Супер!!!!, я на этом самолёте пролетел сотню раз из Тынды в Хабаровск, Иркутск,Чита, Улан Удэ, а больше всего в Благовещенск, был ещё его брат с номером 88180 и 88274. У меня раньше была очень хорошая память на цифры. Летает трудяга до сих пор, браво авиа строителям!
Замечательные годы прожили! Завидую белой завистью) 88180 сейчас памятник в аэропорту Череповца. Я его показывал в своем предыдущем видео и несколько красивых фото его выкладывал на канале в телеграмме. 88274 на хранении в Москве находится, вроде как. А вы сами в каком городе живете, если не секрет?
@@ГромовДенис-т5е нет...наоборот, Як-40 очень "мягкий" и комфортный в этом плане самолет Все зависит больше не от его размеров а из-за геометрии крыла и планера
Як-40 отличный самолет.Он небольшой, у него 3 двигателя, он надежный.Летал на нем не однажды.Даже мои дедушки и бабушки летали на этих самолетах не боясь.😊
На ЯК-40 основной режим на посадке это включение реверса на высоте 10-15 метров,с целью уменьшения посадочной дистанции. На этом типе ВС предусмотрен трехчленный вид экипажа. Без бортмеханника никто и никогда не летал и не летает. Не предусмотрено руководством по летной эксплуатации самолета ЯК-40. Место для бортмеханика предусмотрено конструктивно,откидное кресло в дверном проеме пилотской кабины,ничего устанавливать дополнительно не нужно. Окурком его называли не из за шлейфа несгоревшего керосина на взлете,а из-за схожести с самолетом ТУ-154. ТУ - целая сигара,а ЯК - окурок. Практически все типы ВС родом из СССР коптили на взлете. Издержки технологий того времени.
@@SkyWard_TripReport РЛЭ изменили? или отсебятиной занимаются? Я соглашусь с тем что вполне себе опытный пилот способен одновременно и стрелки на приборах в кучу собирать и РУДами управлять. Но только в хорошую погоду,а как быть в СМУ? Когда порывистый ветер или туман? Или заход по минимуму 50*700 в ветренную погоду? Странно всё это. Самолет разрабатывался под экипаж в три человека,а сейчас без каких либо переделок летают двое? Очень странно.
@@SkyWard_TripReportв ютэир у генерального тоже мечта былы экипаж вертолета Ми - переделать из трех человек в два, ради экономии денег по зарплате, но к счастью не получилось
@@SkyWard_TripReport это точно! Тогда лётчики были по призванию души! Начинал с ВВС на истребителях Миг-15, потом Миг-17, Миг - 19. После перешёл в Гражданскую авиацию. Летал на вертолёте Ми-2( как Мимино по аулам кавказа), потом на Ан-2 и наконец на Як-40. Дед не дожил до нашего времени, но у него была прекрасная, интересная жизнь! Я им горжусь!
@@SkyWard_TripReport а мой папаня 52 года отработал на Саратовском авиазаводе, был инженером - гидравликом летательных аппаратов. В частности, дорабатывал энергоаккумуляторы на Як-42, чтобы они не коррозировали в процессе эксплуатации.
Что говорить,-Советская галоша 47-летнего возраста!Отличное качество!Скоро будет 47лет,как обещают выпустить МС-21,-грустная шутка.А если серьезно,очень горжусь,тем,что было в СССР!!!
"То, что мы производили, было никому не нужно, потому что наши галоши никто не покупал..." В.В. Путин 08.05.2012 А, нет, оказывается кое-что всё-таки нужно, раз с 1976 года до сих пор летает...
@@flight3xxx Летали по всему социалистическому содружеству, и в Европе и в Азии. На "западные" рынки почему этот самолёт не поступал объяснять,или посмо́трите что сейчас в России происходит?
Очень атмосферный перелёт, и съёмка отличная. ВАП - теперь моя любимая авиакомпания, в этом году летал с ними из Вологды в Великий Устюг. Ни лишнего стресса, ни пафоса или навязчивости - просто рейс, как на обычном автобусе, но с максимально уютной и доброжелательной атмосферой, а Як-40 - весьма комфортабельная вещь. За карамели перед взлётом и снижением отдельное спасибо, ностальгия.
ЗА ПОЛСТОЛЕТИЯ НУЖНО И УЛУЧШИТЬ ПОЛЕТ!!! ЯК-40 - ОТЛИЧНЫЙ САМОЛЁТИК БЫЛ НА КОРОТКИЕ ДИСТАНЦИИ!!! И ДЛЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ!!! ОЧЕНЬ ТЕСНЫЙ!!! ПРОСИДЕТЬ В НЁМ ПРИ ПОЛЁТЕ - - ПОТОМ НА ВЫХОДЕ ЕЛЕ РАЗГИБАЕШЬСЯ!!!
Круть ! Я думал такого рейса уже не существует. Раньше в 80х в Архангельске в аэропорту Талаги Як -40 стояли рядами, которые летали по области и в соседние города.
БЕЗУМНО КРАСИВЫЙ САМОЛЁТ!!! ТРУДЯГА!!!Летал на нем, ещё в СОЮЗЕ!!! Считаю,что ни фига,он морально не устарел.Поставьте движки поэкономичнее,авионику,измените интерьер салона,вот вам и отличный межрегионал!
Жил в Душанбе, служил в Чимкенте. Каждый второй день летал ЯК40 по моршруту Душанбе-Чимкент-Алма-Ата и тот же День назад. В Мае 1977 года на Дембель на нём летел. Чёткая Машина. Спасибо за Видос.
@@SkyWard_TripReport В Европе выехал в 1977. Последний раз летал на ТУ134 из Вильнюса в Одессу и назад на Госрасчёте за два Доллара, в 90ые, тогда разрушали не только Гражданскую Авиацию.
Як -40 для своего времени и поставленных задач отличный самолёт был, но увы, в дальнейшем развитии что-то сильно пошло не так и это касается не только авиации
Приятно видеть такую технику на ходу. А у нас одни боинги и аирбасы над головой... были. Теперь уже второй год не летают, после того как Окурок (не самолёт) начал невойну и новейший аэропорт Платов закрыт для полётов.
У меня в детстве было два любимых самолета - Ан-28 и Як-40. На первом летал к одной бабушке (не часто - обычно эти рейсы обслуживали Ан-2), на втором - к другой (там тоже периодически летали АН-24, а то и Ту-134, но 40-й был наиболее частым вариантом)... Вот даже чисто эстетически - Як-40 просто прекрасен!
Таких маршрутов должно быть в 2 раза больше и самолетов в два раза больше. У нас страна 11500 км в длину и 5500 в ширину ( бедные монголо-татары лет 50 добирались до Новгорода и т.д. ))). Должны быть активные маршруты, закольцованные между городами и другими Н.П. (Населенными пунктами). Возраст отечественных самолетов можно и не объявлять. У нас отечественная школа самолето - и вертолето- строения сильно отличается от остальных. Например гарантия на фюзеляж Ми-8/17 - 40 лет. Это официально , ну и самолеты не меньше. Все типы гражданских самолетов испытывали на критических и закритических режимах. Т.е. загоняли на наибольшую высоту и срывали в штопор в процессе , снимая данные аппаратурой , которой напичкан самолет. Летайте спокойно, в Советских машинах нет таких смертельных болезней как в Боинге или Эйрбасе. За материал спасибо. Приятно было смотреть.
Смотря Ваш полёт погружаюсь в детство (сейчас мне 52), когда Батя "зайцем" брал меня в рейсы... Запах салона.... Запах сгоревшего керосина (ТУшка по другому пахнет) Выключение ВСУ, это пуууу.... Про реверс... Да, такое практиковали пилоты в СССР, чтоб уменьшить побег по ВПП, иной раз и выше его включали (если промахивались.... боковые движки на минимум, средний на взлетный + реверс).... Правда это считалось нарушением ... Спасибо эмоции что я ощутил
Как же я любил летать на ЯК-40. Уютный, шустрый, изящный и надёжный красавец. В советское время на них перемещались по региональным линиям, как на автобусе. Ни паспортов, ни досмотров. Купил билет, сел и полетел. Болтанка была мне даже по приколу.
Как хорошо что наши самолеты ушли на полку истории , опасные они были и очень тыжелые в эксплатации. Самые лючшие самолеты это Боинги , комфорт, безапасность , Америка умеет делать хорошие вещи
Налетал на этом лайнере 3000 часов,в качестве квс 1400 ,сказочный самолет ,очень легкий в управлении,летали иногда на 9000м при этом расход был очень маленький ,по сравнению с 1200 кг на час на крейсерских скоростях .В 1983 в Якутск прилетал Як40 ,купленный канадцами,и поменявшими 3 движка аи25 на 2 Рол Ройс.Так он из Якутска без посадки улетел в Анкоридж !!!3955 км,расход у них был 600кг/час Если бы не выдрючивались руководство страны,ласточка до сих пор летала бы по северам. В Котласе работает еще Игинов Коля диспетчером ?
Как Як-40 может лететь на высоте 9000м, если у него практический потолок при коммерческом рейсе примерно 6000м, а при перегоне может забраться до 8000м? Вы точно на этом типе работали? По поводу диспетчера в Котласе не могу сказать…не знаю такую информацию
@@SkyWard_TripReport Точнее не бывает,ниже под постом восстановленный филм о полете в Тикси.ruclips.net/video/Sfopiub8sS0/видео.html Из-за больших расстояний Якутии,всегда летали на 7200 и обратно 7800м,для обхода фронтальных гроз забирались на 9000м
Максимальная скорость, км/ч 600 Крейсерская скорость, км/ч 475-510 Практическая дальность, км 2000 Дальность при полной загрузке, км 800 Практический потолок, м 12300 Экипаж, чел 2-3 Полезная нагрузка: 32 пассажира или 2720 кг груза
Хороший самолет. Эксплуатировался такой авиакомпанией «Саратовские авиалинии». Часто попадал на него при передние по маршруту Москва-Саратов. На борту раздавались леденцы «Полет» ☺️ Сейчас ни авиакомпании, ни авиационного завода в Саратове где их строили, ничего 😒 …
Я часто на нем летал из Москвы в Шяуляй. Крейсерская скорость была 600 км/ч, высота 7000 м. Спокойно, без трясок. Да и не шумит ни фига. (Единственный его минус, это большой расход топлива на нем).😊
Тут некоторые пишут ЯК-40 устарел и много потребляет топлива... Так вот. Этим летом летел из Череповца в В. Устюг на бомбардьер... Летал на многих самолетах но в этом ... Шум в салоне такой что с соседом разговаривать невозможно. Стюардессу вообще не слышно. ЯК-40 по сравнению с ним просто лимузин.
Отличный видос ,хорошо вышло, Дорогой наш труженик Як-40, классная машина ,хотя к сожалению не довелось на нём полетать,но всё равно машина классная,уходит целая эпоха с нашими самолётами и вот долётывают последние,а нового так ничего и не построено толком ,печалька одним словом.. За державу обидно...
Спасибо, что оценили мое творчество! К сожалению да, авиационная отрасль была бездарно распилена, разворована и фактически уничтожена в период первых 10-15 лет современной России. Вернуть это уже не представляется возможным. Лично мое мнение, что ситуация последние 10 лет идет в положительную сторону, но не тема скоростями которые хотелось бы видеть и о каких рассказывают населению по телевизору влиятельные дяди… К примеру, некогда настоящая полноценная авиационная страна Украина, похерила абсолютно все достижения, захлопнуло крышкой гроба и заколотила ее. Вот там действительно все печально, к сожалению. И уже безвозвратно от слова совсем
@@SkyWard_TripReport Да уж,это точно,если что-то и делается у нас то очень медленно ,а уж про региональную авиацию и говорить нечего ,вот долётывают последние Ан-24 и Як-40 ну и где-то Як-42е да и всё а замены никакой,если какие-то проекты и были то и те похерены с головой ...вобщем слов нет одни эмоции..
@@ДмитрийБухаркин-ж5т про малую авиацию и самолеты регионального формата полностью согласен. Данное направление, можно сказать, отсутствует у нас как таковое
@@ДмитрийБухаркин-ж5т спасибо! Обязательно продолжу радовать вас хорошими обзорами на советской авиатехнике и не только) К примеру, на этих выходных лечу в Забайкальский край снимать перелет на Ан-2, L-410 и затем на Ан-24 "Ангары"
Самолёт моего детства.С отцом летали на нём летом в его отпуск по маршруту Мурманск-Котлас.На сколько помню мы иногда приземлялись в Архангельске чтоб дальше лететь в Котлас.Аэропорт Мурманский идентичен Архангельскому.Хотелось бы увидеть как Архангельский изменился.Те пано деревянные в Архангельском остались? В Мурманском из металла остались.Хотелось бы это увидеть.
Из Мурманска в Котлас и если очень поторопиться можно было успеть на зарю до Устюга, заря тоже оказалась нерентабельной а мне нравилось на ней передвигаться.
@@Buhalker с Мурманска до Котласа билет на самолёт стоил 30 рублей, с Архангельска до Котласа 17-16 руб, Мурманска до Устюга тоже 30, заря с Котласа до Устюга 2 руб с коп точно не помню. С полгода где то жил в поселке Яйково, рядом с аэропортом в Устюге, но не помню чтоб слышно самолетов было по всей видимости заходили с другой стороны на посадку, сейчас со стороны моста с поселка Новатор. Средняя зарплата на момент стоимости билета в этом городе где то около 200 руб.
Томатный сок даже дают!? Это уже круто! А вообще классный самолёт для полетов по России. Его бы только модернизировать и летай да летай по небольшим сёлам и городкам...но оптимизация кругом...
@@SkyWard_TripReport вы ттак пишете, как будто томатный сок - это чуть ли не 10 летний коньяк)) Компания обеднеет от стакана сока? (200 мл - стоимость рублей 10-15 максимум, ну смешно, право слово:))))
Мы и должны были потерять свою авиацию.Потому,что считали,что у нас ВСЁ лучшее,поэтому львиную долю тугриков тратили на военку, а на ГВФ считали,что,мол мы и так впереди.А надо было интегрироваться в общий стрим и перенимать всё передовое.А так топтались на месте,нового не внедряли(не было денег и все хорошие конструкторы разбежались,чтобы не посадили).Так,что нечего на зеркало пенять.😢 .
@@SkyWard_TripReport Да наерное уже больше ..жизнь летит ..Мы из Москвы хотели в Вологду а потом в Архангельс от туда поездом домой ..время мало было не получилось
Об экипаже. Не совсем правильно про третьего члена. На Як-40 он обязателен, хоть и сидит на откидной табуретке. Речь, конечно, о бортмеханике. Двигателями без проблем управляют и летчики, но вот включить ресерс, выпустить/убрать шасси и закрылки - целая проблема. Совсем не так, как на 737 или 320 - рычаг поставил в нужное положение и посмотрел индикацию. А кабина очень, очень тесная... Яку-40 вместо 3х надо два более мощных двигателя, поменять авионику, систему кондиционирования - и тогда б цены ему не было. Вроде пробуют в СибНИГА это делать, и даже есть уже летающий образец, но, видимо, проект так и останется проектом. И отдельное спасибо за этот волшебный звук ПУУУУ при выключении ВСУ
Да, уже понял, что не совсем корректно по экипажу прокомментировал. Спасибо, что обратили внимание! У меня почему то в голове была информация, что именно на Яках два пилота, а бортмеханик не всегда обязателен. По модернизации Як-40 можно уже несколько книг написать и фильмов снять...к сожалению, как зачастую происходит в нашей стране на уровне гос.програм модернизации и т.д., книги и фильмы эти будут в жанре трагикомедий((
ага, а еще крыло систему управления и фюзеляж, ибо устарело это все чудовищно. модернизировать и ремоторезировать ЯК экономически нерентабельно - нету достаточного количества покупателей, нету производственных цепочек, налаженного производства и т. д. проще создать новый самолет с нуля, чем заниматься некромантией. Ил-114 его влегкую заменит, хотя тот тоже из морга достатый)
@@АнтонЮрьевич-б9е Согласен на все сто! Когда в СибНИГА придумывали проект модернизации Як-40, расчет был на то, что в стране еще есть несколько десятков бортов с достаточным ресурсом. Поставить два двигателя от Honeywell казалось вполне разумной затеей. Но теперь этих двигателей не видать, как собственных ушей. Авиазавод в Саратове давно не работает, Моторсич по понятным причинам двигатели поставлять не будет. Так что увы... Спасибо Skyward и Poletme за ностальгию. Ил-114, чтоб он спас местные авиалинии, нужно хотя бы начать производить в количестве десятков в год, а так тоже мертвому припарка.
Все верно, именно с проблемами в обслуживании двигателей L-410 сейчас летают мало. Они иностранного производства. А для данного направления Як-40 подходит идеально. Понятно , что туда летает и CRJ 100/200, но там есть нюансы с ВПП, поэтому Руслайн прекращала полеты в зимнее время. База ВАП назодится не так далеко, поэтому переброска ремонтного персонала и замену ВС произвести возможно максимально быстро.
@@SkyWard_TripReport в ценах вероятно дело. За счёт субсидий авиабилеты вполне доступны и сопоставимы с поездом. Да и самолётик - то малыш - заполнить нетрудно.
@@SkyWard_TripReport все же город относительно немаленький Котлас, к тому же рядом есть Коряжма. Народа много, спрос есть. В Питер тоже, несколько я понял, загрузка хорошая на CRJ
як устарел безнадежно. он неэкономичен, нерентабелен. скорость меньше чем у турбопропа, а топлива жрет больше. старая авионика. кароч никто не будет оживлять старье это.
Года два назад были проведены испытания новых двигателей канадского производства и наших отечественных аналогичных двигателей. С ними самолет показал хорошую экономичность и скорость. Была разработана новая авионика. Новый салон. Самолет мог бы иметь вторую жизнь. Но, как всегда, не нашлось денег в государстве. А точнее победило "лобисты" иностранных машин. В результате то, что имеем.
Теперь, чтобы попасть на Як-40, нужно будет поехать в Вологду и от туда куда-нибудь слетать! Вот тогда и сбудется моя мечта! Последний раз летал на этом самолёте, аж в 1996 году! А на Як-42, в 2012 из Саратова в Москву! Больше мне не довелось полетать на моих любимых Яках!❤❤❤ За видео и память- СПАСИБО!!!
Спасибо, что смотрите мое творчество! Наверное, проще всего попасть на Як-40, это прилететь в Москву и из Москвы уже полететь рейсом в Вологду. Но тут все зависит из какого города вы поедете…
Природа - красота!!! Виды восхитительные!!! По мне так ЯК-40 лучше, чем L410. Возможно, ЯК-40 дороже в эксплуатации. Модернизировать, и получился бы Бизнес-Джет! L410 есть еще у Хабаровских Авиалиний. Но пока ничего слышно в плане замены и прекращения эксплуатации. ЯК-40 там вряд ли найдется. А вот АН-24 вполне вероятно)
летел в прошлом июне этимже маршрутом на л 410...Были Грозы и КВС говорит:"рекомендую не отстегивать привязные ремни на протяжении всего полета- грозы будет иногда подбрасывать"...Пассажир интересуется: "а как сильно будет подбрасывать???" КВС- если что дальше потолка не прыгните
я авиэшн очень любаю. в среде летунов с 79-го. сколько слез жилетка выдержала, когда на ВЛК их лишали неба. классные ребята. единственная просьба НЕ ВОЮЙТЕ С УКРАИНОЙ. чернозем у нас без ваших, гниющих тел плодородный. извини, просто наболело.@@SkyWard_TripReport
Как в 80-е вернулся... Аэропорт - двухэтаэтажный барак, УАЗики сплошь и рядом, неужели мы 50 лет прос...ли Смотрю на Китай и удивляюсь, то же коммунизм, а как другая вселенная... За что это все нам? Самолет, хорош, но как посмотрю год выпуска, реально хочется сказать, на надгробии напишите - родился мертвым. Мне 45 и я не помню нормальной жизни, какаето вечная борьба за то, чтобы жить немного лучше
Трансаэро Гарантия ( кому принадлежал Як стоящий в Котласе) - это фирма " дочка" ОАО Гарантия занимавшегося защитой интересов военных и МВДшных пенсионеров во второй половине 90х годов ну и в начале нулевых вроде тоже сущевствовала эта контора. В бытность своей жизни в Архангельске я работал одно время в Гарантии. Ну и конечно в летной "дочке" были там у них и другие самолеты. Летали иногда даже и мы на их самолетах например в Краснодар за черешней и вишней,что бы потом продать ее на улице на уличной торговле в Архангельске и даже в самом городке Васьково. Возили товар и зимой разный на этих самолетах. Ну а так по области да- они много летали тоже. На именно этом Яке я не летал. Там у них были тогда Ан-12, Ан-26 и Ан-24, а так же Ил-18 ну и наверное этот Як.
Да я не в экипаже! Я работал экспедитором в продовольственном магазине принадлежавшим ОАО Гарантия. Но как я и говорил Трансавиа Гарантия это была фирма Гарантии и принадлежавшая. Вот на ящиках с вишней и черешней или с огурцами и помидорами я и летал В!-их самолетах.@@SkyWard_TripReport
На сколько мне не изменяет память на ЯК-40 стоят два двигателя АИ-25 и один двигатель АИ-9 для запуска основных двигателей. От туда и звук такой при запуске основных.
Действительно,очень уютный аэровокзал в Котласе.И ... коли современная авиаиндустрия ничего путного и толкового создать не может,не вернуть ли Як-40 на стапель,как Ил-76,только с новыми моторами и авионикой?А то на местных авиалиниях уже в скором времени летать не начем будет.
@@jackjackson8335 Привет.Так может ответить только не связанный с авиацией.Планеры у самолетов уже практически не улучшить,достигли предела.У Як-40 очень хороший планер,позволяющий садиться на грунтовые полосы,да и крыло прямое,надо только заменить начинку.Это по простому.И кстати,за основу SSJ-100 взят планер Ту-134,модернизирован и дополнен композитами.
@@jackjackson8335 ruclips.net/video/CLnfoeY77LI/видео.html А вот взлет Ан-24 с раскисшей полосы.Какой еще самолет это сможет?Верхнее крыло!Усиленный планер.Почему нельзя взять за основу и модернезировать?.А с вашими мыслями мы точно скоро на телегах будем ездить.Самолетам уже около 50 лет и новых моделей не предвидется.
Дык как же его поставишь на стапель, коли Саратовский авиационный завод уж лет десять как с землёй сравняли а инженера с рабочими перемерли или глубокие старики? Блогеры штоле на удалёнке самолётики собирать будут?
Вертолёты Ми-8 также Пуууу делают при отключении ВСУ. Я это каждый день слышу, когда они запускают движки на саратовском вертолётном аэродроме, на Кумысной поляне!
L -410 это по моему если я не ошибся Чехословацкий самолёт. И достаточно тоже старый просто не реактивный а двух моторный винтовой. И с 1990 годов не выпускается
Да, это чехословацкий самолет. До сих пор выпускается в Чехии, а с 2018 начался выпуск в России в Екатеринбурге. Разумеется, из-за санкций, сейчас производство простаивает и дальнейшие перспективы с l410 в России очень призрачны
Лично для меня, салон Ан-24 гораздо комфортнее чем у Яков (и у 40 и 42го). Больше места, шаг между креслами больше гораздо. А вот по шумности Яки интереснее.
Наверное странный вопрос, но если реверс можно включить до касания, то в теории он и на эшелоне включится может и тогда хана всему? Я думал что какой нибудь защитой, до касания земли, он блокируется от случайного включения, ну чтобы на всякий случай.
Ему бы пару турбовентиляторных надёжных и экономичных движков . Летал бы ещё пол века . Фюзеляж можно оборудовать любой аппаратурой . Лишнее выкинуть .
В самом Котласе на пр. Мира такой же стоит. В августе летал тоже в Котлас из Архангельска и обратно, женщина командир, тот же бортовой номер и тоже реверс перед полосой!)) Полосу в 2020 году удлиняли как раз для Питерских рейсов, а так аэропорт долго стоял.
А как вы поняли, что женщина КВС? Или фактически видели пилотов? Про борт на пр.Мира даже не знал...а там действительно стоит 87392. Я буквально в 200 метрах от памятника ночевал на съемной квартире. Если бы знал, обязательно прогулялся бы до него)
@@SkyWard_TripReport Борт стоит недалеко от ТЦ СТОЛИЦА, а командир сама представилась, выходила из кабины. У вас в видео именно она и говорит, а обратно летел уже был мужчина.)
@@Sergey0781 да, я именно у самого ТЦ "Столица" и жил) Это не КВС по громкой связи разговаривает, это делает бортпроводник. По крайней мере на моем рейсе это именно так было. У меня экипаж был полностью мужской (за исключением бортпроводника). И на советских самолетах обычно именно бортпроводник и представляет экипаж. На Ан-24\26 всегда аналогично
@@SkyWard_TripReport Спасибо, понятно. Привык что на широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости, инфу о полете: протяженность маршрута, высота и прочие мелочи обявляет КВС.
Еще знаю, что больше года в Архангельском авиотряде, летает девушка в качестве КВС Осипчук Валерия, правда борт у неë Л-410 Ну вот и подумал, что и на этом самолете КВС девушка, возможно подумалось даже она. Но не угадал. За кино спасибо. Всё по красоте!!!
Все верно пишете про Валерию, знаю ее заочно. И даже есть планы отснять обзор перелета с ней в качестве КВС) А вы сами из Архангельска? У меня завтра выйдет очередное видео, как раз с перелетом на L410 только в Забайкальском крае
@@SkyWard_TripReport У меня история такая: Я родился, вырос и живу в Москве. Мой папа 1932 г. рождения, уроженец города Петрозаводск. Во времена ВОВ находился в эвакуации в Архангельске. После окончание войны, после достяжения положенного возраста поступил в Вильнюское летное училище, от туда и началась его летная практика, которая продосжилась в Армии. Из Армии, отслужив 27 лет Родине ушел в запас. Правда карьера завершаласьв звании подполковник уже не летчиком, а на радиолакационной станции ПВО. Так и не суждено было мне самому побывать в Архангельске. А вот в заонежье на Онежском озере бываю каждый год. В двух км от острова "Кижи" Сохранился дом, который строили мои прадеды. То что касается самолетов, то я не особый любитель летать. Летаю конечно, но по необходимости. А вот о самолетах, чисто технические параметры, как люди пилотируют, в том числе и Дамский летный состав, очень даже интересно. Благо в друзьях у меня есть стюардессы, и один прям близкий товарищ он КВС. Все эти люди летают на более больших самолетах. Собственно на самолетах как в вашем кино, мне не доводилось летать. Как то так.
На современных самолетах только после касания полосы и когда полностью "обжимаются" стойки шасси. Раньше этого момента створки реверса не откроются ни при каком желании. В данном видео реверс включился примерно за 5 секунд до касания полосы при посадке...для Як-40 это нормальная практика
Супер!!!!, я на этом самолёте пролетел сотню раз из Тынды в Хабаровск, Иркутск,Чита, Улан Удэ, а больше всего в Благовещенск, был ещё его брат с номером 88180 и 88274. У меня раньше была очень хорошая память на цифры. Летает трудяга до сих пор, браво авиа строителям!
Замечательные годы прожили! Завидую белой завистью)
88180 сейчас памятник в аэропорту Череповца. Я его показывал в своем предыдущем видео и несколько красивых фото его выкладывал на канале в телеграмме.
88274 на хранении в Москве находится, вроде как.
А вы сами в каком городе живете, если не секрет?
Да, помню в Благовещенске стояли яки 40
И, как он 'по воздушным кочкам ' не сильно его пассажиров в ямы бросает , все таки, миниатюрный самолет ?
Земляк, привет! В каком году жил в Тынде? Я тоже часто летал из Тынды в Благу, а дальше на Ту-154.
@@ГромовДенис-т5е нет...наоборот, Як-40 очень "мягкий" и комфортный в этом плане самолет
Все зависит больше не от его размеров а из-за геометрии крыла и планера
Классный самолет, прекрасный полет!Спасибо всем....вам за видео...
Спасибо, что смотрите мое творчество🙏🏼
В целом самолет хороший. Были бы новые экономичные движки, то они могли бы еще летать. Жаль, что мы напрочь просрали свою авиацию😢
Морально и технически полностью устаревшая техника, новые двигатели ничего бы не решили.
@@Labrador1982 ахаха🤣🤣
@@JohnDoe-fy8nf когда не хватает слов, их подменяют эмоции
Полностью согласна.
Просрали и зарубежную со своеи войнои против соседов ☝️😁
Я летел на як 40. Мне очень понравилось прекрасная машина !!!!!
Як-40 отличный самолет.Он небольшой, у него 3 двигателя, он надежный.Летал на нем не однажды.Даже мои дедушки и бабушки летали на этих самолетах не боясь.😊
Ваши внуки и правнуки ещё летать будут 👍 Аналогов в мире нет 👍
@@sovetskiy_bomzh это ты загнул они до этого не дотянут
@@sovetskiy_bomzh обычно когда аналогов нет, то проект провальный. так что аналоги есть
Летал на _нём многажды_
На ЯК-40 основной режим на посадке это включение реверса на высоте 10-15 метров,с целью уменьшения посадочной дистанции. На этом типе ВС предусмотрен трехчленный вид экипажа. Без бортмеханника никто и никогда не летал и не летает. Не предусмотрено руководством по летной эксплуатации самолета ЯК-40. Место для бортмеханика предусмотрено конструктивно,откидное кресло в дверном проеме пилотской кабины,ничего устанавливать дополнительно не нужно.
Окурком его называли не из за шлейфа несгоревшего керосина на взлете,а из-за схожести с самолетом ТУ-154. ТУ - целая сигара,а ЯК - окурок. Практически все типы ВС родом из СССР коптили на взлете. Издержки технологий того времени.
Все верно написали.
Только в текущих реалиях, Вологодское авиапредприятие летает в составе двух пилотов и без бортмеханика
@@SkyWard_TripReport РЛЭ изменили? или отсебятиной занимаются? Я соглашусь с тем что вполне себе опытный пилот способен одновременно и стрелки на приборах в кучу собирать и РУДами управлять. Но только в хорошую погоду,а как быть в СМУ? Когда порывистый ветер или туман? Или заход по минимуму 50*700 в ветренную погоду? Странно всё это. Самолет разрабатывался под экипаж в три человека,а сейчас без каких либо переделок летают двое? Очень странно.
На ваши вопросы ответить не могу, так как не знаю причин. Визуально просто наблюдал сам и другие говорили также, что по два человека в кабине всего
@@SkyWard_TripReport ясно
@@SkyWard_TripReportв ютэир у генерального тоже мечта былы экипаж вертолета Ми - переделать из трех человек в два, ради экономии денег по зарплате, но к счастью не получилось
Красавец этот Як-40! Мой дед, в прошлом КВС, отлетал на Як-40 с 1972 по 1979 и говорил, что он словно бабочка, очень лёгкий в управлении! 👍😊
Прекрасная профессия у вашего дедушки!
Застал самый расцвет эпохи советского авиапрома)
@@SkyWard_TripReport это точно! Тогда лётчики были по призванию души! Начинал с ВВС на истребителях Миг-15, потом Миг-17, Миг - 19. После перешёл в Гражданскую авиацию. Летал на вертолёте Ми-2( как Мимино по аулам кавказа), потом на Ан-2 и наконец на Як-40. Дед не дожил до нашего времени, но у него была прекрасная, интересная жизнь! Я им горжусь!
Теперь жду сравнения Боинга с Як-42, например. Очень интересно.
@@SkyWard_TripReport а мой папаня 52 года отработал на Саратовском авиазаводе, был инженером - гидравликом летательных аппаратов. В частности, дорабатывал энергоаккумуляторы на Як-42, чтобы они не коррозировали в процессе эксплуатации.
@@kwinto-s зачем эти сравнения? Зачем кормить американцев с их Боингами? Так наша экономика всегда будет зависеть от чужаков!
Что говорить,-Советская галоша 47-летнего возраста!Отличное качество!Скоро будет 47лет,как обещают выпустить МС-21,-грустная шутка.А если серьезно,очень горжусь,тем,что было в СССР!!!
"То, что мы производили, было никому не нужно, потому что наши галоши никто не покупал..." В.В. Путин 08.05.2012
А, нет, оказывается кое-что всё-таки нужно,
раз с 1976 года до сих пор летает...
@@travaler5235 так и в чем он не прав? Кому это нужно кроме нас в итоге? Много Як-40 по миру-то летает сейчас?
@@flight3xxx Летали по всему социалистическому содружеству, и в Европе и в Азии. На "западные" рынки почему этот самолёт не поступал объяснять,или посмо́трите что сейчас в России происходит?
А в этом есть какое-то ваше достижение?
@@Aleksey_Leonov а объяснить почему в социалистическом содружестве летали именно на Як-ах, а не их конкурентах? Или несложную аналогию проведёте сами?
Очень атмосферный перелёт, и съёмка отличная. ВАП - теперь моя любимая авиакомпания, в этом году летал с ними из Вологды в Великий Устюг. Ни лишнего стресса, ни пафоса или навязчивости - просто рейс, как на обычном автобусе, но с максимально уютной и доброжелательной атмосферой, а Як-40 - весьма комфортабельная вещь. За карамели перед взлётом и снижением отдельное спасибо, ностальгия.
Подпишусь под каждым словом👍🏻😁
Як-40 очень комфортный для пассажира самолет. Мне тоже он нравится.
@@bdick8136😊 из комфорта только карамель и гигиенический пакет
Яшка старичек !!! Ещё многим новым суднам даст шороху!
При прогреве двигателей звук Пууу... бесподобен👍
Спасибо автору видео
Вам спасибо, что смотрите мое творчество!
Звук "Пууу..." это звук выключения ВСУ ( вспомогательной силовой установки) после записка маршевых двигателей.
Это восхитительное пууу когда отключаетсяВСУ(вспом. Силов.установка)после запуска основного двигателя😊
😁
Идеальный рассказ и монтаж. Прямо ощущение, что я там нахожусь. Спасибо!
Спасибо🤝
ЗА ПОЛСТОЛЕТИЯ НУЖНО И УЛУЧШИТЬ ПОЛЕТ!!! ЯК-40 - ОТЛИЧНЫЙ САМОЛЁТИК БЫЛ НА КОРОТКИЕ ДИСТАНЦИИ!!! И ДЛЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ!!! ОЧЕНЬ ТЕСНЫЙ!!! ПРОСИДЕТЬ В НЁМ ПРИ ПОЛЁТЕ - - ПОТОМ НА ВЫХОДЕ ЕЛЕ РАЗГИБАЕШЬСЯ!!!
Классно снимаешь! И комменты в процессе видео по делу.
Давно подписан, но смотрю по возможности.
Спасибо за труд и классный материал!
Большое спасибо за то, что уделяете внимание моему творчеству!
@@SkyWard_TripReport, удачи тебе в твоём хобби.
Круть ! Я думал такого рейса уже не существует. Раньше в 80х в Архангельске в аэропорту Талаги Як -40 стояли рядами, которые летали по области и в соседние города.
В Талагах Як40 никогда не базировались))) это были Яки Котласского ОАО😊
Летел на як-40 в июле 1984 года из Риги в Калугу. Хороший самолёт, ощушения как в автобусе. Спасибо, за приятные воспоминания из молодости!
Спасибо, что смотрите мое творчество!
БЕЗУМНО КРАСИВЫЙ САМОЛЁТ!!!
ТРУДЯГА!!!Летал на нем, ещё в СОЮЗЕ!!!
Считаю,что ни фига,он морально не устарел.Поставьте движки поэкономичнее,авионику,измените интерьер салона,вот вам и отличный межрегионал!
Движки поэкономичнее... Где же их взять то?
@@suvfan7500 Если есть-
ПД-14 и ПД-8,то и на сороковой
сделают!
Жил в Душанбе, служил в Чимкенте. Каждый второй день летал ЯК40 по моршруту Душанбе-Чимкент-Алма-Ата и тот же День назад.
В Мае 1977 года на Дембель на нём летел.
Чёткая Машина.
Спасибо за Видос.
Спасибо, что смотрите мое творчество!
А сейчас в какой стране живете, если не секрет?
@@SkyWard_TripReport В Европе выехал в 1977. Последний раз летал на ТУ134 из Вильнюса в Одессу и назад на Госрасчёте за два Доллара, в 90ые, тогда разрушали не только Гражданскую Авиацию.
Часто летали в детстве по маршруту Бийск - Барнаул, Бийск - Новосибирск хорошенький самолет )
Як -40 для своего времени и поставленных задач отличный самолёт был, но увы, в дальнейшем развитии что-то сильно пошло не так и это касается не только авиации
Приятно видеть такую технику на ходу. А у нас одни боинги и аирбасы над головой... были. Теперь уже второй год не летают, после того как Окурок (не самолёт) начал невойну и новейший аэропорт Платов закрыт для полётов.
У меня в детстве было два любимых самолета - Ан-28 и Як-40. На первом летал к одной бабушке (не часто - обычно эти рейсы обслуживали Ан-2), на втором - к другой (там тоже периодически летали АН-24, а то и Ту-134, но 40-й был наиболее частым вариантом)... Вот даже чисто эстетически - Як-40 просто прекрасен!
Прекрасное детство!
Это в каком регионе были полеты?
Мозгов у тебя нет. Вот это точно.
А Ан-28 есть и эксплуатируется до сих пор российскими авиакомпаниями в том числе.
Таких маршрутов должно быть в 2 раза больше и самолетов в два раза больше. У нас страна 11500 км в длину и 5500 в ширину ( бедные монголо-татары лет 50 добирались до Новгорода и т.д. ))). Должны быть активные маршруты, закольцованные между городами и другими Н.П. (Населенными пунктами). Возраст отечественных самолетов можно и не объявлять. У нас отечественная школа самолето - и вертолето- строения сильно отличается от остальных. Например гарантия на фюзеляж Ми-8/17 - 40 лет. Это официально , ну и самолеты не меньше. Все типы гражданских самолетов испытывали на критических и закритических режимах. Т.е. загоняли на наибольшую высоту и срывали в штопор в процессе , снимая данные аппаратурой , которой напичкан самолет. Летайте спокойно, в Советских машинах нет таких смертельных болезней как в Боинге или Эйрбасе. За материал спасибо. Приятно было смотреть.
Спасибо, что смотрите мое творчество!
Касательно надежности и возраста парка советских самолетов и вертолетов - абсолютно правильно рассуждаете👍🏻
Летал на ЯК-40 очень давно, из Сочи в Тбилиси, точно так всë и есть самолëт очень хороший, прекрасный.😊😊😊
уникальный контент на советской классике. спасибо хозяину канала, спасибо экипажу
Спасибо, что смотрите мое творчество!
Смотря Ваш полёт погружаюсь в детство (сейчас мне 52), когда Батя "зайцем" брал меня в рейсы... Запах салона....
Запах сгоревшего керосина (ТУшка по другому пахнет)
Выключение ВСУ, это пуууу....
Про реверс...
Да, такое практиковали пилоты в СССР, чтоб уменьшить побег по ВПП, иной раз и выше его включали (если промахивались.... боковые движки на минимум, средний на взлетный + реверс).... Правда это считалось нарушением ...
Спасибо эмоции что я ощутил
Прекрасные времена застали...завидую белой завистью Вам!
И огромное спасибо за то, что смотрите мое творчество)
Как же я любил летать на ЯК-40. Уютный, шустрый, изящный и надёжный красавец. В советское время на них перемещались по региональным линиям, как на автобусе. Ни паспортов, ни досмотров. Купил билет, сел и полетел. Болтанка была мне даже по приколу.
Прекрасные воспоминания у вас!
В каких регионах чаще всего летали?
@@SkyWard_TripReport
Коми АССР. Инта, Сыктывкар, Ухта.
Сегодня летел этим бортом из Вологды в Москву. Классный самолётик
Классно
.ничего не меняется в России ,что осталось от СССР ,эпоха ссср -сила.
Отличный самолетик . Мой любимый . Изумительный планер. Движки не экономичные это да. Но это исправимо сейчас.
_неэкономичные_
Как хорошо что наши самолеты ушли на полку истории , опасные они были и очень тыжелые в эксплатации. Самые лючшие самолеты это Боинги , комфорт, безапасность , Америка умеет делать хорошие вещи
Это все понятно когда последние боинги встанут тогда как?
@@philprokopenko7888 куда они встанут?)) Компания боинг пережил всех советских производителей самолетов
Налетал на этом лайнере 3000 часов,в качестве квс 1400 ,сказочный самолет ,очень легкий в управлении,летали иногда на 9000м при этом расход был очень маленький ,по сравнению с 1200 кг на час на крейсерских скоростях
.В 1983 в Якутск прилетал Як40 ,купленный канадцами,и поменявшими 3 движка аи25 на 2 Рол Ройс.Так он из Якутска без посадки улетел в Анкоридж !!!3955 км,расход у них был 600кг/час
Если бы не выдрючивались руководство страны,ласточка до сих пор летала бы по северам.
В Котласе работает еще Игинов Коля диспетчером ?
Как Як-40 может лететь на высоте 9000м, если у него практический потолок при коммерческом рейсе примерно 6000м, а при перегоне может забраться до 8000м? Вы точно на этом типе работали?
По поводу диспетчера в Котласе не могу сказать…не знаю такую информацию
@@SkyWard_TripReport Точнее не бывает,ниже под постом восстановленный филм о полете в Тикси.ruclips.net/video/Sfopiub8sS0/видео.html
Из-за больших расстояний Якутии,всегда летали на 7200 и обратно 7800м,для обхода фронтальных гроз забирались на 9000м
Максимальная скорость, км/ч 600
Крейсерская скорость, км/ч 475-510
Практическая дальность, км 2000
Дальность при полной загрузке, км 800
Практический потолок, м 12300
Экипаж, чел 2-3
Полезная нагрузка: 32 пассажира или 2720 кг груза
@@ustanis про 9-10 т.м слышал, но 12300...впервые такое слышу. Спорить не буду, так как сам не являюсь пилотом и данную машину не изучал
Я в июле 2023 с Паланы до Елизово на нем скатался, а до этого в 97 году с Бугульмы до Нефтеюганска. Какой же он тесный оказывается))
красивый самолёт.краасавчики пилоты, очень мягкая посадка.
Хороший самолет. Эксплуатировался такой авиакомпанией «Саратовские авиалинии». Часто попадал на него при передние по маршруту Москва-Саратов. На борту раздавались леденцы «Полет» ☺️
Сейчас ни авиакомпании, ни авиационного завода в Саратове где их строили, ничего 😒
…
🙏🏼
СОВЕТСКАЯ " ГАЛОША " ) ПРИВЕТ ЦАРЮ !!!
Глупо.И не ври
Я часто на нем летал из Москвы в Шяуляй. Крейсерская скорость была 600 км/ч, высота 7000 м. Спокойно, без трясок. Да и не шумит ни фига. (Единственный его минус, это большой расход топлива на нем).😊
Именно на этом борте или в целом на Як-40?
Какие это были года, примерно?
Тут некоторые пишут ЯК-40 устарел и много потребляет топлива... Так вот. Этим летом летел из Череповца в В. Устюг на бомбардьер... Летал на многих самолетах но в этом ... Шум в салоне такой что с соседом разговаривать невозможно. Стюардессу вообще не слышно. ЯК-40 по сравнению с ним просто лимузин.
на каком бомбардье?
Канадский самолёт похож на ан 24.летали на таком Якутск пивек.чудо а не самолёт шум
@@СергейЕгоров-л6б сию по этому маршруту гоняет только Северсталь на CRJ100/200. если он похож на Ан-24, то я Джонни Депп.
Вот что мне в нем и нравиться. Шума почти нет(по сравнении с ТУ-154.) и очень уютно. Ч как то даже сравнивал его полет с поездкой на такси.
Мифы про "кривость" советских самолётов разгоняли в 90 е ....это бизнес! Тогда же не экономили,рентабельность считали , не в минус это уже плюс...
Отличный видос ,хорошо вышло,
Дорогой наш труженик Як-40, классная машина ,хотя к сожалению не довелось на нём полетать,но всё равно машина классная,уходит целая эпоха с нашими самолётами и вот долётывают последние,а нового так ничего и не построено толком ,печалька одним словом..
За державу обидно...
Спасибо, что оценили мое творчество!
К сожалению да, авиационная отрасль была бездарно распилена, разворована и фактически уничтожена в период первых 10-15 лет современной России. Вернуть это уже не представляется возможным.
Лично мое мнение, что ситуация последние 10 лет идет в положительную сторону, но не тема скоростями которые хотелось бы видеть и о каких рассказывают населению по телевизору влиятельные дяди…
К примеру, некогда настоящая полноценная авиационная страна Украина, похерила абсолютно все достижения, захлопнуло крышкой гроба и заколотила ее. Вот там действительно все печально, к сожалению. И уже безвозвратно от слова совсем
@@SkyWard_TripReport Да уж,это точно,если что-то и делается у нас то очень медленно ,а уж про региональную авиацию и говорить нечего ,вот долётывают последние Ан-24 и Як-40 ну и где-то Як-42е да и всё а замены никакой,если какие-то проекты и были то и те похерены с головой ...вобщем слов нет одни эмоции..
@@ДмитрийБухаркин-ж5т про малую авиацию и самолеты регионального формата полностью согласен. Данное направление, можно сказать, отсутствует у нас как таковое
@@SkyWard_TripReport Это уж точно..
Так что видео снимайте по возможности ,очень интересно и атмосферно получается..
@@ДмитрийБухаркин-ж5т спасибо! Обязательно продолжу радовать вас хорошими обзорами на советской авиатехнике и не только)
К примеру, на этих выходных лечу в Забайкальский край снимать перелет на Ан-2, L-410 и затем на Ан-24 "Ангары"
Самолёт моего детства.С отцом летали на нём летом в его отпуск по маршруту Мурманск-Котлас.На сколько помню мы иногда приземлялись в Архангельске чтоб дальше лететь в Котлас.Аэропорт Мурманский идентичен Архангельскому.Хотелось бы увидеть как Архангельский изменился.Те пано деревянные в Архангельском остались? В Мурманском из металла остались.Хотелось бы это увидеть.
Из Мурманска в Котлас и если очень поторопиться можно было успеть на зарю до Устюга, заря тоже оказалась нерентабельной а мне нравилось на ней передвигаться.
@@philprokopenko7888 да помню такой.На ней никогда не ходил.Один раз только на полесье с Котласа до Красноборска прокатился.
@@Buhalker с Мурманска до Котласа билет на самолёт стоил 30 рублей, с Архангельска до Котласа 17-16 руб, Мурманска до Устюга тоже 30, заря с Котласа до Устюга 2 руб с коп точно не помню. С полгода где то жил в поселке Яйково, рядом с аэропортом в Устюге, но не помню чтоб слышно самолетов было по всей видимости заходили с другой стороны на посадку, сейчас со стороны моста с поселка Новатор. Средняя зарплата на момент стоимости билета в этом городе где то около 200 руб.
Томатный сок даже дают!? Это уже круто! А вообще классный самолёт для полетов по России. Его бы только модернизировать и летай да летай по небольшим сёлам и городкам...но оптимизация кругом...
К сожалению в такое время живем...
Хорошо хоть еще пока томатный сок до сих пор наливают в полете;))
@@SkyWard_TripReport вы ттак пишете, как будто томатный сок - это чуть ли не 10 летний коньяк)) Компания обеднеет от стакана сока? (200 мл - стоимость рублей 10-15 максимум, ну смешно, право слово:))))
Я этим бортом 88188 ещё пацаном летал из Благовещенска , ( мне 52 г )
стоянка для автомобилей достойна России. Браво.
Мы и должны были потерять свою авиацию.Потому,что считали,что у нас ВСЁ лучшее,поэтому львиную долю тугриков тратили на военку, а на ГВФ считали,что,мол мы и так впереди.А надо было интегрироваться в общий стрим и перенимать всё передовое.А так топтались на месте,нового не внедряли(не было денег и все хорошие конструкторы разбежались,чтобы не посадили).Так,что нечего на зеркало пенять.😢
.
Приятно было посмотреть, спасибо за видео.
вам спасибо, что смотрите мое творчество!
Нормальный самолёт. Но из за того что маленький, иногда собирает воздушные ямы. А вообще уютный.
У Яковлева есть
биографическая интересная книга
"Авиаконструктор" ,
дак он ещё во время ВОВ был
заместителем наркома авиационной промышленности
Спасибо..Собирались с другом пару лет назад этим маршрутом слетать именно Як-40 ..Когда=то летал на таком из Москвы в Рязань из Быково.
Пару лет назад в Котлас точно l410 летал Архангельского авиаотряда. Если Як-40 и летали, то это гораздо раньше
@@SkyWard_TripReport Да наерное уже больше ..жизнь летит ..Мы из Москвы хотели в Вологду а потом в Архангельс от туда поездом домой ..время мало было не получилось
9:43 незабываемый звук всу и нарастающий рев раскручивающихся турбинок.
Без предварительного, взлетают сразу
мой любимый рейс детства, последний раз летал на як40 имено котлас-арх в августе 2004 года на 87336, квс Игинов)
Об экипаже. Не совсем правильно про третьего члена. На Як-40 он обязателен, хоть и сидит на откидной табуретке. Речь, конечно, о бортмеханике. Двигателями без проблем управляют и летчики, но вот включить ресерс, выпустить/убрать шасси и закрылки - целая проблема. Совсем не так, как на 737 или 320 - рычаг поставил в нужное положение и посмотрел индикацию. А кабина очень, очень тесная... Яку-40 вместо 3х надо два более мощных двигателя, поменять авионику, систему кондиционирования - и тогда б цены ему не было. Вроде пробуют в СибНИГА это делать, и даже есть уже летающий образец, но, видимо, проект так и останется проектом.
И отдельное спасибо за этот волшебный звук ПУУУУ при выключении ВСУ
Да, уже понял, что не совсем корректно по экипажу прокомментировал. Спасибо, что обратили внимание!
У меня почему то в голове была информация, что именно на Яках два пилота, а бортмеханик не всегда обязателен.
По модернизации Як-40 можно уже несколько книг написать и фильмов снять...к сожалению, как зачастую происходит в нашей стране на уровне гос.програм модернизации и т.д., книги и фильмы эти будут в жанре трагикомедий((
ага, а еще крыло систему управления и фюзеляж, ибо устарело это все чудовищно. модернизировать и ремоторезировать ЯК экономически нерентабельно - нету достаточного количества покупателей, нету производственных цепочек, налаженного производства и т. д. проще создать новый самолет с нуля, чем заниматься некромантией.
Ил-114 его влегкую заменит, хотя тот тоже из морга достатый)
@@АнтонЮрьевич-б9е Согласен на все сто! Когда в СибНИГА придумывали проект модернизации Як-40, расчет был на то, что в стране еще есть несколько десятков бортов с достаточным ресурсом. Поставить два двигателя от Honeywell казалось вполне разумной затеей. Но теперь этих двигателей не видать, как собственных ушей. Авиазавод в Саратове давно не работает, Моторсич по понятным причинам двигатели поставлять не будет. Так что увы... Спасибо Skyward и Poletme за ностальгию. Ил-114, чтоб он спас местные авиалинии, нужно хотя бы начать производить в количестве десятков в год, а так тоже мертвому припарка.
@@SkyWard_TripReport Вологодские летают без механиков!!! Только 2 пилота
Насколько я понял, при посадке реверс был включен еще до касания.
Верно подметили. Примерно за 5 секунд до касания
Это допускается в эксплуатации Як-40
Все верно, именно с проблемами в обслуживании двигателей L-410 сейчас летают мало. Они иностранного производства. А для данного направления Як-40 подходит идеально. Понятно , что туда летает и CRJ 100/200, но там есть нюансы с ВПП, поэтому Руслайн прекращала полеты в зимнее время. База ВАП назодится не так далеко, поэтому переброска ремонтного персонала и замену ВС произвести возможно максимально быстро.
Самое интересное, что направление популярное и загрузка даже более вместительного Як-40 была полная👍🏻
@@SkyWard_TripReport в ценах вероятно дело. За счёт субсидий авиабилеты вполне доступны и сопоставимы с поездом. Да и самолётик - то малыш - заполнить нетрудно.
@@a156244 да, правительство Архангельской области субсидирует перелеты и компенсирует затраты перевозчику
@@SkyWard_TripReport все же город относительно немаленький Котлас, к тому же рядом есть Коряжма. Народа много, спрос есть. В Питер тоже, несколько я понял, загрузка хорошая на CRJ
як устарел безнадежно. он неэкономичен, нерентабелен. скорость меньше чем у турбопропа, а топлива жрет больше. старая авионика. кароч никто не будет оживлять старье это.
Года два назад были проведены испытания новых двигателей канадского производства и наших отечественных аналогичных двигателей. С ними самолет показал хорошую экономичность и скорость. Была разработана новая авионика. Новый салон. Самолет мог бы иметь вторую жизнь. Но, как всегда, не нашлось денег в государстве. А точнее победило "лобисты" иностранных машин. В результате то, что имеем.
Теперь уже какие канадские двигатели…теперь уже все🤷🏼♂️
Отличный самолет, летал на нем много раз. Надо восстанавливать его производство в современном виде!!!!!
Расход топлива очень большой СССР мог себе позволить
Раньше все топливо не считали, пока топливный кризис в мире не случился и нефтепродукты подорожали очень сильно
Нужно устанавливать современные двигатели - и самолёт станет прекрасным регионалом!
Во все времена топливо стоило дорого. в 80х 93-40коп/литр, 76-30коп/литр. Это тоже дорого. Так что кризис не кризис......@@SkyWard_TripReport
Теперь, чтобы попасть на Як-40, нужно будет поехать в Вологду и от туда куда-нибудь слетать! Вот тогда и сбудется моя мечта! Последний раз летал на этом самолёте, аж в 1996 году! А на Як-42, в 2012 из Саратова в Москву! Больше мне не довелось полетать на моих любимых Яках!❤❤❤
За видео и память- СПАСИБО!!!
Спасибо, что смотрите мое творчество!
Наверное, проще всего попасть на Як-40, это прилететь в Москву и из Москвы уже полететь рейсом в Вологду.
Но тут все зависит из какого города вы поедете…
Теперь Яки называются Суперджет)
О да! Из Саратова в Москву! А ещё из Самары в Саратов можно было прилететь либо на Як 40 либо на Ан 24.. последний, это бешеная табуретка.
Сегодня сам полет в Саратов, уже не такой интересный..Гагарин стоит на отшибе!
Да хотел увидеть Васьково я там служил 1979 1981 г
Вы там не встретились случайно с PoletMe Aviation Videos?
Не, мы разминулись примерно в неделю…он летел в обратном направлении)
В названии ролика было про реверс двигателя.На какой минуте?
Примерно за 5 секунд включился до касания полосы при посадке.
Для Як-40 это нормальная практика
Всем привет! пассажиры от замены Л410, на "Яшку" только выиграли, скорость и вместительность больше, а так же приличный по размеру туалет!
Из Питера в Архангельск сейчас ЯК42 летает. Он побольше и там в ряду 6 мест (3+3). Тесно, правда, очень.
Да, знаю.
Один борт Космоса и один Ижавиа
Вот это лётчики!
Я все ждал касание а он просто по бетонке уже едет. Аэрбас крыльями тряхнул бы два раза
Надо было возле движков сесть) видео огонь👍
Спасибо!
В Як-40 их не будет видно…последние ряды интереснее на Як-42. Можете посмотреть у меня на канале))
реверс на "сороковке" и включается на высоте 4-6 метров. эффективен он именно на воздушном участке.
Природа - красота!!! Виды восхитительные!!!
По мне так ЯК-40 лучше, чем L410. Возможно, ЯК-40 дороже в эксплуатации. Модернизировать, и получился бы Бизнес-Джет!
L410 есть еще у Хабаровских Авиалиний. Но пока ничего слышно в плане замены и прекращения эксплуатации.
ЯК-40 там вряд ли найдется. А вот АН-24 вполне вероятно)
• _Як-40_
• _Ан-24_
• _L-410_
летел в прошлом июне этимже маршрутом на л 410...Были Грозы и КВС говорит:"рекомендую не отстегивать привязные ремни на протяжении всего полета- грозы будет иногда подбрасывать"...Пассажир интересуется: "а как сильно будет подбрасывать???" КВС- если что дальше потолка не прыгните
По итогу подбрасывало или все прошло мягко?)
Мне очень нравится дизайн замолёта, вот только салон пора обновить, поставить новые кресла и в путь.
красивая съемка. спасибо.
Спасибо, что смотрите мое творчество!
я авиэшн очень любаю. в среде летунов с 79-го. сколько слез жилетка выдержала, когда на ВЛК их лишали неба. классные ребята. единственная просьба НЕ ВОЮЙТЕ С УКРАИНОЙ. чернозем у нас без ваших, гниющих тел плодородный. извини, просто наболело.@@SkyWard_TripReport
Судя по количеству просмотров и комментов, тема интересная и близкая каждому.
Самолёт хороший. Поменять всю авионику и новый двигатель. И в путь
Спасибо за полный обзор видео.
Спасибо за то, что смотрите мое творчество🙏🏼
Хочешь сделать обзор систем развлечений на being 787,777 аэробус a350,а330?Н акких самолётах они вообще работают и какие функции имеют
Наверное видео получилось бы интересным, если бы для этого не предстояло прилично вложиться финансово, что все эти типы ВС отснять))
Вот, я был там в это время как раз, в Архангельске и Васьково
Дымит на взлёте потому что фюзеляж задирая нос начинает препятствовать поступлению воздуха в средний двигатель, керосин неполностью сгорает и коптит.
Возможно. Таких деталей уже не знаю.
А почему тогда Як-42 и Ту-154 такой особенностью не отличаются?
Новое слово в аэродинамике😂
Как в 80-е вернулся... Аэропорт - двухэтаэтажный барак, УАЗики сплошь и рядом, неужели мы 50 лет прос...ли Смотрю на Китай и удивляюсь, то же коммунизм, а как другая вселенная... За что это все нам? Самолет, хорош, но как посмотрю год выпуска, реально хочется сказать, на надгробии напишите - родился мертвым. Мне 45 и я не помню нормальной жизни, какаето вечная борьба за то, чтобы жить немного лучше
Сильно. По делу👍🏻
Трансаэро Гарантия ( кому принадлежал Як стоящий в Котласе) - это фирма " дочка" ОАО Гарантия занимавшегося защитой интересов военных и МВДшных пенсионеров во второй половине 90х годов ну и в начале нулевых вроде тоже сущевствовала эта контора. В бытность своей жизни в Архангельске я работал одно время в Гарантии. Ну и конечно в летной "дочке" были там у них и другие самолеты. Летали иногда даже и мы на их самолетах например в Краснодар за черешней и вишней,что бы потом продать ее на улице на уличной торговле в Архангельске и даже в самом городке Васьково. Возили товар и зимой разный на этих самолетах. Ну а так по области да- они много летали тоже. На именно этом Яке я не летал. Там у них были тогда Ан-12, Ан-26 и Ан-24, а так же Ил-18 ну и наверное этот Як.
Прекрасные воспоминания👍🏻
Только правильно не «Трансаэро», а «Трансавиа»…как на самом самолете написано
Да да,-я просто ошибся в написании.@@SkyWard_TripReport
@@СергейКосолапов-ю5и а вы в качестве кого летали в экипаже и какие типы вс удалось освоить?
Да я не в экипаже! Я работал экспедитором в продовольственном магазине принадлежавшим ОАО Гарантия. Но как я и говорил Трансавиа Гарантия это была фирма Гарантии и принадлежавшая. Вот на ящиках с вишней и черешней или с огурцами и помидорами я и летал В!-их самолетах.@@SkyWard_TripReport
Не надо писать о том чего не знаете .
На сколько мне не изменяет память на ЯК-40 стоят два двигателя АИ-25 и один двигатель АИ-9 для запуска основных двигателей. От туда и звук такой при запуске основных.
Не верно помните. Три двигателя АИ-25 и четвертый ВСУ
Действительно,очень уютный аэровокзал в Котласе.И ... коли современная авиаиндустрия ничего путного и толкового создать не может,не вернуть ли Як-40 на стапель,как Ил-76,только с новыми моторами и авионикой?А то на местных авиалиниях уже в скором времени летать не начем будет.
У вас интересное имя на Ютюбе, 'Antey"
"Это как-то связано с легендарным самолетом Ан-22 Антей?
@@jackjackson8335 Привет.Так может ответить только не связанный с авиацией.Планеры у самолетов уже практически не улучшить,достигли предела.У Як-40 очень хороший планер,позволяющий садиться на грунтовые полосы,да и крыло прямое,надо только заменить начинку.Это по простому.И кстати,за основу SSJ-100 взят планер Ту-134,модернизирован и дополнен композитами.
@@jackjackson8335 ruclips.net/video/CLnfoeY77LI/видео.html А вот взлет Ан-24 с раскисшей полосы.Какой еще самолет это сможет?Верхнее крыло!Усиленный планер.Почему нельзя взять за основу и модернезировать?.А с вашими мыслями мы точно скоро на телегах будем ездить.Самолетам уже около 50 лет и новых моделей не предвидется.
@@antey0138 не обращайте внимание. Это индивид здесь случайно)
Дык как же его поставишь на стапель, коли Саратовский авиационный завод уж лет десять как с землёй сравняли а инженера с рабочими перемерли или глубокие старики? Блогеры штоле на удалёнке самолётики собирать будут?
И волшебное Пууууууу присутствует!!! Отключение вспомогательной силовой установки при запуске двигателей и переходе на генераторы.
Вертолёты Ми-8 также Пуууу делают при отключении ВСУ. Я это каждый день слышу, когда они запускают движки на саратовском вертолётном аэродроме, на Кумысной поляне!
На Ми-8 точно такие же ВСУ ставят))
0:50 - удивительно: "здание аэродрома, да еще с кабинетами сотрудников" - вы когда нибудь подобное видели? Ну и далее по тексту...
Спасибо за киношку.... 😢😊!!!!!
Вам спасибо, что смотрите мое творчество!)
А ведь Я служил там в 94-96 году. Кто может откликнется ? Полярная авиация!
В Васьково служили?
L -410 это по моему если я не ошибся Чехословацкий самолёт. И достаточно тоже старый просто не реактивный а двух моторный винтовой. И с 1990 годов не выпускается
Да, это чехословацкий самолет. До сих пор выпускается в Чехии, а с 2018 начался выпуск в России в Екатеринбурге.
Разумеется, из-за санкций, сейчас производство простаивает и дальнейшие перспективы с l410 в России очень призрачны
После ан 24 як просто бомба, отличный самолёт не смотря на годы
Лично для меня, салон Ан-24 гораздо комфортнее чем у Яков (и у 40 и 42го). Больше места, шаг между креслами больше гораздо.
А вот по шумности Яки интереснее.
Ждём вас в аэропорту Талаги. Его скоро откроют после ремонта
Бывали уже у вас)
Но в обновленный также планирую слетать
як 40 еще живы? я летал на нем лет 30 назад
А реверс в полете когда смотреть?
Интересно, будет ли он летом по этому же маршруту летать? С удовольствие бы полетал тогда)))
Он летает там круглый год)
Билеты на сайте авиакомпании можете приобрести
Наверное странный вопрос, но если реверс можно включить до касания, то в теории он и на эшелоне включится может и тогда хана всему? Я думал что какой нибудь защитой, до касания земли, он блокируется от случайного включения, ну чтобы на всякий случай.
На современных самолетах автоматика не даст открыться створкам пока стойки шасси не прожмутся
Ему бы пару турбовентиляторных надёжных и экономичных движков . Летал бы ещё пол века . Фюзеляж можно оборудовать любой аппаратурой . Лишнее выкинуть .
В самом Котласе на пр. Мира такой же стоит. В августе летал тоже в Котлас из Архангельска и обратно, женщина командир, тот же бортовой номер и тоже реверс перед полосой!)) Полосу в 2020 году удлиняли как раз для Питерских рейсов, а так аэропорт долго стоял.
А как вы поняли, что женщина КВС? Или фактически видели пилотов?
Про борт на пр.Мира даже не знал...а там действительно стоит 87392. Я буквально в 200 метрах от памятника ночевал на съемной квартире. Если бы знал, обязательно прогулялся бы до него)
@@SkyWard_TripReport Борт стоит недалеко от ТЦ СТОЛИЦА, а командир сама представилась, выходила из кабины. У вас в видео именно она и говорит, а обратно летел уже был мужчина.)
@@Sergey0781 да, я именно у самого ТЦ "Столица" и жил)
Это не КВС по громкой связи разговаривает, это делает бортпроводник. По крайней мере на моем рейсе это именно так было. У меня экипаж был полностью мужской (за исключением бортпроводника).
И на советских самолетах обычно именно бортпроводник и представляет экипаж. На Ан-24\26 всегда аналогично
что такое реверс перед полосой?
@@Kot_Anatolyi реверс двигателя это торможение самолёта путём изменения направления тяги двигателей в противоположную сторону.
На каком моменте смотреть про Поломку в воздухе ???
Почему поломка?
Это намеренное включение реверса двигателей до касания полосы при посадке. Примерно за 5 секунд до приземления
Квс женщина👍 Приятный молодой голос!
Не совсем так. Объявление по салону выполнял бортпроводник
Пилоты были все мужского пола))
@@SkyWard_TripReport Спасибо, понятно.
Привык что на широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости, инфу о полете: протяженность маршрута, высота и прочие мелочи обявляет КВС.
Еще знаю, что больше года в Архангельском авиотряде, летает девушка в качестве КВС Осипчук Валерия, правда борт у неë Л-410
Ну вот и подумал, что и на этом самолете КВС девушка, возможно подумалось даже она.
Но не угадал.
За кино спасибо. Всё по красоте!!!
Все верно пишете про Валерию, знаю ее заочно. И даже есть планы отснять обзор перелета с ней в качестве КВС)
А вы сами из Архангельска?
У меня завтра выйдет очередное видео, как раз с перелетом на L410 только в Забайкальском крае
@@SkyWard_TripReport У меня история такая: Я родился, вырос и живу в Москве. Мой папа 1932 г. рождения, уроженец города Петрозаводск. Во времена ВОВ находился в эвакуации в Архангельске. После окончание войны, после достяжения положенного возраста поступил в Вильнюское летное училище, от туда и началась его летная практика, которая продосжилась в Армии. Из Армии, отслужив 27 лет Родине ушел в запас. Правда карьера завершаласьв звании подполковник уже не летчиком, а на радиолакационной станции ПВО.
Так и не суждено было мне самому побывать в Архангельске. А вот в заонежье на Онежском озере бываю каждый год. В двух км от острова "Кижи" Сохранился дом, который строили мои прадеды.
То что касается самолетов, то я не особый любитель летать. Летаю конечно, но по необходимости.
А вот о самолетах, чисто технические параметры, как люди пилотируют, в том числе и Дамский летный состав, очень даже интересно.
Благо в друзьях у меня есть стюардессы, и один прям близкий товарищ он КВС. Все эти люди летают на более больших самолетах. Собственно на самолетах как в вашем кино, мне не доводилось летать.
Как то так.
мне просто интересно, где нужно работать, чтобы так часто летать? 😅
Если я скажу, то кто-то может подумать, что это реклама🤣
Классный самолёт. Лучше полечу на нём,чем на суперджете
Приятнее всё-таки смотреть съёмку сделаную из ЯК-40,нежели из Боинга!
Подпишусь под каждым словом!
На 18:18 справа внизу экрана видна тень самолёта в гало)
Интересно, разгоняется явно не на полном газу. Весьма плавненько. И высоту сразу после отрыва брать не спешит.
Горючее, наверное, экономит :)
тупо не может. ибо дохлый он, в сравнении с современными самолетами. и разгоняется он в режиме "тапок в пол".
@@АнтонЮрьевич-б9е, вы, вероятно, не в курсе, как может разгоняться Як-40.
@@Yaroslaw02 в курсе, но чот не помню штоп у него на взлете предполагался DE-RATE режим. могу уточнить у другана начинавшего на ЯКе.
Профиль взлёта Як-40 обусловлен низкой тяговооружённостью, к сожалению, а также ресурсом движков, со временем эти характеристики только снижаются!
Ну да, в принципе. Дело в том, что он действительно очень много кушает топлива и не всегда гонит на полном. А так очень клевый самолет.
А где включается реверс?!
На современных самолетах только после касания полосы и когда полностью "обжимаются" стойки шасси.
Раньше этого момента створки реверса не откроются ни при каком желании.
В данном видео реверс включился примерно за 5 секунд до касания полосы при посадке...для Як-40 это нормальная практика
Спасибо большое!
Летал на них. Хороший аппарат. А минусы есть у всех.
Абсолютно верно👍🏻