Hola soy aficionado a todo lo que tenga motor y ruedas, y viendo el vídeo que se dedicó a la resurección de los coches Pegaso no puedo dejar de acordarme qué sobre 1962, aproximadamente, al venir del colegio andando por la calle Ramírez del Prado (Madrid), me encontré con un coche Pegaso abandonado en la calle. Mi sorpresa fue mayúscula por qué como ya dije aun con 10 años, era aficionado, y mi libro de cabecera era el Arias paz, así que comencé a rodear el coche y efectivamente la cruz en la calandra delantera, las llantas borrani de radios con las ruedas aplastadas sin aire, y con el techo abollado y hundido de saltar los chicos encima de él. No lo podía entender, aunque más tarde supe la causa, cuando Pegaso disolvió los talleres de ese coche qué se dedicaban a mantenerselos a sus clientes, seguramente algún ingeniero de la standard eléctrica que estaba enfrente de donde estaba abandonado el coche, lo compraría y no pudo hacerse con él ya que tenía un motor complicadísimo. para un particular. Cón dos magnetos para dar encendido a cada fila de 4 cilindros, y 4 carburadores que gastaban como ún 747. Esto lo comento porque en el vídeo de garaje hermético que habla del renacimiento del coche Pegaso, se comenta de la falta de personalidad del motor, y yo creo que los directivos de Pegaso acordandose de qué ese coche murió precisamente por el motor, fueron conservadores para proporcionar un automóvil exento de problemas. Algún comprador de la época, como el ingeniero de la standard eléctrica, lo que hacían era quitar el motor Pegaso y meter un motor Alfa Romeo. No obstante más de uno fue a parar a la chatarra, que entonces no había desguaces de dónde fueron rescatados la mayoría por extranjeros que ahora los lucen en los concursos. Un saludo:
Recuerdo que cuando conocí el proyecto de resucitar al Pegaso Z-102 me ilusioné muchísimo, por fin en España se retomaba la construcción del legendario deportivo. El abuelo de mis primos, ingeniero industrial y conocido de Wifredo Ricart, compró uno de los últimos Z-102 que se construyó, de color plateado. Desafortunadamente lo tuvo que vender por problemas económicos a un americano y ahora está en los EE.UU.
la cabina del Pegaso Troner, la sigue usando a día de hoy los camiones DAF la verdad es que ya tiene muchos años pero con unas pequeñas actualizaciones sigue al pie del cañón, los nuevos DAF de 2022 su cabina pasará a ser de nueva generación, pero si os fijáis en los Daf 95 XF hasta los actuales son un Troner actualizado. Me gustaría si es posible, que hablases de tu época de camionero Máximo, de los camiones que habían por aquel entonces, su mecánica etc... Un especial camiones de época, ya que este canal es uno de los más completos de la automoción, no nos olvidemos de los reyes de la carretera, sin los camioneros no seriamos nada, un pequeño homenaje para esas personas que pasan el mayor tiempo en la carretera, para que a los demás, no les falte de nada. LIKE! Un saludo, Luces y Ráfagas!!!
Como siempre excelente material informativo. Acá en Venezuela el sistema Metros de Caracas tuvo como primera flota de transporte superficial en los 80's y 90's buses Pegaso. Eran una roca.
Muchísimas gracias Maximo!! Este es un video que quería ver con tranquilidad.... Gran libro el de Carlos Mosquera, super detallado, E imprescindible en cualquier estantería de los entusiastas del motor.... Quiero recordar que fue el primer dueño de la cochera en aquella vaqueria de Los Molinos en la que trabajó mi padre y en la que vi hacer a mano, a golpe de martillo las aletas delanteras del Z.103 que era del padre de Carlos... Un fuerte abrazo para el, y otro para ti maestro.... Y vivan los clásicos!! A por mas videos así!! Saludos.
Me enamoré del Pegaso Z-103 desde que apareció en los años 50. ¡Quépena que no continuaran el modelo de Serra! ¡Precioso! Todavia lo tengo como background en mi portátil.
Hoy he tenido la suerte de ver uno en Barcelona. El propietario, un coleccionista francés, me lo ha mostrado en detalle y es un coche espectacular, con solo 5.000 kilómetros desde nuevo. Blanco con capota negra. El sistema de carburación con 8 tomas de aspiración debe ser de dificilísimo ajuste, (aún recuerdo la dificultad de ajustar los dos carburadores de doble cuerpo de mi Seat 124 Sport 1600), pero es un gozo verlo acelerar. Era el número 4 de la série de 10 unidades Matrícula de Madrid M-xxxx-NC
Vivo en Belgica y bajo el consejo de la editorial de Cero a Cien compré las revistas en Am...n. El coste de puerto es interesentate si compras por minimo 2 revistas.... Aunque tengo que decir que no me hubiese importado pagar mas porque la calidad del contenido, del papel, de las fotos lo merecen. Excelente revista! Y por supuesto Maximo, excelente canal que " garaje hermetico" ! Un bonjour de Bruxelles, Jacques
Me encanta éste canal. Hace muy poco que estoy suscrito. Se aprende una barbaridad sobre cualquier tema relacionado con el motor, y te "engancha " el vídeo, sea de la temática que sea. Vaya por delante que no soy aficionado al mundo del motor, pero encuentro muy interesante éste canal, para conocer y entender algo que está muy presente en nuestras vidas como és la automoción y la manera en que mayormente nos desplazamos. Algo que también agradezco del canal, és dejar al margen críticas y comentarios de política .Para eso ya hay muchos canales. Y de los comentarios , la mayoría me parecen un complemento muy instructivo a la temática del vídeo, y dice mucho en positivo, de los suscriptores. El mejor canal de motor , que hay en youtube, con diferencia. Enhorabuena a Máximo y al canal, seguir así.
Bello auto , pensé que pegaso Solamente producía camiones , aquí en Colombia es emocionante cada vez que pasa un troner (aquí mejor conocido como "4 manos".
Si te animas a escribir alguna, sería muy de agradecer. Por cierto, mi padre y mi tío también trabajaron en la fábrica de Pegaso, en este caso en la de Madrid.
Amigo Max un saludo, me gustaría que hiciera un video exclusivo del SEAT/FIAT 600 hablando de su historia, curiosidades etc. Lastimosamente en mi país 🇻🇪 nunca se comercializaron (bueno en parte porque en esa época los venezolanos preferían los enormes V8 americanos, y porque la gente tenía alto ponder adquisitivo) pero en países como Chile se comercializaron unas 12mil unidades aprox. y Argentina fuero unas 300mil unidades. También fue un vehículo del cual se hicieron muchos modelos interesantes bajo licencia por Zastava en ex Yugoslavia aprox unas 900mil unidades. También no hay que olvidarse del olvidado ZaZ 965 ucraniano (en aquella época RSS de Ucrania) la cual era una copia, ya saben, a lo bravucon hecha en la URSS, la cual tenía unas soluciones técnicas interesantes, por ejemplo el motor del 965 era un V4 a 90⁰ refrigerado por aire, el cual por cierto tenía piezas posicionadas bastante altas para por ejemplo poder cruzar un río sin inconvenientes.
Dos cosas ¡Cómo me gusta el fondo de los vídeos "cero a cien" y como ameniza el hecho de que tengas una mesa adelante, me hace acordar a aquellos videos con un refresco que haz hecho. Y el contenido como siempre genial, saludos desde Uruguay a todo el equipo
Alucinante reportaje, Máximo!!! No tenía ni idea de la existencia de esta reedición del deportivo Pegaso. Lástima de la elección del Rover V8 con sólo 170 caballos.... Un 5 cilindros turbo de Audi o un 4 cilindros SAAB turbo le habrían sentado de maravilla (motores compactos y muy prestacionales).
lo que importa es el torque no la potencia, porque en éstos motores cuando hablas de potencia con algunos ajustes a la culata eje y carburador te vas por encima de 350 caballos, sin ser preparador ni nada, un turbo o un motor Audi sería complicar las cosas a un nivel innecesario
Al principio del vídeo citas que el acuerdo con IH (Internacional Harvester) fracasa, pero es porque la empresa hace fallida en Norteamérica y en realidad poco podían aportar a la sociedad con Pegaso. Trajeron uno de sus camiones a Barcelona y lo estuvieron inspeccionando en la fábrica de Zona Franca donde yo trabajaba en aquellas fechas. El camión del tipo de morro largo al estilo USA tenía por lo visto un motor poco potente para lo que hacía Pegaso en esos momentos y la cabina nada que ver con las tipo basculante de Pegaso mucho más accesibles para el mantenimiento y con su propia suspensión. Al final tras la crisis financiera de IH en Zona Franca se creó una nave para una división de tractores donde se montaban (venían semimontados de fuera) y terminaban varios modelos y también se quedaron algunos técnicos de la compañía americana para los que se montó algún negocio o oficina externa que no recuerdo muy bien. Esos tractores IH se veían bastante por Francia . En Zona Franca se llegó a diseñar uno pequeño especial para trabajar entre los viñedos. Por aquellos años al principio de los 90 también circulaba por Zona Franca un todo terreno tipo militar con muy buenas cotas de ataque y salida y por lo visto hubo un proyecto para fabricarlo diría que incluso tenía logo y nombre comercial, creo que se presentó y lo probaron en una revista especializada pero no sé en que quedó todo. También corría por ahí una 4x4 que trajo IH tipo ranchera pero no se si tuvo algo que ver con el tipo militar. Ya más tarde después de la venta de Pegaso a IVECO toda la nave de Diseño se clausuró porque molestaba a los italianos y seguramente también a Madrid y parte de los que trabajaban allí se marcharon con la intención de montar una empresa de diseño de autos deportivos que nunca supe si funcionó o si tuvo algo que ver con ese proyecto del Z-103. A partir de ahí ya perdí el contacto con esos compañeros porque yo mismo me vi obligado a marchar de la empresa sobre el 1995.
Máximo, no eres el único que dices que el motor Rover no estaba a la altura. Tengo el orgullo de ser el hijo de uno de los ingenieros que en sus inicios trabajó con Ricart en el diseño del Pegaso y afirmaba que este motor, comparado con la joya de motor que había diseñado Ricart, era una auténtica birria. Por cierto mi padre de Pedro Serra decía que era un gran diseñador.
Me gustaría que supieses que el trabajo realizado por personas como tu padre y como Ricart en la maravilla que diseñaron, me ha servido de estímulo para estudiar ingeniería. Recibe un saludo.
@@MAMG78 Sí, mi padre también fue un ingeniero entusiasta de su trabajo. Entró en Pegaso en la época de Ricart y formó parte del equipo que diseñaron el Pegaso Z-102 y una de las cosas que decía, es que todo el equipo trabajaba con mucha ilusión. Después de unos años, pasó a otra empresa y años después volvió a Pegaso como jefe de experiencias y luego como director técnico en donde se jubiló por jubilación voluntaria creo que a los 58 años todo ello antes de que el INI vendiera Pegaso a Fiat-IVECO.
@@rollins800 mis respetos a esos audaces soñadores, yo soy hijo del paseo de San Juan de Barcelona, donde Pedro Serra inició su pasión en el taller de su padre
9:00 Antes de trabajar en los Pegaso, Wilfredo Ricart ya había trabajado en Alfa Romeo, lo cual no es nada extraño que posean esta tecnología, del puente trasero con caja de cambios y diferencial incorporados.
Desde hace mucho, uno de mis sueños automovilísticos es la resurrección de Pegaso e Hispano Suiza. No por orgullo patrio ni nada por el estilo, sino porque esos coches de antaño me parecen fascinantes. Incluso llegué a fantasear con qué motor V8 incorporaría en un nuevo Pegaso: ¿BMW? ¿Aston Martin? ¿Audi? ¿Ferrari? Y recuerdo que en un foro de Pegaso había un diseñador que había hecho varios renders de posibles nuevos diseños. Había hecho una reedición del Thrill que era tan espectacular como el original. Por desgracia, a día de hoy, la resurrección de estas marcas es inviable, salvo... ¿un Pegaso eléctrico? Mmmm... no se... vamos a dejarlo como está...
Máximo, por fin has colocado como coche del día un Camión. Ya llevo tiempo pidiendo un programa especial dedicado a los camiones, sus relaciones peso-potencia, torque, cajas de cambios,par,etc..Entiendo que trabajaste conduciendo camiones así que debes tener muchi que compartir con nosotros.
Otra consecuencia de la venta de Pegaso a Iveco fue la cancelación del proyecto "Solo", una cabina revolucionaria y muy aerodinámica que no llegó a ver la luz. Saludos!!!
Yo que co duje Pegaso (buses) y sufrímos primeros Iveco, hasta que mi empresa tuvo bien en no traer mas Ivecos que en tantos años no nos llegó uno bueno, tanto en suavidad de conducción como en averías, que no dejaban de visitar el taller. Iveco un dolory los últimos Pegaso gloria bendita
@@s.g.8916 A ver tío, el coche no es una belleza pro tiene su gracia. A ver q con ese dinero no creo q me comprase ese coche en concreto. Aunq no te lo niego, aunq sea solo x comprame un superdeportivo español. Pro si no fuese español no creo q con ese dinero barajase la opción de comprame ese coche
@@nikopf554 Personalmente me parece muy barroco, horroroso y encima es electrico! Pero para gustos colores. Yo por ese precio o similar (hablando de números de 7 cifras) y puestos a comprarme un superdeportivo español, sin duda elegiría el GTA Spano.
Conocia esta historia de volver a resucitar la marca con ese modelo,en los años 90 pero siempre pense que era cosa de particulares que hacian replicas con motores modernos como Rafael Pueche, coleccionista de Pegaso Z102 o Talleres Illescas de Orihuela que fabrico una replica del Pegaso Bisiluro
Qué gran historia! La desconocía por completo!!! El vídeo se me ha hecho corto! Por cierto ... Para cuando un directo (no se, con pilotos, otros periodistas, etc....) que dure, al menos, un par de horas???
Acá en Chile usamos camiones de última generación de las mejores marcas pero igual siempre por ahí en algún pueblo pequeño te encuentras camiones Pegaso funcionando.. y me refiero a esos modelos antiguos, no son muy lindos pero cuando los veo me da nostalgia..
!!*!!Hola!!*!! He trabajado en fábrica Pegaso de Barcelona, desde el año 1964 hasta el 1990, y puedo asegurar que conocí a ingenieros que habían trabajado con Manuel Lage Marco, y me lo han pintado como un listo acaparador, en los libros que he leido de el Hispano Suiza a Pegaso Iveco un Millón y buses españoles y Los motores aeronáuticos españoles, he descubierto varios párrafos en los que se ha hecho un cortar y pegar. En resumen, me crea un cierto recelo lo que dice este señor. !!*!!SALUT!!*!! PD en naves guarda una considerable documentación y piezas originales de Hispano Suiza y Pegaso...
Recuerdo en aquellos años que comentas ver un nuevo Pegaso de los que hablas,lo tenian en el escaparate de un concesionario de Malaga,creo que Bmw llamado Guido Guarnieri,igual algun malagueño lo ha visto tambien.Espero que alguien lo lea y recuerde tambien haberlo visto.Saludos afectuosos para todos.
No conocía esta historia. He visto alguna foto del primer Pegaso, el 101 y me sorprende que la España de la época, tan nacionalista, no apoyara a Pegaso- Ricart para motorizar el país y creara Seat, que era tecnología Fiat. Supongo que Wilfredo se creó un enemigo poderoso en el franquismo. El mismo que destruyó todo lo que pudo del z102. ¡Gracias, Máximo!
El motor era bastante obsoleto (La versión original era la de 3.5 de carburadores de Buick de 1960) pero no era tan tan malo para la época. Lo llevaba el Morgan V8, el Ginetta G33, los Land Rover (Range, Discovery y el Defender yanqui) y varios TVR. TVR preparó el motor para dar más de 250 caballos.
Yo hicd la evaluacion de riesgos en Iveco-Pegaso en mi epoca de Tecnico en PRL. En aquel momento fabricaban: Iveco, Pegaso y otra marca de camiones ingleses que ya no recuerdo...
El cambio trasero se utilizó por primera vez en un coche de serie en el Lancia Aurelia (1950), primero con puente independiente y luego con puente De Dion.
CarlosTSi lo mismo que el Lancia Aurelia. Se empezó a proyectar al finalizar la Segunda Guerra Mundial. La cuestión tampoco es esa, es cuando salió al mercado y salió antes
@@franciscojaviergonzalezcar596 y el Z-102 fue el primero en llevar motor de aluminio, el primero en llevar diferencial autoblocante, el primero en tener carrocería de aluminio....
Fué muy buena idea, lástima que no fueron prácticos para llevarla a cabo, con respecto a motorización y transmisión, sin dudas fué por no haber tenido con qué, , y terminaron en un injerto, hubiese sido mejor lanzarlo como dices con un motor de 2 Lts, bien picante, atrapar clientela, aún usando una transmisión mas moderna y sencilla, y cuando se tuviese suficiente dinero, intentar el V-8, Saludos !!!
Si no me equivoco, el camión Pegaso del Dakar está en el Museo de Historia de la Automoción de Salamanca... pero al aire libre y oxidándose poco a poco, porque no cabe en el edificio.
Me encantan tus vídeos Podrías hacer un vídeo acerca de los motores tricilindricos de un litro de cubicaje y su durabilidad? Recientemente he adquirido un Seat León 1000 TSI y le hago bastantes kilómetros y me gustaría saber tu opinión sobre este tipo de motores.
Pues a mí me gusta el coche hasta con el motor de un patinete eléctrico. Es precioso, con personalidad. No como los coches de hoy, que no tiene diseño.
Hola Maximo muy buenos todos tus videos x la informacion y la historia.vi muchos videos . Mi pregunta es algun video d las motos 2t 50 c.c y 125 c.c De las que corria Anguel Nieto. O incluso antes . Hay muchisimas marcas que desaparecieron algunas desconosidas . Creo que hay mucha tela para cortar.😁 Saludos desde Misiones Argentina
No se entiende como no triunfo una marca con tanto gusto estético . Un pegaso hecho hoy sería muy bonito si siguieran su esencia con las tendencias actuales .
He tenido la desgracia (nótese el medio sarcasmo) de subir en uno de esos Pegaso 3046, coloquialmente conocidos como "egipcio" (por una historia con el ejército egipcio y demás). Es la cosa más vetusta y tosca que jamás he visto, ruidoso, poco eficiente y muy incómodo, pero menudo bicho, más duro que una C15 hecha de móviles Nokia, además de que eso se sube por las paredes con carga completa y sin rechistar, y por poco no exagero. La unidad concreta es de los infames camiones contra-incendios, todavia esta en uso y hasta puede que algún día me llegue a poner detrás del volante.
Es una auténtica pena que los originales se dejaran de fabricar, y que la reedición no prosperara. Quizás hubiera sido mejor que la Seat se hubiera ocupado de resucitar el Pegaso. Quizás un seis cilindros en línea de BMW de 3.000 cc hubiera sido un buen equilibrio entre potencia y consumo.
Mítico el Pegaso Troner. Aunque en esa época se había llegado a un acuerdo de colaboración con DAF para el diseño de cabinas más acordes a la época (años 80). En 1990, Iveco (Grupo FIAT) compra ENASA (Pegaso).
De hecho, esa cabina evolucionada se sigue vendiendo. Ellos tuvieron la normal Cab y la SpaceCab. Ya sólo como DAF lanzaron la Superspace Cab (Un cabinón en la época), y con sucesivos lavados de cara, del Troner / DAF 95 pasaron a los XF95 y ahora son XF105, pero es una continua evolución. Yo también creo que fue un error integrar Pegaso en Iveco. Les hicieron la del trilero, con los Eurocargo/Eurostar, que vendieron un montón de ellos en España porque tenían un caballito alante los tres primeros años. A Magirus años atrás se la liaron exactamente igual... Pero más de uno y más de dos han llorado sus troner cuando los cambiaron por Eurostars... para al cabo de 4/5 años acabar hasta el gorro y coger un Volvo FH o un Scania serie 4 (124/164)
No tenía ni idea de este segundo intento del Z, guauuuu!!! Qué lástima que no calara la idea y poder tener hoy una marca española deportiva de referencia con un carisma en su nombre que nada tendría que envidiar a Ferrari o “Lambo”, PEGASO…..😍
Hola soy aficionado a todo lo que tenga motor y ruedas, y viendo el vídeo que se dedicó a la resurección de los coches Pegaso no puedo dejar de acordarme qué sobre 1962, aproximadamente, al venir del colegio andando por la calle Ramírez del Prado (Madrid), me encontré con un coche Pegaso abandonado en la calle. Mi sorpresa fue mayúscula por qué como ya dije aun con 10 años, era aficionado, y mi libro de cabecera era el Arias paz, así que comencé a rodear el coche y efectivamente la cruz en la calandra delantera, las llantas borrani de radios con las ruedas aplastadas sin aire, y con el techo abollado y hundido de saltar los chicos encima de él.
No lo podía entender, aunque más tarde supe la causa, cuando Pegaso disolvió los talleres de ese coche qué se dedicaban a mantenerselos a sus clientes, seguramente algún ingeniero de la standard eléctrica que estaba enfrente de donde estaba abandonado el coche, lo compraría y no pudo hacerse con él ya que tenía un motor complicadísimo. para un particular. Cón dos magnetos para dar encendido a cada fila de 4 cilindros, y 4 carburadores que gastaban como ún 747.
Esto lo comento porque en el vídeo de garaje hermético que habla del renacimiento del coche Pegaso, se comenta de la falta de personalidad del motor, y yo creo que los directivos de Pegaso acordandose de qué ese coche murió precisamente por el motor, fueron conservadores para proporcionar un automóvil exento de problemas.
Algún comprador de la época, como el ingeniero de la standard eléctrica, lo que hacían era quitar el motor Pegaso y meter un motor Alfa Romeo. No obstante más de uno fue a parar a la chatarra, que entonces no había desguaces de dónde fueron rescatados la mayoría por extranjeros que ahora los lucen en los concursos.
Un saludo:
Si los coches Pegaso no hubiesen desaparecido, sin duda estarían por encima o a la altura de Ferrari y compañía.
Magnifico vídeo!!! Gracias!!!!
Que video recordando a la gran PEGASO! Emotivo. Gracias Maximo.
Recuerdo que cuando conocí el proyecto de resucitar al Pegaso Z-102 me ilusioné muchísimo, por fin en España se retomaba la construcción del legendario deportivo. El abuelo de mis primos, ingeniero industrial y conocido de Wifredo Ricart, compró uno de los últimos Z-102 que se construyó, de color plateado. Desafortunadamente lo tuvo que vender por problemas económicos a un americano y ahora está en los EE.UU.
la cabina del Pegaso Troner, la sigue usando a día de hoy los camiones DAF la verdad es que ya tiene muchos años pero con unas pequeñas actualizaciones sigue al pie del cañón, los nuevos DAF de 2022 su cabina pasará a ser de nueva generación, pero si os fijáis en los Daf 95 XF hasta los actuales son un Troner actualizado.
Me gustaría si es posible, que hablases de tu época de camionero Máximo, de los camiones que habían por aquel entonces, su mecánica etc...
Un especial camiones de época, ya que este canal es uno de los más completos de la automoción, no nos olvidemos de los reyes de la carretera, sin los camioneros no seriamos nada, un pequeño homenaje para esas personas que pasan el mayor tiempo en la carretera, para que a los demás, no les falte de nada.
LIKE! Un saludo, Luces y Ráfagas!!!
Como siempre excelente material informativo. Acá en Venezuela el sistema Metros de Caracas tuvo como primera flota de transporte superficial en los 80's y 90's buses Pegaso. Eran una roca.
magnificos veiculos esos pegasos ,todo mi apoyo al proyecto de reconstruccion
Me encanta el video, pero una vez más me entristece saber que nos hemos reducido a un país de servicios y poco mas.
Muchísimas gracias Maximo!!
Este es un video que quería ver con tranquilidad....
Gran libro el de Carlos Mosquera, super detallado, E imprescindible en cualquier estantería de los entusiastas del motor.... Quiero recordar que fue el primer dueño de la cochera en aquella vaqueria de Los Molinos en la que trabajó mi padre y en la que vi hacer a mano, a golpe de martillo las aletas delanteras del Z.103 que era del padre de Carlos... Un fuerte abrazo para el, y otro para ti maestro.... Y vivan los clásicos!! A por mas videos así!!
Saludos.
Siempre maximo, se aprende cosas contigo, tanto de mecánica, como de curiosidades historicas del mundo del motor. Mil gracias 😊
En mi ciudad, hay un bar heavy que se llama Troner con el frontal de un Pegaso Troner incrustado en la pared
Bueno, ya sabemos que eres de Vitoria
@@Boredoutofmywits culpable jajaja
Me enamoré del Pegaso Z-103 desde que apareció en los años 50. ¡Quépena que no continuaran el modelo de Serra! ¡Precioso! Todavia lo tengo como background en mi portátil.
Hoy he tenido la suerte de ver uno en Barcelona. El propietario, un coleccionista francés, me lo ha mostrado en detalle y es un coche espectacular, con solo 5.000 kilómetros desde nuevo. Blanco con capota negra. El sistema de carburación con 8 tomas de aspiración debe ser de dificilísimo ajuste, (aún recuerdo la dificultad de ajustar los dos carburadores de doble cuerpo de mi Seat 124 Sport 1600), pero es un gozo verlo acelerar. Era el número 4 de la série de 10 unidades Matrícula de Madrid M-xxxx-NC
Didáctico y ameno como. Gracias Máximo
Vivo en Belgica y bajo el consejo de la editorial de Cero a Cien compré las revistas en Am...n. El coste de puerto es interesentate si compras por minimo 2 revistas.... Aunque tengo que decir que no me hubiese importado pagar mas porque la calidad del contenido, del papel, de las fotos lo merecen. Excelente revista! Y por supuesto Maximo, excelente canal que " garaje hermetico" ! Un bonjour de Bruxelles, Jacques
Gracias por este pedazo de historia no la conocía tampoco sabía que existió un coche llamado así. Éxito desde Puerto Rico 🇵🇷
Soy mecánico de título e ingenierío industrial de título.
Pero lo que aprendo contigo, no se estudia.
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Muchas gracias
Me encanta éste canal. Hace muy poco que estoy suscrito.
Se aprende una barbaridad sobre cualquier tema relacionado con el motor, y te "engancha " el vídeo, sea de la temática que sea.
Vaya por delante que no soy aficionado al mundo del motor, pero encuentro muy interesante éste canal, para conocer y entender algo que está muy presente en nuestras vidas como
és la automoción y la manera en que mayormente nos desplazamos.
Algo que también agradezco del canal, és dejar al margen críticas y comentarios de política .Para eso ya hay muchos canales.
Y de los comentarios , la mayoría me parecen un complemento muy instructivo a la temática del vídeo, y dice mucho en positivo, de los suscriptores.
El mejor canal de motor , que hay en youtube, con diferencia.
Enhorabuena a Máximo y al canal, seguir así.
Pero que buen video me encanta la sección de 0 a 100, simplemente buenísimo
Bello auto , pensé que pegaso Solamente producía camiones , aquí en Colombia es emocionante cada vez que pasa un troner (aquí mejor conocido como "4 manos".
Si, exactamente eso es lo que me viene a la mente cuando escucho la marca pegaso, ese camión.
Buenas una pregunta porque lo llamáis 4 manos?
@@alberto5817 por las 4 llantas delanteras.
@@Damgarciagounal curioso muchas gracias
A Colombia no alcanzó a llegar el Troner, lastimosamente, solo hasta la serie 218X
La de historias que me contó mi padre, que trabajaba en Pegaso, del Inheniero Ricart.
Si te animas a escribir alguna, sería muy de agradecer.
Por cierto, mi padre y mi tío también trabajaron en la fábrica de Pegaso, en este caso en la de Madrid.
Cuenta, cuenta ......
¡¡¡FANTÁSTICO PROGRAMA!!!
Siempre me sacas una sonrisa Máximo. Un saludo y seguir así!)
Amigo Max un saludo, me gustaría que hiciera un video exclusivo del SEAT/FIAT 600 hablando de su historia, curiosidades etc. Lastimosamente en mi país 🇻🇪 nunca se comercializaron (bueno en parte porque en esa época los venezolanos preferían los enormes V8 americanos, y porque la gente tenía alto ponder adquisitivo) pero en países como Chile se comercializaron unas 12mil unidades aprox. y Argentina fuero unas 300mil unidades.
También fue un vehículo del cual se hicieron muchos modelos interesantes bajo licencia por Zastava en ex Yugoslavia aprox unas 900mil unidades. También no hay que olvidarse del olvidado ZaZ 965 ucraniano (en aquella época RSS de Ucrania) la cual era una copia, ya saben, a lo bravucon hecha en la URSS, la cual tenía unas soluciones técnicas interesantes, por ejemplo el motor del 965 era un V4 a 90⁰ refrigerado por aire, el cual por cierto tenía piezas posicionadas bastante altas para por ejemplo poder cruzar un río sin inconvenientes.
Yo vi un automóvil pegaso de cuatro puertas en el mismo lado y los limpia parabrisa del lado de adentro super extraordinario un abrazo desde Argentina
Dos cosas ¡Cómo me gusta el fondo de los vídeos "cero a cien" y como ameniza el hecho de que tengas una mesa adelante, me hace acordar a aquellos videos con un refresco que haz hecho. Y el contenido como siempre genial, saludos desde Uruguay a todo el equipo
Alucinante reportaje, Máximo!!! No tenía ni idea de la existencia de esta reedición del deportivo Pegaso.
Lástima de la elección del Rover V8 con sólo 170 caballos.... Un 5 cilindros turbo de Audi o un 4 cilindros SAAB turbo le habrían sentado de maravilla (motores compactos y muy prestacionales).
lo que importa es el torque no la potencia, porque en éstos motores cuando hablas de potencia con algunos ajustes a la culata eje y carburador te vas por encima de 350 caballos, sin ser preparador ni nada, un turbo o un motor Audi sería complicar las cosas a un nivel innecesario
Gracias por culturizarnos en el mundo del motor maestro 🏁🥇
Al principio del vídeo citas que el acuerdo con IH (Internacional Harvester) fracasa, pero es porque la empresa hace fallida en Norteamérica y en realidad poco podían aportar a la sociedad con Pegaso. Trajeron uno de sus camiones a Barcelona y lo estuvieron inspeccionando en la fábrica de Zona Franca donde yo trabajaba en aquellas fechas. El camión del tipo de morro largo al estilo USA tenía por lo visto un motor poco potente para lo que hacía Pegaso en esos momentos y la cabina nada que ver con las tipo basculante de Pegaso mucho más accesibles para el mantenimiento y con su propia suspensión. Al final tras la crisis financiera de IH en Zona Franca se creó una nave para una división de tractores donde se montaban (venían semimontados de fuera) y terminaban varios modelos y también se quedaron algunos técnicos de la compañía americana para los que se montó algún negocio o oficina externa que no recuerdo muy bien. Esos tractores IH se veían bastante por Francia . En Zona Franca se llegó a diseñar uno pequeño especial para trabajar entre los viñedos. Por aquellos años al principio de los 90 también circulaba por Zona Franca un todo terreno tipo militar con muy buenas cotas de ataque y salida y por lo visto hubo un proyecto para fabricarlo diría que incluso tenía logo y nombre comercial, creo que se presentó y lo probaron en una revista especializada pero no sé en que quedó todo. También corría por ahí una 4x4 que trajo IH tipo ranchera pero no se si tuvo algo que ver con el tipo militar. Ya más tarde después de la venta de Pegaso a IVECO toda la nave de Diseño se clausuró porque molestaba a los italianos y seguramente también a Madrid y parte de los que trabajaban allí se marcharon con la intención de montar una empresa de diseño de autos deportivos que nunca supe si funcionó o si tuvo algo que ver con ese proyecto del Z-103. A partir de ahí ya perdí el contacto con esos compañeros porque yo mismo me vi obligado a marchar de la empresa sobre el 1995.
Máximo, no eres el único que dices que el motor Rover no estaba a la altura. Tengo el orgullo de ser el hijo de uno de los ingenieros que en sus inicios trabajó con Ricart en el diseño del Pegaso y afirmaba que este motor, comparado con la joya de motor que había diseñado Ricart, era una auténtica birria. Por cierto mi padre de Pedro Serra decía que era un gran diseñador.
Seguro que tu padre tiene muy buenas anécdotas para contar. Un saludo.
Me gustaría que supieses que el trabajo realizado por personas como tu padre y como Ricart en la maravilla que diseñaron, me ha servido de estímulo para estudiar ingeniería.
Recibe un saludo.
@@serzok1 Sí bueno, tenía, porque desgraciadamente, hace tiempo que ya no está con nosotros.
@@MAMG78 Sí, mi padre también fue un ingeniero entusiasta de su trabajo. Entró en Pegaso en la época de Ricart y formó parte del equipo que diseñaron el Pegaso Z-102 y una de las cosas que decía, es que todo el equipo trabajaba con mucha ilusión. Después de unos años, pasó a otra empresa y años después volvió a Pegaso como jefe de experiencias y luego como director técnico en donde se jubiló por jubilación voluntaria creo que a los 58 años todo ello antes de que el INI vendiera Pegaso a Fiat-IVECO.
@@rollins800 mis respetos a esos audaces soñadores, yo soy hijo del paseo de San Juan de Barcelona, donde Pedro Serra inició su pasión en el taller de su padre
Este canal es una verdadera maquina del tiempo ! 👍
9:00 Antes de trabajar en los Pegaso, Wilfredo Ricart ya había trabajado en Alfa Romeo, lo cual no es nada extraño que posean esta tecnología, del puente trasero con caja de cambios y diferencial incorporados.
Desde hace mucho, uno de mis sueños automovilísticos es la resurrección de Pegaso e Hispano Suiza. No por orgullo patrio ni nada por el estilo, sino porque esos coches de antaño me parecen fascinantes. Incluso llegué a fantasear con qué motor V8 incorporaría en un nuevo Pegaso: ¿BMW? ¿Aston Martin? ¿Audi? ¿Ferrari? Y recuerdo que en un foro de Pegaso había un diseñador que había hecho varios renders de posibles nuevos diseños. Había hecho una reedición del Thrill que era tan espectacular como el original. Por desgracia, a día de hoy, la resurrección de estas marcas es inviable, salvo... ¿un Pegaso eléctrico? Mmmm... no se... vamos a dejarlo como está...
Para hacer uno electrico mejor mantenerlo en el recuerdo, que sacrilegio.
Máximo, por fin has colocado como coche del día un Camión. Ya llevo tiempo pidiendo un programa especial dedicado a los camiones, sus relaciones peso-potencia, torque, cajas de cambios,par,etc..Entiendo que trabajaste conduciendo camiones así que debes tener muchi que compartir con nosotros.
Ojalá algún día realicen un vídeo sobre La Carrera Panamericana, saludos desde México.
Gracias Máx y compañía
Otra consecuencia de la venta de Pegaso a Iveco fue la cancelación del proyecto "Solo", una cabina revolucionaria y muy aerodinámica que no llegó a ver la luz.
Saludos!!!
Muy interesante, me picó la curiosidad tu comentario. Un saludo!
En ese camión trabajó un primo mío (en experiencias de Barcelona) y mi padre se pudo montar en él (trabajaba de mantenimiento de Pegaso mi padre)
Habla un día del Europeo de Camiones que Pegaso también participó: eran preciosos aquellos camiones de color negro patrocinados por Lubricantes CS.
Ahora es Iveco.👉👌
Yo que co duje Pegaso (buses) y sufrímos primeros Iveco, hasta que mi empresa tuvo bien en no traer mas Ivecos que en tantos años no nos llegó uno bueno, tanto en suavidad de conducción como en averías, que no dejaban de visitar el taller. Iveco un dolory los últimos Pegaso gloria bendita
Muy buena historia. Enhorabuena
Como me encantaría que Pegaso renaciera igual que ha hecho Hispano Suiza, que cochazos eran los Pegaso
Tal cual, q se marque un hispano suiza
Siempre leeo citroen en ves de ceroacien
Para lo que ha hecho Hispano Suiza, mejor que no hubiera renacido, es horroroso.
@@s.g.8916 A ver tío, el coche no es una belleza pro tiene su gracia. A ver q con ese dinero no creo q me comprase ese coche en concreto. Aunq no te lo niego, aunq sea solo x comprame un superdeportivo español. Pro si no fuese español no creo q con ese dinero barajase la opción de comprame ese coche
@@nikopf554 Personalmente me parece muy barroco, horroroso y encima es electrico! Pero para gustos colores.
Yo por ese precio o similar (hablando de números de 7 cifras) y puestos a comprarme un superdeportivo español, sin duda elegiría el GTA Spano.
Hola yo si que conocia el Pegaso z103 pero pensé que era original no que se hubiese hecho después. Gracias por la invitación 😃
Conocia esta historia de volver a resucitar la marca con ese modelo,en los años 90 pero siempre pense que era cosa de particulares que hacian replicas con motores modernos como Rafael Pueche, coleccionista de Pegaso Z102 o Talleres Illescas de Orihuela que fabrico una replica del Pegaso Bisiluro
Qué gran historia! La desconocía por completo!!! El vídeo se me ha hecho corto!
Por cierto ... Para cuando un directo
(no se, con pilotos, otros periodistas, etc....) que dure, al menos, un par de horas???
Sin duda y que se hoda Rodrigo
En cuba mi país maneje un camión pegaso q tenia 36 años de trabajo y jamás se le avía tocado ni un inyector increíble aquel camión 🚛
Acá en Chile usamos camiones de última generación de las mejores marcas pero igual siempre por ahí en algún pueblo pequeño te encuentras camiones Pegaso funcionando.. y me refiero a esos modelos antiguos, no son muy lindos pero cuando los veo me da nostalgia..
Eran indestructibles!! Eran el orgullo de España pero aquí todo lo mandamos al traste!! Saludos 🇪🇸✋
Hermosa máquina.
Máximo saluda a Gijón... cuando te veremos por aquí por Asturias?
Un pegado antiguo con técnica moderna yo creo guapisimo
!!*!!Hola!!*!! He trabajado en fábrica Pegaso de Barcelona, desde el año 1964 hasta el 1990, y puedo asegurar que conocí a ingenieros que habían trabajado con Manuel Lage Marco, y me lo han pintado como un listo acaparador, en los libros que he leido de el Hispano Suiza a Pegaso Iveco un Millón y buses españoles y Los motores aeronáuticos españoles, he descubierto varios párrafos en los que se ha hecho un cortar y pegar. En resumen, me crea un cierto recelo lo que dice este señor. !!*!!SALUT!!*!! PD en naves guarda una considerable documentación y piezas originales de Hispano Suiza y Pegaso...
Coches ,👍👍👍👍 !!!!!!!
Saludo desdé Francia
QUE HERMOSO COCHE ES UN TIPO MG .ME ENCANTA .
NO CONOCIA ESA MARCA QUE BUEN VIDEO .
FELICITACIONES SALUDOS DESDE BS. AS ARGENTINA
Recuerdo en aquellos años que comentas ver un nuevo Pegaso de los que hablas,lo tenian en el escaparate de un concesionario de Malaga,creo que Bmw llamado Guido Guarnieri,igual algun malagueño lo ha visto tambien.Espero que alguien lo lea y recuerde tambien haberlo visto.Saludos afectuosos para todos.
No conocía esta historia. He visto alguna foto del primer Pegaso, el 101 y me sorprende que la España de la época, tan nacionalista, no apoyara a Pegaso- Ricart para motorizar el país y creara Seat, que era tecnología Fiat. Supongo que Wilfredo se creó un enemigo poderoso en el franquismo. El mismo que destruyó todo lo que pudo del z102. ¡Gracias, Máximo!
gran video, q belleza de coche
Buenisimo!!!
El motor era bastante obsoleto (La versión original era la de 3.5 de carburadores de Buick de 1960) pero no era tan tan malo para la época. Lo llevaba el Morgan V8, el Ginetta G33, los Land Rover (Range, Discovery y el Defender yanqui) y varios TVR. TVR preparó el motor para dar más de 250 caballos.
Hola Max. Te reto a que hagas un vídeo explicando el campeoonato de trial con camiones, cuando se originó, etc.
Hablando de reediciones o "continuation" como vi en alguna revista... harás un video sobre la historia del Shelby Cobra?
No te parece que hay demasiada info sobre ese auto como para pedirlo? Pidamos cosas interesantes, menos populares.
Haz el top 10 de películas animadas de coches
Yo hicd la evaluacion de riesgos en Iveco-Pegaso en mi epoca de Tecnico en PRL.
En aquel momento fabricaban: Iveco, Pegaso y otra marca de camiones ingleses que ya no recuerdo...
Seddon Atkinson
El cambio trasero se utilizó por primera vez en un coche de serie en el Lancia Aurelia (1950), primero con puente independiente y luego con puente De Dion.
El Pegaso se diseñó a finales de los 40....
CarlosTSi lo mismo que el Lancia Aurelia. Se empezó a proyectar al finalizar la Segunda Guerra Mundial. La cuestión tampoco es esa, es cuando salió al mercado y salió antes
@@franciscojaviergonzalezcar596 y el Z-102 fue el primero en llevar motor de aluminio, el primero en llevar diferencial autoblocante, el primero en tener carrocería de aluminio....
CarlosTSi pero el cambio trasero, no.
Grande como siempre, Rodrigo cuando lleguemos a 5000000 en el Jarama no te vas a salvar jajajaaj
Explícate 🤔
Espectacular
maximo video del jarama las 8 horas y quiero saber mas del verano
Interesante, desconocía esta historia, no parece que entonces tuviera mucho futuro a pesar de lo que se hace ahora
Ese Pegaso del Dakar lo vi en vivo en los años 80 expuesto.. Que tiempos..
Eres un crack!!
hilando con los ultimos temas del canal, que tal un kit car con la carroceria de un impresionante pegaso?
Excelente video.
Con el dinero de todo un país (INI) se puede hacer un gran deportivo para impresionar a los países vecinos
Me gustado y no sabía de esta incursión de Pegaso por sacar otra vez el modelo ,
En mi pais Nicaragua usaban los autobuses Pegaso 6038 o 6050 de color rojo hechos en España y luego con chasis Rosmo.
Los videos están muy interesante. Si os compráis un telepropter podréis leer el guión sin tener que agachar la cabeza. Un saludo y a darle caña!!!
Veo los diseños de los coches Pegaso con una linea muy actual, muy bien podrian lanzarse al mercado con el mismo diseño.
que sepas que dentro de poco por el verano en jarama va ha tener que salir en vivo por nosotros los garajistas
El berlineta enasa es mi preferido
Salud desde Ecuador.
Fué muy buena idea, lástima que no fueron prácticos para llevarla a cabo, con respecto a motorización y transmisión, sin dudas fué por no haber tenido con qué, , y terminaron en un injerto, hubiese sido mejor lanzarlo como dices con un motor de 2 Lts, bien picante, atrapar clientela, aún usando una transmisión mas moderna y sencilla, y cuando se tuviese suficiente dinero, intentar el V-8, Saludos !!!
Museo de Historia de la Automoción , Salamanca , ahí es donde vi por primera y última vez los Pegaso( coche)
Un primo mío y sus compañeros de experiencias de Pegaso Barcelona reconstruyeron un Z-102 allá por los 90, luego se lo llevaron a Madrid
Si no me equivoco, el camión Pegaso del Dakar está en el Museo de Historia de la Automoción de Salamanca... pero al aire libre y oxidándose poco a poco, porque no cabe en el edificio.
Pues muy bonito ese nuevo Pegaso. Una pena que no haya más. Si queda alguno, seguro que es muy caro.
Me encantaba ese camión Pegaso en el ejército los lleve todos 3045 3046 3050 y 3055 Que buenos recuerdos
Me encantan tus vídeos
Podrías hacer un vídeo acerca de los motores tricilindricos de un litro de cubicaje y su durabilidad?
Recientemente he adquirido un Seat León 1000 TSI y le hago bastantes kilómetros y me gustaría saber tu opinión sobre este tipo de motores.
Pues a mí me gusta el coche hasta con el motor de un patinete eléctrico. Es precioso, con personalidad. No como los coches de hoy, que no tiene diseño.
Ojalá resurgiera
¡Pues a mi me parece precioso!
Hola Maximo muy buenos todos tus videos x la informacion y la historia.vi muchos videos .
Mi pregunta es algun video d las motos 2t 50 c.c y 125 c.c
De las que corria Anguel Nieto. O incluso antes .
Hay muchisimas marcas que desaparecieron algunas desconosidas . Creo que hay mucha tela para cortar.😁
Saludos desde Misiones Argentina
Interesante video
No se entiende como no triunfo una marca con tanto gusto estético . Un pegaso hecho hoy sería muy bonito si siguieran su esencia con las tendencias actuales .
He tenido la desgracia (nótese el medio sarcasmo) de subir en uno de esos Pegaso 3046, coloquialmente conocidos como "egipcio" (por una historia con el ejército egipcio y demás).
Es la cosa más vetusta y tosca que jamás he visto, ruidoso, poco eficiente y muy incómodo, pero menudo bicho, más duro que una C15 hecha de móviles Nokia, además de que eso se sube por las paredes con carga completa y sin rechistar, y por poco no exagero.
La unidad concreta es de los infames camiones contra-incendios, todavia esta en uso y hasta puede que algún día me llegue a poner detrás del volante.
Transaxel?
Corvet también ponía la caja detrás.
Había y hay grandes V8 estadounidenses de bloque pequeño.
Es una auténtica pena que los originales se dejaran de fabricar, y que la reedición no prosperara. Quizás hubiera sido mejor que la Seat se hubiera ocupado de resucitar el Pegaso. Quizás un seis cilindros en línea de BMW de 3.000 cc hubiera sido un buen equilibrio entre potencia y consumo.
Se decía treinta cuarentayséis . Lo conduje en la mili 1983 y flipa a además de que era precioso
Comento, doy likes y me trago los anuncios, sólo por conseguir que Rodrigo hago un programa ;)
Mítico el Pegaso Troner. Aunque en esa época se había llegado a un acuerdo de colaboración con DAF para el diseño de cabinas más acordes a la época (años 80). En 1990, Iveco (Grupo FIAT) compra ENASA (Pegaso).
De hecho, esa cabina evolucionada se sigue vendiendo. Ellos tuvieron la normal Cab y la SpaceCab. Ya sólo como DAF lanzaron la Superspace Cab (Un cabinón en la época), y con sucesivos lavados de cara, del Troner / DAF 95 pasaron a los XF95 y ahora son XF105, pero es una continua evolución. Yo también creo que fue un error integrar Pegaso en Iveco. Les hicieron la del trilero, con los Eurocargo/Eurostar, que vendieron un montón de ellos en España porque tenían un caballito alante los tres primeros años. A Magirus años atrás se la liaron exactamente igual... Pero más de uno y más de dos han llorado sus troner cuando los cambiaron por Eurostars... para al cabo de 4/5 años acabar hasta el gorro y coger un Volvo FH o un Scania serie 4 (124/164)
Máximo podrías hacer un video sobre camiones???
Ese camión, aún lo tiene el Ejército Español… a pesar de 40 años de servicio, o más.
Técnicamene no entiendo, pero me parece un coche precioso
No tenía ni idea de este segundo intento del Z, guauuuu!!!
Qué lástima que no calara la idea y poder tener hoy una marca española deportiva de referencia con un carisma en su nombre que nada tendría que envidiar a Ferrari o “Lambo”, PEGASO…..😍