@@qosuwnwosudn2503 tripulação é somente 4, tripulação é a quantidade de pessoas necessárias para que o avião voe sem problemas, estando sem carga, ou sem passageiros
@BernieTheBoxer yeah, your sentence is in the same line of stupidity as if I say that good job to all of the airecrafts in the world for copying the Wright Brothers idea (they have wings, and engines as well)
@@sidmarlindolfo4873 sem necessidade, só vai precisar de mais fábricas se aumentar a demanda, mas se as cargas tributárias fossem baixa o Brasil teria 2 fábricas.
@@socorristafranca4686 mas tem umas 5 fabricas no Brasil Tem a Embraer defesa e segurança Embraer Regional Jets E uma subsidiária de trens de pouso Além das fabricas de interiores de aeronaves Todas essas fábricas em lugares diferentes
@@raulcarlos a Embraer é enorme, mas seu foco é jatos de pequeno e médio porte e defesa, eu estou falando da Embraer defesa, que fábrica os super tucanos e milenium. Me expressei errado.
16:11 é bem rabudo ele 😄 14:10 até 14:34 bem lindo. muito belo esse avião. E o meu país Portugal 🇵🇹 comprou 5 desses com mais 1 de opção no final do contrato. 6 KC-390 para a Força Aérea Portuguesa 🤩
Show de bola, a força aérea brasileira já tem 3 em serviço, e está tendo um papel muito importante durante a pandemia, creio que Portugal tbm vai gostar muito do KC 390
A400M has two advantages when comparing with KC-390: the loading capacity and autonomy. In the other hand, KC-390 is faster, cheaper(acquisition, training, maintanance and operation), the training is easier and simpler because of the fact that it has only two very reliable turbofans VS the four turboprops of A400M with many problems. In terms of the avionics and defense systems it's possible to say they are similar(Both very modern and incredible). So, unless you need to carry bigger stuff that KC-390 can't, KC-390 appears to me simply the wiser choice.
They are a diferent plane. The kc390 its similar at the hercule, and the A400M, is in the midle between a hercule and a globemaster in all points. They are two fantastics planes👍
First of all: the KC-390 is gorgeous! But this comparison is totally useless. These planes are from 2 different categories. An adequate comparison would be between the KC-390 and the Hercules C-130. In fact, the KC-390 was designed to replace the C-130 in the market.
KC390 payload is 26 tons, C130 payload is 19 tons. Furthermore, KC390 has the state of the art technology on every single aspect. I would like to know what is the price of each.
@@Inkling777 Generally speaking something with swept wings will not land as slow as something with straight wings like the C-130, that being said with leading edge slats and the right flap design, you can get some pretty good STOL performance from swept wing aircraft. One overlooked advantage propellers have over turbofan's is fuel efficiency, turboprops are generally more fuel efficient than even the high bypass turbofan engines.
Como comparar duas aeronaves tão diferentes? Uma grande com 4 tubohélices o outro menor com 2 turbofans? As apresentações foram geniais. Parabéns às tripulações e parabéns às aeronaves que foram impecáveis! Mas, não há um vs o outro. Parabéns à Embraer!
@@DomingosCJM pq é menor, o bicho do A400 tem 4 motores gigantes, o engenheiro que silenciar esses monstros tem que receber um nobel, além que turboélice é mais barulho mesmo.
It's a transport plane, not a fighter. The technology provided by the c-390 is more than invented a long time ago To begin with, the engines it has are the same as those of the Airbus A-320, and a good part of the rest of the components are not manufactured by Brazilian companies. Except for the components manufactured by AEL Sistemas, the rest are imported That the plane is a Brazilian design, yes, it is a good plane, true, but it is not to show so much absurd patriotism
@@OscarMartinez-fn5pi Boeign do the same with eletronic components and third party partnership. It's not all is manufactured by USA in their planes including military. Do you have the courage to say this is not "american" project? I don't think so!
@@naubersm Acho que é o contrário. Tem muito babaca por aí que fica colocando defeito em tudo que é feito por brasileiros. A Embraer é uma empresa que os brasileiros podem se orgulhar, que aliás, de tão boa no que faz, sofreu ataque da Boeign que queria enterrá-la! Só militar imbecil para acreditar(ou fingir acreditar), que a Boeign tinha boas intenções por aqui.
O A400M teve escolha do motor política, desprezaram os excelentes Pratney &Whitney para colocarem motores europeus que apresentam problemas há muitos anos. Além de custar o dobro do KC390, a manutenção dos motores do A400M é muito cara e excessivamente demorada. Parabéns para o Estado de São Paulo- Brasil!
No se pueden comparar, son características completamente distintas, el A-400 tiene casi el doble de capacidad de carga y alcance, se trata de un avion de transporte pesado, mientras el KC-390 es de transporte mediano, por lo cual pertenecen a categorias distintas
Exatamente, sou brasileiro e tenho orgulho da Embraer mas são de categorias diferentes, o KC390 compete como o Hércules e o A400 seria melhor uma comparação como C-2 japonês que é muito semelhante em carga e dimensões.
@Edu Nogueira no el a 4000m tiene un alcance de 6300 de alcance en vacio,,con carga de 30 toneladas 4535 km de alcance,a plena carga 3298 km de alcance,el a400m cuenta con pertiga de reabastecimiento en vuelo funcion que no tiene el avion brasileño
Military cargo aircraft from different categories. The KC-390 has a maximum take-off and landing weight of 86,999 kg and 74,400 kg. It has a maximum payload of 23,600 kg and a fuel tank capacity of 6,084 kg. It can fly up to a maximum altitude of 36,000 feet. The aircraft has a maximum cruise speed of 470 knots and approach speed of 120 knots. The travel range of the aircraft is around 1,520 nautical miles. KC-390 have two engines V2500-E5 the same as the Airbus A320ceo family, this engine is reliable, best-in-class fuel consumption, noise and emissions! While A400M have so different specifications as four unique EuroProp International (EPI)TP400-D6 turboprop engines, the A400M has the capability to fly distances up to 4,800 nm/8,900 km, at a cruising altitude up to 37,000 ft/11,300 m, and at a speed of up to Mach 0.72 and etc. Different costs of operations between both aircraft too!
@@mari0auseva The build quality of the EMBRAER is good. Even though the company is the global leader in sales of medium aircraft, have you ever seen any of the company's planes crash? Using niobium metal alloys makes a lot of difference, since Brazil has 98.5% of the world's production of the ore and other countries prefer to manufacture their aircraft with titanium alloys because it is cheaper, but the resistance/weight ratio of niobium is superior.
@@jeffersonbarros6541 "me engana que eu gosto" .Há fases no engolimento .Vá ver o que aconteceu com os projetos e indústria aeronáutica do Canadá e Austrália depois do tufão Boeing chegar comprando. E acrescento que is jornais americanos ,muito bem informados e livres ,ao contrário dos brasileiros , sempre falaram em " take over" ou seja assumir a Embraer comercial. E tanto é fato que a Boeing já tinha declarado que não ia haver investimento na fábrica brasileira e que seriam negociadas demissões. Muita gente nos canais militares quer ser jogador de futebol.Chutam muito. WS analista militar dos templários
Son distintas categorías. KC-390 (largo=33m, carga=26ton) pesado,..y A400M (largo=45m, carga=37ton) super pesado. Pero creo que es mas conveniente el KC. Es mas veloz, y es mas eficiente tamaño/carga.
Pero el precio del KC 390 es la mitad del A400M. Además de tener un costo operativo mucho más bajo. Dos KC390 pueden transportar 52 toneladas a la vez si la carga no es demasiado grande.
El KC 390 está entre el C295 y el A400, yo preferería tener un avión como el C295 y otro como el A400, en vez de sólo KC390. Al estar en el medio sobrepasa en capacidad de carga al C295 pero no llega al A400, otras misiones tipo AWE. ISR, transporte médico vigilancia, MSA/MPA, ASW las cumple de sobra el C295 y es más barato en todo
Tenho orgulho de ser Brasileiro, se não fosse esses políticos ladrões. Seríamos umas das principais potências mundiais. A prova é o kc390. Showww showww showww magnífico.
A aerodinâmica das duas aeronaves deve ser bem diferente, tanto pelo tamanho como pelas linhas dos aviões. Projeto de cargueiro é meio "parecido", com asas superiores e calda alta, devido ao peso que vão carregar, mas daí em diante cada mudança conta, envergadura das asas, forma do bico e etc.
Vc tem razao,o Brasil e carnaval com uma pena no cu,violencia nas ruas,hospitais cainda em pedaços,estradas cheias de burracos,educaçao ruim...etc...etc...etc...
Espetacular KC 390 não tem como não elogiar, viva a Embraer, viva o Brasil, Deus nos enche de orgulho em nos proporcionar essa maravilha, através da sua obra de arte, o ser humano. Parabéns Jesus Cristo, por tudo que és!
Ya me parece que los aviones a helice militares no existen, solo para paises mas pobres, pero no se pueden comparar.Gastan más, pero es mucho mejor, este Brasileño es una maravilla, saludos desde Uruguay.
Comparing apples to oranges with these two aircraft. Both are good and capable planes but capacities don't come close. I could see the usefulness of both in our air force depending on how much and what needs to be delivered to military troops and bases. Flight distances and range are always an important consideration in choosing such aircraft.
Concordo tbm, que não é KC x 400 ! São aeronaves distintas. Me orgulhoainda mais ,porque sempre vejo o KC aqui nos céus de Anápolis a cidade supersônica de Goiás!
KC390, top desine futurista e muito bonito, a Embraer está de parabéns, uma ótima opção no mercado mundial, acertaram na mosca, aviões diferente não dá pra comprar
🇧🇷 Embraer was born from the Brazilian MIT (Instituto Tecnológico de Aeronáutica - ITA), the best engineering school in Brazil. It was really challenging to earn my BSc in Electronic Engineering there.
EMBRAER brings pride to us Brazilians, but nowadays nothing can be done alone. many pieces come from Portugal, for example. We are one race. Greetings everyone
With the exception of the Engine, Embraer has always produced parts for its aircraft. Why would it be different with the KC 390? Embraer included these countries in the manufacture of the KC 390 with the hope that these countries would become customers and not because Embraer was unable to produce the KC 390 parts that are produced by the countries mentioned in the video.
Essas peças quem vem de Portugal são fabricadas na fábrica da Embraer em Portugal. As peças que são fabricadas na Argentina, a Embraer pode produzi-las no Brasil. A Embraer sempre produziu as peças para os seus aviões. Porque serão diferente com o KC 390?
Ficou hilário o efeito da imagem desse pássaro voando e ultrapassando o A400 em pleno voô no minuto 2 e 40 segundos, ficou parecendo que o avião é mais lento que o pássaro. Kkkkk
Planes and Games Yes, and that’s irrelevant because it’s not a civilian use aircraft. Bigger isn’t always better in the military. The A400 was designed to be a tactical airlift aircraft capable of performing longer and heavier lifts in order to stop European countries from buying C-130s and C-17s from the United States. It was sold to countries which don’t need the reach or lift capabilities of strategic aircraft, but still need medium lift capability - a compromise of a sort. However, you cannot compromise on tactical airlift. Planes that are too big, too complex and too expensive are not good at that role. Regardless, both aircraft were designed primarily to substitute the C-130 in European and emerging nations’ fleets. Both were designed for austere field operations, limited STOL, medium range and medium lift. In the military, use determines classification, not size or range. Remember... large, expensive planes make for large, expensive targets too. This is why planes like C-27, AN-178, CASA-295, C-130J and Kawasaki C-2 exist. On the flip side, some tactical airlift aircraft are a bit larger, like the C-130J-30, Y-20, and IL-76. They are still in the same category of aircraft because they can substitute each other in most primary missions. Some are bigger, some are smaller, some have longer ranges or payloads than others (just like all fighters and bombers are different), but they are still all tactical airlift aircraft as opposed to strategic airlift aircraft.
Is not tottaly different. In general terms, is just a size matter! If you remove size from equation, KC-390 has a better cost VS benefits relation than A400M. Very simple!
KC 390 aeronave totalmente Top de linha,mostra a competência da EMBRAER e dos seus engenheiros que orgulha a todos nós brasileiros.Temos tecnologia aeronáutica de ponta e que o mundo reconhece,pois isso é pra poucos.Da-lhe Brasil.
lo correcto seria: cj-130 vs KC 390-----// A 400M vs IL-76 90A -----// ambos aviones del vídeo son buenos, pero me voy por el kc 390 es mas caro, pero menos costoso de mantener así como su mantenimiento es mas corto en tiempo.
por Dios de que hablas, el 1a400m es un avion de transporte de verdad, no el pequenin del kc130, el a400m puede muchisimas mas carga, volar a cualquier parte del mundo, el kc130 no. el kc130 se cae del cielo a velocidades menores de 186 km/h cuando el a400M puede volar a 100kmh/h sin caerse, el a400 m tiene mas automatismos, reabastece a otros aviones o helicopteros automaticamente, distribuye peso de carga automatico, es el avio ideal de transporte, el kc130 es una mierd* comparado a ese
@@sinceramente2512 The advantages are autonomy and loading capacity for A400M. Acquisition, maintanance, operation and training on KC-390 is dramaticaly cheaper! Is very complicated(and rude) to reduce all this to "almost shit". By the way, KC-390 can do everything A400M does, including refueling(supporting and consuming). The fact is A400M is a inneficient aircraft comparing with KC-390 in terms of cost VS benefits
@@sinceramente2512Você está totalmente mal informado, além de ser mal educado. Primeiro, não é KC-130, é KC-390, segundo, a Força Aérea Brasileira que encomendou o avião, queria substituir os seus velhos C-130 na medida certa, mas com vantagens, não para fazer transportes, mas leva carga de porte médio á médias distâncias, como o C-130, e com baixos custos, e tudo isso foi feito, com louvor, e isso é o que a nossa FAB queria e conseguiu muito bem, não estava procurando um da categoria do A400M que é de categoria maior. Como quer fazer comentários sem ter informação correta e ainda ser mau caráter?
Maravilhosas máquinas!!! Não sei a ficha técnica de cada avião e não quero puxar a " sardinha" p/ EMBRAER mais o " nosso" avião além de ser mais bonito tem um vôo mais gracioso, harmônico!!! Saúde e sucesso a todos.
AUSTRALIA (15/07/20), AUNQUE ES DEMASIADO TARDE PARA HASER COMPARACIONES DE ESTOS 02 AVIONES DE TRANSPORTE HAY UNA GRAN DIFERENCIA.. POR MAS BIEN HASEN COMPARACION DEL (EMBRAER-KC 390) CON EL ( ANTONOV- AN 178) OH EL ( SPARTAN-C27J), QUE SON DE LA MISMA CAPASIDAD. Y TEGNOLOGIA. GRACIAS
Isn't it amazing how all of these A400M fans have to keep comparing it to other aircraft not in the same category! A400M vs C-130J Hercules, C-17A Globe Master II and now the Embraer KC-390. Different aircraft with different design specs, capabilities, operating and maintenance costs and uses It's almost as if these A400M fans have pen1s envy! PS: Doesn't the A400M look like a C-17A and a C-130 got together on a long weekend and the A400M is the result! LOL (edited for spelling errors)
KC 390 is too beautiful, it respects Brazil.
Thanks
vlw gringo
@@Kaizenst64 kkkkkk
@@Kaizenst64 kkkk
esse tem ventilador até umas horas em
O nosso orgulho pela Embraer nosso engenheiro são gênio perfeito parabéns a todos da Embraer Brasil
Aeeeee viva aos br
Que bien nuestros hermanos de Brasil!! Braavvooo!! Desde Argentina.
@@luccarestaldi eae hermano
@@luccarestaldi KC tambiém es argentino, así com português y tcheco
@@AriAri-fi4ix nãooo
a elegancia do KC390 é algo !
@Douglas Santarelli 4 ?
O KC chegou agora e já merece a janelinha
@Douglas Santarelli mais de 20 se eu não em engano
@@qosuwnwosudn2503 tripulação é somente 4, tripulação é a quantidade de pessoas necessárias para que o avião voe sem problemas, estando sem carga, ou sem passageiros
So proud of our RMAF for having a400m but much respect to Brazil's Embraer KC 390 , wonderful aircraft really..
Because we involved in the project
This brazilian one is beautiful
Ooh its not great bcoz of it's beauty but it bcoz it has great capability, performance and features
I saw it in FIDAE 2022 in Chile. It is gorgeous.
I prefer the beautiful.
C17 globe master.
For the galaxy C5
👌
Iam just happy to know that the industry of both companies are able to do suck complex and beautiful machines.
Congrats to France and Brazil.
Copying the C17, making it a bit smaller with different engines can't be that hard for a junior CAD technician
Why do you congratulate France? the manufacturer of the A400M is not only France, there are 5 countries
@@OscarMartinez-fn5pi You are correct!
You suck brain and spy technology around the world all the time! So, shhhhh!
@BernieTheBoxer yeah, your sentence is in the same line of stupidity as if I say that good job to all of the airecrafts in the world for copying the Wright Brothers idea (they have wings, and engines as well)
the designer KC 390 is just beatiful !
The kc 390 for having turbines has a beautiful power modern futuristic incredible really magnificent this Brazilian plane congratulations 👏🎉
2 monstros.
Mas sou Brasil e a EMBRAER é minha vizinha .
Deveria ter mais fábricas da Embraer espalhadas pelo Brasil.
@@sidmarlindolfo4873 sem necessidade, só vai precisar de mais fábricas se aumentar a demanda, mas se as cargas tributárias fossem baixa o Brasil teria 2 fábricas.
@@socorristafranca4686 mas tem umas 5 fabricas no Brasil
Tem a Embraer defesa e segurança
Embraer Regional Jets
E uma subsidiária de trens de pouso
Além das fabricas de interiores de aeronaves
Todas essas fábricas em lugares diferentes
@@raulcarlos a Embraer é enorme, mas seu foco é jatos de pequeno e médio porte e defesa, eu estou falando da Embraer defesa, que fábrica os super tucanos e milenium. Me expressei errado.
@@sidmarlindolfo4873 Assim que o dólar chegar nos R$7 ou R$8 o Guedes passa nos cobres.
Excelente avión brasileño 😍😍
Veramente molto bello, grazie
16:11 é bem rabudo ele 😄
14:10 até 14:34 bem lindo. muito belo esse avião. E o meu país Portugal 🇵🇹 comprou 5 desses com mais 1 de opção no final do contrato. 6 KC-390 para a Força Aérea Portuguesa 🤩
Show de bola, a força aérea brasileira já tem 3 em serviço, e está tendo um papel muito importante durante a pandemia, creio que Portugal tbm vai gostar muito do KC 390
Portugal participou do desenvolvimento do aviao
Somos parceiros Portugal Brasil
E Portugal economizou 50% pelo menos. O A400M custa o dobro, gasta mais combustível e de manutenção demorada e cara. Os motores dão muitos problemas.
@@Adhenauer O Brasil e a Embraer estão de parabéns!
Two monster. KC 390 Brazillian is very beautiful.
Comentário em inglês
Usuário: Silvio Oliveira
@@nonamekk3328 o vídeo é inglês tem q fala inglês pra entenderem
Yes
@@nonamekk3328 😂
@@vinikk77 yes😂
Como pode dois gigantes desses dominar os ares, parabéns Albert Santos Dumont, brasileiro com orgulho.
Os políticos brasileiros estão comendo o seu orgulho com farofa.
@@sdnnvs não são eles quem escolhem o que devemos sentir orgulho, há coisas que excedemos dessa podridão, outro triunfo, aliás.
A400M has two advantages when comparing with KC-390: the loading capacity and autonomy. In the other hand, KC-390 is faster, cheaper(acquisition, training, maintanance and operation), the training is easier and simpler because of the fact that it has only two very reliable turbofans VS the four turboprops of A400M with many problems.
In terms of the avionics and defense systems it's possible to say they are similar(Both very modern and incredible).
So, unless you need to carry bigger stuff that KC-390 can't, KC-390 appears to me simply the wiser choice.
They are a diferent plane. The kc390 its similar at the hercule, and the A400M, is in the midle between a hercule and a globemaster in all points. They are two fantastics planes👍
KC 390 is better than Airbus.
Did u forgot to mention that the KC 390 can have a armed version, just like the AC 130
Leo 6 not really
A-400M 136M€ KC-390 73M€
Speed 780Km/h. 870kmh
Carga Max. 37Toneladas. 23,6T
Range. 20T. 6400km. 2445km (23T)
Range 37T. 3300. - - -
Orgulho Nacional é respeito internacional. Embraer...empresa respeitada.
Chauvinismo mediocre. Patriotismo é expressão de mediocridade.
Two incredible planes!
Hi kkkkk
Seriously sexy planes.
The KC-390 is such a gorgeous aircraft.
Both planes are wonderful! 👏👏👏🇧🇷🇧🇷🇧🇷
First of all: the KC-390 is gorgeous! But this comparison is totally useless. These planes are from 2 different categories. An adequate comparison would be between the KC-390 and the Hercules C-130. In fact, the KC-390 was designed to replace the C-130 in the market.
I agree. I've been waiting for a long time to see numbers comparing the C-130 and the KC-390, especially the STOL numbers.
@@Inkling777 first problem - FOD.
KC390 payload is 26 tons, C130 payload is 19 tons. Furthermore, KC390 has the state of the art technology on every single aspect. I would like to know what is the price of each.
You're right.
@@Inkling777 Generally speaking something with swept wings will not land as slow as something with straight wings like the C-130, that being said with leading edge slats and the right flap design, you can get some pretty good STOL performance from swept wing aircraft. One overlooked advantage propellers have over turbofan's is fuel efficiency, turboprops are generally more fuel efficient than even the high bypass turbofan engines.
Como comparar duas aeronaves tão diferentes? Uma grande com 4 tubohélices o outro menor com 2 turbofans? As apresentações foram geniais. Parabéns às tripulações e parabéns às aeronaves que foram impecáveis! Mas, não há um vs o outro. Parabéns à Embraer!
Lo lógico habría sido comparar Embraer KC-390 23,6 Toneladas con Hércules C-130J 21,8 T.
No con A-400M 37 T.
ruclips.net/video/2sTqMbqfCZY/видео.html
Ao menos o KC-390 me pareceu mais silencioso.
@@DomingosCJM pq é menor, o bicho do A400 tem 4 motores gigantes, o engenheiro que silenciar esses monstros tem que receber um nobel, além que turboélice é mais barulho mesmo.
Tbm pensei isso, um quadrimotor com um bimotor é sacanagem kkkkkkk.
Isto não é um vs, é apenas as apresentações das aeronaves no Paris Air Show.
The KC 390 looks like it escaped from the set of “Thunderbirds.”
nada haver
@@cicerosc3355 sim
Yes... it is Thunderbird 6 !
The British Victor is the best thunderbird
Poucos paises tem essa capacidade de produção e tecnologia , parabéns Brasil isso que faz a gente se sentir orgulhoso ....
It's a transport plane, not a fighter.
The technology provided by the c-390 is more than invented a long time ago
To begin with, the engines it has are the same as those of the Airbus A-320, and a good part of the rest of the components are not manufactured by Brazilian companies.
Except for the components manufactured by AEL Sistemas, the rest are imported
That the plane is a Brazilian design, yes, it is a good plane, true, but it is not to show so much absurd patriotism
Parabéns para o estado de São Paulo
Sim, é pra ficar orgulhoso. Mas o brasileiro fica se parabenizando demais.
@@OscarMartinez-fn5pi Boeign do the same with eletronic components and third party partnership. It's not all is manufactured by USA in their planes including military. Do you have the courage to say this is not "american" project? I don't think so!
@@naubersm Acho que é o contrário. Tem muito babaca por aí que fica colocando defeito em tudo que é feito por brasileiros. A Embraer é uma empresa que os brasileiros podem se orgulhar, que aliás, de tão boa no que faz, sofreu ataque da Boeign que queria enterrá-la! Só militar imbecil para acreditar(ou fingir acreditar), que a Boeign tinha boas intenções por aqui.
Santos Dumont estaria orgulhoso de ver essa máquina voadora
Santos Dumont se matou supostamente porque entrou em depressão vendo o que militares estava fazendo com a sua invenção. Então, acho que não!
@@AndreCarneiro666 ele se encantaria com a tecnologia. Já ouvi essa história do suicídio
Dois belos aviões! Parabéns Airbus e a EMBRAER!
O A400M teve escolha do motor política, desprezaram os excelentes Pratney &Whitney para colocarem motores europeus que apresentam problemas há muitos anos. Além de custar o dobro do KC390, a manutenção dos motores do A400M é muito cara e excessivamente demorada. Parabéns para o Estado de São Paulo- Brasil!
No se pueden comparar, son características completamente distintas, el A-400 tiene casi el doble de capacidad de carga y alcance, se trata de un avion de transporte pesado, mientras el KC-390 es de transporte mediano, por lo cual pertenecen a categorias distintas
Exatamente, sou brasileiro e tenho orgulho da Embraer mas são de categorias diferentes, o KC390 compete como o Hércules e o A400 seria melhor uma comparação como C-2 japonês que é muito semelhante em carga e dimensões.
@Edu Nogueira no el a 4000m tiene un alcance de 6300 de alcance en vacio,,con carga de 30 toneladas 4535 km de alcance,a plena carga 3298 km de alcance,el a400m cuenta con pertiga de reabastecimiento en vuelo funcion que no tiene el avion brasileño
jorge hm el kc tambien tiene como reabastecer en el vuelo.
@@marceloadriano1142 sopa du macaco
@@jorgeherrero2854 Que el brasileño no tiene pertiga?, y lo que tiene arriba qué es una lanza?, xdd..
Belas aeronaves, com propósitos semelhantes, porém com capacidade distintas. O KC390, sem dúvidas é um orgulho para nós brasileiros.
Military cargo aircraft from different categories. The KC-390 has a maximum take-off and landing weight of 86,999 kg and 74,400 kg. It has a maximum payload of 23,600 kg and a fuel tank capacity of 6,084 kg. It can fly up to a maximum altitude of 36,000 feet. The aircraft has a maximum cruise speed of 470 knots and approach speed of 120 knots. The travel range of the aircraft is around 1,520 nautical miles. KC-390 have two engines V2500-E5 the same as the Airbus A320ceo family, this engine is reliable, best-in-class fuel consumption, noise and emissions! While A400M have so different specifications as four unique EuroProp International (EPI)TP400-D6 turboprop engines, the A400M has the capability to fly distances up to 4,800 nm/8,900 km, at a cruising altitude up to 37,000 ft/11,300 m, and at a speed of up to Mach 0.72 and etc. Different costs of operations between both aircraft too!
A320 neo, leap engine is super nice. MUCH more powerful and fuel efficient. I would like to see the C-390 with leap-1 engines
The kc 390 has a lower operating cost and is a quarter of the price.
@@MrCou7less features and less construction quality also
@@mari0auseva The build quality of the EMBRAER is good. Even though the company is the global leader in sales of medium aircraft, have you ever seen any of the company's planes crash? Using niobium metal alloys makes a lot of difference, since Brazil has 98.5% of the world's production of the ore and other countries prefer to manufacture their aircraft with titanium alloys because it is cheaper, but the resistance/weight ratio of niobium is superior.
@@mari0ausevaengano seu, no momento é uma das melhores, pra não dizer a melhor em sua categoria.
Tirar o chapéu pra quem projetou esse KC-390, que avião. E parabéns a Embraer, magnífica empresa.
Se a Boeign não fizer nenhuma sacanagem com o gov. americano, os legendários Hércules C-130 serão aposentados.
Foi uma parceria FAB/Embraer.
KC-390 Crew: Two flight crew
Capacity: 80 troops / 74 stretchers / 66 paratroopers / 7 463L master pallets
Length: 33.5 m (110.0 ft)
Wingspan: 33.9 m (111.3 ft)
Height: 11.4 m (37.5 ft)
Max takeoff weight: 86,999 kg (191,800 lb)
Fuel capacity: 23,000 kg (50,700 lb), 35,000 kg (77,160 lb) with 3 aux. fuel tanks
Useful lift: 26,000 kg (57,320 lb)
Hold length × height × width: 18.5×3.0×3.4 m (60.6×9.8×11.3 ft)
Powerplant: 2 × IAE V2500-E5 turbofan, 139.4 kN (31,330 lbf) thrust each
Performance
Cruise speed: 870 km/h (540 mph, 470 kn) Mach 0.8
Stall speed: 193 km/h (120 mph, 104 kn) IAS
Range: 2,820 km (1,750 mi, 1,520 nmi) 23,000 kg (50,700 lb) payload
Ferry range: 6,130 km (3,810 mi, 3,310 nmi)
Service ceiling: 11,000 m (36,000 ft)
A400M : Crew: 3 or 4 (2 pilots, 3rd optional, 1 loadmaster)
Capacity: 37,000 kg (81,600 lb)
116 fully equipped troops / paratroopers,
up to 66 stretchers accompanied by 25 medical personnel
cargo compartment: width 4.00-metre (13.12 ft) x height 3.85-metre (12.6 ft) x length 17.71-metre (58.1 ft) (without ramp 5.40-metre (17.7 ft))
Length: 45.1 m (148 ft 0 in)
Wingspan: 42.4 m (139 ft 1 in)
Height: 14.7 m (48 ft 3 in)
Wing area: 225.1 m2 (2,384 sq ft)
Empty weight: 76,500 kg (168,654 lb) ; operating weight
Gross weight: 120,000 kg (264,555 lb)
Max takeoff weight: 141,000 kg (310,852 lb)
Fuel capacity: 50,500 kg (111,300 lb) internal fuel
Max landing weight: 123,000 kg (271,200 lb)
Powerplant: 4 × Europrop TP400-D6 turboprop, 8,200 kW (11,000 hp) each
Propellers: 8-bladed Ratier-Figeac FH385 and FH386 variable pitch tractor propellers with feathering and reversing capability (FH385 anticlockwise on engines 2 and 4, FH386 clockwise on engines 1 and 3)[89], 5.3 m (17 ft 5 in) diameter
Performance
Cruise speed: 781 km/h (485 mph, 422 kn) at 9,450 m (31,000 ft)[87]
Initial cruise altitude: 9,000 m (29,000 ft) at MTOW
Range: 3,300 km (2,100 mi, 1,800 nmi) at max payload (long range cruise speed; reserves as per MIL-C-5011A)
Range at 30-tonne payload: 4,500 km (2,450 nmi)
Range at 20-tonne payload: 6,400 km (3,450 nmi)
Ferry range: 8,700 km (5,400 mi, 4,700 nmi)
Service ceiling: 12,200 m (40,000 ft)
Wing loading: 637 kg/m2 (130.4[87] lb/sq ft)
Tactical takeoff distance: 980 m (3,215 ft), aircraft weight 100 tonnes (98 long tons; 110 short tons), soft field, ISA, sea level
Tactical landing distance: 770 m (2,530 ft) (as above)
Turning radius (ground): 28.6 m
nice some numbers about the aircraft not just some video of them flying
Kc 390 kalkış pist mesafesi eksik kalmış :)
Dude, I don't think even the manufacturer has these numbers o.O"
Voa Brasil,mostra pro gringo que aqui não é só carnaval e prostituição,aqui também tem coisa boa!!
Carnaval e prostitutas são coisas boas......
Tem sim, tem Embraer. Isso salvou o Brasil.
@@cristianloza8697 tem comida ai manito?
@@natcom-marketingdigital7358 tudo bem mano 😁
Embraer salvou o Brasil como? Essa erva era da boa heim?
Eu amei esses aviões Airbus a400m e o KC390
Portugal adquiriu e logo vai receber essa magnífica aeronave multifuncional
Devolvam nosso ouro
Cadê nosso ouro?
O KCTÃO 390 é brabo demais
Kkkkk
Kctão kkkkkkk boa
Meu DEUS...meu coração só falta sair pela boca de tanto orgulho que sinto pela EMBRAER....BRASIL MEU BRASIL BRASILEIRO.🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷👋👋👋👋
A400M 🇪🇸🇪🇸🇪🇸🇪🇸🇪🇸🇪🇸🇪🇸🇪🇸🇪🇸🇪🇸🇪🇸💪💪💪💪
Orgulho? A Embraer foi adquirida pela Boeing não é mais brasileira onde está o orgulho? Eu tenho vergonha
@@improvisu não foi não, o acordo desandou
@@alinsonassis mas a Embraer já era da Boeing bem antes do acordo
@@improvisu interessante, quer dizer que eles fecharam um acordo de compra com uma empresa que já era deles? Acho que não entendi, pode explicar?
Que som de motores maravilhoso do A400 M, que orgulho do nosso KC-390 !!!
O nosso kc-390 é o mais bonito e moderno, sem sombra de dúvidas! Viva o Brasil
let's go to Brazil, on top of them.
KC-390 Espetacular. Parabéns aos desenvolvedores desse grande projeto. O Brasil tem capacidade para fazer o melhor, basta querer. 👏👏👏👏
kc 390 είναι ένα υπέροχο αεροπλάνο,
To louco para ver sair o KC-400 da Embraer com maior capacitacao de cargas e alcances!
KC É Brasil meu !
Lastima que se lo vendieron a boeing
@@marioabram1560 Somente a parte civil
@@jeffersonbarros6541 si pero tengo entendido que kc390 lo van a fabricar en eeuu me parece raro
@@marioabram1560 Não, vai ser fabricado no Brasil!! O c390 e parte estratégica de defesa do país.
@@jeffersonbarros6541 "me engana que eu gosto" .Há fases no engolimento .Vá ver o que aconteceu com os projetos e indústria aeronáutica do Canadá e Austrália depois do tufão Boeing chegar comprando.
E acrescento que is jornais americanos ,muito bem informados e livres ,ao contrário dos brasileiros , sempre falaram em " take over" ou seja assumir a Embraer comercial.
E tanto é fato que a Boeing já tinha declarado que não ia haver investimento na fábrica brasileira e que seriam negociadas demissões.
Muita gente nos canais militares quer ser jogador de futebol.Chutam muito.
WS analista militar dos templários
Son distintas categorías. KC-390 (largo=33m, carga=26ton) pesado,..y A400M (largo=45m, carga=37ton) super pesado.
Pero creo que es mas conveniente el KC. Es mas veloz, y es mas eficiente tamaño/carga.
Pero el precio del KC 390 es la mitad del A400M. Además de tener un costo operativo mucho más bajo. Dos KC390 pueden transportar 52 toneladas a la vez si la carga no es demasiado grande.
Correcto.P ero me gusta los dos...
El KC 390 está entre el C295 y el A400, yo preferería tener un avión como el C295 y otro como el A400, en vez de sólo KC390. Al estar en el medio sobrepasa en capacidad de carga al C295 pero no llega al A400, otras misiones tipo AWE. ISR, transporte médico vigilancia, MSA/MPA, ASW las cumple de sobra el C295 y es más barato en todo
El alcance de A400 es muy superior
Reactors plane vs thermo guided missile ...
Duas aeronaves que desempenham bem o papel pra que foram projetadas ....bonitas as duas
Grande Brasil 😊✌️ hermano sudamericano
For the ones who remember the series Thunderbirds, KC390 resembles TB-2 pretty much, badass shape. 😃👊
Bem que poderia existir uma variação do Embraer KC-390, seria um Embraer KC-395 com turbohélices, claro que ambos para missões distintas.
Que nada! tem que ser um do estilo o C-2 japonês..
Turbo hélices deixa antigo o avião, tem que ser igual o Kawasaki japonês mesmo
Muito bom, mas têm acontencido o contrário, a Embraer desenvolverá um menor para cargas de médio porte
@@violinistanickh1735Médio porte é esse do KC-390, de até 26 toneladas e pequeno porte é de até 10 toneladas.
A razão de subida do KC 390 é impressionante!
2:37 - the bird is way faster than the French plane...
Kkkkkkk
Biomimethic but it will never be perfect like the nature is just amazing, beautiful and perfect
Tenho orgulho de ser Brasileiro, se não fosse esses políticos ladrões. Seríamos umas das principais potências mundiais. A prova é o kc390. Showww showww showww magnífico.
Esse A 400 é muito bonito,mas acho que o KC é mais rápido,ambos tem aerodinâmicas parecidas,grandes aeronaves!
A aerodinâmica das duas aeronaves deve ser bem diferente, tanto pelo tamanho como pelas linhas dos aviões. Projeto de cargueiro é meio "parecido", com asas superiores e calda alta, devido ao peso que vão carregar, mas daí em diante cada mudança conta, envergadura das asas, forma do bico e etc.
O empuxo de saida do KC-390 e absurdo!!!!atentem para o vídeo
Tú viu?
É um prazer trabalhar com o kc 390, obrigado FAB
Tá na hora de mostrar para esses gringos nossa força e que o Brasil não é só futebol!
Vc tem razao,o Brasil e carnaval com uma pena no cu,violencia nas ruas,hospitais cainda em pedaços,estradas cheias de burracos,educaçao ruim...etc...etc...etc...
@@laurent720 etc. etc. etc. ...
@@laurent720 viralatas nojentos estão ao vapor nos comentários 😂
@@brazilianknight5309 Ih ala ficou revoltadinha?
Força Aérea Brasileira fazendo bonito com o seu Embraer KC - 390 Millenium
Espetacular KC 390 não tem como não elogiar, viva a Embraer, viva o Brasil, Deus nos enche de orgulho em nos proporcionar essa maravilha, através da sua obra de arte, o ser humano. Parabéns Jesus Cristo, por tudo que és!
Ya me parece que los aviones a helice militares no existen, solo para paises mas pobres, pero no se pueden comparar.Gastan más, pero es mucho mejor, este Brasileño es una maravilla, saludos desde Uruguay.
Saludos desde Brasil,y la FAU va por los gripens?
Kc-390 da Embraer .👏👏👏
Kct
They were both great ✈️✈️ it all depends on on the mission , and the price 💵💵
so they can both take off fly around then land safely. i am still waiting for the comparison
I agree. Eight minutes of wobbly video of one plane followed by eight minutes of wobbly video of a different plane does not constitute a comparison.
So do I... but nice to see anyway
Só pra lembrar prós gringo que o L
KC390 e do Brasil não da China ou estados unidos
Comparing apples to oranges with these two aircraft. Both are good and capable planes but capacities don't come close. I could see the usefulness of both in our air force depending on how much and what needs to be delivered to military troops and bases. Flight distances and range are always an important consideration in choosing such aircraft.
I'm liking the KC 390. Looking good. Like something the US would produce.
Concordo tbm, que não é KC x 400 ! São aeronaves distintas. Me orgulhoainda mais ,porque sempre vejo o KC aqui nos céus de Anápolis a cidade supersônica de Goiás!
Lindas aeronaves! Cada uma em sua categoria👍
A Embraer é demais! 🇧🇷🇧🇷😎
ชอบเครื่องบินลำเลียงKC390มากๆ หวังว่าสักวันกองทัพอากาศไทย จะได้จัดหามาประจำการจำนวน12ลำ
KC390, top desine futurista e muito bonito, a Embraer está de parabéns, uma ótima opção no mercado mundial, acertaram na mosca, aviões diferente não dá pra comprar
O KC 390 FEZ BONITO COMO AIRBUS A 400 CADA UM NA SUA CATEGORIA BRAVOS PILOTOS TAMBÉM.
Difference Systems , but spectacular !! 😀😀😀
✨🇧🇷✨ BRASIL ✨🇧🇷✨
A capacidade de carga do Airbus é muito maior, sem contar que pra pistas precárias ele se dá melhor. Mas o Embraer tbm tem suas qualidades!
O A-400M é de categoria maior e o KC-390 também pousa em pistas precárias. Se informe melhor!
KC390 Wonderful!
🇧🇷 Embraer was born from the Brazilian MIT (Instituto Tecnológico de Aeronáutica - ITA), the best engineering school in Brazil. It was really challenging to earn my BSc in Electronic Engineering there.
Both are spectacular aircrafts!
Agree!
EMBRAER brings pride to us Brazilians, but nowadays nothing can be done alone. many pieces come from Portugal, for example. We are one race. Greetings everyone
With the exception of the Engine, Embraer has always produced parts for its aircraft. Why would it be different with the KC 390? Embraer included these countries in the manufacture of the KC 390 with the hope that these countries would become customers and not because Embraer was unable to produce the KC 390 parts that are produced by the countries mentioned in the video.
Essas peças quem vem de Portugal são fabricadas na fábrica da Embraer em Portugal. As peças que são fabricadas na Argentina, a Embraer pode produzi-las no Brasil. A Embraer sempre produziu as peças para os seus aviões. Porque serão diferente com o KC 390?
Ficou hilário o efeito da imagem desse pássaro voando e ultrapassando o A400 em pleno voô no minuto 2 e 40 segundos, ficou parecendo que o avião é mais lento que o pássaro. Kkkkk
Embraer it’s gorgeous and she is very beautiful
Yes men! Very good!
They are 2 totally different aircraft the KC-390, Kawasaki C-2 is it's nearest equivalent
The fair competition is C-130 vs KC-390 and A400M vs C-2
Military use says the opposite. Both play the same role - tactical airlift.
@@afcgeo882 But the A400M flies much further and with much more payload than the KC-390
Planes and Games Yes, and that’s irrelevant because it’s not a civilian use aircraft. Bigger isn’t always better in the military. The A400 was designed to be a tactical airlift aircraft capable of performing longer and heavier lifts in order to stop European countries from buying C-130s and C-17s from the United States. It was sold to countries which don’t need the reach or lift capabilities of strategic aircraft, but still need medium lift capability - a compromise of a sort. However, you cannot compromise on tactical airlift. Planes that are too big, too complex and too expensive are not good at that role.
Regardless, both aircraft were designed primarily to substitute the C-130 in European and emerging nations’ fleets. Both were designed for austere field operations, limited STOL, medium range and medium lift. In the military, use determines classification, not size or range. Remember... large, expensive planes make for large, expensive targets too. This is why planes like C-27, AN-178, CASA-295, C-130J and Kawasaki C-2 exist.
On the flip side, some tactical airlift aircraft are a bit larger, like the C-130J-30, Y-20, and IL-76. They are still in the same category of aircraft because they can substitute each other in most primary missions. Some are bigger, some are smaller, some have longer ranges or payloads than others (just like all fighters and bombers are different), but they are still all tactical airlift aircraft as opposed to strategic airlift aircraft.
Is not tottaly different. In general terms, is just a size matter! If you remove size from equation, KC-390 has a better cost VS benefits relation than A400M. Very simple!
Kc390 made in brazil 🇧🇷✌
Cala a boca vc com essa fotinha ai
@@endryy_ ora ora temos um francês revoltado, kkkkkkkk
@@endryy_ Chegou mais rápido que um francês se rendendo numa guerra
Impressionante , magnífico 👍👍👍👍.
KC 390 is the best. Beautiful!
KC 390 aeronave totalmente Top de linha,mostra a competência da EMBRAER e dos seus engenheiros que orgulha a todos nós brasileiros.Temos tecnologia aeronáutica de ponta e que o mundo reconhece,pois isso é pra poucos.Da-lhe Brasil.
A400M Financial Bust, C-390 success to be determined only went in production 2019
Both are wonderful feats of engineering!
I’m Brazilian so I’m biased towards the KC-390, but I can’t deny that airbus made a beautiful bird there!
Comentando em 06/02/2021 só para registrar que um governador falou que o KC 390 Não é fabricando no Brasil !!!! 🤣🤣🤣🤣
Aquele governador jumento só abre a boca pra dizer besteiras. Um tonto metido a esperto.
Não há como comparar, são de categorias diferentes.
Santos Dumont
The father of aviation. From Brazil!
Marcio Jose, yes, living in France and with French technology.
@@pendejoculo2581 but with brazilian inteligence , brazilian mind
Foda-se
@@D.Harlley He got his education from a French father and a French school in Brazil created by a Frenchman.
That's not really Brazilian.
@@maloflory wtf ? Do u know what do u speak ? Do u live in Brazil ? Don't say what you don't understand. France ? Looooool
O air bus francês se parece com um crocodilo de asas e mais possante mas o kc brasileiro é mais elegante e moderno.
lo correcto seria: cj-130 vs KC 390-----// A 400M vs IL-76 90A -----// ambos aviones del vídeo son buenos, pero me voy por el kc 390 es mas caro, pero menos costoso de mantener así como su mantenimiento es mas corto en tiempo.
por Dios de que hablas, el 1a400m es un avion de transporte de verdad, no el pequenin del kc130, el a400m puede muchisimas mas carga, volar a cualquier parte del mundo, el kc130 no. el kc130 se cae del cielo a velocidades menores de 186 km/h cuando el a400M puede volar a 100kmh/h sin caerse, el a400 m tiene mas automatismos, reabastece a otros aviones o helicopteros automaticamente, distribuye peso de carga automatico, es el avio ideal de transporte, el kc130 es una mierd* comparado a ese
@@sinceramente2512 The advantages are autonomy and loading capacity for A400M. Acquisition, maintanance, operation and training on KC-390 is dramaticaly cheaper! Is very complicated(and rude) to reduce all this to "almost shit". By the way, KC-390 can do everything A400M does, including refueling(supporting and consuming). The fact is A400M is a inneficient aircraft comparing with KC-390 in terms of cost VS benefits
@@sinceramente2512Você está totalmente mal informado, além de ser mal educado. Primeiro, não é KC-130, é KC-390, segundo, a Força Aérea Brasileira que encomendou o avião, queria substituir os seus velhos C-130 na medida certa, mas com vantagens, não para fazer transportes, mas leva carga de porte médio á médias distâncias, como o C-130, e com baixos custos, e tudo isso foi feito, com louvor, e isso é o que a nossa FAB queria e conseguiu muito bem, não estava procurando um da categoria do A400M que é de categoria maior. Como quer fazer comentários sem ter informação correta e ainda ser mau caráter?
KC 390 é sensacional!!! Um avião completo!!👏👏👏👏🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷
Maravilhosas máquinas!!! Não sei a ficha técnica de cada avião e não quero puxar a " sardinha" p/ EMBRAER mais o " nosso" avião além de ser mais bonito tem um vôo mais gracioso, harmônico!!! Saúde e sucesso a todos.
Embraer é sinônimo de eficácia, confiabilidade e certeza de bom negócio.
É o maior orgulho de todo brasileiro....no mundo inteiro.
Nosso brasileiríssimo e melhor do mundo 🇧🇷🇧🇷👆kc390
AUSTRALIA (15/07/20), AUNQUE ES DEMASIADO TARDE PARA HASER COMPARACIONES DE ESTOS 02 AVIONES DE TRANSPORTE HAY UNA GRAN DIFERENCIA.. POR MAS BIEN HASEN COMPARACION DEL (EMBRAER-KC 390) CON EL ( ANTONOV- AN 178) OH EL ( SPARTAN-C27J), QUE SON DE LA MISMA CAPASIDAD. Y TEGNOLOGIA. GRACIAS
O C27J Espartan 9 tonelada,
An 178 19 tonelada
KC 390 26 toneladas
Não e a mesma categoria
@@carloseduardo-cp7rdA-400M 37 toneladas..
São aeronaves de categorias diferentes, mas ficou bom o vídeo
Esse A-400M é uma aeronave fascinante! Belo avião.
Com serteza somos capazes sermos competivos em todos os sentidos orgulho de sermos brasileiros...
Isn't it amazing how all of these A400M fans have to keep comparing it to other aircraft not in the same category! A400M vs C-130J Hercules, C-17A Globe Master II and now the Embraer KC-390. Different aircraft with different design specs, capabilities, operating and maintenance costs and uses
It's almost as if these A400M fans have pen1s envy!
PS: Doesn't the A400M look like a C-17A and a C-130 got together on a long weekend and the A400M is the result! LOL
(edited for spelling errors)
KC 390 é belíssimo, show de performance possuí essa magnífica aeronave
Brazilian amazing 👏🇧🇷