Paul, when I was a young boy and wanted to fly for Lufthansa in Germany - yes, glasses were an issue. Nowadays the approach is more pragmatic: "corrected" vision is important, that means how well do you see with your glasses on. I am well above average. Failure in color vision is a problem though. The standards for a class 1 medical are not high, but major airlines may apply own, stricter rules. Thanks for watching my videos and your friendly comments! Happy Landings, Guido
Vielen Dank! Ich habe vor kurzem einen Bericht über eine ATR 72 gesehen, die ein Ditching auf dem Mittelmeer machen musste, weil nach Ausfall beider Engines die Propeller nicht in Segelstellung waren und durch den Luftwiderstand die maximale Reichweite im Gleitflug nicht erreicht werden konnte. Also in der Tat ein wichtiges System, das scheinbar nicht in allen Turboprop Maschinen vorhanden ist. Danke für die Aufklärung! weiter so =)
So weit ich weis, steht das für "Negative Torque Sensing" Das stellt fest ob der Prob die Engine bewegt oder die Engine den Prop. Wenn dann ein negative torque festgestellt wird wird der Öldruck automatisch so verändert das die props feathered sind.
Bei den kleineren Maschinen geht es vor allem darum, beim Motorausfall direkt nach dem Start die Richtungskontrolle zu behalten. King Airs mit PT6 Turbinen haben ein "auto-feather" System, die Garretts ein NTS System. Am Ende muss der Pilot aber manuell ueber einen Hebel die Propeller in Segelstellung bringen. Wahrscheinlich hat die ATR crew das nicht gemacht weil sie die Turbinen wieder anlassen wollten. Sie konnten ja nicht wissen, das der Sprit alle war (fehelerhafte Tankanzeige)
You are right. However the risk of overtemping the engine is much greater in a Garrett than in a PT6. I have however never flown a NEW Garrett engine. Theoretically they are supposed to start fully automatic, like an APU.
Es geht darum, ein System zu testen, dass einen Motorausfall erkennt und sofort den Propeller in Segelstellung (feather) bringt damit der Widerstand vermindert wird. "Positive" Torque (Drehmonment): die Turbine treibt den Propeller an. "Negative" Torque (Drehmoment): der Motor ist ausfgefallen und der Propeller treibt die Turbine an. Man kann das messen, der Test dient zum Systemcheck. Falls der Test nicht funktioniert, duerfen wir NICHT starten, so wichtig ist das System.
Guido love the work. Question troubles me. Do your company only fly with TFE engines? I'm struggling with observing this business decision as profitable in any regards due to the sensitive, costly, non-friendly nature of the Garrett TFE. I'm sure the desktop pilots will argue its a great engine but can we all say its a great investment? Anyhow great work and I hope your company has both options so I can then ask how would you compare. (Other being the PT6 for the confused viewers). Safe Landings! Happy Holidays. -Tristan Morales
No, this in the USA. If I remember correctly at KFLL, Fort Lauderdale, Florida. The First Officer is originally from Jamaica. Happy Landings, Guido PS: although I understand and respect the anonymity of the web, I would appreciate if you could write your comment with your clear name - it's just more personal. Thank you!
Paul, when I was a young boy and wanted to fly for Lufthansa in Germany - yes, glasses were an issue. Nowadays the approach is more pragmatic: "corrected" vision is important, that means how well do you see with your glasses on. I am well above average. Failure in color vision is a problem though. The standards for a class 1 medical are not high, but major airlines may apply own, stricter rules. Thanks for watching my videos and your friendly comments! Happy Landings, Guido
Thanks for you nice comments! The G600 has its own battery power supply and is not affected by the voltage fluctuation caused by the engine starts.
Yeah I got a lot of Garrett time fully aware of that. Good GPU is handy for sure and good batteries are a must
Vielen Dank!
Ich habe vor kurzem einen Bericht über eine ATR 72 gesehen, die ein Ditching auf dem Mittelmeer machen musste, weil nach Ausfall beider Engines die Propeller nicht in Segelstellung waren und durch den Luftwiderstand die maximale Reichweite im Gleitflug nicht erreicht werden konnte. Also in der Tat ein wichtiges System, das scheinbar nicht in allen Turboprop Maschinen vorhanden ist. Danke für die Aufklärung! weiter so =)
So weit ich weis, steht das für "Negative Torque Sensing"
Das stellt fest ob der Prob die Engine bewegt oder die Engine den Prop.
Wenn dann ein negative torque festgestellt wird wird der Öldruck automatisch so verändert das die props feathered sind.
Wouldn't call it more complicated just different. I've flown both pt6 and Garrett powered kingairs and I love them both
Bei den kleineren Maschinen geht es vor allem darum, beim Motorausfall direkt nach dem Start die Richtungskontrolle zu behalten. King Airs mit PT6 Turbinen haben ein "auto-feather" System, die Garretts ein NTS System. Am Ende muss der Pilot aber manuell ueber einen Hebel die Propeller in Segelstellung bringen. Wahrscheinlich hat die ATR crew das nicht gemacht weil sie die Turbinen wieder anlassen wollten. Sie konnten ja nicht wissen, das der Sprit alle war (fehelerhafte Tankanzeige)
You are right. However the risk of overtemping the engine is much greater in a Garrett than in a PT6. I have however never flown a NEW Garrett engine. Theoretically they are supposed to start fully automatic, like an APU.
nice videos!...imm currently a private pilot.. have glasses ever been an issue to you through your career?....what do you recommend?!
Es geht darum, ein System zu testen, dass einen Motorausfall erkennt und sofort den Propeller in Segelstellung (feather) bringt damit der Widerstand vermindert wird. "Positive" Torque (Drehmonment): die Turbine treibt den Propeller an. "Negative" Torque (Drehmoment): der Motor ist ausfgefallen und der Propeller treibt die Turbine an. Man kann das messen, der Test dient zum Systemcheck. Falls der Test nicht funktioniert, duerfen wir NICHT starten, so wichtig ist das System.
Guido love the work. Question troubles me. Do your company only fly with TFE engines? I'm struggling with observing this business decision as profitable in any regards due to the sensitive, costly, non-friendly nature of the Garrett TFE. I'm sure the desktop pilots will argue its a great engine but can we all say its a great investment? Anyhow great work and I hope your company has both options so I can then ask how would you compare. (Other being the PT6 for the confused viewers). Safe Landings! Happy Holidays.
-Tristan Morales
hallo! sehr interessant und doch steig ich einfach nicht dahinter was dieses NTS system ist =) aufklärung bitte!
weiter so! tolle videos!
Very Nice....Super Geil.
+suloja61
Vielen Dank!
Happy landings,
Guido
is this in africa
No, this in the USA. If I remember correctly at KFLL, Fort Lauderdale, Florida.
The First Officer is originally from Jamaica.
Happy Landings,
Guido
PS: although I understand and respect the anonymity of the web, I would appreciate if you could write your comment with your clear name - it's just more personal. Thank you!