch den Tunnel an, würde glatt mit fahren!
ein technisch sehr interessanter Film, und auch gut moderiert ... hat Freude gemacht .. bis auf den Maskenball in der Führerkabine ..
Wenn es da mal brennt war Kaprun ein kleiner Zwischenfall
Kaprun kann man mit der heutigen Tunnelbauweise nicht vergleichen da nach den Bränden im MontCenis - und Gotthard - Strassentunnel die Richtlinien für den Tunnelbau verschärft wurden.
@@ingofussen8970 Dennoch hat man mit 500 m Abstand das Maximum an Fluchtwegen rausgeholt ;)
🔝
Bildqualität ist nicht gut
Ja, ist das Problem von 360 Grad Videos. Die haben keine gute Qualität.
Auf 4k eingestellt geht's einigermaßen..
RUclips lädt zunächst SD hoch und dann erst HD.
Bildqualität hin oder her, wenn man bedenkt, welchen Aufwand die Verantwortlichen Leute da machen ist schon gewaltig. Sei froh das es solche Menschen gibt und dies der Öffentlichkeit zeigen!!!!
Wie heißt die Kamera
Für ein angebliches 4K Video ließ die Bildqualität aber sehr zu wünschen übrig.
Ist mir auch aufgefallen. Das Video wirkte unscharf.
Es hat doch auch niemand behauptet, dass es 4K wäre, oder?
@@anianii Doch, RUclips zeigt "4k" an. Allerdings muss man berücksichtigen, dass sich die 4k Bildpunkte nicht wie sonst auf das Bild verteilen, sondern auf eine Rundumsicht von 360°. Das bedeutet, dass man immer nur einen Teil der "4k" sieht, ca. ein Drittel davon. Daher ist die sichtbare Bildqualität ca. 1-2k (je nach Zoom und Richtung).
Bis ein Video bei RUclips auf 4k nach dem Upload gerendert ist kann es einige Stunden dauern.
@@edhoc2 Bei mir nicht 🤔 Ist dann vielleicht der Unterschied zwischen App und Website
Scherzfrage: Ist das Befahren eines Tunnels öffentlicher oder okkulter Verkehr??😂
Bin hin und weg.
Filmemacher !! Das hat man euch schon 100mal gesagt... wir brauchen die nervige Musik nicht.
34 Milliarden Schulden hat die Bahn. Ein Großteil der Bahnstrecken ist in desolatem Zustand.
Kein Wunder.
Als ehemaliger "Grundbauspezialist" kann ich das alles nachvollziehen. Technisch eine Meisterleistung, vor allem der Durchbruch zwischen den wasserführenden und den wasserempfindlichen Stellen. Da hätte ich gesagt - lasst das lieber bleiben. Und bei 5m vom Tunnel bis zur OK Erdreich - "Seid ihr wahnsicnnig?" Warum , kann man in den Akten zum Einsturz des Kölner Stadtarchivs nachvollziehen. Das langfristige Risiko trägt die öffentliche Hand - wahrend der Güterbahnhof und viele Gleisareale günstig an private Investoren verscherbelt wird. Risiken vergesellschaften - Gewinne privatisieren - das übliche !
Wer die Bahn kennt, weiß das die DB auf 8 Gleisen niemals pünktlich sein wird, sie hatten schon auf 16 Gleisen Probleme
Ich liebe negativ denkende Menschen, was ein schönes Leben die haben müssen, überall ein Haar in der Suppe zu finden. Muss aufregend sein oder doch eher anstrengend.
@@horsthubner4036 sorry aber für 10 Mrd. Euro kann man doch mehr erwarten als 100 Doppelbelegungen täglich. Wieso reißt man den alten auch ab, anstatt ihn zu erweitern...
Wunderschönes viedeo,🤦 man sieht dies und das und jenes! Zu sehen ist meistens nur der Boden
Du kannst den Kamerawinkel durch ziehen des Cursors verändern und nach oben unten und seitlich schauen.
Ich seh immer nur drn Boden, Schade
Dies ist din 360-Grad Video. Sie müssen also das Bild bewegen.
😂😂
Man merkt dass der kameramann garnicht rafft was der Ingenieuer erzählt. "da sehen wir" .. und der Kameramann hält weiterhin stur auf den Mann. ich würde hier personelle Konsequenzen für den Filmer erlassen... Auf deutsch , weg mit dem. Wer pennt fliegt raus.
SORRY WÜRDE ES MIR GERNE ANSCHAUEN, ABER TOTAL UNSCHAR DAS GANZE DING
baut schneller !! es muss voran gehen in deutschland
10 Jahre Bauzeit... Unglaublich. Vielleicht hätte man eine Horde Chinesen engagieren sollen, die kriegen das in der Hälfte der Zeit hin und kosten (€-Vernichtung) bestimmt wesentlich weniger... Ist nur so eine Idee
Die hätten sich auch einen Scheiß um den Gipskeuper gescherrt, soll die Haltbarkeit der Tunnel halt 10 Jahre betragen, Hauptsache günstig.
Schnapsidee
Bin kein Fan von dem Projekt, aber die China-Vergleiche sind echt affig. Enteignung, Zwangsarbeit, Qualitätsmängel inklusive.
Furchtbar..lass das mit 3D sein.
So ein Aufwand um den Hauptbahnhof von der Gleiszahl her zu halbieren, die Gäubahn abzuhängen und die ganzen Bahnanlagen oben zu zerstören
Ein Stumpfgleis ist mit einem durchgehenden Gleis nicht zu vergleichen und der alte Hauptbahnhof hatte seine Begrenzungen in den Zuläufen, deren Zahl mit dem neuen Bahnhof annähernd verdoppelt wird. Stuttgart und die Stuttgarter haben diesen Aufwand durchaus verdient, denn Stuttgart wird mit der neuen Infrastruktur schöner und funktionaler sein.
@@olivermeineke9707 Es würde dann was bringen, wenn zusätzlich zum unterirdischen Bahnhof auch oben noch einige Gleise erhalten blieben.............und so etwa die Abkopplung der Gäubahn verhindert würde. In Zürich hat man immer zusätzlich zum Kopfbahnhof erweitert. In Stuttgart ist es ein Rückbau, um mit Grundstückspekualtion Geld zu machen
@@hollebzeugs5343 die Gäubahn wird - entgegen den ursprünglichen Plänen - später eingebunden. Stuttgart und Zürich haben nicht nur gänzlich unterschiedliche Netzfunktionen, sondern entstammen verschiedenen technischen Generationen so dass es völlig in Ordnung ist, in Stuttgart zu der nun gefundenen Durchgangslösung zu kommen. In Deutschland wird es nun mal nicht mehr akzeptiert, dass es von Stuttgart nach Ulm eine ganze Stunde braucht, während es in der kleinen Schweiz völlig in Ordnung ist, wenn vergleichbare Strecken - z.B. Basel-Bern - sich so in die Länge ziehen. Und es hat mit Verlaub nichts mit "Grundstücksspekulation" zu tun, wenn sich in Zukunft keine Überwerfungsbauwerke mehr über die ganze Länge des Stuttgarter Schlossgartens auftürmen.
@@olivermeineke9707 Ob die Zuläufe verdoppelt wird, sehen wir dann. Der Durchgangsbahnhof muss mit seinen 8 Gleisen alle Züge aufnehmen, was vorher mit 17 Gleisen möglich war. Das schränkt erheblich die Kapazität ein, und was den Brandschutz angeht, ist schon wieder ein anderes Thema.....
@@ingofussen8970 was soll mit dem Brandschutz sein? Der funktioniert in U-Bahnhöfen auch nicht schlechter als in Oberflächenbahnhöfen. Im neuen Bahnhof gibt es dank weniger und kürzeren Fahrstraßenausschlüssen und der Möglichkeit von Doppelbelegungen der Gleise mehr Flexibilität bei der Steuerung des Betriebes, so dass der Neue deutlich mehr Züge abfertigen kann, als der Alte. Im Übrigen genügen bei den besseren Durchbindungsmöglichkeiten im neuen Bahnhof sogar weniger Züge für die gleiche Anzahl an Verbindungen.
Wenn die Drecksmusik nicht so laut wäre, bräuchte man, wenn der Herr anfängt zu sprechen, nicht wieder lauter machen - aber besser die Hand am Lautstärkeregler halten!