¡Prueba de que los españoles tenemos mucha calidad! ¡Orgulloso de ser español, de haber pertenecido a un pueblo que llegó un día donde no se ponía el sol, donde diseñamos máquinas que el mundo entero anheló! ¡dónde admiramos a todo un piloto y un caballero que nos dejó a lomos de un cuad o una piloto que hizo vibrar un F1... o uno que nos dió dos mundiales... con nuestras pasiones por las máquinas, ese panadero que nos sonríe cuando da el pan, el médico que nos cura, ese presentador que nos enseña tanto que ha aprendido del mundo del motor, que tantas anécdotas nos da con sus peros, sus idiomas y su carisma tan risueño y cercano que parece que te estas tomando una cerveza mientras hablamos del mundo del motor... ¡Gracias Máximo! Y ¡VIVA ESPAÑA!
Este es el vídeo que más me ha emocionado, me ha dejado con la boca abierta, babeando, meciéndome de emoción como un niño. Y eso que no soy Español, soy Venezolano amante de este mundillo y encantado tambien por vuestra historia. Hala! Enhorabuena Máximo! Es por eso que veo tus vídeos. Muchas gracias.
Por favor Máximo, habla más de vehículos industriales. La historia de EDUARDO BARREIROS sería muy adecuada en esta serie histórica: Santana, Pegaso, Hispano Suiza. El final feliz es que de esas fábricas han salido profesionales excelentes.
Muchas graciaa. Os pedí un reportaje sobre la Hispano-Suízs, y habéis cumplido. Hoy soy la persona más felíz del mundo, pues desde niño mi padre mw habló de la Hispano-Suíza y mi amor por esta marca creció. Hpy tengo casi medio siglo y me alegra que esta querida marca haya resucitado con el Carmen. Esperaba esta resurrecxión desde el año 2005 que anunciaron que volvería. De nuevo muchas gracias
muchas gracias por hacer patente la historia, es un regalo el vídeo de la hispano suiza y el de Pegaso, en un país donde la mayoría de la gente carece de memoria y dónde se denosta cualquier invento español o cualquier inventor o figura española, necesita este pais personas como tú. un abrazo D.Maximo, siga con su labor docente-mecanica e histórica, y brillante rodeada de un lago de mediocridad y publicismo. un placer.
Es la primera vez que Maximo hace un video incompleto y que falta mucha informacion como el prototipo HS21 (2000), o en 2001 hasta 2003 los modelos K8 y HS21-GTSsi bien no llego a produccion. Lo que si llego a produccion y continua en produccion es el Hispano Suiza Carmen que ademas esta en produccion con pedidos realizados y en producci'on, entregas y venta. Tampoco hubiese venido mal mencionar como cuando el GobiernoFrances se apropio inmoralmente pasaron disenos a otras empresas del automovil en Francia. Maximo y Rodrigo, hacer una segunda parte y hablar de esta maquina maravillosa de 1114 caballos del Boulogne y de lo que falta por decir. Un abrazo.
Ves estas cosas, y llegas a la conclusión de que España no puede tener cosas bonitas, en cuanto algo triunfa o destaca en este país, no se sabe cómo, lo acabamos hundiendo, ya sea por envidia, dejadez, o mania
No es por eso, es porque nos dejamos someter por otros países. Francia ha protegido Renault y PSA, Alemania protege a VAG y no se si a BMW y Mercedes, Italia protege al Grupo Fiat. España regaló Seat y abandonó Hispano Suiza, Pegaso, Barreiros, como lo ha hecho con la telefonía, la energía, ahora los ferrocarriles... Ahora mismo se da la circunstancia que nuestra principal empresa de energía, antes pública, fue privatizada para ser vendida a una empresa dde energía pública italiana. Es un sin sentido que Europa nos exija privatizar y liberalizar todo mientras ellos protegen sus principales industrias.
@@youtuytumaddrre pero La Madre Patria gracias a ésa capacidad de entregar sus pertenencia ha logrado sobrevivir a la Masonería anglo judía , "una España Fuerte es un peligro" dijo una vez un ministro masón yanqui , ¿recuerda ud quién inventó el primer Submarino? Narciso Monturiol , ¿el Primer Submarino Eléctrico? Isaac Peral , ¿el primer Destructor? el Oficial de la Armada Española Villamil , ¿el Autogiro? De la Cierva , tódo eso obstaculizado por la masoneria internacional anti Hispana y anti Católica.
Hola miguel , aca tienes otro de esos grandes que a tenido España mundo.sputniknews.com/20210210/monico-sanchez-el-tesla-espanol-que-murio-en-el-olvido-1094389022.html
Si en Madrid destruyeron la Pagoda de Miguel Fisac , nos podemos esperar cualquier cosa. No solo nos cargamos todo lo que brilla sino que no conservamos los valores auténticos y diferenciales de nuestro país.
Motor con culata de 16V, compresor, inyección directa de combustible, frenos servo asistidos, muchas fueron las innovaciones de La Hispano Suiza. Con muchas ganas de ver ese especial con todos los modelos de esta legendaria factoría de automóviles.
Gran video chicos. Me gustaria añadir la gran coleccion de estos vehiculos que hay en el museo de automocion de Salamanca. El cual conserva muchos de los hispano suiza que hay en España incluyendo un ejemplar completamente en estado original. Desde luego 100% recomendada la visita, por estos preciosos coches, y por el resto de la coleccion, incluyendo un Benneton de Schumacher entre otras joyas. Un saludo amigos, hasta el proximo video
Muy interesante, como siempre. En Argentina en la década del 30 también hubo una marca denominada "Hispano Argentina" que llegó a fabricar camiones diesel y autos de alta calidad. La llegada de la 2da. guerra dificultó la provisión de insumos importados y los vehículos desaparecieron. Muchas gracias Máximo.
Efectivamente, HAFDASA era representante de Hispano Argentina, y su producto armamentístico mas caractarístico, la pistola Ballester Molina, era una copia bajo licencia de la Star. 45 española; la que a su vez era un rediseño de la Colt 1911 A1, la cual también fue fabricada en nuestro país con autorización de Colt por los arsenales "Fray Luis Beltrán" bajo el nombre de Colt modelo 1926.
en el sitio donde trabajo todavía arrancamos un dumper a veo, osea que alomejor se te queda cortito el vídeo porque la evolución no ha sido "pa tirar cohetes", o sí.
@ eso, eso, los motores hispano suiza eran muy interesantes y tenían novedades tecnológicas que los hacen muy fiables, detalles, detalles...os sorprenderá...👍
6:40 Pero si enteramos en ese detalle de tirar o empujar, entonces un coche que tiene el eje delantero detrás del motor, sería propulsión delantera, y un 911 que tiene el eje trasero delante del motor sería tracción trasera. O en caso de diferenciar tracción o propulsión simplemente por cual sea el eje, entonces lo de "delantero o trasero" no sería necesario decirlo.
3 года назад+1
En mi opinión el eje delantero tira del coche y el trasero lo empuja... pero es una opinón
Qué grande eres! No solo nos enseñas sino que además nos iluminas.Te lo pasas bien y eso se refleja en cada vídeo. Don Rodrigo, no me castigue tanto al Maestro Sant, te queremos ver mandándonos bendiciones a todos los espectadores y mostrando que estás saliendo del "lado oscuro" jejjjjjj. Que gran equipo!!! Un abrazo.
No hay que pedir perdón por estar orgulloso de ser español. Hay que avergonzarse de los traidores,ladrones y criminales que tenemos y hemos tenido gobernando España.
Este vídeo es uno de los que me hizo enamorarme de la marca. Hoy, para finalizar mi grado universitario, estoy redactando mi TFG sobre la Hispano-Suiza. ¡Cómo pasa el tiempo!
Magnífico y didáctico reportaje como todos. Se necesitan personas que ensalcen la categoría española, sobre todo a nivel industrial, porque sin entrar en detalles, solo cuenta lo político. Tengo que hacer una pregunta. En un momento ha visto un reportaje en el que una señora, Carmen, heredera de la marca, que parece que aún existe, ha impulsado en este siglo un HISPANO SUIZA, llamado Carmen eléctrico. ¿Que sabe ud. de esto?. Como comenta en el vídeo Pegaso, junto con Barreiros, Bultaco, Montesa, derbi, etc, son empresas de referencia entre otras muchas, pero miren cuando se acabaron todas.
Gracias Máx y al equipo por el buen trabajo que hacéis , esperando al próximo video no tenéis nada que envidiar a programas de coches en tv ni a ninguna plataforma gracias de nuevo por un trabajo bien echo
Qué mal hemos tratado a nuestras joyas (Bultaco, Montesa, Pegaso, Barreiros, ésta La Hispano-Suiza...) una pena por la industria española 🥺 Mi final feliz? Un vídeo precioso 😍
Enhorabuena equipo, me encanta todo lo que hacéis. Estoy echando de menos algún vídeo de cómo cuidar el motor de nuestros coches con el uso de aditivos: antifriccion (ceratec, metalube), limpiadores de inyectores, para humos, descarbonizadores, bla bla bla... Es un mundo!
Cuantas cosas importantes creamos y ya no queda nada....lo peor es que tengo sensacion de que somos nosotros mismos quien las destruimos por no valorarlas y quererlas como lo hacen otros países, es más, es que seguimos hoy en día igual!.....hispano suiza, Barreiros, pegaso, derbi, montesa, bultaco....y sin contar con otras cosas fuera del mundo del motor, como por ejemplo el traje espacial.
Hola máximo te felicito por tu canal. Peeeeero, en este capítulo dedicado a La Hispano Suiza, me permito decirte que la República no significó gobiernos de izquierdas contrarios a la aristocracia y a los lujos, sino que hubo épocas en que el gobierno de la República era de derechas. Importante no confundir República con izquierdas. La República española admitía tanto a partidos de izquierdas, de centro, de derechas y radicalistas, que fueron los que finalmente jodieron el invento y montaron el guerrazo. La República estuvo concebida precisamente para que hubiera Progreso y democracia y poder salir del antiguo régimen como había hecho por ejemplo Francia.
Muchas gracias por el video. Mi bisabuelo fue ingeniero jefe de La Hispano en la fábrica de Guadalajara. Siempre he oído la calidad de los motores que se fabricaban y la alta consideración que tenía en el mundo. Que pena que terminara así. Gracias otra vez
Hola Max. Esto lo comunico para todo el que quiera verlos, pero tú estás invitado. Hace 3 años realice dos documéntales de La Hispano Suiza basados en la historia de la fábrica que abrieron en Guadalajara y en recuerdo a todos esos trabajadores y familiares que hicieron eso posible. Empezamos contando la situación social del momento en la provincia, lo q esto suponía para Guadalajara y terminamos contando como ese sueño voló diciendo adiós a causa de la guerra. En los documéntales participan hijos y nietos de trabajadores, coleccionistas e historiadores como nuestro querido Don Emilio Polo que falleció hace unos meses. Proyectamos el documental en varios auditorios, en el museo de la aviación y hasta nos otorgaron unos premios en reconocimiento al trabajo realizado. El documental no se puede adquirir en ningún sitio, ya que no queríamos hacer negocio con él, aunque lo tenemos registrado. Todo el que esté interesado que se ponga en contacto conmigo. Un saludo
Muchas gracias por este reportaje, a la espera de otro en más detalle sobre los modelos, junto con el de pegaso. Conozco a un mecánico que tiene en su taller un hs j6 limo que alquila para bodas que puede ver en vivo, y en otro garaje, una colección de auténticas joyas, entre los que destacan un bentley de 1932 y un pegaso z102 totalmente restaurado
Muy buen vídeo.. Like.Una pena que una marca tan prestigiosa como la Hispano-Suiza allá desaparecido... Tendría de hacer un vídeo de la sucursal que era la Hispano- Argentina... Que también desapareció.... Generalmente siempre hay una gran equivocacion en mí país,muchos piensan que la fabricación de autos comenzó en los años 50 del siglo 20....En argentina se comenzaron a desarrollar y producir autos en los años 1910 con la fábrica Anasagasti.. Que por culpa de la estallido de la primera guerra mundial,se detuvo su fabricación de los autos Anasagasti los motores eran europeos, saludos.
viendo los comentarios, uno se da cuenta de porque el pasado es pasado, una gran marca que apenas reaparece como el aven fenix, y alguno que otro ignora que, pese a ser solo el nombre, la tradicion aun continua. buen video, una marca que merece un poco mas de aprecio.
Cuando empezasteis a poner las intros de gente random con el "enciérrate con nosotros" pensaba que quedaba un poco cutre. A medida que pasan los videos y voy viendo la cantidad de gente, y sobre todo la variedad, tengo que decir que la idea cada vez me gusta más. Es seña de identidad garajista y estoy a punto de mandaros uno con mis chavales. Enhorabuena por el canal, cada día mejor!
Buenas Maximo, la historia de los Hispano Suiza aún no ha terminado del todo. En este año 2021 va a aparecer el Hispano Suiza Carmen. Un coche eléctrico del que ya existe un prototipo prácticamente terminado a falta de pequeños detalles de interior que da más de 1.000 HP y que ha conducido Perez Sala. Un saludo y mucho ánimo con el canal, me encanta.
Es una de las marcas que más me ha gustado desde niño, en especial el Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia, que fue el modelo en que me basé para hacer mis primeros trazos de calidad y algunos foto realismos como diseñador industrial...
Primero un buen periodista del motor, luego un periodista piloto aceptable y ahora eres la Maxipedia. Veo todos tus videos, pero el de Pegaso y este, me los archivo para siempre como documento de consulta. Enhorabuena y mis felicitaciones por el trabajo.
Vídeo fenomenal, muy buena mezcla de historia de España y de su historia del motor. Me ha encantado. Enhorabuena. (Si alguien pasa cerca de La Granja de San Ildefonso, en el museo del vidrio hay un motor y chasis de Hispano Suiza espectacular, merece la pena pasar al museo solo por verlo).
Esto nos hace ver el potencial que había en España y el gran futuro industrial que por desgracia cambiaron por el transcurso de los acontecimientos. Muchas gracias , es un placer aprender siempre de la cultura de la automoción.
Muchas gracias, por este gran aporte histórico de está fábrica española y de paso quería saber cómo se llama el fondo musical en el minuto 8:44 porque no solo me apasionan los autos también la música. Felicitaciones a Máximo y Rodrigo por este excelente canal Garaje hermético. Saludos desde Ibagué Colombia.
Máximo, estaría bien conocer todo lo que hay antes de la última fase de la producción de un coche ( el ensamblado) , la industria auxiliar, el estampado, la logística, el diseño y el desarrollo hacia la producción etc.. hay un verdadero mundo alrededor de las plantas que no se conoce demasiado.
Hola, me encantan estos vídeos de Historia del automóvil en España, y entiendo que debido a su duración no da tiempo a hablar de todo, con permiso te comento 2 datos que echo en falta y una anécdota: - Durante la Guerra Civil, la fábrica de La Sagrera hizo unos blindados de curioso diseño, no recuerdo que modelo se usó de base. - Fabricaron también ametralladoras. - Anécdota: el as aviador de la I GM francés Paul René Fonck se enfrentó al Barón Rojo (Manfred von Richthoffen) con un avión de motor Hispano Suiza. El de la foto del video es Charles Guynemer.
El motor de aviación Hispano-Suiza V8 durante la Primera Guerra Mundial se produjo en más de 49.000 unidades y aseguró la superioridad aérea de los aliados, sin embargo, 35.000 se fabricaron en France, 9.000 en Estados Unidos, 3.000 en Gran Bretaña, 2.500 en Italia y solo 112 se fabricaron en España. España en ese momento no tenía una estructura industrial
Cuanto disfruto de tus videos Máximo, y mas siendo lo aficionado que soy a las motos y coches antiguos y clásicos, eres el mejor para los aficionados nostalgicos.
Como siempre un excelente video Max, llegué a tu canal por casualidad hace unos dias y me encantan tus videos, habla por favor en un video sobre los coches antiguos o clasicos más seguros, mucho se habla de que antes habia mucha mas inseguridad en los autos, pero seria muy interesante ver los autos clasicos tipicos y atipicos destacables en este aspecto
Una pena lo que fue España y lo que es ahora. Sería una pasada que hoy siguieran vivas La Hispano-Suiza, Pegaso o Barreiros. Porque La HS de hoy es residual. Gracias por el vídeo!!!
@@joseluisfernandezmartinez8697 Los gobiernos no cierran fábricas...los camiones pegaso no podían competir con los europeos y ya no podían recibir ayudas del gobierno como en el franquismo...y cuantas multinacionales se asentaron en españa? (iveco, renault, citröen, opel, airbus etc.etc.)
Edad de oro de Hispano-Suiza, años 20 y 30 Los éxitos cosechados por la marca española con sus motores de aviación durante la Primera Guerra Mundial, provocaron que su capital creciera enormemente, dando como resultado 6.500.000 pesetas de capital en 1915 y 10.000.000 de pesetas en 1918. Dada la creciente demanda, se adquirieron más terrenos en La Sagrera y se abrió una nueva fábrica en 1915 en la localidad de Ripoll para establecer las secciones auxiliares de la empresa. Desde ese momento, la Hispano-Suiza lució un nuevo emblema junto con las banderas de España y Suiza: la cigüeña, en honor a una escuadrilla francesa de aviación equipada con motores Hispano-Suiza, la cual había destacado por sus victorias en la guerra con unos cazas que tenían pintada esta ave en el fuselaje de los aviones. Cuando en 1917 murió en combate uno de los pilotos más destacados de la aviación aliada, Georges Guynemer, miembro de la citada escuadrilla de las cigüeñas, Hispano-Suiza adoptó la cigüeña como mascota de la marca en homenaje al héroe. La primera aparición de la cigüeña plateada se produjo en el Salón del Automóvil de París de 1919, sobre el capó del nuevo Hispano-Suiza H6B, un coche lujoso, vanguardista y de sofisticada técnica que montaba los nuevos motores basados en los de aviación. El vehículo incorporaba además una primicia mundial: los frenos servoasistidos. Muy pronto, otras marcas como Rolls-Royce, Renault o General Motors pidieron la patente a Hispano-Suiza, debido a que este era un sistema eficaz para frenar adecuadamente coches de mucho peso, como las grandes berlinas de lujo. Mientras tanto, en Barcelona se paralizaba casi totalmente la producción en 1919 como consecuencia de las fuertes tensiones laborales. En el año 1920 se reemprendió la producción en la factoría francesa de Bois-Colombes con el nuevo chasis del H6B, un coche adelantado a su tiempo equipado con motor de 6 cilindros y 6,6 L, capaz de alcanzar los 150 km/h. El modelo fue creado con el objetivo de competir con Rolls-Royce y fue todo un éxito en el mercado. Asimismo en enero de 1920, los reyes de España inauguraron la nueva factoría Hispano en Guadalajara, solicitada por Alfonso XIII a Damián Mateu para garantizar el suministro de coches, camiones y motores de aviación para el ejército español. La nueva sociedad se había constituido en 1917 con el nombre de "La Hispano, Fábrica de automóviles y material de guerra, Sociedad Limitada". Si bien Mateu era su presidente y los diseños eran de Birkigt, decidieron darle una entidad independiente. Asimismo había militares formando parte del consejo directivo. En ella se fabricaron unos pocos automóviles económicos que no incorporaban la bandera de Suiza en el escudo, como el modelo "Guadalajara", un utilitario tipo 24 de 8/10 CV, pero sobre todo se construyeron camiones para uso civil y castrense, cañones y material militar. Durante ese periodo también se produjeron algunos vehículos acorazados de combate y se creó además una sección independiente destinada a la construcción aeronáutica, la Hispano Aircraft, que llegó a contar con aeródromo propio. Es de destacar la victoria en 1921 del rey Alfonso XIII en la carrera de "La Cuesta de las Perdices" (Madrid), estableciendo una nueva marca con su torpedo H6 de serie, consiguiendo muy buenas críticas entre el público y entendidos. Detallada representación a escala del modelo H6C (Francia) donde se pueden observar los listones de madera. Paralelamente, Hispano-Suiza sigue batiendo récords en 1924 con el nuevo modelo H6C lanzado por la fábrica de París, de 160 CV y que superaba los 150 km/h, siendo el coche más veloz de su tiempo. Se diseñaron dos versiones, una de chasis largo de lujo y otra de chasis corto para la competición. Ese año se venden dos automóviles H6C de chasis corto a Gran Bretaña, uno al capitán Kingston y otro a Woolf Barnato; este último batió 8 récords mundiales en noviembre de 1924 en el autódromo de Brooklands. Con el paso de los años siguen acumulándose victorias con el H6C de chasis corto en España, Reino Unido y Estados Unidos, en donde Charles Weyman vence a un Stutz a bordo de su H6C en el Indianapolis Motor Speedway en septiembre de 1928. En 1924 comenzó en Barcelona la fabricación del T49, una versión simplificada, reducida y muy eficaz del gran H6 francés, que tenía un motor de 6 cilindros con la configuración idéntica al modelo grande pero con la culata desmontable. Tanto ésta como el bloque eran de fundición de hierro.9 Un año más tarde salió también en Barcelona el T48, un modelo inferior de 4 cilindros y 58 CV.10 Frontal de un coche Hispano-Suiza en España, circa 1930. En 1925 Carlos Ballester consiguió la representación de la marca Hispano-Suiza en Argentina. El acuerdo contemplaba en una primera fase la importación de los chasis y posterior construcción de las carrocerías en el país, para posteriormente ser fabricados en su totalidad. Se creó así la sociedad "Hispano-Argentina Fábrica de Automóviles S. A. (HAFDASA)", destinada a la producción de automóviles y motores Hispano-Suiza, además de piezas y repuestos para esta y otras marcas de automóviles, camiones y ómnibus. Entre los modelos fabricados destaca el T49, estimándose el número de ejemplares producidos en torno a los 200. La Hispano-Argentina llegó a producir motores diésel propios, de hasta 150 CV. Con ellos equiparon camiones y autobuses que poco tenían que ver con los Hispano-Suiza españoles. Desde 1926 hasta 1929 también se fabricó el exitoso H6B bajo licencia, en territorio de la antigua Checoslovaquia por parte de la marca Škoda. Primeramente ensamblando los componentes recibidos desde Francia, para posteriormente fabricar y ensamblar el coche en su totalidad. Se llegaron a construir unos 150 coches que fueron denominados como "Škoda-Hispano-Suiza 25/100 PS". En 1928 se lanzó en Francia un nuevo modelo, el supremo 56 de 46 CV y 6 cilindros de acero nitrurado que como los anteriores confirmó la superior calidad de la marca en tecnología, diseño y elegancia.Un año más tarde, en 1929, se inició en Barcelona la construcción del H6C bis versión mejorada y del T60. En el campo de la aviación cabe destacar el vuelo del Jesús del Gran Poder en 1929, un avión Breguet 19 impulsado por un motor Hispano-Suiza de 600 CV, que cruzó el Océano Atlántico desde Sevilla hasta Bahía (Brasil), y poco después, un aeroplano equipado con un motor diseñado por Marc Birkigt realizó un vuelo histórico al recorrer sin escalas el trayecto París-Nueva York. Sería la mayor hazaña de la época. Hispano-Suiza J12 (Francia) de 1934. Prueba del crecimiento económico experimentado en Europa durante los años 20 son las dos exposiciones celebradas en España en 1929. La primera fue la Exposición Ibero-Americana de Sevilla, en la que el pabellón de Hispano-Suiza estaba situado en la Avenida de Portugal, obra del arquitecto Vicente Traver y que ocupaba una superficie de 1.500 m². En ese mismo año también se organizó la Exposición Internacional de Barcelona, estando ubicado el pabellón de la firma en la avenida del Mirador frente al Palacio Nacional de Montjuic. Testimonio del éxito y la fama conseguida en toda Europa fue la cartera de clientes de Hispano-Suiza, la cual destacaba por su prestigio a todos los niveles: el rey Alfonso XIII, el rey Gustavo V de Suecia, Carlos II de Rumania, Abbas II Hilmi de Egipto, el rey de Afganistán, el príncipe Luis II de Mónaco, el príncipe consorte de Gran Bretaña, el Sha de Persia, el príncipe Dimitri de Rusia, y Lord Mountbatten. Por otra parte, la burguesía y la élite industrial y financiera se sintió igualmente atraída por esta célebre marca digna de reyes, solamente comparable a otras grandes firmas de lujo de la época como Rolls-Royce, Duesenberg o Mercedes-Benz. Famosos clientes de Hispano-Suiza fueron Guggenheim, Vanderbilt, Rothschild, André Citroën, Edsel Ford, René Lacoste, Cartier, Bacardí, Cointreau, Tissot, Bulova, Albert Einstein o Pablo Picasso entre otros. Fue tal su renombre que incluso llegó a escribirse una novela en Francia titulada "L'Homme à l'Hispano" (1926) (traducida al español como "El hombre del Hispano") y que fue llevada al cine en 1933 en este país. La Hispano-Suiza francesa presentó en el Salón del Automóvil de París de 1931 el J12, un coche caracterizado por su lujo y buen diseño. El J12 era un coche de características inauditas en aquella fecha: con un motor muy elástico, veloz y silencioso de 12 cilindros, 9500 cc y 220 CV, superaba los 170 km/h y podía pasar de 0 a 100 en 12 segundos. La factoría de París dejó de fabricar en 1934 el mítico H6 después de 15 años en producción, así como el Hispano-Suiza Junior, si bien este último continuó construyéndose en Barcelona. En ese mismo año Marc Birkigt completó en Francia el diseño del K6, de 6 cilindros y 30 CV, el último automóvil de lujo diseñado por el ingeniero suizo. En 1938, el último año que se producen automóviles Hispano-Suiza en Francia, Marc Birkigt dejó como jefe de producción de la fabrica de Bois-Colombes a su yerno Maurice Heurteux, trasladándose a Ginebra junto con su hijo Louis para dirigir una nueva empresa, "La Hispano-Suiza (Suisse), S. A.". Su filial francesa, constituida en 1923 con el nombre de "Société Française Hispano Suiza, S.A.", entonces rebautizada como Safran Transmission Systems en 2016, es hoy un fabricante de equipos aeronáuticos integrado en el grupo Safran.
Como se puede comentar algo a alguien que sabe más que yo sobre vehículos. Eso si. Agradecer estos vídeos amenos y el regalo que hacéis sobre tanta información . Gracias.
La Sagrera es un barrio de Barcelona, es donde estaba la fábrica de la Pegaso, en su lugar actualmente hay un parque conocido como “El parque de la pegaso”. Lo único que queda de la fábrica es la entrada principal que ahora también es la entrada del parque por La Sagrera.
Muy bueno lo de la ' hispano e hipano '...por cierto siempre es bueno honrar la marca señalando ciertos vehiculos, y sobretodo todo aquello que se hace menos visible o conocido, camiones...ser'ia bueno hacer investigacion, y reportarla en unos meses si es posible.Gracias
Un buen vídeo que podríais hacer, sería sobre todas las marcas españolas y su historia, ya que tenemos La Hispano Suiza y Pegaso, completarlo con las demás sería una pasada, gracias por el canal.
En los últimos videos se han mencionado cosas cobre CARROCERIAS Y CHASIS, serían interesantes videos individuales sobre eso,historia,diseño, técnica, evolución, métodos de fabricación etc. Un saludo Sr. Max muy buenos videos con una calidad periodística de reconocer.
@@jorgeblanco4414 no lo romantices tanto, es para puro marketing, para que la gente lo reconozca, es mas fácil agarrar ese nombre con una historia que crear una nueva marca que nadie conoce, como dije es sólo el nombre y no tiene nada que ver
@@lucasmartinezz1794 Yo no "romantizo nada" esa marca tiene prestigio lo mires por donde lo mires y si, claro que hay marqueting, pero habra que poner algo mas o nos servira de nada y no me negaras que el nuevo HS no esta al mas alto nivel! Si quieres puedo ponerte otro ejemplo, se llama Bugatti o me diras que tambien es solo un ejercicio de marqueting con el nombre.
Dile a Rodrigo como se pronuncia en español Shakespeare,,,,,que no se dice Chespir. Preciosa marca, y creo que deberías haber hablado al final de El Carmen.
Deberías hacer un video de la cultura lowrider y el tuneo de coches, que no son mi pasión pero creo que se merecen un video. Un saludo me encanta lo que hacéis, seguid así
Yo pude ver un Ispano Suiza y te aseguro que causa impresión Max de verdad y te puedo decir que me he subido en Ferrari Aarón Martín , roll Royce y para nada fue la impresión con el Ispano Suiza , muy buen video como todos gracias equipo saludos
En la fábrica de IVECO, que era la fábrica de los camiones Pegaso, hay un Hispano Suiza y un Pegaso Z. Con el renombre que tiene el canal, yo creo que hay que salir del estudio y empezar a ir a fábricas. Un video de camiones y como se fabrican sería alucinante.
Enhorabuena por el documental. Tanto este como el de Pegaso son píldoras de historia que nos hace falta tomar para ser conscientes de que hubo buenas iniciativas empresariales en Esapaña, que merecen ser conocidas. Y en cualquier caso, es nuestra Historia. Pero tengo que corregirte en la introducción: no se perdió Filipinas en una guerra y luego Cuba. Se perdió todo de una tacada a consecuencia de la guerra de Cuba cerrada en 1898 en el Tratado de París con la entrega de Cuba, Filipinas, Puerto Rico y la isla de Guam. En mi opinión te has salido del guión diciendo que a España le costaba mantener esos territorios cuando la realidad es la contraria: Cuba y Puerto Rico eran los territorios más ricos de la España de entonces, y así fue Cuba hasta Castro, y Puerto Rico hasta que lo apagó EEUU al "asociarlo" a su Estado. Lo que desangraba al Estado español era el caos social y político, que no cesó, y que como como bien sabes continúa en nuestros días.
Averigüé que era una franquicia de la empresa original española. Fabricó vehículos, motores pero principalmente fue proveedora de material bélico de las fuerzas armadas y de seguridad argentinas. Finalmente cerró a principios de la década de los 60's.
Hispano-Suiza, también dio origen a Hispano-Argentina, una empresa que en principio importaba la marca en Argentina, luego fabricó motores bajo licencia, luego continuaría su camino propio... Saludos
En Argentina los primeros colectivos o buses , fueron Hispano Suiza. Eran autos particulares que cubrían un recorrido fijo y cargaban más de u pasajero por una tarifa única.
No es cierto que La Hispano Suiza desapareciera. Después de la guerra civil fabricó camiones (que dieron lugar al primer Pegaso), pequeños vehículos industriales e incluso un prototipo de turismo, hasta llegar a la actualidad con diversas vicisitudes . Ha faltado hablar de la fábrica de Guadalajara. Y como se ha dicho en algún que otro comentario, lo del protagonismo del invisible Rodrigo y las pronunciaciones, creo que no aporta nada al interés de los vídeos. Gracias por hablar de esta marca.
¡Prueba de que los españoles tenemos mucha calidad! ¡Orgulloso de ser español, de haber pertenecido a un pueblo que llegó un día donde no se ponía el sol, donde diseñamos máquinas que el mundo entero anheló! ¡dónde admiramos a todo un piloto y un caballero que nos dejó a lomos de un cuad o una piloto que hizo vibrar un F1... o uno que nos dió dos mundiales... con nuestras pasiones por las máquinas, ese panadero que nos sonríe cuando da el pan, el médico que nos cura, ese presentador que nos enseña tanto que ha aprendido del mundo del motor, que tantas anécdotas nos da con sus peros, sus idiomas y su carisma tan risueño y cercano que parece que te estas tomando una cerveza mientras hablamos del mundo del motor... ¡Gracias Máximo! Y ¡VIVA ESPAÑA!
Ah entonces consideras Catalunya parte de la cultura Española.
Este es el vídeo que más me ha emocionado, me ha dejado con la boca abierta, babeando, meciéndome de emoción como un niño. Y eso que no soy Español, soy Venezolano amante de este mundillo y encantado tambien por vuestra historia. Hala! Enhorabuena Máximo! Es por eso que veo tus vídeos. Muchas gracias.
Por favor Máximo, habla más de vehículos industriales. La historia de EDUARDO BARREIROS sería muy adecuada en esta serie histórica: Santana, Pegaso, Hispano Suiza. El final feliz es que de esas fábricas han salido profesionales excelentes.
100% de acuerdo. Hay cosas importantes, FASA. AVIA, SIATA... Necesitamos saber más!
Si, yo quiero saber sobre Eduardo Barreiros!
y si lo remata con kosseing mejor
Ya estamos trabajando en Barreiros
@ Que grandes j*d*r!
Muchas graciaa. Os pedí un reportaje sobre la Hispano-Suízs, y habéis cumplido. Hoy soy la persona más felíz del mundo, pues desde niño mi padre mw habló de la Hispano-Suíza y mi amor por esta marca creció. Hpy tengo casi medio siglo y me alegra que esta querida marca haya resucitado con el Carmen. Esperaba esta resurrecxión desde el año 2005 que anunciaron que volvería. De nuevo muchas gracias
muchas gracias por hacer patente la historia, es un regalo el vídeo de la hispano suiza y el de Pegaso, en un país donde la mayoría de la gente carece de memoria y dónde se denosta cualquier invento español o cualquier inventor o figura española, necesita este pais personas como tú. un abrazo D.Maximo, siga con su labor docente-mecanica e histórica, y brillante rodeada de un lago de mediocridad y publicismo. un placer.
Es la primera vez que Maximo hace un video incompleto y que falta mucha informacion como el prototipo HS21 (2000), o en 2001 hasta 2003 los modelos K8 y HS21-GTSsi bien no llego a produccion. Lo que si llego a produccion y continua en produccion es el Hispano Suiza Carmen que ademas esta en produccion con pedidos realizados y en producci'on, entregas y venta. Tampoco hubiese venido mal mencionar como cuando el GobiernoFrances se apropio inmoralmente pasaron disenos a otras empresas del automovil en Francia. Maximo y Rodrigo, hacer una segunda parte y hablar de esta maquina maravillosa de 1114 caballos del Boulogne y de lo que falta por decir. Un abrazo.
Definitivamente tenéis un don para subir vídeo cuando tengo que estudiar o hacer algún trabajo
Jajajajaja... sorry
Ves estas cosas, y llegas a la conclusión de que España no puede tener cosas bonitas, en cuanto algo triunfa o destaca en este país, no se sabe cómo, lo acabamos hundiendo, ya sea por envidia, dejadez, o mania
No es por eso, es porque nos dejamos someter por otros países.
Francia ha protegido Renault y PSA, Alemania protege a VAG y no se si a BMW y Mercedes, Italia protege al Grupo Fiat. España regaló Seat y abandonó Hispano Suiza, Pegaso, Barreiros, como lo ha hecho con la telefonía, la energía, ahora los ferrocarriles... Ahora mismo se da la circunstancia que nuestra principal empresa de energía, antes pública, fue privatizada para ser vendida a una empresa dde energía pública italiana. Es un sin sentido que Europa nos exija privatizar y liberalizar todo mientras ellos protegen sus principales industrias.
@@youtuytumaddrre pero La Madre Patria gracias a ésa capacidad de entregar sus pertenencia ha logrado sobrevivir a la Masonería anglo judía , "una España Fuerte es un peligro" dijo una vez un ministro masón yanqui , ¿recuerda ud quién inventó el primer Submarino? Narciso Monturiol , ¿el Primer Submarino Eléctrico? Isaac Peral , ¿el primer Destructor? el Oficial de la Armada Española Villamil , ¿el Autogiro? De la Cierva , tódo eso obstaculizado por la masoneria internacional anti Hispana y anti Católica.
Hola miguel , aca tienes otro de esos grandes que a tenido España
mundo.sputniknews.com/20210210/monico-sanchez-el-tesla-espanol-que-murio-en-el-olvido-1094389022.html
Si en Madrid destruyeron la Pagoda de Miguel Fisac , nos podemos esperar cualquier cosa. No solo nos cargamos todo lo que brilla sino que no conservamos los valores auténticos y diferenciales de nuestro país.
@@WECR Muy cierto , proyectos pioneros y punteros boicoteados desde dentro por los traidores patrios al servicio de esa masonería .
¡Menuda clase de historia!
Nos ha hecho muchísima ilusión salir en la presentación. Vaya regalazo. Abrazos desde Menorca.
¡Me alegro que te haya gustado! Mil gracias
Motor con culata de 16V, compresor, inyección directa de combustible, frenos servo asistidos, muchas fueron las innovaciones de La Hispano Suiza. Con muchas ganas de ver ese especial con todos los modelos de esta legendaria factoría de automóviles.
Gran video chicos. Me gustaria añadir la gran coleccion de estos vehiculos que hay en el museo de automocion de Salamanca. El cual conserva muchos de los hispano suiza que hay en España incluyendo un ejemplar completamente en estado original. Desde luego 100% recomendada la visita, por estos preciosos coches, y por el resto de la coleccion, incluyendo un Benneton de Schumacher entre otras joyas.
Un saludo amigos, hasta el proximo video
Muy interesante, como siempre. En Argentina en la década del 30 también hubo una marca denominada "Hispano Argentina" que llegó a fabricar camiones diesel y autos de alta calidad. La llegada de la 2da. guerra dificultó la provisión de insumos importados y los vehículos desaparecieron. Muchas gracias Máximo.
Efectivamente, HAFDASA era representante de Hispano Argentina, y su producto armamentístico mas caractarístico, la pistola Ballester Molina, era una copia bajo licencia de la Star. 45 española; la que a su vez era un rediseño de la Colt 1911 A1, la cual también fue fabricada en nuestro país con autorización de Colt por los arsenales "Fray Luis Beltrán" bajo el nombre de Colt modelo 1926.
Muy bueno Máximo!!!! Pegaso, Hispano-Suiza.... Barreiros ya está a punto de caramelo ;)
Si, que haga un video dedicado a Don Eduardo Barreiros.
Y al lado de mi casa, aún está PSA Peugeot citrôen. A ver lo que duran
Estamos en ello... larga historia
@@pepepepito9842 qué lástima que desapareciese después del inmenso trabajo de Barreiros, un hombre hecho a sí mismo
@ mil gracias!!!! Qué buenos sois!!!!
¿Qué tal una historia de los motores? Es decir, dedicados a cómo fueron evolucionando hasta llegar a las configuraciones que conocemos hoy en día.
Es buena idea esa
Una muy buena idea
en el sitio donde trabajo todavía arrancamos un dumper a veo, osea que alomejor se te queda cortito el vídeo porque la evolución no ha sido "pa tirar cohetes", o sí.
@ eso, eso, los motores hispano suiza eran muy interesantes y tenían novedades tecnológicas que los hacen muy fiables, detalles, detalles...os sorprenderá...👍
La hispano-Suiza sigue existiendo: Carmen es la propietaria de la empresa y ha dado nombre al único modelo que produce.
Te equivocas Carmen Mateu murió Lo que recibe el nombre de Carmen en su honor el último modelo pero los que la dirigen son sus herederos
Te equivocas ella murió Es el coche el que recibe su nombre y la dirigencia sus herederos
@@xavi.rm2178 Es verdad.....¡Gracias!.
Cuando volveran a ablar de los carros de slot
@@xavi.rm2178 W
6:40 Pero si enteramos en ese detalle de tirar o empujar, entonces un coche que tiene el eje delantero detrás del motor, sería propulsión delantera, y un 911 que tiene el eje trasero delante del motor sería tracción trasera.
O en caso de diferenciar tracción o propulsión simplemente por cual sea el eje, entonces lo de "delantero o trasero" no sería necesario decirlo.
En mi opinión el eje delantero tira del coche y el trasero lo empuja... pero es una opinón
Entonces lo segundo, no haría falta especificar con delantera o trasera.
Yo fui uno de los que solicitó este video, mi suegro siempre que sale la conversación sobre coches me habla de la Hispano Suiza.
Gracias Máximo.
Qué grande eres! No solo nos enseñas sino que además nos iluminas.Te lo pasas bien y eso se refleja en cada vídeo. Don Rodrigo, no me castigue tanto al Maestro Sant, te queremos ver mandándonos bendiciones a todos los espectadores y mostrando que estás saliendo del "lado oscuro" jejjjjjj. Que gran equipo!!! Un abrazo.
No hay que pedir perdón por estar orgulloso de ser español.
Hay que avergonzarse de los traidores,ladrones y criminales que tenemos y hemos tenido gobernando España.
Se puede decir más alto, pero no más claro.
@@jmaa1084 👍
Este vídeo es uno de los que me hizo enamorarme de la marca. Hoy, para finalizar mi grado universitario, estoy redactando mi TFG sobre la Hispano-Suiza. ¡Cómo pasa el tiempo!
El mejor canal del motor en España con diferencia.... Gracias Max... no me pierdo ni un video.... Un abrazo... y mucho ànimo. Valentìn.....
Magnífico y didáctico reportaje como todos. Se necesitan personas que ensalcen la categoría española, sobre todo a nivel industrial, porque sin entrar en detalles, solo cuenta lo político. Tengo que hacer una pregunta. En un momento ha visto un reportaje en el que una señora, Carmen, heredera de la marca, que parece que aún existe, ha impulsado en este siglo un HISPANO SUIZA, llamado Carmen eléctrico. ¿Que sabe ud. de esto?. Como comenta en el vídeo Pegaso, junto con Barreiros, Bultaco, Montesa, derbi, etc, son empresas de referencia entre otras muchas, pero miren cuando se acabaron todas.
Gracias Máx y al equipo por el buen trabajo que hacéis , esperando al próximo video no tenéis nada que envidiar a programas de coches en tv ni a ninguna plataforma gracias de nuevo por un trabajo bien echo
Qué mal hemos tratado a nuestras joyas (Bultaco, Montesa, Pegaso, Barreiros, ésta La Hispano-Suiza...) una pena por la industria española 🥺
Mi final feliz? Un vídeo precioso 😍
y Ebro que al parecer vuelve con un nuevo modelo
Enhorabuena equipo, me encanta todo lo que hacéis.
Estoy echando de menos algún vídeo de cómo cuidar el motor de nuestros coches con el uso de aditivos: antifriccion (ceratec, metalube), limpiadores de inyectores, para humos, descarbonizadores,
bla bla bla... Es un mundo!
Cuantas cosas importantes creamos y ya no queda nada....lo peor es que tengo sensacion de que somos nosotros mismos quien las destruimos por no valorarlas y quererlas como lo hacen otros países, es más, es que seguimos hoy en día igual!.....hispano suiza, Barreiros, pegaso, derbi, montesa, bultaco....y sin contar con otras cosas fuera del mundo del motor, como por ejemplo el traje espacial.
La Hispano Suiza, una marca de la que oído hablar mucho pero de la que no sabía nada. Gracias por el vídeo!
Hola máximo te felicito por tu canal. Peeeeero, en este capítulo dedicado a La Hispano Suiza, me permito decirte que la República no significó gobiernos de izquierdas contrarios a la aristocracia y a los lujos, sino que hubo épocas en que el gobierno de la República era de derechas. Importante no confundir República con izquierdas. La República española admitía tanto a partidos de izquierdas, de centro, de derechas y radicalistas, que fueron los que finalmente jodieron el invento y montaron el guerrazo. La República estuvo concebida precisamente para que hubiera Progreso y democracia y poder salir del antiguo régimen como había hecho por ejemplo Francia.
Muchas gracias por el video. Mi bisabuelo fue ingeniero jefe de La Hispano en la fábrica de Guadalajara. Siempre he oído la calidad de los motores que se fabricaban y la alta consideración que tenía en el mundo. Que pena que terminara así. Gracias otra vez
Muy hermoso e ilustrativo técnicamente hablando....gracias Maximo buen documental.
Hola Max.
Esto lo comunico para todo el que quiera verlos, pero tú estás invitado. Hace 3 años realice dos documéntales de La Hispano Suiza basados en la historia de la fábrica que abrieron en Guadalajara y en recuerdo a todos esos trabajadores y familiares que hicieron eso posible.
Empezamos contando la situación social del momento en la provincia, lo q esto suponía para Guadalajara y terminamos contando como ese sueño voló diciendo adiós a causa de la guerra.
En los documéntales participan hijos y nietos de trabajadores, coleccionistas e historiadores como nuestro querido Don Emilio Polo que falleció hace unos meses.
Proyectamos el documental en varios auditorios, en el museo de la aviación y hasta nos otorgaron unos premios en reconocimiento al trabajo realizado.
El documental no se puede adquirir en ningún sitio, ya que no queríamos hacer negocio con él, aunque lo tenemos registrado.
Todo el que esté interesado que se ponga en contacto conmigo.
Un saludo
Muchas gracias por este reportaje, a la espera de otro en más detalle sobre los modelos, junto con el de pegaso. Conozco a un mecánico que tiene en su taller un hs j6 limo que alquila para bodas que puede ver en vivo, y en otro garaje, una colección de auténticas joyas, entre los que destacan un bentley de 1932 y un pegaso z102 totalmente restaurado
¡Verdaderas joyas!
Muy buen vídeo.. Like.Una pena que una marca tan prestigiosa como la Hispano-Suiza allá desaparecido... Tendría de hacer un vídeo de la sucursal que era la Hispano- Argentina... Que también desapareció.... Generalmente siempre hay una gran equivocacion en mí país,muchos piensan que la fabricación de autos comenzó en los años 50 del siglo 20....En argentina se comenzaron a desarrollar y producir autos en los años 1910 con la fábrica Anasagasti.. Que por culpa de la estallido de la primera guerra mundial,se detuvo su fabricación de los autos Anasagasti los motores eran europeos, saludos.
viendo los comentarios, uno se da cuenta de porque el pasado es pasado, una gran marca que apenas reaparece como el aven fenix, y alguno que otro ignora que, pese a ser solo el nombre, la tradicion aun continua.
buen video, una marca que merece un poco mas de aprecio.
Cuando empezasteis a poner las intros de gente random con el "enciérrate con nosotros" pensaba que quedaba un poco cutre. A medida que pasan los videos y voy viendo la cantidad de gente, y sobre todo la variedad, tengo que decir que la idea cada vez me gusta más. Es seña de identidad garajista y estoy a punto de mandaros uno con mis chavales. Enhorabuena por el canal, cada día mejor!
Buenas Maximo, la historia de los Hispano Suiza aún no ha terminado del todo. En este año 2021 va a aparecer el Hispano Suiza Carmen. Un coche eléctrico del que ya existe un prototipo prácticamente terminado a falta de pequeños detalles de interior que da más de 1.000 HP y que ha conducido Perez Sala. Un saludo y mucho ánimo con el canal, me encanta.
Me gusta la historia y me gustan los coches. Y vas y me regalas esto. Colocado en su contexto, breve pero preciso. Excelente.
Precioso vídeo e iniciativa. Max, ¿Cuando un vídeo sobre las marcas españolas de motos que han desaparecido? Eran tantas y ahora tan escasas...
Solo queda RIEJU
Me encantan estos vídeos con historia.
Gracias por el vídeo y la información.
Que grandes somos🇪🇸... y desaprovechados estamos...
Didáctico y ameno como siempre. Gracias Máximo
Es una de las marcas que más me ha gustado desde niño, en especial el Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia, que fue el modelo en que me basé para hacer mis primeros trazos de calidad y algunos foto realismos como diseñador industrial...
Primero un buen periodista del motor, luego un periodista piloto aceptable y ahora eres la Maxipedia.
Veo todos tus videos, pero el de Pegaso y este, me los archivo para siempre como documento de consulta. Enhorabuena y mis felicitaciones por el trabajo.
Suzuki es una pedazo de marca. Gran iniciativa
Genial este video, Máximo! Después de la historia del Z102, lo estaba esperando! 🇪🇦 🇨🇭
Ahora a por Barreiros!
Lo tengo en el horno
Que bueno repasar la historia y tener mas datos de ella Saludos desde California
¡Buen sitio! Saludos desde España
Hicieron una fábrica en Guadalajara que aún sigue estando, abandonada pero aún resiste💪🏼💪🏼
Vídeo fenomenal, muy buena mezcla de historia de España y de su historia del motor. Me ha encantado. Enhorabuena. (Si alguien pasa cerca de La Granja de San Ildefonso, en el museo del vidrio hay un motor y chasis de Hispano Suiza espectacular, merece la pena pasar al museo solo por verlo).
Esto nos hace ver el potencial que había en España y el gran futuro industrial que por desgracia cambiaron por el transcurso de los acontecimientos. Muchas gracias , es un placer aprender siempre de la cultura de la automoción.
Muchas gracias, por este gran aporte histórico de está fábrica española y de paso quería saber cómo se llama el fondo musical en el minuto 8:44 porque no solo me apasionan los autos también la música.
Felicitaciones a Máximo y Rodrigo por este excelente canal Garaje hermético. Saludos desde Ibagué Colombia.
Me ha encantado este video, pues yo tenía referencias de esta marca de coches por motivos familiares.
Un saludo
El mismo héroe de la literatura popular norteamericana,El Hombre de Bronce, disponía de un Hispano...y un autogiro La Cierva
¡Véis como aprendo mucho de vosotros! Mil gracias
Qué pasó en España que después de haber construido maravillas como Hispano-Suiza y Pegaso no tiene una marca propia de coches.
Máximo, estaría bien conocer todo lo que hay antes de la última fase de la producción de un coche ( el ensamblado) , la industria auxiliar, el estampado, la logística, el diseño y el desarrollo hacia la producción etc.. hay un verdadero mundo alrededor de las plantas que no se conoce demasiado.
Hermoso video, la historia europea del automóvil es muy rica y sofisticada. Éste y el video del Pegaso fueron muy buenos!!!! Gracias!
Se te ha olvidado mencionar que Hispano Suiza actualmente está fabricando un modelo
@@aresnh90 se esta fabricando pero a baja escala, de hecho ya hay un coleccionista que se llama Michael Fux que tiene encargado el suyo
Solo es un nombre
Iba a decir exactamente lo mismo!
Ya hay al menos un prototipo del Hispano Suiza Carmen!
Y sin duda merecía una mencion
@@jesusfranco6300 y no creo que vendan mucho más
@@javierteruel5635 siendo un coche que llega a los 6 ceros de precio lo dudo jajajaja
Viva España siempre
Bellos modelos, muy refinados caray, unas líneas exquisitas...
Hola, me encantan estos vídeos de Historia del automóvil en España, y entiendo que debido a su duración no da tiempo a hablar de todo, con permiso te comento 2 datos que echo en falta y una anécdota:
- Durante la Guerra Civil, la fábrica de La Sagrera hizo unos blindados de curioso diseño, no recuerdo que modelo se usó de base.
- Fabricaron también ametralladoras.
- Anécdota: el as aviador de la I GM francés Paul René Fonck se enfrentó al Barón Rojo (Manfred von Richthoffen) con un avión de motor Hispano Suiza. El de la foto del video es Charles Guynemer.
El motor de aviación Hispano-Suiza V8 durante la Primera Guerra Mundial se produjo en más de 49.000 unidades y aseguró la superioridad aérea de los aliados, sin embargo, 35.000 se fabricaron en France, 9.000 en Estados Unidos, 3.000 en Gran Bretaña, 2.500 en Italia y solo 112 se fabricaron en España. España en ese momento no tenía una estructura industrial
17:26 La marca fue recuperada en 2019 y actualmente fabrican el modelo Carmen 100% eléctrico.
Fantástico! Gran vídeo Máximo Rodrigo y CIA!
Gracias ☺️
Fantástico, una historia para recordar y que lujo de detalles-
Cuanto disfruto de tus videos Máximo, y mas siendo lo aficionado que soy a las motos y coches antiguos y clásicos, eres el mejor para los aficionados nostalgicos.
Como siempre un excelente video Max, llegué a tu canal por casualidad hace unos dias y me encantan tus videos, habla por favor en un video sobre los coches antiguos o clasicos más seguros, mucho se habla de que antes habia mucha mas inseguridad en los autos, pero seria muy interesante ver los autos clasicos tipicos y atipicos destacables en este aspecto
Otro gran video, como siempre, no esperaba menos. Un saludo Máximo, eres grande.
L'auto più prestigiosa del mondo , 🇮🇹 saluti .
Es de agradecer que hables de marcas españolas de automobiles. No te olvides de Elizalde y Barreiros.
Estamos con Barreiros
@ muchas gracias Barreiros se lo merece
Excelente video felicitaciones Max Rodri y equipo.
Enhorabuena por los 300 mil suscriptores
Como siempre, un video genial!! Cuanto aprendo de vosotros!!!! Mil Gracias!!
Una pena lo que fue España y lo que es ahora. Sería una pasada que hoy siguieran vivas La Hispano-Suiza, Pegaso o Barreiros.
Porque La HS de hoy es residual.
Gracias por el vídeo!!!
Entre otras cosas gracias a Felipe González que destruyó la industria española como condicion para entrar en la CEE.
@@joseluisfernandezmartinez8697 Los gobiernos no cierran fábricas...los camiones pegaso no podían competir con los europeos y ya no podían recibir ayudas del gobierno como en el franquismo...y cuantas multinacionales se asentaron en españa? (iveco, renault, citröen, opel, airbus etc.etc.)
.... sigamos hablando de pistones y cigüeñales. La política para otros canales😀
@@felixg.6468 No solo fue Pegaso, fue todo el sector industrial y la merma de otros sectores productivos.
Que tal un video sobre el gran ángel nieto? Por cierto, felicidades por los 300k
Edad de oro de Hispano-Suiza, años 20 y 30
Los éxitos cosechados por la marca española con sus motores de aviación durante la Primera Guerra Mundial, provocaron que su capital creciera enormemente, dando como resultado 6.500.000 pesetas de capital en 1915 y 10.000.000 de pesetas en 1918. Dada la creciente demanda, se adquirieron más terrenos en La Sagrera y se abrió una nueva fábrica en 1915 en la localidad de Ripoll para establecer las secciones auxiliares de la empresa.
Desde ese momento, la Hispano-Suiza lució un nuevo emblema junto con las banderas de España y Suiza: la cigüeña, en honor a una escuadrilla francesa de aviación equipada con motores Hispano-Suiza, la cual había destacado por sus victorias en la guerra con unos cazas que tenían pintada esta ave en el fuselaje de los aviones. Cuando en 1917 murió en combate uno de los pilotos más destacados de la aviación aliada, Georges Guynemer, miembro de la citada escuadrilla de las cigüeñas, Hispano-Suiza adoptó la cigüeña como mascota de la marca en homenaje al héroe.
La primera aparición de la cigüeña plateada se produjo en el Salón del Automóvil de París de 1919, sobre el capó del nuevo Hispano-Suiza H6B, un coche lujoso, vanguardista y de sofisticada técnica que montaba los nuevos motores basados en los de aviación. El vehículo incorporaba además una primicia mundial: los frenos servoasistidos. Muy pronto, otras marcas como Rolls-Royce, Renault o General Motors pidieron la patente a Hispano-Suiza, debido a que este era un sistema eficaz para frenar adecuadamente coches de mucho peso, como las grandes berlinas de lujo.
Mientras tanto, en Barcelona se paralizaba casi totalmente la producción en 1919 como consecuencia de las fuertes tensiones laborales.
En el año 1920 se reemprendió la producción en la factoría francesa de Bois-Colombes con el nuevo chasis del H6B, un coche adelantado a su tiempo equipado con motor de 6 cilindros y 6,6 L, capaz de alcanzar los 150 km/h. El modelo fue creado con el objetivo de competir con Rolls-Royce y fue todo un éxito en el mercado.
Asimismo en enero de 1920, los reyes de España inauguraron la nueva factoría Hispano en Guadalajara, solicitada por Alfonso XIII a Damián Mateu para garantizar el suministro de coches, camiones y motores de aviación para el ejército español. La nueva sociedad se había constituido en 1917 con el nombre de "La Hispano, Fábrica de automóviles y material de guerra, Sociedad Limitada". Si bien Mateu era su presidente y los diseños eran de Birkigt, decidieron darle una entidad independiente. Asimismo había militares formando parte del consejo directivo. En ella se fabricaron unos pocos automóviles económicos que no incorporaban la bandera de Suiza en el escudo, como el modelo "Guadalajara", un utilitario tipo 24 de 8/10 CV, pero sobre todo se construyeron camiones para uso civil y castrense, cañones y material militar. Durante ese periodo también se produjeron algunos vehículos acorazados de combate y se creó además una sección independiente destinada a la construcción aeronáutica, la Hispano Aircraft, que llegó a contar con aeródromo propio.
Es de destacar la victoria en 1921 del rey Alfonso XIII en la carrera de "La Cuesta de las Perdices" (Madrid), estableciendo una nueva marca con su torpedo H6 de serie, consiguiendo muy buenas críticas entre el público y entendidos.
Detallada representación a escala del modelo H6C (Francia) donde se pueden observar los listones de madera.
Paralelamente, Hispano-Suiza sigue batiendo récords en 1924 con el nuevo modelo H6C lanzado por la fábrica de París, de 160 CV y que superaba los 150 km/h, siendo el coche más veloz de su tiempo. Se diseñaron dos versiones, una de chasis largo de lujo y otra de chasis corto para la competición. Ese año se venden dos automóviles H6C de chasis corto a Gran Bretaña, uno al capitán Kingston y otro a Woolf Barnato; este último batió 8 récords mundiales en noviembre de 1924 en el autódromo de Brooklands. Con el paso de los años siguen acumulándose victorias con el H6C de chasis corto en España, Reino Unido y Estados Unidos, en donde Charles Weyman vence a un Stutz a bordo de su H6C en el Indianapolis Motor Speedway en septiembre de 1928.
En 1924 comenzó en Barcelona la fabricación del T49, una versión simplificada, reducida y muy eficaz del gran H6 francés, que tenía un motor de 6 cilindros con la configuración idéntica al modelo grande pero con la culata desmontable. Tanto ésta como el bloque eran de fundición de hierro.9 Un año más tarde salió también en Barcelona el T48, un modelo inferior de 4 cilindros y 58 CV.10 Frontal de un coche Hispano-Suiza en España, circa 1930.
En 1925 Carlos Ballester consiguió la representación de la marca Hispano-Suiza en Argentina. El acuerdo contemplaba en una primera fase la importación de los chasis y posterior construcción de las carrocerías en el país, para posteriormente ser fabricados en su totalidad. Se creó así la sociedad "Hispano-Argentina Fábrica de Automóviles S. A. (HAFDASA)", destinada a la producción de automóviles y motores Hispano-Suiza, además de piezas y repuestos para esta y otras marcas de automóviles, camiones y ómnibus. Entre los modelos fabricados destaca el T49, estimándose el número de ejemplares producidos en torno a los 200. La Hispano-Argentina llegó a producir motores diésel propios, de hasta 150 CV. Con ellos equiparon camiones y autobuses que poco tenían que ver con los Hispano-Suiza españoles.
Desde 1926 hasta 1929 también se fabricó el exitoso H6B bajo licencia, en territorio de la antigua Checoslovaquia por parte de la marca Škoda. Primeramente ensamblando los componentes recibidos desde Francia, para posteriormente fabricar y ensamblar el coche en su totalidad. Se llegaron a construir unos 150 coches que fueron denominados como "Škoda-Hispano-Suiza 25/100 PS".
En 1928 se lanzó en Francia un nuevo modelo, el supremo 56 de 46 CV y 6 cilindros de acero nitrurado que como los anteriores confirmó la superior calidad de la marca en tecnología, diseño y elegancia.Un año más tarde, en 1929, se inició en Barcelona la construcción del H6C bis versión mejorada y del T60.
En el campo de la aviación cabe destacar el vuelo del Jesús del Gran Poder en 1929, un avión Breguet 19 impulsado por un motor Hispano-Suiza de 600 CV, que cruzó el Océano Atlántico desde Sevilla hasta Bahía (Brasil), y poco después, un aeroplano equipado con un motor diseñado por Marc Birkigt realizó un vuelo histórico al recorrer sin escalas el trayecto París-Nueva York. Sería la mayor hazaña de la época.
Hispano-Suiza J12 (Francia) de 1934.
Prueba del crecimiento económico experimentado en Europa durante los años 20 son las dos exposiciones celebradas en España en 1929. La primera fue la Exposición Ibero-Americana de Sevilla, en la que el pabellón de Hispano-Suiza estaba situado en la Avenida de Portugal, obra del arquitecto Vicente Traver y que ocupaba una superficie de 1.500 m². En ese mismo año también se organizó la Exposición Internacional de Barcelona, estando ubicado el pabellón de la firma en la avenida del Mirador frente al Palacio Nacional de Montjuic.
Testimonio del éxito y la fama conseguida en toda Europa fue la cartera de clientes de Hispano-Suiza, la cual destacaba por su prestigio a todos los niveles: el rey Alfonso XIII, el rey Gustavo V de Suecia, Carlos II de Rumania, Abbas II Hilmi de Egipto, el rey de Afganistán, el príncipe Luis II de Mónaco, el príncipe consorte de Gran Bretaña, el Sha de Persia, el príncipe Dimitri de Rusia, y Lord Mountbatten. Por otra parte, la burguesía y la élite industrial y financiera se sintió igualmente atraída por esta célebre marca digna de reyes, solamente comparable a otras grandes firmas de lujo de la época como Rolls-Royce, Duesenberg o Mercedes-Benz. Famosos clientes de Hispano-Suiza fueron Guggenheim, Vanderbilt, Rothschild, André Citroën, Edsel Ford, René Lacoste, Cartier, Bacardí, Cointreau, Tissot, Bulova, Albert Einstein o Pablo Picasso entre otros.
Fue tal su renombre que incluso llegó a escribirse una novela en Francia titulada "L'Homme à l'Hispano" (1926) (traducida al español como "El hombre del Hispano") y que fue llevada al cine en 1933 en este país.
La Hispano-Suiza francesa presentó en el Salón del Automóvil de París de 1931 el J12, un coche caracterizado por su lujo y buen diseño. El J12 era un coche de características inauditas en aquella fecha: con un motor muy elástico, veloz y silencioso de 12 cilindros, 9500 cc y 220 CV, superaba los 170 km/h y podía pasar de 0 a 100 en 12 segundos.
La factoría de París dejó de fabricar en 1934 el mítico H6 después de 15 años en producción, así como el Hispano-Suiza Junior, si bien este último continuó construyéndose en Barcelona. En ese mismo año Marc Birkigt completó en Francia el diseño del K6, de 6 cilindros y 30 CV, el último automóvil de lujo diseñado por el ingeniero suizo.
En 1938, el último año que se producen automóviles Hispano-Suiza en Francia, Marc Birkigt dejó como jefe de producción de la fabrica de Bois-Colombes a su yerno Maurice Heurteux, trasladándose a Ginebra junto con su hijo Louis para dirigir una nueva empresa, "La Hispano-Suiza (Suisse), S. A.".
Su filial francesa, constituida en 1923 con el nombre de "Société Française Hispano Suiza, S.A.", entonces rebautizada como Safran Transmission Systems en 2016, es hoy un fabricante de equipos aeronáuticos integrado en el grupo Safran.
Como se puede comentar algo a alguien que sabe más que yo sobre vehículos. Eso si. Agradecer estos vídeos amenos y el regalo que hacéis sobre tanta información . Gracias.
La Sagrera es un barrio de Barcelona, es donde estaba la fábrica de la Pegaso, en su lugar actualmente hay un parque conocido como
“El parque de la pegaso”.
Lo único que queda de la fábrica es la entrada principal que ahora también es la entrada del parque por La Sagrera.
Muy bueno lo de la ' hispano e hipano '...por cierto siempre es bueno honrar la marca señalando ciertos vehiculos, y sobretodo todo aquello que se hace menos visible o conocido, camiones...ser'ia bueno hacer investigacion, y reportarla en unos meses si es posible.Gracias
Un buen vídeo que podríais hacer, sería sobre todas las marcas españolas y su historia, ya que tenemos La Hispano Suiza y Pegaso, completarlo con las demás sería una pasada, gracias por el canal.
Ya tenía yo ganas un vídeo de esta marca
En los últimos videos se han mencionado cosas cobre CARROCERIAS Y CHASIS, serían interesantes videos individuales sobre eso,historia,diseño, técnica, evolución, métodos de fabricación etc.
Un saludo Sr. Max muy buenos videos con una calidad periodística de reconocer.
Muchas gracias y felicidades por tan excelente video es un verdadero placer ver algo tan instructivo en materia de autos gracias
Gran empresa y una buena noticia que hayan vuelto
Pero como que no hay final feliz?
Si La Hispano-Suiza continua existiendo!
ruclips.net/video/FRxcox366uY/видео.html
Solo compraron el nombre para más ventas, no tienen nada que ver
@@lucasmartinezz1794
Solo?? Y te parece poco??
No pensaras que estarian interesados en la tecnologia de hace 100 años!
@@jorgeblanco4414 no lo romantices tanto, es para puro marketing, para que la gente lo reconozca, es mas fácil agarrar ese nombre con una historia que crear una nueva marca que nadie conoce, como dije es sólo el nombre y no tiene nada que ver
@@lucasmartinezz1794 Yo no "romantizo nada" esa marca tiene prestigio lo mires por donde lo mires y si, claro que hay marqueting, pero habra que poner algo mas o nos servira de nada y no me negaras que el nuevo HS no esta al mas alto nivel!
Si quieres puedo ponerte otro ejemplo, se llama Bugatti o me diras que tambien es solo un ejercicio de marqueting con el nombre.
@@jorgeblanco4414 te estás contradiciendo entonces🤦♂️
Para lo que hemos quedado, para poner tapas y cañas en la costa
Dile a Rodrigo como se pronuncia en español Shakespeare,,,,,que no se dice Chespir. Preciosa marca, y creo que deberías haber hablado al final de El Carmen.
¡Tiempo habrá!
Deberías hacer un video de la cultura lowrider y el tuneo de coches, que no son mi pasión pero creo que se merecen un video. Un saludo me encanta lo que hacéis, seguid así
Que buena idea!
Yo pude ver un Ispano Suiza y te aseguro que causa impresión Max de verdad y te puedo decir que me he subido en Ferrari Aarón Martín , roll Royce y para nada fue la impresión con el Ispano Suiza , muy buen video como todos gracias equipo saludos
En la fábrica de IVECO, que era la fábrica de los camiones Pegaso, hay un Hispano Suiza y un Pegaso Z. Con el renombre que tiene el canal, yo creo que hay que salir del estudio y empezar a ir a fábricas. Un video de camiones y como se fabrican sería alucinante.
Llevaba tiempo esperando este vídeo!! Por favor, un vídeo sobre Duesenberg!
Poco a poco haremos un repaso a todas
Enhorabuena por el documental. Tanto este como el de Pegaso son píldoras de historia que nos hace falta tomar para ser conscientes de que hubo buenas iniciativas empresariales en Esapaña, que merecen ser conocidas. Y en cualquier caso, es nuestra Historia.
Pero tengo que corregirte en la introducción: no se perdió Filipinas en una guerra y luego Cuba. Se perdió todo de una tacada a consecuencia de la guerra de Cuba cerrada en 1898 en el Tratado de París con la entrega de Cuba, Filipinas, Puerto Rico y la isla de Guam. En mi opinión te has salido del guión diciendo que a España le costaba mantener esos territorios cuando la realidad es la contraria: Cuba y Puerto Rico eran los territorios más ricos de la España de entonces, y así fue Cuba hasta Castro, y Puerto Rico hasta que lo apagó EEUU al "asociarlo" a su Estado. Lo que desangraba al Estado español era el caos social y político, que no cesó, y que como como bien sabes continúa en nuestros días.
Enhorabuena por el canal, me parece ameno, original y una excelente divulgación del mundo del motor. Gracias por compartir tiempo y conocimientos.
En Argentina por aquellos años hubo una marca de corta vida llamada La Hispano Argentina. Voy a tratar de averiguar más al respecto.
Averigüé que era una franquicia de la empresa original española. Fabricó vehículos, motores pero principalmente fue proveedora de material bélico de las fuerzas armadas y de seguridad argentinas. Finalmente cerró a principios de la década de los 60's.
Hispano-Suiza, también dio origen a Hispano-Argentina, una empresa que en principio importaba la marca en Argentina, luego fabricó motores bajo licencia, luego continuaría su camino propio... Saludos
Muy bien documentado y explicado. Como siempre
Jaja no alcancé a pedir video de esta marca y ya lo subieron! Siempre he querido saber más, gracias por el video 😁
Que bueno un vídeo de autos pre guerra hermosos los hispano suiza conocí a algunos en persona
Me gustaria que hablaras alguna vez de los camiones españoles, es un tema del cual cuesta encontrar información, muchas gracias y un saludo Max.
Para cuando un vídeo de Barreiros una gran marca
Estamos ya en ello
Más que un vídeo es escuchar al abuelo hablando de su pasión. Te queremos Máximo!
En Argentina los primeros colectivos o buses , fueron Hispano Suiza.
Eran autos particulares que cubrían un recorrido fijo y cargaban más de u pasajero por una tarifa única.
Gracias por la info
No es cierto que La Hispano Suiza desapareciera. Después de la guerra civil fabricó camiones (que dieron lugar al primer Pegaso), pequeños vehículos industriales e incluso un prototipo de turismo, hasta llegar a la actualidad con diversas vicisitudes . Ha faltado hablar de la fábrica de Guadalajara.
Y como se ha dicho en algún que otro comentario, lo del protagonismo del invisible Rodrigo y las pronunciaciones, creo que no aporta nada al interés de los vídeos.
Gracias por hablar de esta marca.