Это было время, когда в технических фильмах звучал Чайковский с его "Временами года". Вечная слава советским летчикам, авиационным техникам и инженерам!
Улыбает, как представишь, что при взлете "по ракете", летчики досконально выполняли пункты инструкции. Все полагались на добросовестность "технарей". Жизнь летчика и возможность выполнения боевой задачи, процентов на 60 зависела именно от них. Слава "Технарям"! Чья заслуга в приближении нашей Победы не менее важна , чем боевых Летчиков!
Правила в авиации написаны кровью.. и 45 процентов потерь в ввс ркка не боевые . Так что не проведя контроль праметров и не выполнение инструкций по эксплуатации это верная лопасть винта вам в могилу..
Даже когда хронику смотришь - впечатление такое - сел и полетел,а на самом деле это оказывается адский труд,Низкий поклон тем мальчишкам что защитили наше будущее.
@@ВоваИванов-г5с Вова, если ты чего то не знаешь или не понимаешь, либо с чем то несогласен то задавай вопросы, а вот обзывать кого либо это по детски глупо и для тебя должно быть унизительно. Как пилот в прошлом могу тебе ответить что от питания зависит выносливость к нервным и физическим перегрузкам, внимание, работоспособность, зрение, скорость мышления и принятия в доли секунды единственного верного решения, ну и конечно это шанс выжить и до конца выполнить боевую задачу не смотря на ранения. У пилотов на фронте доходило до 5 вылетов. Каждый вылет это как на ринге бой провести в 12 раундов. Может быть это сравнение тебе поможет понять почему их кормили хорошо даже в блокадном Ленинграде. Желаю что бы твоё увлечение авиамодельным спортом переросло в желание учиться, развиваться и что бы ты стал пилотом гражданской авиации. Желаю что бы век военной авиации остался в прошлом навсегда.
В автошколе тоже рассказывают как НАДО подготавливать авто и как его заводить, но вряд ли кто хотя бы половину из этого делает. Я говорил с ветераном войны летчиком-истребителем полковником Мухамедьяровым так он сказал, что летя на задание и в бою смотреть на приборы некогда там головой крутить надо пока шея не заболит. После взлета винт загружается полностью, наддув и нормальный газ вперёд двигаясь в строю пользуются только нормальным газом, а в бою всё вперёд до отказа иначе на виражах свалишься в "карусели" боя или как их называли "собачья свалка". Октан корректором и нагнетателем топливовоздушной смеси почти не пользовались поскольку бои в основном были от 3500 и ниже. Вот как то так.
Вот бы побольше таких комментариев! Спасибо. Представляю, как им было тяжко при такой разнице в мощностях. Особенно в начале войны. Нет особо где почитать о том, на какие хитрости шли пилоты, какими инструкциями пренебрегали, чтобы хоть как-то противостоять мощным машинам немцев. И особо не расскажешь об этом - задним числом в расход за перегретый движок кому захочется.)
А на приборы и не надо " смотреть"..Их надо видеть постоянно..И глаз опытного пилота делает это сам..независимо от сознания..Если происходят недопустимые отклонения, только тогда поступает команда в мозг. Это обычная летная работа..
Помню своего первого инструктора на Як-18Т... Как он показывал порядок предполётного осмотра... Потом и мне приходилось показывать своим курсантам. Но всё же надежда была на техсостав, на то, что он свою работу знает.
Весьма познавательно!Кажется столько операций,но опытный летчик это запоминает до автоматизма!И да самолет совсем непохож на те фанерные копии,что снимают наши горе режиссеры и говорят вот на этом и воевали!
@@А.В-й9ш не совсем так... есть реальные яки як9м которые летают.. их посторили малой серией по реальным чертежам только движок аллисон поставили.. так как родных увы нет. При определенном желании их можно было получить на сьемки.. но проще фанерки лепить..
Не надо ля-ля. Якорь отличный самолет. Самолеты второй мировой это полноценные надежные машины. Поставь в них Гаримн 530 и остальную современную авионику и летай.
@@raidzor5452 Вы ошибаетесь, дельта древесина, которая получалась путём горячего прессования березового шпона толщиной 0,5 (продольные слои) и 0,55 мм (поперечные слои), пропитанного водноспиртовым раствором феноло или креозоло-формальдегидной смолы марок СБС-1, СКС-1 и СКС-2, не горела.
@@dmv372 не может, а от французского. слово стало использоваться ещё в те времена, когда аристократия разговаривала на французском, как на родном языке. просто люди уже и не в курсе, что масса слов имеет французское происхождение, так как нынче популярен английский.
Эксплуатация - так говорили про эксплуатацию человека человеком. А про механизмы и машины - эксплоатация. Получалось два разных слова. Сам читал "эксплоатация" в старых технических книгах.
Для управления автомобилем почти тоже самое надо делать, кнопок и прочего не меньше, все справляются. В Австралии многие имеют небольшие самолёты для полётов, для них это как машина для нас.
На самолётах Рейхстаг не брали. А ты не знал? В основном на танках и на своих двоих. На самолётах Рейхстаг бомбили. И в основном союзники. Потому что у нас не было бонбандировщиков. Это такие большие самолёты с бомбами.
Я должен это знать, скоро война, а я инструктаж не прошел). Интересный и уникальный фильм, его наверное никто, кроме военных летчиков и не мог особо увидеть раньше.
Да ещё раз убедился в гениальности и таланта Владимира Высоцкого!!!!! Богом целованый...... Феноменальный и непревзойденный как по мне.... Постоянно на слуху строчки из его баллад и песен. Спасибо что он есть!!!!!!!!!
Прочитав большое количество такого рода коментариев, хочу сказать, что эти процедуры кажутся громоздкими лишь при первом просмотре этого фильма. Если летаешь на этой технике постоянно, оно же всё на автоматизме делается и очень быстро, в выработке этого навыка и заключается одна из главных задач училищ. Если нужно скорей вылетать, внешний осмотр ограничивается секундами: визуально и по логике никаких проблем нет, капот закрыт, может только рули дёрнул, и то уже ручкой в кабине дёрнешь, а в остальном надежда на техника. В кабине: привязался, подключился, лампы горят, аккум даёт, баллоны заряжены, всё по стрелкам чисто. Рычаги дёрнул, шприцуешь, посмотрел - давление в магистрали есть, кран самопуска, искру на пусковые - запуск, магнето на сумму, потом глаза сразу на давление масла - стрелка пошла, кран закрыл уже, а дальше мотор один хрен греть нужно. Прогревочный режим установил и вот пока греется, всю эту "карту", как выученное стихотворение, по всей кабине точно также выполнил, всё проверил. Ну зимой ещё своя специфика... Дальше уже догреешь и опробуешь мотор на рулении, костыль застопорил, руд от себя и пошёл... Всё это занимает не больше времени, нежели вместо этого на прогреве курить сидеть. Что-то, конечно, по опыту может и можно было тогда пропустить, что-то по типу открытия - закрытия створок, проверки кислородного, если не планируется высоко летать и пользовать, но это уже или конкретные ситуации, или исключения. Ну а все режимы, высоты и другие цифры на своей технике, на приборах, любой лётчик наизусть знает. Это на машине можно всегда тормознуть на обониче и поменять шланг, а в авиации везде вот так, как в этом ролике, всегда. Это предотвращает неисправности в воздухе и соответственно в бою, самое главное.
Абсолютно верно! Многие, писавшие здесь забавные комментарии, даже не задумываются, А ПОЧЕМУ при переходе на другой тип самолёта лётчиков переводили в ЗАП для переучивания ! Они думают, это как пересесть с мицухи с АКПП на тойоту с вариком ))))
Это люди не от большого ума пишут…думая, что боевой авиационный комплекс запускается с самого вжатия кнопки одной как их китайская тачанка, улепленная экранчиками.
У меня в училище был преподаватель по штурманскому делу , он еще на Ил2 летал и 2 раза его сбивали. Он заходил на кафедру с бутылкой винища и говорил: " Ну что , разьебаны , начнем лекцию ?" И сразу стаканчик себе наливал))) Но выдрочил нас так , что я за 5 минут все расчеты делал)))) Много он интересного рассказывал , а главное , что говорил, что все кто не был распиздяем, все в гробу лежат.
Как бывший военный летчик(СВВАУЛ) подтверждаю. Загадочная аксиома-распиздяи прирожденные летчики.))))И прав был ваш препод ветеран. Полностью. Сам наблюдал как распиздяй распиздяем а летает лучше всех в группе. Но толькл если он не долбоеб к тому же)))))))Долбоебы тоже долго в небе не живут.
@@ГайМонтэг-н3к долб..б, это дятел без мозгов, боится начальства, труслив и не смекалист в бою. Рспизд.й всегда, в любой обстановке способен трезво осмыслить ситуацию, принять правильное решение и победить, как в крайнем батальоне 17 укрепрайона на о.Даманском, куда отправляли нарушителей воинской дисциплины(самоволки, неуставные отношения и т.п.), но когда потребовалось, они выполнили приказ, на лицо блестящая победа(очень жалко, что погибли). Если у нас в правительстве было бы больше распизд..в, а долбое.ов меньше, то у нас капитализм был бы не алигархическим, а социальным! Скорей всего СССР сохранился БЫ!!!
Автоматические системы на немецких и советских самолётах-истребителях. Справочник НИИ ВВС РККА в 1944 году отмечал, что в системе управления агрегатами винтомоторной группы на истребителе Мессершмитт автоматизированы следующие процессы: - регулирование состава горючей смеси; - управление скоростями нагнетателя (при помощи специальной гидромуфты); - регулирование температуры охлаждающей жидкости; - регулирование температуры масла; - управление шагом винта. Автоматическое регулирование состава горючей смеси. Практиковалось с 1939 года ещё на Мессершмиттах Bf.109Е и на всех последующих модификациях. На советских истребителях (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) осуществлялось лётчиком вручную с помощью рычага высотного корректора в кабине. Автоматическое управление скоростями приводного (от коленвала) центробежного нагнетателя (ПЦН) с использованием турбогидромуфты, которая обеспечивала плавное изменение передаточного числа к ведомому валу крыльчатки нагнетателя. Это позволяло с большей точностью изменять параметры наддува в зависимости от высоты полёта и избегать "провала" мощности двигателя при переключении с одной скорости на другую, характерного для обычного механического двухскоростного нагнетателя. В контур управления нагнетателя был включён датчик давления наддува (анероидная коробка), который подавал команду на увеличение/уменьшение подачи моторного масла в турбогидромуфту при падении/росте давления наддува, отличающегося от максимально допустимого значения. Подобное устройство появилось в 1938 году на истребителях Мессершмитт Bf.109Е-1 (с двигателем DB.601A) и применялось до конца войны на всех последующих модификациях "мессеров" и всех последующих модификациях двигателей "шестисотой" серии, включая Мессершмитты Bf.109К-4 с двигателями DB.605 ASCM/DCM. На советских истребителях (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) вторую скорость приводного нагнетателя лётчики включали вручную вплоть до конца войны, следя за показаниями альтиметра (высотомера). А турбогидромуфта на ПЦН двигателей советских истребителей вообще никогда не предусматривалась. На Мессершмитте Bf.109Е-1 (и всех последующих модификациях) имелось два крыльевых радиатора системы жидкостного охлаждения двигателя. С 1940 года и до конца войны (начиная с Мессершмитта Bf.109F-1 и на всех последующих модификациях) регулирование температуры охлаждающей жидкости на каждом из двух независимо работавших радиаторов осуществлялось посредством автоматического управления передней заслонкой, кинематически связанной с верхней задней створкой, а нижнюю заднюю створку дополнительно кинематически связали с закрылком. Отклонение заслонки и верхней створки производилось гидравлически - приводом от гидросистемы по команде термостата. На советских истребителях Як управление створками радиатора системы охлаждения двигателя производилось лётчиком вручную - тремя-четырьмя оборотами (от минимума до максимума) специального штурвала на правой панели кабины по показаниям термометра воды. Лишь в конце лета 1944 года на Яках (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) появился автомат регулирования температуры охлаждающей жидкости АРТ-41, скопированный с мессершмиттовского. На истребителях с двигателями воздушного охлаждения Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7 до конца войны температурный режим двигателя поддерживался лётчиком вручную. С 1940 года и до конца войны (начиная с Мессершмитта Bf.109F-1 и на всех последующих модификациях) температура моторного масла автоматически регулировалась заслонкой на выходе из туннеля маслорадиатора, расположенного на нижней крышке капота двигателя. Управлялась заслонка приводом от гидросистемы по команде термостата. На советских Яках (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) управление температурой моторного масла осуществлялось вручную до конца войны (поворотом маховика на правой панели кабины на один оборот для открытия/закрытия жалюзи маслорадиатора), руководствуясь показаниями трёхстрелочного индикатора температуры и давления масла. Управление шагом винта на "мессершмиттах" автоматическое, с электроприводом, практически безынерционное, в отличие от гидравлического РПО на советских истребителях, работающего с запаздыванием по фазе. На "мессершмиттах" при остановке двигателя лопасти винта примерно за 40 секунд переходят на флюгирование (угол установки 82 градуса). Лётчик на Яках мог воздействовать на перестановку лопастей только через РПО и никак иначе. На советских истребителях сдал мотор, и лопасти застыли в неподвижности… и никакого флюгирования, в отличие от "мессера".
Петя бы во время войны про это только бы вякнуть попробовал-сапоги бы сняли и на заднем дворе шлёпнули. а так, Петя, известно-русские всегда количеством берут а не умением.
Низкий ВАМ Поклон 🙇 Наши Деды/Отцы и Весь Великий, Могучий и Сильный Советский Союз. Такое Суперовое, самое классное и доходчивое объяснение… Боже дай Царство Небесное Нашим Дедушкам и Этим Великим Людям, а так же Великое Благожелание и Низкий Поклон Тому, Автору ю- Кто Это озвучивал и эти эпизоды «фильма» и подробного доходчивого объяснения создали!!! Спасибо ВАМ Великое!!!
...а голос такой торжественный...) представляю, какую пацаны ж...ловили при первых полётах...у меня дед лётчик, летал на лендлизовом P39...... слава героям!
Наш прославленный ас , трижды герой советского союза, Александр Иванович Покрышкин, как в 1943 году сел за штурвал Р- 39 , так и не изменил ему до конца войны. Этот истребитель был автоматизированный и в случае необходимости можно было быстро подняться в воздух. А вообще надо отдать низкий поклон всем нашим лётчикам и простым войнам за нашу победу. Вечная вам память.
Нашими самолётами было труднее управлять,чем немецкими в виду отставания в развитии чисто технически.Во время боя немец на ФВ190 только на газ давил,все остальное делала автоматика,А нашим лётчикам надо было в зависимости от высоты и скорости,регулировать шаг винта переключать нагнетатель,и сбивать врага.Темвеличественнее Слава нашим лётчикам.
и времени не было это до автоматизма доводить в учебках - фронт не ждал, минимальный налёт - и вперед воевать. поэтому чтоб не отвлекаться от боя, летали с "усреднеными" настройками,что приводило к потере скорости и мощности. тяжко в общем летчикам было... а с другой стороны,всё лучше чем в пехоте.
Вообще-то более 14 тысяч американских самолетов и более 4 тысяч британских, поставленных по ленд-лизу, были гораздо эффективней, о чем тогда писали асы советской авиации. Не говоря уже о немецких.
@@ДенисРыбкин-э3й это все твои умственные способности? Покрышкин, Гулаев, Речкалов и десятки других асов летали на Аэрокобре. Рязанов, Боровых и другие на Харрикейнах. Почти половина советских асов летала на американских и британских самолетах. Неужели ты, дубина, всерьез считаешь, что грузовики в СССР делались с американских чертежей, а вот самолетами СССР мог превосходить Штаты и Германию?
Все эти навыки отрабатывают до автоматизма.. хороший пилот машину чувствует и все что в инструкции дается это на автомате идет.. а основное внимание за наружной обстановкой.. в этом и разница между опытным пилотом и новичком из училища.. молодой зациклен на управлении и окружающую обстановку не видит.. потому и сбивали молодых быстро если их не опекали в первых вылетах.. налет часов это не просто цыферки в летной книжке
На самом деле все просто и наглядно, это вам не электроника. В чем сложность, выучить порядок десятка простых действий и запомнить несколько цифр? Для этого высшее образование нужно?
@@ВалерийСнегин Сложность в самом факте заучивания. А вот если пытаться понять зачем нужны эти действия, то наверное процесс обучения пойдет как по маслу.
@@ВалерийСнегин проблеммы начнуться как раз от тупого заучивания, нужно понимать физику процесса, зачем делать то или иное действие, как и что работает и в каких режимах, что случиться если наклсячить
Читал боевой устав конца тридцатых: ,,Летчик-истребитель всегда должен искать боя. А обнаружив противника с хладнокровной увереностью в своём превосходстве должен немедля атакавать его." Песня , а не устав!
Игра "Ил 2" Выставьте в настройках полный реализм...управление двигателем, перегрузки, флаттер, сваливание, реализм стрельбы, ручные взлет-посадка... В нете есть записки Кожедуба....как начинать бой, как выходить из боя....что-да-как))
увы, но если в полном реализме Ил-2 штурмовик на стоящем на месте впп со снятыми тормозами Як-1 дать сразу нормальный газ до упора от себя (100-110% газа), то он почти сразу пытается скапотировать и при пробеге ужасно козлит по полосе. В игре приходится сперва дать 40% РУД от себя, дать ему разгон на этом положении до 40-50км\ч пробежки, затем положение РУД 60% и на нем разбежаться до 70-80 км\ч, и только после этой скорости пробежки дать РУД до 100-110% , убрать все положения закрылков на УБРАНО и при разгоне пробежки по впп до 160-170км\ч выпустить закрылки взлет и начать аккуратный отрыв от полосы , выровнять тангаж, после разгона скорости полета до 200км\ч убрать шасси, тогда машина легко набирает при прямолинейном полете по горизонтали скорость 250км\ч, и уже тогда убирать закрылки , позволить машине разогнаться по прямой до 300км\ч и уже имея эту скорость начинать нарезать круги с легким тангажом 5-10градусов для набора высоты с сохранением скорости
@@Пионер-я5э Я вынужден принять ваш не смешной юмор. Но мой отец во время войны обслуживал как борт механик боевые самолёты истребительного полка которые находились не далее 30 км от линии фронта. И до этого войну он начал в финскую компанию. Так вот он мне рассказывал про финских диверсантов. А затем и про то что как охраняли военные аэродромы, что что кроме боевого охранения вокруг аэродрома, сами механики несли караул дежурства у самих боевых самолётов. Так как они в лицо знали всех летчиков полка. Диверсантов было кишмя кишми.
@@ХосеАлехандроРус дык совок захватил территорию, перенес туда базы и аэродромы и все население оккупированной земли теперь диверсанты. Знаем мы ваших оккупантов
@@ХосеАлехандроРус никакого юмора нет. Описаны случаи аварий самолетов, когда забытый в кабине гаечный ключ при наборе высоты съезжал в хвост и заклинивал руль высоты.
Замечательный фильм. Любая машина нуждается в проверке и правильном осмотре. На современных предприятиях где-то правильно поставлена культура осмотров, а где-то из рук вон плохо. Инженеру лень (не царское это дело), пошлют слесаря, который даже не знает, что нужно смотреть. Он через 5 минут придет - "а там все в порядке", на том и успокаиваются. Потом аварии и катастрофы.
Это ещё ерунда, гдето читал как заводить и прогревать автомобиль конца 19-го века, дак там пол часа вокруг него надо бегать, шланьчики подсоединять, смесь регулировать, виньтики подкручивать.
@@dima432 Вся техника того времени примерно одинаковая, все копировали у всех. Мотор у Яка создан на основе лицензионной копии французского авиамотора Испано-Сюиза. Кое-что в конструкции Яка позаимствовано у немцев.
Так и сейчас мало что изменилось . Попалось описание предполётного осмотра самолёта малой авиации а америке ну там же авиашколы есть для желающих. Так вот там не на много меньше. Это твоя жизнь.
У меня был препод на кафедре радио UH8CT полковник Швыдкой, автор двойного квадрата, дввпу, 79-83, этот квадрат я пионером ставил и настраивал в 72- 78....
Дед на таких летал до 1945года на высоте 2.5 двигатель мог заглохнуть в то время качество топлива было плохое забивался топливный фильтр приходилось заваливать нос самолёта и пикировать в низ перед землей запускали двигатель и выходили из пике деду повезло таких ситуаций было больше 10 а вот в ихней эскадрильи некоторым не везло и в первую попытку не могли уже выйти из пике.
Даже 12.7 мм пулемёт пробивает больше 10 мм на дистанции в километр. На большинстве истребителей (и наших в том числе) были бронеспинки толщиной до 8 мм. От пушечного огня не был защищен ни один самолёт. Тем более что самые опасные боеприпасы - зажигательные, ведь в каждом самолёте несколько сотен литров бензина, зачастую прямо за или под пилотом.
В 20 лет человек уже вполне взрослый и при этом сохраняет способность быстро обучаться. Там ничего заумного нет. Если недельку потренироваться, то все будет проделываться быстро на автомате. У меня дядька в войну в 20 лет был механиком Ла-5, так он мотор разбирал и собирал в темноте вот это было трудно, а потом опробовал мотор выполняя все действия летчика и это было самым легким делом.
по тому что ты бездарно прожигаеш жизнь ты да же не понимаеш зачем у компа сидиш мама дай кофе а сам то даже на кофе не заработал трутень .хотя и слово трутень тебе не понятно Мама не вечна а у тебя жизнь одна и перезагруз не поможет за вис и здох и таких зомбо 16 трупов
У меня дед летал с 32 го на МБР - 2 , а потом в 44 м, на Ил - 2 и на Ленинградском фронте погиб. Вот и смотрю, как им леталось, а сам 18 лет в авиации служил.
ЭксплОатация - про технику. ЭксплУатация - про человка человеком. Так тогда писали. И если кто в диктанте или сочинении напутал, сразу "два". Потом первый вариант отменили.
Были проблемы с обшивкой крыльев из фанеры...нижнию обшивку отрывало от силового набора крыла.Клей и мебельные гвоздики не ,держали,..Посмотрите кинохронику про изготовление самолета.
Вот многие пишут что сложно. Сложно конечно, но думаю после нескольких вылетов все это происходит быстрее, а потом почти на автомате. Так же как и мы не задумываемся когда переключить на механике передачу на пониженную т.д. И это пособие для идеальных условий, когда все в самолете исправно. Думаю, что многие приборы регулярно отказывали и ремонтировать не было времени и условий. Так что летали по упрощенному варианту. Минуя много чего сказанного в учебном фильме.
Воздушная атака. Тревога. По машинам. ....эй Федор ты что делаешь? Я проверяю давление в шинах. Проверяю правильно ли закрыты замки🤣 но зато я понимаю почему мы победили немчуру. Да потому что они как раз все это соблюдали🤣
Я так понимаю, что прикреплённому механику больше мороки и ответственности доставалось, чем лётчику. Разве что у лётчика в разы больше шансов погибнуть. И ещё мне интересно: а если "боевая тревога", так же надо пол-часа ходить вокруг самолёта и всё проверять перед вылетом?
Все осмотры делали механики, как и проверку систем пуска, управления и связи. По боевой тревоге вылетали дежурные звенья. Это прогретые и готовые к бою самолёты с лётчиками ( по рассказам ветеранов один час дежурили). А боевые вылеты - заранее спланированные мероприятия.
Деж звено всегда было "горячим".... Как щас помню.... Минута.... И пять.. Три... Или один мигарь с пол - взлётки и под 60° вверх... И рев...... Буревестник.... 88-90 ... БД азп57 прикрытие.... Мы раньше их получали бг
В первых кадрах фильма заголовок "эксплоатация". Вроде как всегда писалось "эксплуатация", или я ошибаюсь ? Там еще "старое произношение" видно гуляет :))
Немцы много летали, у них можно было например вдвоем улететь на "охоту". Русские больше сопровождали бомбардировщики, а так же вылетали всегда группой, где в конце летел новичок, его то первым делом и сбивали немцы.
Это значит только то, что ты доверил свою жизнь механику, в то что он не забыл проверить по недосыпу, усталости, алкашки или из-за вредности (всякое бывало). Можно без всего того, но на вой страх и риск. Ладно погубишь себя, если машину погубишь, то летать тебе стрелком-радистом на Ил-2, то есть вылета 2-3, пока не убьют
Даже водителю автомобиля перед выездом необходимо посмотреть состояние колёс, проверить тормоз, наличие топлива и масла и т.д, а самолёт тем более Хотя в реальных боевых условиях приходилось кричать от винта и пошёл вперёд.
На Фокке-вульфах, читал, шаг винта автоматом устанавливался, и вроде обогащение смеси, лётчик только ручку газа двигал. Может, где-то ошибаюсь, то поправьте. Вот загуглил, цитата - "Управление. О нем хотелось бы сказать жирно и отдельно. ВСЕ управление винтомоторной группой осуществлялось одним рычагом. Автоматика (это в те годы!) была на высшем уровне и в зависимости от положения этого рычага устанавливала режим работы нагнетателя, подачу топлива («газ»), угол опережения зажигания, шаг винта."topwar.ru/160672-boevye-samolety-takoj-nenuzhnyj-istrebitel-fw-190.html
Интересно, почему двигатель глушили отключением зажигания. Сейчас большинство бензиновых авиадвигателей глушат обеднением смеси, а магнето выклюяают уже после остановки, чтобы уменшить вероятность самозапуска
М-14П останавливают так же, выключением магнето (Як-52, Як-18Т). Автомобильные бензиновые даже сейчас глушат прекращением воспламенения смеси, а не её обеднением. Это я так, для примера, т.к. сам не специалист и именно объяснить не могу.
@_Atos_ К сожалению, не в курсе про советские двигатели. Для Lycoming/Continental обычно процедура: малый газ, регулятор смеси idle-cutoff, обороты падают - можно приоткрыть дроссель для продувки. Винт встал - дроссель закрыт, магнето выключены. Основная причина - магнето на самом заземляются, а не включаются. Если провод заземления будет оборван, магнето будет работать (это хорошо в полете), но его нельзя будет выключить на земле. Если в цилиндрах останется смесь с достаточным количеством бензина, то при повороте винта вручную магнето может дать искру со всеми вытекающими. Автомобильные двигатели не в счёт. Там везде электронное зажигание и нет магнето
@@pavelsmolin849 "Автомобильные двигатели не в счёт. Там везде электронное зажигание и нет магнето". Опять же, для примера : Имею опыт практического обращения с карбюраторными ДВС с подачей искры от катушки (трансформатора) с инициацией от прерывателя трамблёра (никакой электроники) . Рядная "шестёрка" ГАЗ-52, V-образная "восьмёрка" ГАЗ-53, разные модели рядной "четвёрки" - от УАЗа до ВАЗа. Останов двигла - только прекращением воспламенения смеси. Имел дело с дизельной ТАТРА-815С1В, там надо было прерывать подачу топлива. Я просто пытаюсь показать, что всё не так уж и однозначно ))). Уезжаю в командировку на неделю, удачи мне ).
Не хочется хаять никого, но блин на Ме109 2 ручки одна управления самолетом и другая двигателем ( вообщето это рычаг) потому им крест давали за 100 сбитых Иванов а нашим лечикам за 10. Подвиг был вообще на таком самолете летать. И это еще " самый простой в управлении" истребитель. Интересно есть такой же фильм по И-16?
Да ладно!Пока у нас шла Гражданская,немцы делали автомат шага.А мы просто цепляем рукой РУД и РИШ вместе,вот и весь"автомат".Сравни,сколько стоил БФ-109 и Як? И вообще,СССР победил,так вам две ручки,или одна победа?
Интересно, немцы шасси ручкой управления или рычагом газа убирали? Наверное взглядом (или жестом), может покашливанием? А приборов вообще не было? Пусть великий знаток фашистской авиатехники, гуру Bondarenko нам сирым и убогим разъяснит.
в 1994 или 95 году у нас в Сеще снимали учебный фильм для Балашовского училища о действиях членов экипажа ИЛ 76 мд.. меня тоже снимали. Я есть молоденький 23 -24 лет на ютубе кадрах в клипе Полетный лист на 54 сек.А где взять весь фильм не знаю.
Асы наверное на "автоматических коробках" летали. Простые лётчики на "механике", как это из фильма. Сума сойдёшь, все эти манипуляции производить. А тут ещё и за фрицами смотри.
Если про шаг винта, то в бою его всегда минимальным держали. Если про скорости нагнетателя, то по высоте. Если про высотный корректор, то по стабильности работы двигателя корректировали смесь. У немцев все это было автоматизировано. У аэрокобр не было переключения скоростей нагнетателя, поэтому после 5000 м их скоростные характеристики резко снижались. С 44-го года на Як-9 и Як-3 управление створками радиаторов также автоматизировали. Из удивительного. Як-9П воевал в начале корейской войны. Основными врагами с юга стали самолеты американского производства Chance Vought F4U Corsair, Grumman F7F Tigercat, North American P-51 Mustang, North American F-82 Twin Mustang, а также реактивные McDonnell F2H Banshee, Douglas F3D Skyknight, Grumman F9F Panther, Lockheed F-80 Shooting Star. Южная Корея в начале войны рассчитывала на тотальное доминирование, однако, неожиданно для всех, в ходе ожесточенных боев первых двух недель войны, истребительная авиация Южной Кореи фактически прекратила свое существование. Старичек Як-9 оказался ЧЕРЕЗВЫЧАЙНО маневренной и опасной машиной даже для реактивных самолетов. ВВС США пришлось срочно впрягаться в войну
Блин, это же сколько надо тренироваться чтоб запомнить все процедуры и параметры. Еще от типа мотора разные параметры. Блин воевать в такой ситуации или на приборы все время смотреть?😊
Тогда это было чудом техники и развития инженерной мысли. Авиаконструкторы на месте не стояли. Догоняли и перегоняли друг друга. Сегодня летающие авиационные компьютеры с искусственным интеллектом...
Не сложней чем на современном летать.. для того чтоб все это проводить в правильном порядке нужен налет часов и тренировки.. причем кто этим занимался этим тот и выживал.. для своего времени вполне современные машины. Ничего сверх естественого.. в управлении.
@@TheChoreia Дык, и на Як-1, 7, 9 тоже автоматизированная была. РПО -называлась. Зато на БФ-109 до конца войны, такая архаичная стояла система регулировкой закрылков, что врагу не пожелаешь.
Смотри подготовку к вылету современной техники, там еще сложнее, много всяких примочек появилось, чего раньше не было, это в фильмах и книгах стараются не показывать, скучная проза. На самом деле старая техника очень проста в проверке и подготовке к взлету и посадке по сравнению с современной.
На немецких самолетах и американских и британских была автоматика двигателя - шаг винта и работа компрессора, а также обеднение топливной смеси автоматически подстраивались в зависимости от режима работы двигателя и высоты полета - т.е., летчик управлял только ручкой газа двигателя. На советских самолетах не было такой автоматики, хотя она достаточно простая была.
Это было время, когда в технических фильмах звучал Чайковский с его "Временами года". Вечная слава советским летчикам, авиационным техникам и инженерам!
Брякнули лишь бы брякнуть (это я про музыку в фильме)?
"Ты рисуй рисуй, Моцарт"
@@AlexNN52ruclips.net/video/-eoBpGkhgKQ/видео.htmlsi=CrmvfnmQmkp_uCsu
Улыбает, как представишь, что при взлете "по ракете", летчики досконально выполняли пункты инструкции. Все полагались на добросовестность "технарей". Жизнь летчика и возможность выполнения боевой задачи, процентов на 60 зависела именно от них.
Слава "Технарям"! Чья заслуга в приближении нашей Победы не менее важна , чем боевых Летчиков!
Проектировали с запасом прочности.
Ģo
Это в фильме объясняется долго. При регулярных вылетах всё делается быстро и на автоматизме.
Самолет проверяли только утром, перед первым вылетом.
Правила в авиации написаны кровью.. и 45 процентов потерь в ввс ркка не боевые . Так что не проведя контроль праметров и не выполнение инструкций по эксплуатации это верная лопасть винта вам в могилу..
Даже когда хронику смотришь - впечатление такое - сел и полетел,а на самом деле это оказывается адский труд,Низкий поклон тем мальчишкам что защитили наше будущее.
почему?
Летчиков кормили хорошо в отличии от пехоты где тут охуенный труд?
@@ВоваИванов-г5с попробуй
Я то авиамодельным спортом занимаюсь утырок.
Как ты думаешь пилот может лететь уставшим?
@@ВоваИванов-г5с Вова, если ты чего то не знаешь или не понимаешь, либо с чем то несогласен то задавай вопросы, а вот обзывать кого либо это по детски глупо и для тебя должно быть унизительно. Как пилот в прошлом могу тебе ответить что от питания зависит выносливость к нервным и физическим перегрузкам, внимание, работоспособность, зрение, скорость мышления и принятия в доли секунды единственного верного решения, ну и конечно это шанс выжить и до конца выполнить боевую задачу не смотря на ранения. У пилотов на фронте доходило до 5 вылетов. Каждый вылет это как на ринге бой провести в 12 раундов. Может быть это сравнение тебе поможет понять почему их кормили хорошо даже в блокадном Ленинграде. Желаю что бы твоё увлечение авиамодельным спортом переросло в желание учиться, развиваться и что бы ты стал пилотом гражданской авиации. Желаю что бы век военной авиации остался в прошлом навсегда.
Уже все участники и создатели этого фильма улетели в мир иной, а в кино они все еще молодые, вот это иесть чудеса❤❤
навальный, они живы до сих пор, даже если нет прямых потомков. они обеспечили выживание сходных генов
Это тебе не чип-тюнинг, это полный контакт, абсолютный конторль, человек-машина, ебанически круто.
Учебные советские фильмы, это просто класс! А этот - апофеоз жанра!
Ага, особенно "эксплОатация" умиляет!
@@Obi_Wan_KenobiПосле этой эксплуатации к 44 году куда то люффвафля стала исчезать.
Героические мужики, на такой несовершенной технике и без всяких компенсирующих костюмов дрались как Львы! Вечная память и слава всем советским воинам!
Мужики конечно молодцы, но костюмы им были не нужны!!! Нет там перегрузок в 5-10 G, как на современных МИГах и СУшках !!!
@@ИгорьГлазов-ы8ч Не скажи, гимнастерку после боя хоть отжимай.
А скольким из них так и не пригодились навыки, из последнего раздела фильма?
Они защищали Родину а мы ее просрали!
@@ИгорьГлазов-ы8ч на больших скоростях были такие перегрузки, поздние поршни до 600км ч гнали
В автошколе тоже рассказывают как НАДО подготавливать авто и как его заводить, но вряд ли кто хотя бы половину из этого делает. Я говорил с ветераном войны летчиком-истребителем полковником Мухамедьяровым так он сказал, что летя на задание и в бою смотреть на приборы некогда там головой крутить надо пока шея не заболит. После взлета винт загружается полностью, наддув и нормальный газ вперёд двигаясь в строю пользуются только нормальным газом, а в бою всё вперёд до отказа иначе на виражах свалишься в "карусели" боя или как их называли "собачья свалка". Октан корректором и нагнетателем топливовоздушной смеси почти не пользовались поскольку бои в основном были от 3500 и ниже. Вот как то так.
Вот бы побольше таких комментариев! Спасибо.
Представляю, как им было тяжко при такой разнице в мощностях. Особенно в начале войны.
Нет особо где почитать о том, на какие хитрости шли пилоты, какими инструкциями пренебрегали, чтобы хоть как-то противостоять мощным машинам немцев. И особо не расскажешь об этом - задним числом в расход за перегретый движок кому захочется.)
А на приборы и не надо " смотреть"..Их надо видеть постоянно..И глаз опытного пилота делает это сам..независимо от сознания..Если происходят недопустимые отклонения, только тогда поступает команда в мозг. Это обычная летная работа..
Люди были настоящие.. И это видео для них и о них. Лайк.
Помню своего первого инструктора на Як-18Т... Как он показывал порядок предполётного осмотра... Потом и мне приходилось показывать своим курсантам. Но всё же надежда была на техсостав, на то, что он свою работу знает.
Весьма познавательно!Кажется столько операций,но опытный летчик это запоминает до автоматизма!И да самолет совсем непохож на те фанерные копии,что снимают наши горе режиссеры и говорят вот на этом и воевали!
Вот именно горе-режиссеры. Посмотрите, какие самолёты делают для фильма "Литвяк" - на них мотор поставь и можно лететь...
@@А.В-й9ш не совсем так... есть реальные яки як9м которые летают.. их посторили малой серией по реальным чертежам только движок аллисон поставили.. так как родных увы нет. При определенном желании их можно было получить на сьемки.. но проще фанерки лепить..
да, не просто было управлять эти чудом из фанеры и дюраля... Вечная память и слава нашим летчикам
Не надо ля-ля. Якорь отличный самолет. Самолеты второй мировой это полноценные надежные машины. Поставь в них Гаримн 530 и остальную современную авионику и летай.
Mariner Notexist Никто не говорил что они не качественные. Они сделаны не из совсем прочных и выдерживающих материалов. Фанера горит лучше чем металл.
@@raidzor5452 Вы ошибаетесь, дельта древесина, которая получалась путём горячего прессования березового шпона толщиной 0,5 (продольные слои) и 0,55 мм (поперечные слои), пропитанного водноспиртовым раствором феноло или креозоло-формальдегидной смолы марок СБС-1, СКС-1 и СКС-2, не горела.
@@ВасилийШантре совершенно верно, проблема деревянных самолетов была не в том, что они горели, а в их большей массе по сравнению с дюралем.
@@KLblk88 и разваливались на меньших скоростях, по сравнению с цельнометаллическими.
я заметил слово " эксплоатация". сначала думал, что это ошибка, но , оказывается, до 1956 г. этот вариант использовался параллельно с " эксплуатация".
Язык подстраивает иностранные слова под себя со временем
@@MrWildWildWater во-первых exploitation. а во-вторых почему именно от англ., может от французского.
лолблядь ))))
@@dmv372 не может, а от французского. слово стало использоваться ещё в те времена, когда аристократия разговаривала на французском, как на родном языке. просто люди уже и не в курсе, что масса слов имеет французское происхождение, так как нынче популярен английский.
Эксплуатация - так говорили про эксплуатацию человека человеком. А про механизмы и машины - эксплоатация. Получалось два разных слова. Сам читал "эксплоатация" в старых технических книгах.
Да, это не ошибка.
Для управления автомобилем почти тоже самое надо делать, кнопок и прочего не меньше, все справляются. В Австралии многие имеют небольшие самолёты для полётов, для них это как машина для нас.
Вот это труд. Ничего не забыть и не перепутать
Кто-нибудь музон отметил? Это отрывки из различных симфоний Чайковского. Рекомендую )))
Чайковский гений, только что то Лебединое озеро по телеку с 1993 года не было, ну ни как не хочет дед уходить самостоятельно.
Будет и на нашей улице Лебединое озеро...
Я, конечно, не пилот, но, пока буду все это соблюдать меня уже грохнут! Честь и Слава Людям, которые на этих самолетах воевали и взяли Рейхстаг!
Так они не соблюдали
На все это уходило несколько секунд времени..
На самолётах Рейхстаг не брали. А ты не знал?
В основном на танках и на своих двоих.
На самолётах Рейхстаг бомбили. И в основном союзники. Потому что у нас не было бонбандировщиков. Это такие большие самолёты с бомбами.
Я тоже с Ил-2 пришел))) Реально интересно))) В боевых условиях того времени для учебы самое то, если есть базовые навыки пилотирования.
Я должен это знать, скоро война, а я инструктаж не прошел). Интересный и уникальный фильм, его наверное никто, кроме военных летчиков и не мог особо увидеть раньше.
Война где ,в ИЛ-2 на компе?😊
"Я Як истребитель, мотор мой звенит. Небо - моя обитель..."
Да ещё раз убедился в гениальности и таланта Владимира Высоцкого!!!!! Богом целованый...... Феноменальный и непревзойденный как по мне.... Постоянно на слуху строчки из его баллад и песен. Спасибо что он есть!!!!!!!!!
"А тот, который во мне сидит, считает, что он - истребитель."
@@tommymorton4939 Я в прошлом бою навылет прошит,
Меня механик заштопал,
Но тот, который во мне сидит,
Опять заставляет: в штопор!
@@АлександрМатросов-п4л жалко аж стало самолёт 🥲 😊
Just an amazing film. Remarkable. Thank you for posting.
Прочитав большое количество такого рода коментариев, хочу сказать, что эти процедуры кажутся громоздкими лишь при первом просмотре этого фильма. Если летаешь на этой технике постоянно, оно же всё на автоматизме делается и очень быстро, в выработке этого навыка и заключается одна из главных задач училищ.
Если нужно скорей вылетать, внешний осмотр ограничивается секундами: визуально и по логике никаких проблем нет, капот закрыт, может только рули дёрнул, и то уже ручкой в кабине дёрнешь, а в остальном надежда на техника. В кабине: привязался, подключился, лампы горят, аккум даёт, баллоны заряжены, всё по стрелкам чисто. Рычаги дёрнул, шприцуешь, посмотрел - давление в магистрали есть, кран самопуска, искру на пусковые - запуск, магнето на сумму, потом глаза сразу на давление масла - стрелка пошла, кран закрыл уже, а дальше мотор один хрен греть нужно. Прогревочный режим установил и вот пока греется, всю эту "карту", как выученное стихотворение, по всей кабине точно также выполнил, всё проверил. Ну зимой ещё своя специфика... Дальше уже догреешь и опробуешь мотор на рулении, костыль застопорил, руд от себя и пошёл... Всё это занимает не больше времени, нежели вместо этого на прогреве курить сидеть.
Что-то, конечно, по опыту может и можно было тогда пропустить, что-то по типу открытия - закрытия створок, проверки кислородного, если не планируется высоко летать и пользовать, но это уже или конкретные ситуации, или исключения. Ну а все режимы, высоты и другие цифры на своей технике, на приборах, любой лётчик наизусть знает.
Это на машине можно всегда тормознуть на обониче и поменять шланг, а в авиации везде вот так, как в этом ролике, всегда. Это предотвращает неисправности в воздухе и соответственно в бою, самое главное.
Абсолютно верно!
Многие, писавшие здесь забавные комментарии, даже не задумываются, А ПОЧЕМУ при переходе на другой тип самолёта лётчиков переводили в ЗАП для переучивания !
Они думают, это как пересесть с мицухи с АКПП на тойоту с вариком ))))
Это люди не от большого ума пишут…думая, что боевой авиационный комплекс запускается с самого вжатия кнопки одной как их китайская тачанка, улепленная экранчиками.
Да,тут нужна огромная сила и мастерство !!!
У меня в училище был преподаватель по штурманскому делу , он еще на Ил2 летал и 2 раза его сбивали. Он заходил на кафедру с бутылкой винища и говорил: " Ну что , разьебаны , начнем лекцию ?" И сразу стаканчик себе наливал))) Но выдрочил нас так , что я за 5 минут все расчеты делал)))) Много он интересного рассказывал , а главное , что говорил, что все кто не был распиздяем, все в гробу лежат.
Как бывший военный летчик(СВВАУЛ) подтверждаю. Загадочная аксиома-распиздяи прирожденные летчики.))))И прав был ваш препод ветеран. Полностью. Сам наблюдал как распиздяй распиздяем а летает лучше всех в группе. Но толькл если он не долбоеб к тому же)))))))Долбоебы тоже долго в небе не живут.
А в чем разница между долбоебом и распиздяем?
@@ГайМонтэг-н3к долб..б, это дятел без мозгов, боится начальства, труслив и не смекалист в бою. Рспизд.й всегда, в любой обстановке способен трезво осмыслить ситуацию, принять правильное решение и победить, как в крайнем батальоне 17 укрепрайона на о.Даманском, куда отправляли нарушителей воинской дисциплины(самоволки, неуставные отношения и т.п.), но когда потребовалось, они выполнили приказ, на лицо блестящая победа(очень жалко, что погибли). Если у нас в правительстве было бы больше распизд..в, а долбое.ов меньше, то у нас капитализм был бы не алигархическим, а социальным! Скорей всего СССР сохранился БЫ!!!
Николай Райков Понял. Тогда я скорее распиздяй.
@@ГайМонтэг-н3к Умом Рассею не понять...
Автоматические системы на немецких и советских самолётах-истребителях.
Справочник НИИ ВВС РККА в 1944 году отмечал, что в системе управления агрегатами винтомоторной группы на истребителе Мессершмитт автоматизированы следующие процессы:
- регулирование состава горючей смеси;
- управление скоростями нагнетателя (при помощи специальной гидромуфты);
- регулирование температуры охлаждающей жидкости;
- регулирование температуры масла;
- управление шагом винта.
Автоматическое регулирование состава горючей смеси. Практиковалось с 1939 года ещё на Мессершмиттах Bf.109Е и на всех последующих модификациях. На советских истребителях (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) осуществлялось лётчиком вручную с помощью рычага высотного корректора в кабине.
Автоматическое управление скоростями приводного (от коленвала) центробежного нагнетателя (ПЦН) с использованием турбогидромуфты, которая обеспечивала плавное изменение передаточного числа к ведомому валу крыльчатки нагнетателя. Это позволяло с большей точностью изменять параметры наддува в зависимости от высоты полёта и избегать "провала" мощности двигателя при переключении с одной скорости на другую, характерного для обычного механического двухскоростного нагнетателя. В контур управления нагнетателя был включён датчик давления наддува (анероидная коробка), который подавал команду на увеличение/уменьшение подачи моторного масла в турбогидромуфту при падении/росте давления наддува, отличающегося от максимально допустимого значения.
Подобное устройство появилось в 1938 году на истребителях Мессершмитт Bf.109Е-1 (с двигателем DB.601A) и применялось до конца войны на всех последующих модификациях "мессеров" и всех последующих модификациях двигателей "шестисотой" серии, включая Мессершмитты Bf.109К-4 с двигателями DB.605 ASCM/DCM.
На советских истребителях (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) вторую скорость приводного нагнетателя лётчики включали вручную вплоть до конца войны, следя за показаниями альтиметра (высотомера). А турбогидромуфта на ПЦН двигателей советских истребителей вообще никогда не предусматривалась.
На Мессершмитте Bf.109Е-1 (и всех последующих модификациях) имелось два крыльевых радиатора системы жидкостного охлаждения двигателя. С 1940 года и до конца войны (начиная с Мессершмитта Bf.109F-1 и на всех последующих модификациях) регулирование температуры охлаждающей жидкости на каждом из двух независимо работавших радиаторов осуществлялось посредством автоматического управления передней заслонкой, кинематически связанной с верхней задней створкой, а нижнюю заднюю створку дополнительно кинематически связали с закрылком. Отклонение заслонки и верхней створки производилось гидравлически - приводом от гидросистемы по команде термостата.
На советских истребителях Як управление створками радиатора системы охлаждения двигателя производилось лётчиком вручную - тремя-четырьмя оборотами (от минимума до максимума) специального штурвала на правой панели кабины по показаниям термометра воды.
Лишь в конце лета 1944 года на Яках (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) появился автомат регулирования температуры охлаждающей жидкости АРТ-41, скопированный с мессершмиттовского. На истребителях с двигателями воздушного охлаждения Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7 до конца войны температурный режим двигателя поддерживался лётчиком вручную.
С 1940 года и до конца войны (начиная с Мессершмитта Bf.109F-1 и на всех последующих модификациях) температура моторного масла автоматически регулировалась заслонкой на выходе из туннеля маслорадиатора, расположенного на нижней крышке капота двигателя. Управлялась заслонка приводом от гидросистемы по команде термостата.
На советских Яках (включая Як-3 с двигателем ВК-105ПФ-2) управление температурой моторного масла осуществлялось вручную до конца войны (поворотом маховика на правой панели кабины на один оборот для открытия/закрытия жалюзи маслорадиатора), руководствуясь показаниями трёхстрелочного индикатора температуры и давления масла.
Управление шагом винта на "мессершмиттах" автоматическое, с электроприводом, практически безынерционное, в отличие от гидравлического РПО на советских истребителях, работающего с запаздыванием по фазе.
На "мессершмиттах" при остановке двигателя лопасти винта примерно за 40 секунд переходят на флюгирование (угол установки 82 градуса). Лётчик на Яках мог воздействовать на перестановку лопастей только через РПО и никак иначе. На советских истребителях сдал мотор, и лопасти застыли в неподвижности… и никакого флюгирования, в отличие от "мессера".
Peter Simon да вон же автоматическое изменение шага! РУД с ручкой управления шагом вместе поставили и можно одной рукой двигать😁, технологии
Дядя петя ,,, ты дурак?
Петя бы во время войны про это только бы вякнуть попробовал-сапоги бы сняли и на заднем дворе шлёпнули. а так, Петя, известно-русские всегда количеством берут а не умением.
Вот потому Германия войну и проиграла...!
Петька ... вот скажи ... на говне ведь летали? Массой , количеством победили? Так ведь?
Низкий ВАМ Поклон 🙇 Наши Деды/Отцы и Весь Великий, Могучий и Сильный Советский Союз. Такое Суперовое, самое классное и доходчивое объяснение… Боже дай Царство Небесное Нашим Дедушкам и Этим Великим Людям, а так же Великое Благожелание и Низкий Поклон Тому, Автору ю- Кто Это озвучивал и эти эпизоды «фильма» и подробного доходчивого объяснения создали!!! Спасибо ВАМ Великое!!!
только команду "от винта" из всего этого , сделал кузнечик перед вылетом.
Самолёт подготовленный стоял. Это ж фронтовой аэродром, а не тыловой.
Ветераны писали - беглый осмотр внешний, в кабине приборы посмотришь слева на право, и по команде ведущего на взлет.
Так тож кино...
хорошо бы разобраться в схеме управления приложением neighbors'pro
1943 Видос ретро мощна все посмотрел от а до я Вот Спасибо✊👍👍👍
В 1958 году мне подарили книжку "Рассказы авиаконструктора" Яковлева С А, с тех пор слежу за самолетами этого КБ
У меня такая же книга))))))))
А я читал "чип и дейл" :-)
А я "Цель жизни" А. С. Яковлева читал.
В комментах одни знатоки, авторитеты, да умные умники. Горжусь таким изобилием гениев в наше непростое время!!!
...а голос такой торжественный...) представляю, какую пацаны ж...ловили при первых полётах...у меня дед лётчик, летал на лендлизовом P39...... слава героям!
Наш прославленный ас , трижды герой советского союза, Александр Иванович Покрышкин, как в 1943 году сел за штурвал Р- 39 , так и не изменил ему до конца войны. Этот истребитель был автоматизированный и в случае необходимости можно было быстро подняться в воздух. А вообще надо отдать низкий поклон всем нашим лётчикам и простым войнам за нашу победу. Вечная вам память.
Там пушечное вооружение было такое, что достаточно было одного попадания по врагу!
Пушки, автоматика... Главное дверь. Как в автомобиле 😅
@@van_basten777и двигатель сзади и карданный вал между ног, а впереди «пороховой погреб».
Спасибо за полезную информацию. В жизни все может пригодиться!
особенно тебе
@@АленькийЦветок-б1э Тренируй чувство юмора.
Там не показали куда мышь втыкать.
Саундтрек ваще огонь!
Нашими самолётами было труднее управлять,чем немецкими в виду отставания в развитии чисто технически.Во время боя немец на ФВ190 только на газ давил,все остальное делала автоматика,А нашим лётчикам надо было в зависимости от высоты и скорости,регулировать шаг винта переключать нагнетатель,и сбивать врага.Темвеличественнее Слава нашим лётчикам.
и времени не было это до автоматизма доводить в учебках - фронт не ждал, минимальный налёт - и вперед воевать. поэтому чтоб не отвлекаться от боя, летали с "усреднеными" настройками,что приводило к потере скорости и мощности. тяжко в общем летчикам было... а с другой стороны,всё лучше чем в пехоте.
@@OgrabliatorKorovanov как же так? Все ресурсы бросили на армию начиная с 1918 года, а армии не оказалось?
Не знаешь не гони, наши самолёты не отставали от немецких и английских, а в некоторых моментах даже превосходили
@@АндрейЕвгеньевич-ц8чаналоговнет!
И это галоши? Респект всем, от конструкторов до пилотов
Вова Путлер сказал Галоши😂
А Як'и экспортировались?
Вообще-то более 14 тысяч американских самолетов и более 4 тысяч британских, поставленных по ленд-лизу, были гораздо эффективней, о чем тогда писали асы советской авиации. Не говоря уже о немецких.
@@yokkioда ты шо?
@@ДенисРыбкин-э3й это все твои умственные способности? Покрышкин, Гулаев, Речкалов и десятки других асов летали на Аэрокобре. Рязанов, Боровых и другие на Харрикейнах. Почти половина советских асов летала на американских и британских самолетах. Неужели ты, дубина, всерьез считаешь, что грузовики в СССР делались с американских чертежей, а вот самолетами СССР мог превосходить Штаты и Германию?
Посмотрел, спасибо, теперь можно запускать двигатель с "Ил-2 штурмовик".
Блин, благодаря этому фильму начал проверять количество патронов в своем самолете. Спасибо
Какие патроны в каком своём самолёте ? Пивные бутылки в Диванной авиации ?
Вот поэтому авиация элита, тут пока взлетишь... а что там ещё в бою, в небе приходится делать...
сначала главное за ведущим удержаться.
Все эти навыки отрабатывают до автоматизма.. хороший пилот машину чувствует и все что в инструкции дается это на автомате идет.. а основное внимание за наружной обстановкой.. в этом и разница между опытным пилотом и новичком из училища.. молодой зациклен на управлении и окружающую обстановку не видит.. потому и сбивали молодых быстро если их не опекали в первых вылетах.. налет часов это не просто цыферки в летной книжке
Советский школьник: управляет самолетом
Я: паникую, когда забываю в какую сторону закручивается саморез
Главное, чтобы стакан не забывал, куда подносить, а остальное - мелочи!
На самом деле все просто и наглядно, это вам не электроника. В чем сложность, выучить порядок десятка простых действий и запомнить несколько цифр? Для этого высшее образование нужно?
@@ВалерийСнегин Сложность в самом факте заучивания. А вот если пытаться понять зачем нужны эти действия, то наверное процесс обучения пойдет как по маслу.
Там вообще много чего. Например они кажется забыли перед посадкой перевести нагнетатель на 1-ю скорость.
@@ВалерийСнегин проблеммы начнуться как раз от тупого заучивания, нужно понимать физику процесса, зачем делать то или иное действие, как и что работает и в каких режимах, что случиться если наклсячить
Поэтому в перерывах между боями, совершенствовали навыки полёта, и изучали матчасть, потому что от этого много очень много зависило в бою.......
ВКАКОМ КЛАСЕ УЧЕШСЯ
Читал боевой устав конца тридцатых:
,,Летчик-истребитель всегда должен искать боя. А обнаружив противника с хладнокровной увереностью в своём превосходстве должен немедля атакавать его."
Песня , а не устав!
Бутылку они искали а не боя.Всех пьяных убили в казармах а эту фанеру сожгли прямо на аеродромах
Ох уж эти братья по небу...Летуны, дай вам Бог чистого неба и обратной дороги... За ВДВ...
Игра "Ил 2"
Выставьте в настройках полный реализм...управление двигателем, перегрузки, флаттер, сваливание, реализм стрельбы, ручные взлет-посадка...
В нете есть записки Кожедуба....как начинать бой, как выходить из боя....что-да-как))
увы, но если в полном реализме Ил-2 штурмовик на стоящем на месте впп со снятыми тормозами Як-1 дать сразу нормальный газ до упора от себя (100-110% газа), то он почти сразу пытается скапотировать и при пробеге ужасно козлит по полосе. В игре приходится сперва дать 40% РУД от себя, дать ему разгон на этом положении до 40-50км\ч пробежки, затем положение РУД 60% и на нем разбежаться до 70-80 км\ч, и только после этой скорости пробежки дать РУД до 100-110% , убрать все положения закрылков на УБРАНО и при разгоне пробежки по впп до 160-170км\ч выпустить закрылки взлет и начать аккуратный отрыв от полосы , выровнять тангаж, после разгона скорости полета до 200км\ч убрать шасси, тогда машина легко набирает при прямолинейном полете по горизонтали скорость 250км\ч, и уже тогда убирать закрылки , позволить машине разогнаться по прямой до 300км\ч и уже имея эту скорость начинать нарезать круги с легким тангажом 5-10градусов для набора высоты с сохранением скорости
Спасибо автор ты молодец! Насчёт посторонних предметов в кабине. Эта установка видимо против диверсантов и подкладывания мины в кабины пилотов .
Нет..это против рожкового ключа 24×27, который механик забыл на полу кабины и который в полете заклинит управление...🤔😂
@@Пионер-я5э Я вынужден принять ваш не смешной юмор. Но мой отец во время войны обслуживал как борт механик боевые самолёты истребительного полка которые находились не далее 30 км от линии фронта. И до этого войну он начал в финскую компанию. Так вот он мне рассказывал про финских диверсантов. А затем и про то что как охраняли военные аэродромы, что что кроме боевого охранения вокруг аэродрома, сами механики несли караул дежурства у самих боевых самолётов. Так как они в лицо знали всех летчиков полка. Диверсантов было кишмя кишми.
@@ХосеАлехандроРус дык совок захватил территорию, перенес туда базы и аэродромы и все население оккупированной земли теперь диверсанты. Знаем мы ваших оккупантов
@@ХосеАлехандроРус никакого юмора нет. Описаны случаи аварий самолетов, когда забытый в кабине гаечный ключ при наборе высоты съезжал в хвост и заклинивал руль высоты.
@@serhioua6241 Покрышкин писал о случае, когда механик забыл молоток в фюзеляже, что привело к катастрофе.
Замечательный фильм. Любая машина нуждается в проверке и правильном осмотре. На современных предприятиях где-то правильно поставлена культура осмотров, а где-то из рук вон плохо. Инженеру лень (не царское это дело), пошлют слесаря, который даже не знает, что нужно смотреть. Он через 5 минут придет - "а там все в порядке", на том и успокаиваются. Потом аварии и катастрофы.
Это ещё ерунда, гдето читал как заводить и прогревать автомобиль конца 19-го века, дак там пол часа вокруг него надо бегать, шланьчики подсоединять, смесь регулировать, виньтики подкручивать.
У немцев много чего автоматизировано было а у нас вот так. Конечно в бою не было времени следить за приборами. Так и жили те моторы не долго.
@@dima432 Вся техника того времени примерно одинаковая, все копировали у всех. Мотор у Яка создан на основе лицензионной копии французского авиамотора Испано-Сюиза. Кое-что в конструкции Яка позаимствовано у немцев.
Кто заводил запорожец зимой кривым стартером,
Тому машина 19-го века покажется детской шалостью😂
Произведи нужный маневр и смело атакуй врага!
Полезный фильм! Поршневики все похожи, общие правила работы с ними не изменились за последние 70 лет 😊
Мда, много заморочек, но уверен при определенном навыке все проверяется за пару минут!
может быть .. но если ныне 7х7 - ээээ.. -Это я без калькуятора хм.. не посчитаю извиняй.. К счастью есть еще хорощие ребята.
Так и сейчас мало что изменилось . Попалось описание предполётного осмотра самолёта малой авиации а америке ну там же авиашколы есть для желающих. Так вот там не на много меньше. Это твоя жизнь.
Ты думаеш на современных самолетах легче.там еще больше несмотря на компьютеры и прочую хрень
@@gawrilenkoigor9538 ты и с калькулятором не знаком, судя по твоей писанине.
@@Alex-mm5xw3ji9nу нас тоже ауц хватает. Если есть желание - научат.
У меня был препод на кафедре радио UH8CT полковник Швыдкой, автор двойного квадрата, дввпу, 79-83, этот квадрат я пионером ставил и настраивал в 72- 78....
Дед на таких летал до 1945года на высоте 2.5 двигатель мог заглохнуть в то время качество топлива было плохое забивался топливный фильтр приходилось заваливать нос самолёта и пикировать в низ перед землей запускали двигатель и выходили из пике деду повезло таких ситуаций было больше 10 а вот в ихней эскадрильи некоторым не везло и в первую попытку не могли уже выйти из пике.
Ну и какой смысл пикировать до земли, что бы запустить двигатель, заглохший из-за забитого фильтра ???
Дичь дикая 🥵.
Не разобрал. Сколько ручку надо крутить, чтобы убрать шасси? Автору респект.
Самое страшное что Броня была Толька против пулемётов 7,62 и 12,7 но в тот момент часто начали ставить немцы на свои самолёты пушки 20 мм 😢
Даже 12.7 мм пулемёт пробивает больше 10 мм на дистанции в километр. На большинстве истребителей (и наших в том числе) были бронеспинки толщиной до 8 мм. От пушечного огня не был защищен ни один самолёт. Тем более что самые опасные боеприпасы - зажигательные, ведь в каждом самолёте несколько сотен литров бензина, зачастую прямо за или под пилотом.
Хорошее видео!.. Слава ВВС!.. ✌️
Здорово 🙌 спасибо 😊
Я: -сегодня нужно лечь пораньше
Так же я: *смотрю это видео в 4 часа утра*
Какие же всё-таки красивые самолёты второй мировой.
Охуеть... И этим управляли 20 летние пацаны
В бою ☝️
А сейчас разве не так? Или после училища, только пенсионером начнёшь летать?
@@alexli71Drent после училища в спарке разве летать,а самостоятельно далеко не сразу.
В 20 лет человек уже вполне взрослый и при этом сохраняет способность быстро обучаться. Там ничего заумного нет. Если недельку потренироваться, то все будет проделываться быстро на автомате. У меня дядька в войну в 20 лет был механиком Ла-5, так он мотор разбирал и собирал в темноте вот это было трудно, а потом опробовал мотор выполняя все действия летчика и это было самым легким делом.
У тех пацанов были стальные нервы, а у современных, за редким исключением, яйца.
про п-40 и аэрокобру есть такое же пособие?
Написано эксплОатация. Раньше так было правильно?
Интересно будет посмотреть фильм про Литвяк
Эксплоатация?
Зачем я это смотрю, у меня даже ЯК-первого нету
а мог бы быть.
по тому что ты бездарно прожигаеш жизнь ты да же не понимаеш зачем у компа сидиш мама дай кофе а сам то даже на кофе не заработал трутень .хотя и слово трутень тебе не понятно Мама не вечна а у тебя жизнь одна и перезагруз не поможет за вис и здох и таких зомбо 16 трупов
@@hans_helmut а вы от туда пишите ?Из 6 палаты ? печально(((
У меня дед летал с 32 го на МБР - 2 , а потом в 44 м, на Ил - 2 и на Ленинградском фронте погиб. Вот и смотрю, как им леталось, а сам 18 лет в авиации служил.
Skif Doc какие твои годы, купишь ещё!
ЭксплОатация - про технику. ЭксплУатация - про человка человеком. Так тогда писали. И если кто в диктанте или сочинении напутал, сразу "два". Потом первый вариант отменили.
А в 3 части наверное про оружие зарядка пр. "Нельзя казать" нашему обывателю--вдруг думает чего!
Были проблемы с обшивкой крыльев из фанеры...нижнию обшивку отрывало от силового набора крыла.Клей и мебельные гвоздики не ,держали,..Посмотрите кинохронику про изготовление самолета.
лётчики-герои
Вот многие пишут что сложно. Сложно конечно, но думаю после нескольких вылетов все это происходит быстрее, а потом почти на автомате. Так же как и мы не задумываемся когда переключить на механике передачу на пониженную т.д.
И это пособие для идеальных условий, когда все в самолете исправно. Думаю, что многие приборы регулярно отказывали и ремонтировать не было времени и условий. Так что летали по упрощенному варианту. Минуя много чего сказанного в учебном фильме.
Воздушная атака. Тревога. По машинам. ....эй Федор ты что делаешь? Я проверяю давление в шинах. Проверяю правильно ли закрыты замки🤣 но зато я понимаю почему мы победили немчуру. Да потому что они как раз все это соблюдали🤣
Если воздушная атака на аэродром, то взлетать уже поздно, вся надежда на ПВО. Перед каждым вылетом проверяют любой самолет.
НЕ надо передергивать + для этого есть дежурные машины.
Обученные лётчики это делали на автомате, это для них было как таблица умножения
Я так понимаю, что прикреплённому механику больше мороки и ответственности доставалось, чем лётчику. Разве что у лётчика в разы больше шансов погибнуть. И ещё мне интересно: а если "боевая тревога", так же надо пол-часа ходить вокруг самолёта и всё проверять перед вылетом?
беглый осмотр,на лево посмотрел на право,на приборы посмотрел,запустил двигатель и полетел.
Все осмотры делали механики, как и проверку систем пуска, управления и связи. По боевой тревоге вылетали дежурные звенья. Это прогретые и готовые к бою самолёты с лётчиками ( по рассказам ветеранов один час дежурили). А боевые вылеты - заранее спланированные мероприятия.
Сосед у меня был техник, начал войну 22 июня на границе, по его рассказам тяжёлый труд технаря, особенно зимой.
Деж звено всегда было "горячим".... Как щас помню.... Минута.... И пять.. Три... Или один мигарь с пол - взлётки и под 60° вверх... И рев...... Буревестник.... 88-90 ... БД азп57 прикрытие.... Мы раньше их получали бг
В названии ошибка? "ЭксплОатация"? Или так раньше правильно было?
Капец сколько надо знать и уметь.
В первых кадрах фильма заголовок "эксплоатация". Вроде как всегда писалось "эксплуатация", или я ошибаюсь ? Там еще "старое произношение" видно гуляет :))
Там ещё "нуль" гуляет...
А я ещё думал что взлететь не так сложно а это целая наука
Так посмотри как взлетает современный самолёт, есть видео про взлёт Боинга. Там ещё круче.
Это издевательство человек не приспособлен летать это всё иллюзия для самоутверждения и обман
Почитал комменты...
Общий совет: найдите подобный учебный фильм для самолётов Люфтваффе и сравните... И НЕ ИБИТЕ МОЗГИ СЛОЖНОСТЬЮ ПРОЦЕДУР !!!
Никакой автоматики, всё вручную. Но при ежедневных вылетах да не по разу вё запоминается до автоматизма. парни-то молодые летали, по 20 лет.
Немцы много летали, у них можно было например вдвоем улететь на "охоту". Русские больше сопровождали бомбардировщики, а так же вылетали всегда группой, где в конце летел новичок, его то первым делом и сбивали немцы.
@@joepesci4553 По разному было. На свободную охоту наши тоже летали - из тех, как Покрышкин, кто сам искал противника , а не бегал от него.
ну это теория понятное дело, а по факту половиной занимались мамы механики
Это значит только то, что ты доверил свою жизнь механику, в то что он не забыл проверить по недосыпу, усталости, алкашки или из-за вредности (всякое бывало).
Можно без всего того, но на вой страх и риск. Ладно погубишь себя, если машину погубишь, то летать тебе стрелком-радистом на Ил-2, то есть вылета 2-3, пока не убьют
14:00 250 км/ч и набирай высоту. Як так. Вот это двигатель. 15:55 на высоте 3000 метров 3 км Як так он долетел так высоко.
Даже водителю автомобиля перед выездом необходимо посмотреть состояние колёс, проверить тормоз, наличие топлива и масла и т.д, а самолёт тем более Хотя в реальных боевых условиях приходилось кричать от винта и пошёл вперёд.
На Фокке-вульфах, читал, шаг винта автоматом устанавливался, и вроде обогащение смеси, лётчик только ручку газа двигал. Может, где-то ошибаюсь, то поправьте. Вот загуглил, цитата - "Управление. О нем хотелось бы сказать жирно и отдельно. ВСЕ управление винтомоторной группой осуществлялось одним рычагом. Автоматика (это в те годы!) была на высшем уровне и в зависимости от положения этого рычага устанавливала режим работы нагнетателя, подачу топлива («газ»), угол опережения зажигания, шаг винта."topwar.ru/160672-boevye-samolety-takoj-nenuzhnyj-istrebitel-fw-190.html
Зачем я это смотрю?! Будто в бой собрался...
Это после доклада техника о исправности самолета, надо еще все самому осмотреть? А техник что делал?
Это для самоуспокоения.
И тут я прочувствовал всю боль пилота - 12:17
по инструкции надо было говорить обычным голосом.
Подушку поправь. И пробку от вина ( не путать с винтом) достань !!!!!
Интересно, почему двигатель глушили отключением зажигания. Сейчас большинство бензиновых авиадвигателей глушат обеднением смеси, а магнето выклюяают уже после остановки, чтобы уменшить вероятность самозапуска
М-14П останавливают так же, выключением магнето (Як-52, Як-18Т). Автомобильные бензиновые даже сейчас глушат прекращением воспламенения смеси, а не её обеднением.
Это я так, для примера, т.к. сам не специалист и именно объяснить не могу.
@_Atos_ К сожалению, не в курсе про советские двигатели. Для Lycoming/Continental обычно процедура: малый газ, регулятор смеси idle-cutoff, обороты падают - можно приоткрыть дроссель для продувки. Винт встал - дроссель закрыт, магнето выключены.
Основная причина - магнето на самом заземляются, а не включаются. Если провод заземления будет оборван, магнето будет работать (это хорошо в полете), но его нельзя будет выключить на земле. Если в цилиндрах останется смесь с достаточным количеством бензина, то при повороте винта вручную магнето может дать искру со всеми вытекающими.
Автомобильные двигатели не в счёт. Там везде электронное зажигание и нет магнето
@@pavelsmolin849
"Автомобильные двигатели не в счёт. Там везде электронное зажигание и нет магнето".
Опять же, для примера :
Имею опыт практического обращения с карбюраторными ДВС с подачей искры от катушки (трансформатора) с инициацией от прерывателя трамблёра (никакой электроники) .
Рядная "шестёрка" ГАЗ-52, V-образная "восьмёрка" ГАЗ-53, разные модели рядной "четвёрки" - от УАЗа до ВАЗа.
Останов двигла - только прекращением воспламенения смеси.
Имел дело с дизельной ТАТРА-815С1В, там надо было прерывать подачу топлива.
Я просто пытаюсь показать, что всё не так уж и однозначно ))).
Уезжаю в командировку на неделю, удачи мне ).
Не хочется хаять никого, но блин на Ме109 2 ручки одна управления самолетом и другая двигателем ( вообщето это рычаг) потому им крест давали за 100 сбитых Иванов а нашим лечикам за 10. Подвиг был вообще на таком самолете летать. И это еще " самый простой в управлении" истребитель. Интересно есть такой же фильм по И-16?
Наверно потому, что у них небыло системы подтверждения своего счета?
Да ладно!Пока у нас шла Гражданская,немцы делали автомат шага.А мы просто цепляем рукой РУД и РИШ вместе,вот и весь"автомат".Сравни,сколько стоил БФ-109 и Як?
И вообще,СССР победил,так вам две ручки,или одна победа?
Интересно, немцы шасси ручкой управления или рычагом газа убирали? Наверное взглядом (или жестом), может покашливанием? А приборов вообще не было? Пусть великий знаток фашистской авиатехники, гуру Bondarenko нам сирым и убогим разъяснит.
@@АН-24 Во второй мировой войне победили СССР и союзники.
@@АН-24 Важно, чтобы победа не была "пирровой".
Этот фильм раньше наверноео секретным был. Во всяком случае, в 80-х годах, брошюра по обслуживанию МиГ-17 была под грифом "секретно".
Щас такие фильмы наверно тоже есть, но засекречены.
в 1994 или 95 году у нас в Сеще снимали учебный фильм для Балашовского училища о действиях членов экипажа ИЛ 76 мд.. меня тоже снимали. Я есть молоденький 23 -24 лет на ютубе кадрах в клипе Полетный лист на 54 сек.А где взять весь фильм не знаю.
Асы наверное на "автоматических коробках" летали. Простые лётчики на "механике", как это из фильма. Сума сойдёшь, все эти манипуляции производить. А тут ещё и за фрицами смотри.
Если про шаг винта, то в бою его всегда минимальным держали. Если про скорости нагнетателя, то по высоте. Если про высотный корректор, то по стабильности работы двигателя корректировали смесь. У немцев все это было автоматизировано. У аэрокобр не было переключения скоростей нагнетателя, поэтому после 5000 м их скоростные характеристики резко снижались. С 44-го года на Як-9 и Як-3 управление створками радиаторов также автоматизировали.
Из удивительного. Як-9П воевал в начале корейской войны. Основными врагами с юга стали самолеты американского производства Chance Vought F4U Corsair, Grumman F7F Tigercat, North American P-51 Mustang, North American F-82 Twin Mustang, а также реактивные McDonnell F2H Banshee, Douglas F3D Skyknight, Grumman F9F Panther, Lockheed F-80 Shooting Star. Южная Корея в начале войны рассчитывала на тотальное доминирование, однако, неожиданно для всех, в ходе ожесточенных боев первых двух недель войны, истребительная авиация Южной Кореи фактически прекратила свое существование. Старичек Як-9 оказался ЧЕРЕЗВЫЧАЙНО маневренной и опасной машиной даже для реактивных самолетов. ВВС США пришлось срочно впрягаться в войну
Блин, это же сколько надо тренироваться чтоб запомнить все процедуры и параметры. Еще от типа мотора разные параметры. Блин воевать в такой ситуации или на приборы все время смотреть?😊
Из за этой сложности всех процедур и гибли лётчики в спешке боевой тревоги. Жуткое несовершенство техни ки
Тогда это было чудом техники и развития инженерной мысли. Авиаконструкторы на месте не стояли. Догоняли и перегоняли друг друга. Сегодня летающие авиационные компьютеры с искусственным интеллектом...
Не сложней чем на современном летать.. для того чтоб все это проводить в правильном порядке нужен налет часов и тренировки.. причем кто этим занимался этим тот и выживал.. для своего времени вполне современные машины. Ничего сверх естественого.. в управлении.
ЭТО ПОЛНЫЙ ТРЭШ И САТАНИЗМ
А почему эксплОатация?
Да, вон аж когда это было, а уже целая наука.
А если тревога.я тоже должен осматривать?
Нормально так, в бою крутишь или передвигаешь тумблеры, контролируешь по приборам, а мессеры или фоккеры ждут, пока ты закончишь эти манипуляции...
василий килин Не волнуйся, там тоже переключали и двигали по приборам смотрели с ЯКами и МИГами на хвосте. ))
@@Yats1k на Fw-190 и Bf-109 (по крайней мере, начиная с серии G) система управления двигателем была автоматизирована.
@@TheChoreia Дык, и на Як-1, 7, 9 тоже автоматизированная была. РПО -называлась. Зато на БФ-109 до конца войны, такая архаичная стояла система регулировкой закрылков, что врагу не пожелаешь.
@@Yats1k так РПО шагом управляла, а корректор и нагнетатель надо было вручную регулировать
Когда умеешь - руки сами делают, без участи я мозга.
А как они экстренно взлетали? Когда враг уже бомбит аэродром? Вот это мастерство. Вот это уровень! Герои!
Ага, взлетишь экстрено, если сотни три самолётов крылом к крылу в несколько рядов стоят друг за другом, как на параде
Якобы на этот случай на аэродроме стояло несколько дежурных самолётов с прогретыми моторами и лётчиками в кабинах
Надеюсь в скором времени нам покажут все эти премудрости в фильме про Лидию Литвяк!!!
Столько манипуляций, высшая математика),,
Смотри подготовку к вылету современной техники, там еще сложнее, много всяких примочек появилось, чего раньше не было, это в фильмах и книгах стараются не показывать, скучная проза. На самом деле старая техника очень проста в проверке и подготовке к взлету и посадке по сравнению с современной.
На немецких самолетах и американских и британских была автоматика двигателя - шаг винта и работа компрессора, а также обеднение топливной смеси автоматически подстраивались в зависимости от режима работы двигателя и высоты полета - т.е., летчик управлял только ручкой газа двигателя. На советских самолетах не было такой автоматики, хотя она достаточно простая была.
Я все понял. Где ближайший ЯК? Хочу попробовать.
В Новосибирск ехай, там ближайший Як9
🎉