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一年就回本，那是天方夜谭，能够做到营收与开支平衡就是成绩了，就是说营运的收入能够覆盖基本营运、维护的人力工资物资资源成本并能支付当初项目贷款的年息本金还贷的部分还能有盈余就是成功了。
是啊，標題黨一個，拉黑！
其實，當年雅万高鐵規劃時誰都沒有經驗，從現在來看，印尼佔了不少便宜；當年印尼也過於謹慎了，如果能一次性的與中國簽定了雅加達到泗水分兩階段完成運營的高鐵，如今中國就是吃虧了也不會變掛的，現如今雅万高鐵運營一年後發現很有未來，想追加万隆到泗水的延長線，還想用八年前雅万高鐵的條件，那怎麼可能呢！不合乎市場規律的，要知道世界各國的政府都在追求合理的通膨，實際都超出很多，就通膨一項來看，現在建高鐵的成本比八年前的成本要高出很多，何況万隆至泗水的長度還是雅加達至万隆的兩倍多呢；再就越南的經驗來看，拖的越久成本越高，因此，印尼聰明的話應該盡快跟中國簽定合約；憑中國基建的效率及品質，哪怕簽約時印尼吃虧了50%，然而仔細分析就知，當中國建設完工還沒開始運營，印尼就會應通膨的原因，吃虧的部份就已經賺回來了，假如一日拖過一日沒簽定合約，通膨率就是印尼要承擔的部份。
这个没办法,第一个高铁出海项目能打出名气才是核心,要照顾多方面利益
好多事情都是赶早不赶晚的,自己的学习教育什么的都是
可以输出中国经验：让地方政府出钱出力 有前例在 最少出力是一定的
当时中国急于在东南亚实现一个范本，泰国当时在那里磨磨蹭蹭，马来西亚新加坡高铁项目还取消。就连雅万高铁，印尼政府都不出钱，担保，介入！是与私人公司合作的！中国是不赚钱的。精明的泰国还拿着雅万高铁的成本要中国照办！所以延长线继续不赚钱是不可能的。起码要拿车站附近的地，起码要当地政府介入合作。
雅万高铁和国内高铁一样很难赢利回本，不同是中国高铁可以拉动区域经济，而雅万高铁更多作用是向东南亚宣传中国的高端制造。但东南亚很难再有另一条高铁了，不赢利又长远的大项目谁会干，说不定便宜下届政府了。
感谢分享！
这是假信息！自媒体造假。我敢说造假是因为我是印尼华人。 她不应该误导人家。
高铁要回本是不可能的，国内也只有京沪线有盈利，但是沿途经济和地产的带动，几十亿的投入就太合算了。
中国国内的高铁票价算很亲民了
@@AlexWong-pp7gt 很多已经和机票差不多价格，甚至更贵，短途的也比大巴，原本的火车贵不少的，还有跨城有些拼滴滴也差不多和高铁价差不多。亲不亲民不知道，仅从出行价格来说，并没有多少竞争力。
@@liaojinbiao8668 高铁本来就不是廉价货，同样票价距离不是太远的很多人会选择高铁而不是飞机，另外原来的火车也是价格偏低的，至于大巴，这个投资成本差太多，体验也是没法比的，习惯座高铁的一般不会去坐跨城大巴，除非没有高铁选项。
标题严重误导，称该铁路线仅用一年就回本。注意它加了一个“问号”“？” 该项目耗资约 72 亿美元，涉及印尼和中国利益相关方的大量贷款和资本。印尼为该项目成本提供了 25% 的资金，而中国贷款则提供了 75% 的资金，还款期为 40 年，其中包括 10 年的宽限期。仅从票价收入来看，印尼可能需要数十年才能完全收回投资。未来的收入增长将取决于这种新交通方式带来的持续高客流量和区域经济效益。
回本並不能只計票價收入，要計因高铁而引起的總经济增量去結算。
其实和国内一样 有车站周围部分土地的收益
车站周围地价和不动产销售，车站内商铺商业租赁，车站内广告收入等
还有这75亿美元投资是大陆依据国际市场行情和能中标为目的而估算的，不是最低价，因为钢筋水泥在大陆完全属于过剩产能，便宜得要死，能给国际价格的一半，大陆产商就能开心死了。而且这钱给的是大陆的国有基建公司，不是给印尼的
第一次见到让别人出钱解决自己过剩产能还不开心的人
一年回本不可能.能盈利已經......vs其他國家是長期虧損.
亏损的铁路也不会拆掉
即使从经济学来看，基础设施，可以算是沉没成本。能够不补贴就是好事！
高鐵中途站的地價有没有上升了?? 有没有興建多了工廠，商場，商厦等等 ?? 這些都是经济增長呀。
去看看同样是穆斯林国家的马来西亚就知道，地铁公共场所干净得很不允许放商业广告，穆斯林伊斯兰法律严禁了很多在中国稀松平常的商业推广。印尼的商业化估计发展不上去，恐怕比马来西亚收入更低，消费能力也低
@@bentony7548 广告费只是很小一部分。交通发达对经济影响更大！
@bentony7548人们通勤效率提升意味着生产力提升。以前中国大陆超过1000公里的目的地哪怕是飞机都几乎不可能做到当天往返且能够处理完商务活动，现在是轻飘飘的事情。
開始賠本很正常，小本生意也要先回本再賺錢，何況是巨資，國營事業主旨是為民謀後福，目光短淺的個人從政貪污比回收較快
你又在说美国了？
好羡慕
一年回本 還有人說印尼陷入債務陷阱 那個人白痴了
标题 "一年就回本？" - 严重误导，注意它加了一个 “问号 ？”
做梦啊，70多亿美元造价，500多万运量，一张票1000多美元………
udn 兩岸 兩岸要聞中國投資興建 雅萬高鐵2024上半年致印尼虧損72億2024-08-12 21:50 中央社／ 台北12日電:連舔共親中的聯合工廠的報導都這麼寫了！努舔共舌頭都跳過直腸與大腸鑽到小腸去了！厲害！！！
印尼賺大了，所以再要中國做被拒絕😂
应该不是决绝。而是再延伸，就不是当初的那个条件了。
不怕貸款，只要利益能比利
比利潤多。
❤❤中國加油！世界和平友善一起興旺❤❤
只要运营公司不亏，运营公司支付的利息 设备采购 耗材采购 服务采购给中国公司带来的就是源源不断的利益，印尼政府支付一次性补助之后的确不负责后续盈亏，但是相当于 08 年的杭州到上海的高铁真的会亏吗？还有，印尼给了中国国旗矿产进出口配额作为交换，印尼镍铁煤都是中国所需要的，尤其是澳大利亚作妖情况下，印尼无疑是中国保持平衡很重要的帮手
60億美元投資，1年540萬人次，回本的話每一旅客要付1,111美元，可能嗎?還未計算營運開支。全程只不過是142.3公里，46分鐘的車程能收每一位乘客1,111美元一程嗎?! 按Wiki的資料總投資是73億美元，那麼每乘客就要付1,351.85美元一程，絕對是貴到離譜，不太可能的收費! 從廣州到香港是137.5公里，車費約30.4美元。雅萬全程142.3公里，即比香廣路程多約3%，但車費要高44倍多!!!可能嗎?
她吹牛误导不需要花本钱。
你目光太短浅了。只看票价肯定亏呀，每个高铁站附近的地皮涨了几倍算了嘛？高铁站附近的商圈铺租算了吗？高铁站内的广告费算了嘛？还有货运的收入算了吗？
@@历史爱好者 寫簡體字的，你沒有了解過回本和振興經濟的分別?高铁站附近的地皮價值和高铁站附近的商圈铺的價值列入雅萬高鐵的帳目嗎?如果此兩頂都不列入，回什麼本呢?中國的確用高鐵運貨，但沒有見雅萬高鐵開始運貨，那麼何來有收入。看來的目光問題不小
@@9999-h7f 你就是个鼠目寸光的写繁体字的家伙，雅万高铁站附近的地皮在征地的时候都已经被雅万高铁的运营公司征收下来了，你说要不要算在雅万高铁的账目？在这些地皮上建设的商圈，你说要不要算在雅万高铁的账目？站在国家层面考虑，减少了通勤时间，减少了其他运输的拥堵，算不算有效益？带动了旅游业的发展，算不算有效益？通过高铁的连接提升了边远地区的竞争优势，算不算有效益？培养了大量的熟练技术人员，得到了部分高铁技术的转移算不算有效益？
在美國城市，只公車城市內的票價每年就已經超過 1400 美元了。
爪蛙𡷊是個小𡷊，但有1.4億人口住在𡷊上,還東西修長地形，就最適合修高鐵形成𡷊內4小時內連通全部大城市和絕大多數的人口。
这个设想只有统一后才会实现，现在的民进党只会拿钱去交给美国，高价购买美国淘汰的或者阉割的武器。哪里有钱来改善民生。
高铁属于公共服务，政府要的盈利实际上是从高铁拉动经济成长的税收和就业带来的，本身不盈利只要总体产出产生的政府收入和就业折合大于投入就是成功的。
💪👏👏👍❤️🙏
高铁亏不亏其实不重要，重要的是对于物流速度的提升。对于沿线经济的提升才是重要的。
牛皮
印尼雅万高铁的最重要的是把印尼和中国的关系绑定，高铁跟高速路高架不同。后者很少需要维护或者只要自己检修就可以了，高铁每年甚至每个月都需要更换一些新的部件，这样说吧，就跟美国断供中国芯片一样，如果印尼和中国关系闹僵，中国断供高铁部件的话可能几个月印尼高铁就动不了了，所以说接受中国高铁就等于接受和中国长久保持同盟关系一样。
回本的概念应该是指高铁带动的所有经济增长和相关收入吧.不过算一下，如果一张票100块，总票价收入也才5亿多
兩國賺麻了? 不是大虧損嗎? 如果現在的班次增加成2倍，而且班班客滿，才勉強打平。
很討厭開頭的那段八股文，一段廢话，啰里百嗦 的。
有人说，雅万高铁亏本营运，也有人说，雅万高铁赚翻了，到底是赚还是亏？
刚开始肯定是亏得哈，现在加车了才40多50列，等100列再吹不迟虽然我是正面看待雅万高铁，但这视频真是标题党吸引眼球的
肯定亏啊，别说建设成本高，运营成本也高
看新聞報導，印尼投資方虧損為16億人民幣，怎麼會一年就回本！
中國一帶一路計劃可以讓其他國家通過基建交通發展，帶動經濟，讓更多人脫貧。然而，政府高層因為自身利益而忽視人民脫貧的機會，實在可恥。
爲甚麽國家的宣傳片, 像素這麽低, 只有480P甚至可能還是360P, 麻煩用點心好嗎?
太誇張一年回本是利息嗎？😂😂😂
高铁是民生工程、回本嘛就有点难
RUclips上看到很多印尼人认知雅万高铁是印尼人建的，跟中国没多大关系。
若说是年运营成本还有可能，说是建造成本那就胡扯了。
我看成了印度， 刚想发表点不成熟的言论， 一听是印尼，，
賺翻了就再蓋十條😂😂😂
丟臉不，印尼一年回本，中國哪條回本了，貪光了嗎？6萬億負債？？
你有脑子吗？国内大部分高铁，平时都是亏本运营，因为乘坐人少。但十一和过年期间会爆满，但只靠一年两三次的节假日，不可能回本。那为什么还要建设这么多亏本的高铁。因为这就是民生。不好意思，在民生方面。没有哪个国家可以和中国大陆相比。在很多偏远山区，电力、网络、和交通都是不计成本的投入。你换成其他国家，这是根本不可能的事。这就是你们口中的独裁的好处，你们所谓的民主政治对于民生提升方面就是垃圾
呱呱呱
中国投资东南亚对我们中国人民是有好处的，因为东南亚华人多.也是邻国，但是投资非拉国家对我们中国人民就没有好处了，而且投资非拉的资金远远超过邻国，都是以免除债务而告终，血本无归.。
一條高鐵會带動週边的经济效益。
亂交咁吹，60億回本？每月要2億淨收益，條數是怎樣计出来？
為她人作嫁衣裳！但也是買到的廣告有喜有憂🥴🥴🥴
用標題吸眼球⋯⋯為賺流量犯眾憎⋯⋯
看了标题，决不看吹牛的内容！
很討厭這種魚目混珠的視屏，要抵制
印尼人口2.8亿，你60亿元一年是怎么赚回来的。
哈哈！1年回本？那么中国高铁就不会亏到脱裤子！
几句话的新闻加那么长的铺垫又臭又长。每次都是点开看几句，马上关掉。
滄海桑田難為水, 這根本就沒有正面意象的成語用來形容大陸在東南亞的影響變化根本就不倫不類, 甚麼鳥中文, 跟民進黨統治的台灣的中文水準有87分像
标题党啊： 雅万高铁建设投资73亿美元， 累计运送540万人。不算一切运营成本，简单计算：一个旅客1500美元？！150公里的距离，要价$1500, 可能么？up主太不负责任了吧！拉黑！
只會從票價算？沿線旅遊業，增加的就業崗位一個不算？
現代鄭和再下西洋！組織亞盟分庭抗禮。
一年540萬人乘火車·，平均票價100元人民幣，一年收入6億人民幣。投資76億美元。還一年回本。你算算，夠利息不？票價收入剛夠運營成本。這個高鐵是中國白送給印尼的。印尼、越南、非洲都想著中國繼續白送。可是中國沒錢了呀！
沒仔細算過就報導，差太多了，至少要近13年才能回收，而且要保證每年都有那麼多人乘坐
一張票一百人民幣重中國做到印尼你傻了嗎
@@dion8230 你才傻了？沒看到節目説的什麽？雅萬高鐵，你不知道？
@@donaldchen4815 印尼的平均月收入为2300元人民币，高铁票价100元， 中国有50年的雅万高铁运行权。50年后，票价涨了10倍，也很正常的。
@@donaldchen4815 50年后，印尼的人均收入，是下降了，还是涨10倍？如果工资涨了10倍，高铁票价也可以涨10倍 。
标题党
我已拉黑，不知为啥又刷到了，最烦的就是一大段要赞的话
你这个标题也太耸人听闻了。光靠车票能维持日常运营都不错了，还一年回本？你以为天天中六合彩头奖啊
一年就回本，那是天方夜谭，能够做到营收与开支平衡就是成绩了，就是说营运的收入能够覆盖基本营运、维护的人力工资物资资源成本并能支付当初项目贷款的年息本金还贷的部分还能有盈余就是成功了。
是啊，標題黨一個，拉黑！
其實，當年雅万高鐵規劃時誰都沒有經驗，從現在來看，印尼佔了不少便宜；當年印尼也過於謹慎了，如果能一次性的與中國簽定了雅加達到泗水分兩階段完成運營的高鐵，如今中國就是吃虧了也不會變掛的，現如今雅万高鐵運營一年後發現很有未來，想追加万隆到泗水的延長線，還想用八年前雅万高鐵的條件，那怎麼可能呢！不合乎市場規律的，要知道世界各國的政府都在追求合理的通膨，實際都超出很多，就通膨一項來看，現在建高鐵的成本比八年前的成本要高出很多，何況万隆至泗水的長度還是雅加達至万隆的兩倍多呢；再就越南的經驗來看，拖的越久成本越高，因此，印尼聰明的話應該盡快跟中國簽定合約；憑中國基建的效率及品質，哪怕簽約時印尼吃虧了50%，然而仔細分析就知，當中國建設完工還沒開始運營，印尼就會應通膨的原因，吃虧的部份就已經賺回來了，假如一日拖過一日沒簽定合約，通膨率就是印尼要承擔的部份。
这个没办法,第一个高铁出海项目能打出名气才是核心,要照顾多方面利益
好多事情都是赶早不赶晚的,自己的学习教育什么的都是
可以输出中国经验：让地方政府出钱出力
有前例在 最少出力是一定的
当时中国急于在东南亚实现一个范本，泰国当时在那里磨磨蹭蹭，马来西亚新加坡高铁项目还取消。就连雅万高铁，印尼政府都不出钱，担保，介入！是与私人公司合作的！中国是不赚钱的。精明的泰国还拿着雅万高铁的成本要中国照办！所以延长线继续不赚钱是不可能的。起码要拿车站附近的地，起码要当地政府介入合作。
雅万高铁和国内高铁一样很难赢利回本，不同是中国高铁可以拉动区域经济，而雅万高铁更多作用是向东南亚宣传中国的高端制造。但东南亚很难再有另一条高铁了，不赢利又长远的大项目谁会干，说不定便宜下届政府了。
感谢分享！
这是假信息！自媒体造假。我敢说造假是因为我是印尼华人。 她不应该误导人家。
高铁要回本是不可能的，国内也只有京沪线有盈利，但是沿途经济和地产的带动，几十亿的投入就太合算了。
中国国内的高铁票价算很亲民了
@@AlexWong-pp7gt 很多已经和机票差不多价格，甚至更贵，短途的也比大巴，原本的火车贵不少的，还有跨城有些拼滴滴也差不多和高铁价差不多。亲不亲民不知道，仅从出行价格来说，并没有多少竞争力。
@@liaojinbiao8668 高铁本来就不是廉价货，同样票价距离不是太远的很多人会选择高铁而不是飞机，另外原来的火车也是价格偏低的，至于大巴，这个投资成本差太多，体验也是没法比的，习惯座高铁的一般不会去坐跨城大巴，除非没有高铁选项。
标题严重误导，称该铁路线仅用一年就回本。注意它加了一个“问号”“？” 该项目耗资约 72 亿美元，涉及印尼和中国利益相关方的大量贷款和资本。印尼为该项目成本提供了 25% 的资金，而中国贷款则提供了 75% 的资金，还款期为 40 年，其中包括 10 年的宽限期。仅从票价收入来看，印尼可能需要数十年才能完全收回投资。未来的收入增长将取决于这种新交通方式带来的持续高客流量和区域经济效益。
回本並不能只計票價收入，要計因高铁而引起的總经济增量去結算。
其实和国内一样 有车站周围部分土地的收益
车站周围地价和不动产销售，车站内商铺商业租赁，车站内广告收入等
还有这75亿美元投资是大陆依据国际市场行情和能中标为目的而估算的，不是最低价，因为钢筋水泥在大陆完全属于过剩产能，便宜得要死，能给国际价格的一半，大陆产商就能开心死了。而且这钱给的是大陆的国有基建公司，不是给印尼的
第一次见到让别人出钱解决自己过剩产能还不开心的人
一年回本不可能.能盈利已經......vs其他國家是長期虧損.
亏损的铁路也不会拆掉
即使从经济学来看，基础设施，可以算是沉没成本。能够不补贴就是好事！
高鐵中途站的地價有没有上升了?? 有没有興建多了工廠，商場，商厦等等 ?? 這些都是经济增長呀。
去看看同样是穆斯林国家的马来西亚就知道，地铁公共场所干净得很不允许放商业广告，穆斯林伊斯兰法律严禁了很多在中国稀松平常的商业推广。印尼的商业化估计发展不上去，恐怕比马来西亚收入更低，消费能力也低
@@bentony7548 广告费只是很小一部分。交通发达对经济影响更大！
@bentony7548人们通勤效率提升意味着生产力提升。以前中国大陆超过1000公里的目的地哪怕是飞机都几乎不可能做到当天往返且能够处理完商务活动，现在是轻飘飘的事情。
開始賠本很正常，小本生意也要先回本再賺錢，何況是巨資，國營事業主旨是為民謀後福，目光短淺的個人從政貪污比回收較快
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好羡慕
一年回本 還有人說印尼陷入債務陷阱 那個人白痴了
标题 "一年就回本？" - 严重误导，注意它加了一个 “问号 ？”
做梦啊，70多亿美元造价，500多万运量，一张票1000多美元………
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中國投資興建 雅萬高鐵2024上半年致印尼虧損72億
2024-08-12 21:50 中央社／ 台北12日電
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連舔共親中的聯合工廠的報導都這麼寫了！努舔共舌頭都跳過直腸與大腸鑽到小腸去了！厲害！！！
印尼賺大了，所以再要中國做被拒絕😂
应该不是决绝。而是再延伸，就不是当初的那个条件了。
不怕貸款，只要利益能比利
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❤❤中國加油！世界和平友善一起興旺❤❤
只要运营公司不亏，运营公司支付的利息 设备采购 耗材采购 服务采购给中国公司带来的就是源源不断的利益，印尼政府支付一次性补助之后的确不负责后续盈亏，但是相当于 08 年的杭州到上海的高铁真的会亏吗？还有，印尼给了中国国旗矿产进出口配额作为交换，印尼镍铁煤都是中国所需要的，尤其是澳大利亚作妖情况下，印尼无疑是中国保持平衡很重要的帮手
60億美元投資，1年540萬人次，回本的話每一旅客要付1,111美元，可能嗎?還未計算營運開支。全程只不過是142.3公里，46分鐘的車程能收每一位乘客1,111美元一程嗎?! 按Wiki的資料總投資是73億美元，那麼每乘客就要付1,351.85美元一程，絕對是貴到離譜，不太可能的收費! 從廣州到香港是137.5公里，車費約30.4美元。雅萬全程142.3公里，即比香廣路程多約3%，但車費要高44倍多!!!可能嗎?
她吹牛误导不需要花本钱。
你目光太短浅了。只看票价肯定亏呀，每个高铁站附近的地皮涨了几倍算了嘛？高铁站附近的商圈铺租算了吗？高铁站内的广告费算了嘛？还有货运的收入算了吗？
@@历史爱好者 寫簡體字的，你沒有了解過回本和振興經濟的分別?高铁站附近的地皮價值和高铁站附近的商圈铺的價值列入雅萬高鐵的帳目嗎?如果此兩頂都不列入，回什麼本呢?中國的確用高鐵運貨，但沒有見雅萬高鐵開始運貨，那麼何來有收入。看來的目光問題不小
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在美國城市，只公車城市內的票價每年就已經超過 1400 美元了。
爪蛙𡷊是個小𡷊，但有1.4億人口住在𡷊上,還東西修長地形，就最適合修高鐵形成𡷊內4小時內連通全部大城市和絕大多數的人口。
这个设想只有统一后才会实现，现在的民进党只会拿钱去交给美国，高价购买美国淘汰的或者阉割的武器。哪里有钱来改善民生。
高铁属于公共服务，政府要的盈利实际上是从高铁拉动经济成长的税收和就业带来的，本身不盈利只要总体产出产生的政府收入和就业折合大于投入就是成功的。
💪👏👏👍❤️🙏
高铁亏不亏其实不重要，重要的是对于物流速度的提升。对于沿线经济的提升才是重要的。
牛皮
印尼雅万高铁的最重要的是把印尼和中国的关系绑定，高铁跟高速路高架不同。后者很少需要维护或者只要自己检修就可以了，高铁每年甚至每个月都需要更换一些新的部件，这样说吧，就跟美国断供中国芯片一样，如果印尼和中国关系闹僵，中国断供高铁部件的话可能几个月印尼高铁就动不了了，所以说接受中国高铁就等于接受和中国长久保持同盟关系一样。
回本的概念应该是指高铁带动的所有经济增长和相关收入吧.不过算一下，如果一张票100块，总票价收入也才5亿多
兩國賺麻了? 不是大虧損嗎? 如果現在的班次增加成2倍，而且班班客滿，才勉強打平。
很討厭開頭的那段八股文，一段廢话，啰里百嗦 的。
有人说，雅万高铁亏本营运，也有人说，雅万高铁赚翻了，到底是赚还是亏？
刚开始肯定是亏得哈，现在加车了才40多50列，等100列再吹不迟
虽然我是正面看待雅万高铁，但这视频真是标题党吸引眼球的
肯定亏啊，别说建设成本高，运营成本也高
看新聞報導，印尼投資方虧損為16億人民幣，怎麼會一年就回本！
中國一帶一路計劃可以讓其他國家通過基建交通發展，帶動經濟，讓更多人脫貧。然而，政府高層因為自身利益而忽視人民脫貧的機會，實在可恥。
爲甚麽國家的宣傳片, 像素這麽低, 只有480P甚至可能還是360P, 麻煩用點心好嗎?
太誇張一年回本是利息嗎？😂😂😂
高铁是民生工程、回本嘛就有点难
RUclips上看到很多印尼人认知雅万高铁是印尼人建的，跟中国没多大关系。
若说是年运营成本还有可能，说是建造成本那就胡扯了。
我看成了印度， 刚想发表点不成熟的言论， 一听是印尼，，
賺翻了就再蓋十條😂😂😂
丟臉不，印尼一年回本，中國哪條回本了，貪光了嗎？6萬億負債？？
你有脑子吗？国内大部分高铁，平时都是亏本运营，因为乘坐人少。但十一和过年期间会爆满，但只靠一年两三次的节假日，不可能回本。那为什么还要建设这么多亏本的高铁。因为这就是民生。不好意思，在民生方面。没有哪个国家可以和中国大陆相比。在很多偏远山区，电力、网络、和交通都是不计成本的投入。你换成其他国家，这是根本不可能的事。这就是你们口中的独裁的好处，你们所谓的民主政治对于民生提升方面就是垃圾
呱呱呱
中国投资东南亚对我们中国人民是有好处的，因为东南亚华人多.也是邻国，但是投资非拉国家对我们中国人民就没有好处了，而且投资非拉的资金远远超过邻国，都是以免除债务而告终，血本无归.。
一條高鐵會带動週边的经济效益。
亂交咁吹，60億回本？每月要2億淨收益，條數是怎樣计出来？
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看了标题，决不看吹牛的内容！
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印尼人口2.8亿，你60亿元一年是怎么赚回来的。
哈哈！1年回本？那么中国高铁就不会亏到脱裤子！
几句话的新闻加那么长的铺垫又臭又长。每次都是点开看几句，马上关掉。
滄海桑田難為水, 這根本就沒有正面意象的成語用來形容大陸在東南亞的影響變化根本就不倫不類, 甚麼鳥中文, 跟民進黨統治的台灣的中文水準有87分像
标题党啊： 雅万高铁建设投资73亿美元， 累计运送540万人。不算一切运营成本，简单计算：一个旅客1500美元？！150公里的距离，要价$1500, 可能么？up主太不负责任了吧！拉黑！
只會從票價算？沿線旅遊業，增加的就業崗位一個不算？
現代鄭和再下西洋！組織亞盟分庭抗禮。
一年540萬人乘火車·，平均票價100元人民幣，一年收入6億人民幣。投資76億美元。還一年回本。你算算，夠利息不？票價收入剛夠運營成本。這個高鐵是中國白送給印尼的。印尼、越南、非洲都想著中國繼續白送。可是中國沒錢了呀！
沒仔細算過就報導，差太多了，至少要近13年才能回收，而且要保證每年都有那麼多人乘坐
一張票一百人民幣重中國做到印尼你傻了嗎
@@dion8230 你才傻了？沒看到節目説的什麽？雅萬高鐵，你不知道？
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@@donaldchen4815 50年后，印尼的人均收入，是下降了，还是涨10倍？如果工资涨了10倍，高铁票价也可以涨10倍 。
标题党
我已拉黑，不知为啥又刷到了，最烦的就是一大段要赞的话
你这个标题也太耸人听闻了。光靠车票能维持日常运营都不错了，还一年回本？你以为天天中六合彩头奖啊