A Multipla szépséges! Nem egy átlagos természetes szépség, hanem egy egyedi különlegesség, csak jó szem kel hozzá! De az is, lehet, hogy annyira ronda, hogy már szép! :)
Az Estafette valami parádés, én csak azt sajnálom kicsit, hogy nem esett szó a korábban ugyanezt a nevet viselő Renault-ról, aminek oltárian bamba kinézete volt. Egyébként én a mai napig imádom, amikor a franciák mernek franciásan autót tervezni, kár, hogy ezek ritkán jutnak el nagy számban az utakra.
Igazad van 1959 - 80 ig gyàrtottàk 533.209 a Type H és a VW Combi voltak a tàrsai nekem kifelyezeten tetszik szép szînekben két szìntonusban jol nézz ki a Tour de France la Caravan ami megelõzi à kerékpàrosokat àlltalàban mindig van belõle 😊😊 🚒🚑🚐
Gondolom ezt a fajta fékrendszert a Contnental nem csak a BMW-nek szállította, nem hiszem, hogy folyamatosan csak BMW megrendelésre dolgozott az a gép ami ezt készítette. Most akkor ha valóban rossz volt a legyártott alkatrész akkor ez a hiba más gyártónál is elő kell hogy forduljon. Ha pedig nem akkor nem biztos, hogy a Conti a hibás. Más kérdés, hogy ezzel a fékkel már egy jó ideje szerelik a BMW-ket. A BMW-nek nincs egy MEO-s vagy minőségbiztosítási részlege ami a beszállítóktól érkező alkatrészeket szúrópróbaszerűen bevizsgálja ellenőrzi? Ha valóban szennyezett környezetben gyártották a berendezést és időnként bevizsgálják az alkatrészeket akkor ennek a hibának már sokkal korábban ki kellett volna derülnie. Nem teljesen tiszta nekem ez a történet így! Itt valaki vagy valakik nem mondtak el mindent! Csak át lett tolva a felelősség másra.
Ahogy valaki rámutatott. Ezzel az elektronikával két beszállítónál is voltak gondok. Ebben az esetben viszont felmerül a kérdés hogy ki tervezte? Ugye az ilyen rendszereket és gyártás technológiát hibatűrőre, kell tervezni. Ez ebben az esetben nem sikerült maradéktalanul. Lehet a Continál sem tartották be az előírásokat maradéktalanul, de ha jól van megtervezve valami akkor nem kellene gondot okoznia, illetve egy elektronikai gyártónál, főleg ahol az autó biztonsági elektronikáit gyártják minden egyes áramkört tesztelnek egy automata mérőpadon. Megjegyzem ember nem érintheti ezeket a gyártás folyamán. A Bosch esetén az ilyen panelek mennek a selejtbe akár jó, akár rossz. (maga a panel gyártása nagyon olcsó)
@@lacikeri3102 A megrendelő csak a specifikációt adja meg, mit kell tudnia a megrendelt eszköznek. A gyártó tehet/tesz megjegyzést a gyártás előtt, hogy szerinte hol lehet javítani a terméken, vagy arra, hogy ő ezt hogyan gyártaná, annak milyen technikai és anyagi vonzatai vannak. Lehet, hogy itt beszéltek el egymás mellett, vagy a klasszikus fillérbaszás döntött rosszul. Erre talán csak évek múlva kapunk választ. A lényeg, hogy a visszahívás után nem fog elfogyni a fékerő. Arra most már kíváncsi vagyok, hogy az újonnan beszerelésre kerülő fékrendszer kinek a gyártmánya és mit fog tudni hosszú távon.
20:18 "már nem Kína lopja a technológiát" -- vicces volna megnézni a kínai vezetés fejét, amikor a nyugati autógyárak lelopják a kínai technikát, a kínaiak beperli őket, majd a nyugatiak kiröhögik a perlőt, ahogyan tették (és teszik is) ezt a kínaiak fordítva...
Mondjuk nem tudom mit lehet onnan ellopni, sajátjuk alig van. Az akku tech nyugati (az ne zavarjon össze senkit, hogy a gyártásban világelsők), az autóikat németek rajzolják, a motoron nincs mit lekoppintani, a többit meg veszik készen (pl. futómű, és egyebek). Bár a bugos kínai szoftverekben még van potenciál a lopásra, bár értelme az nem lenne, sokkal jobb szoftvereket írnak nyugaton.
Láttam már erre vonatkozó kommentet lejjebb, de én is megjegyezném, hogy az első 1:1 autó a Bugatti Chiron volt. Ha jól emlékszem 22km/h volt a végsebessége, és folyton leesett a kilincse, erre emlékszem. Meg persze arra, hogy a WestEndben, rohadtul jó volt a lámpáinak a beállítását nyomkodni
Месяц назад+1
A bölcsi és az ovi "köztudottan" biológiai fegyverkísérletekre használt intézmények. :D Mi is abban időszak ban voltunk leggyakrabban betegek, amíg a gyerekek oda jártak.
@@ninokarottaTudom, hogy időigényes és fárasztó hosszú videókat összerakni, és anyagilag sem túl vonzó, de hiányzik a Karotta közlöny. Egész nap elhallgatnálak bármilyen témában. 🙂
Nekünk halandóknak sok pénz 5 millió $…. A repülésben egy Boeing 737 / Airbus A320 hajtómű nagyjavítása 7-8 millió $, ami kb 5-6 évente esedékes. És repülőnként 2db van belőle.
Nem kritikának írom, mert nagyjából senki sem tudja, én is véletlenül tanultam meg, de az alkalmasint szó valójában nem az alkalomadtán szinonimája, hanem a valószínűlegé. Ahogy az idejekorán sem az idő előtt kifejezésére szolgál, mert az eredeti szó az első ragjával az idejekor volt, más szóval idejében. És nem időben, ami bizonyos értelemben hülyeség. Szóval idejében menj haza, ne pedig időben. Formula 1-ben hallom (vagy csak hallottam régebben?) gyakran, hogy idejekorán véget ért a versenye, ami mindezek értelmében hülyeség. A Forma-1 is buta magyarítás volt Dávid Sándoréktól, mivel a forma mindössze alakot jelöl, nem jelzi azt a szabályrendszert, amit viszont a formula szó jelöl, tehát nem jelzi, hogy ezek az autók az egyes számú formula alapján épültek, és szintén ez a szabályrendszer határozza meg a versenyzés egyéb körülményeit is. Ugyanez a Dávid Sándor kritizált meg engem, amikor az autóversenyző szó helyett a mindenki által használt pilóta kifejezést mondtam. Csak azt nem értem, hogy akkor az összes Formula 1-et közvetítő stábtagnak ezt miért nem mondja el. És zárásként a kritikáról, amit mindenki automatikusan negatív véleményként értelmez, miközben a negatív kritika az mindössze a pamflet, amit én írtam, azt recenziónak szánt írás, még ha az utóbbinak nem felelt meg, hiszen elsősorban nem a videóra reagáltam, hanem annak egyetlen szavára. Gyönyörű ez a magyar nyelv, és a tanulásának sosincs vége.
Az Amazon Rivian elektromos furgonja is kb. 2023 nyara óta járja Németországban az utcákat. Az is rollós hátul, elég magas, hátra lehet menni benne. Ja és cukin mamlasznak néz ki.
A videó végén a tigrist Attilának hívják, 19 éves és 4 hónapos. Egy francia hölgy (Brigitte Klimond) és segítői gondoznak egy tucatnyi nagymacskát (tigrisek, oroszlánok) egy birtokon. A "tiktok Qui est la maman d’Atilla le tigre" kifejezésre guglizva első helyen jön be eme Tiktok videó. A honlapjukat pedig a "Association Caresse de tigre" kifejezésre keresve lehet megtalálni.
@@ninokarotta Köszönöm a megemlékezést a fenti kommentemről a mai epizódban. :-) Még egy gondolat: Porcukor is elég félelmetes tud lenni, így annak sem lennék az ellensége, aki őt "gereblyézi". ;-)
Drága Karotta, az elektromos Multiplát már a Fiat is megcsinálta 98-ban, csak nem került gyártásba sosem, de létezett, fotók is vannak róla. Csak hát azok a fránya akksik a múlt században. De nem véletlenül lett a spaceframe, mert anno az volt a terv, hogy nem csak gázpalackok, de akkumulátor is alátehető legyen. Ha nem bukik ekkorát a bubi, talán életre s lehellték volna. A Zotye ezt próbálta életre kelteni, de attól se lett sokkal használatóbb anno. Viszont ma szerintem az egyik legkönnyebben elektromosítható típus volna, ha bárkit érdekelne, bár én az enyémből semmi pénzért nem adnám a jó kis JTD-t, amíg le nem lőnek érte.
@@ninokarotta Igen, tudom hogy tudod, a cikkedet is nagyon kedvelem, inkább csak azért írtam ide, hogy a Multipla-pride ürügyén időnként megjelenjen az is újra, hogy a Fiat is gondolkozott néha előre... :) És nem csak a 70-es években. Rest in pieces... :(
Kínában az EV autók elterjedéséhez, az ár nagyon hozzàtesz... Ha itthon olyan áron lennének akkor többen vennének. Ez astra mèretű autónak full extrával nem szabadna 10m felett lennie, mert nem ér többet, most meg 15-18m egy ilyen alsóközepes f*s márkától függetlenül, úgy hogy mindenben kompromisszumot kell kötnöd, és ez vicc.
Nem tudom, én nem érzem hogy kompromisszumot kéne kötnöm. Sőt! Azért szabadultam meg az utolsó benzines autómtól is, mert az volt inkább a kompromisszum. Csak ugye ahogy a dohányosnak nem tűnik fel hogy milyen büdös, egészen addig amíg le nem szokik, így a belsőégésű autót használok sem veszik észre, hogy a megszokott technológia mennyi kellemetlenséggel jár. És ezeket sokszor próbáltam elmondani, de amíg nem próbálja valaki, addig úgy sem hiszi el. A villany hajtásnak is van természetesen hátránya, de összességében sokkal jobb használni, kevesebb kompromisszummal jár, csak ezt még nem szokták meg az emberek. Három dolog kell a villanyautó totális térhódításához. 1. Reális tömeg gyártott autó ár (jelenleg túlárazottak, a kínai ára a valós) 2. Olcsó nyílvános töltés lehetősége, legalább a lassú töltőkön a lakásod közelében. 3. A benzin tankolásánál és kifizetésénél is jóval egyszerűbb "Plug&Charge" rendszer általánosság válása. Hatótáv, töltési sebesség, meg a többi félelem manapság már nem reális rettegés a gyakorlati használat mellett. Lehet találni persze céljainkra alkalmatlan autót, de a legtöbb már megfelelő. Gyakorlati tapasztalatom az hogy 250km autópályás hatótáv, és 30perc 10-80% töltési sebesség már kifejezetten jó hosszútávra is, az én kocsim meg 400km autópályás hatótávú, 30perc 10-80%-ot tud, és ennél manapság vannak jobbak.
@@lacikeri3102 Hát, igen is mg nem is, én tesztvezettem model 3-at (technológiailag azt tartom legelfogadhatóbbnak) és mégis benzines mellett kötöttem ki. Villanyáram drága, töltés macerás (kimegyek a 15km-re levő superchargerhez és félórát várok; nem beszélve mi van ha foglalt v. rossz a töltő), hosszú út amit évi 3-4szor teszek 1-2 órával hosszabb (nem kibírhatatlan de így is elég hosszú és sokszor nincs kedvem hosszan dekkolni pihenőn), rövid út (< 500 km) minimum 1 töltés de persze 2 hisz célban is kell tölteni, és mindennek a tetejébe nem igazán jó szórakozásra... Így inkább benzines mellett döntöttem, hatótávja ennek sem a legjobb, de 140-es tempomattal elmegyek 400km+ -t autópályán időjárástól függetlenül, jelenleg töltés sokkal gyorsabb és több a töltő, valamint voltam pályázni és jó buli volt...
@@bencze465 Teljesen érthető a döntésed ha nem tudod otthon tölteni. Én sem szoktam javasolni ebben az esetben. Ha tudod akkor nem érdekes a magas töltés ár, mert kb. 10%-ot tesz ki a nyilvános töltés. De amúgy nem kell hosszan dekkolni hosszú utakon sem. Legutóbb mire kikértük a hotdogot meg a kávét a Shell kúton, belement a szükséges energia. 30perc nem sok a valóságban. Ez egy normál megálló, csak az emberek nem stopperrel mennek ki az autópálya pihenőbe, ezért nem tűnik fel. 400km-et én is elmegyek 140 tempomattal :) és szerintem elég szórakoztató a sokszáz LE. Oké csúszkálni nem enged, de én motorral is versenyeztem. Ezek után mondom hogy jó móka egy elektromos. Ha a Performance Teslát veszed, abban van sportmód, abban engedi leszabályozni a biztonsági elektronikákat. Meg aztán nem is kell feltétlenül Teslát venni. BMW-nek is van jó villanyosa, meg a Ford Mach-e is elég szórakoztató. Persze nem kell még mindenkinek villanyost venni. Ahogy egyre jobb és olcsóbb lesz a fejlődéssel úgy lesz megfelelő egyre több embernek.
@@bencze465 Én sem tudok otthon tölteni, mégse gond a villanyautó. Tankolni se tudtam itthon. A legtöbb esetben bevásárlás közben töltök, és annyi idő elég is. Az igaz, hogy drága a villany, de az nem normális, csak az Ukrán háború hatása. Hamarosan rendeződnie kell a helyzetnek, mert a piaci árak már rég visszaálltak a háború előtti szintre. Addig meg megtartom az ingyen töltős Model S-t. Hosszú utakon se kell várni. Én 6 éve alatt egyszer vártam Supercharger-re. Akkor fordul elő, ha nagyon sokan utaznak egyszerre.
A Cybertruck és F-150 összehasonlítás folytatása csak erről szól, hogy ennél a leesésnél (pont erre való tekintettel) durvább behatásoknak vessék alá a Fordot, és egész jól bírja, de legalábbis sokkal jobban.
Valójában nem. Sokkal finomabban bántak a Ford-dal. Például nem ejtették rá betonra, a csöveken se ment át, és sokkal kisebbet repültek vele. Ja, és rögtön az elején eltört a kardántengelye.
A Ford vicces. Built tought! reklámozza magáról. Aztán emberünk elüt egy kirakati babát és elfolyik a válóolaj, máris megállt a built tough. Nagyon vihogtam.
9 éves koromban, '92-ben volt Atyámnak egy fehér R-17-ese. ☺️ Dacia alkatrészekből hozták helyre, mert karambolosan vette. Teljesen vállalható lett, és az 1500-csi kocka ladához képest ment mint az atom...🤗
BMW visszahívás? Én személy szerint örülök, hogy már pár autó gyártó belefut egy ilyen visszahívással a saját aljasságának karmájába. Mostanában nagy divat lett az egyszerű, olcsó, de hibára futható alkatrészt össze tervezni egy bonyolultabbal, amit senki sem tud javítani. Most a BMW cserélhet minden központi elemet a féken, csak mert pont ők próbálták megátolni a javítását.
Valamelyik MEO bukott: vagy a Continental min gyártó, vagy a BMW mint vevő - ekkora darabszámnál különösen érdekes, hogy senki nem nézte meg alaposan őket 🧐😕
Azt is kell nézni ,hogy Magyarországon nagy a korrupció és az árak is magasak . Addig míg mindenfélével sújtják a magyar embert addig Magyarország lesz mindenben az utolsó.
Kb. azok a magyarok nevezték el demszki oszlopnak, akik sosem jártak külföldön előtte és nem tudták, hogy ezt nem Demszki találta ki, hanem az egész világon olyan oszlopok vannak kultúrországokban.
Hallottam Kína most húzott fel pikk pakk 7-8 új szén tüzelésű erőművet! Ha így halad az elektromos autók eladása még lehet felhúzni vagy 20at! :D Nincs varázslat, az energiának valahonnan jönnie kell.
Ezt az R17 új kiadást egyszerűen nem értem. Az eredeti R17 is egy bénaság volt, az új is az. Miért nem a Renault Fuegoból csinálnak új kiadást? Az már eredeti formájában is menő volt, és nem egy ilyen amorf katyvasz, mint az R17.
A cybertruckos véleményhez kapcsolódóan: Cody az ilyen kommentek miatt össze vissza dobálták az F150-et is a vonószemére és annak nem lett ilyen baja. Csak a pontosítás végett.
Ezt nem láttam. De nyílván ilyen baja nem lett, hiszen nincs benne öntvény. A kérdés az, hogy lett-e más baja. Például ha elgörbul az alváz, akkor nem biztonságos vezetni.
A Renault-hoz fogható undorító formát még életemben nem láttam. Nagyon remélem, hogy belebuknak, nem szeretnék ilyen ocsmányságokat tömegével látni az utcákon. A DHL furgonnál pedig, öngól a kizárólagos AC töltő, amivel egy ekkora pakkot órákig tart feltölteni. Nem is értem, miért nem tesznek már minden autóra kötelezően CCS-t.
Fékpofa a dobfékeknél van. A tárcsaféknél fékbetét. Egyébként a féknyereg egy része is mozog fékezésnél, mivel dugattyú (a fékek jelentős többségénél) csak az egyik oldalon van, viszont a fékbetétet mindkét oldalon a tárcsához kell szorítani.
Szomorú hogy merre haladunk hogy olyan médium mint a totalcar ilyenhez a teljes jelenétét adja .Akummulátor. Nagy médiumok vagytok ,van befolyàs..hàt nem szégyenlitek magatok?
Szerintem neked csatlakoznod kellene a laposföld-hívőkhöz. Mert józan ésszel nem gondolhatod, hogy sokmilliós értékű aksik kikerülnek a szeméttelepre (ahogy másik kommentben kifejtetted)... főleg, hogy ezek legalább 90%-ban újrahasznosíthatóak.
Szögezzük le, se a Ford, se a Tesla ellen nem vagyok, de legyünk már 'tisztességesek', Karotta, és ne csak azt az álláspontot mondd el, ami neked tetszik. Szép és jó, hogy kielemezted, miért szakadt le a Tesla vonórésze persze hogy leszakad, ha vasbetonra esik, de miért nem említetted meg, hogy a Ford F150-et ebben a videóban (watch?v=_scBKKHi7WQ) felemelik, ledobják, és még egy beton kockát is rádobnak, és nem esik le semmi? (gondolom az acél miatt van) Augusztus 3-án és 23-án fent volt mindkét videó, és most szeptember 27-e van, szóval egy hónap alatt bőven lett volna idő az összehasonlításra, ha már 'TC Híradó' a videó címe.
Nemvédem a cybertruckot, de nézd már meg, amikor leszakad, akkor mi történik. Az F150 beszorult, és nem vontatják, hanem megrántják, dinamikus terhelést kap a vonóhorog, ami kitudja mekkora...
Ezt most a tc híradón lehúzni kicsit gáz. Ez a téma egy kérdésre vetődött fel, arra válaszolt is. Sokan pocskondiázzák a cybertruck-ot de a fele nem igaz, ezt be kell látni.
Akkor nem menjünk el szó nélkül a tény mellett, hogy a videóban az F-150 a helyszínre érkezés pillanatában szenved el egy csúnya kardántengely törést, mert vadállat módjára csak úgy lehalytanak vele a trélerről. Nem rendeltetés szerű használat, de a cybertrucknak ez meg sem kottyant. Az ajtócsapkodós résznél én szégyeltem magam Elon helyett is.
@@zsoltcsizmadia1198 "vadállat módjára" vagy inkább stílszerűen baszatósan "csak úgy lehalytanak vele a trélerről" :D strapabíró kocsiknak strapa kell :D a nézőknek meg a show! ajtócsapkodás: ugyanúgy éltem meg, főleg hogy a Toyotánál elfáradt benne, meg talán vendéget is hívott hozzá.. :) de az oldalsó ragasztott "díszlécek" kézzel való lefejtése is lehozza az embert a szájbertrákk élményről..
Az estafethez érve teljesen elkeseredtem. Régen gyártottak w124-es Mergát ma meg ezek az elektromos borzadványok lepnek majd el mindent. Remélem az én életemben még lesz elég autó, és nem elektromos papucs izékkel kell járnom.
Amíg ilyen a töltőhálózat az országban, addig ne is csodálkozzunk, hogy nem nagyon vesznek az emberek villany autót. Sem a töltök árai, sem a rendelkezésre állásuk nem indokolja, hogy elektromos autót vegyünk.
Ha tudod otthon tolteni, akkor a toltohalozat mar most is boven elegendo. Csaladoskent 2 eve egyeduli autokent hasznalok EV-t. Jarok vele kulfoldre is. Az aram 80-90%at igy is otthon toltom bele, ami rohadt kenyelmes dolog.;)
Értem én az elektromos motor jellegét ,de hosszùtávon sokkal károsabb mint a benzin hajtàs.Szàmokat is lehet lehet látni (Màr pár év eltelt )a litiumos akkumlátorok gyártàsà,illetve ezeknek az elhasznált temetöbe helyezése a földet ,a környezetünket bòrzasztòan terhelik.Harminc éves vagyok ,biztos nincs olyan tapasztalatom de nem kérek ebböl ,nagyon nagy mocsok környezet károsítàs !Ne reklámozd már kikérem magamnak!
@@Sekir80 Már megérte idejönni :-) Döbbenet, hogy milyen hülyeségek terjednek. Nyilván egy 4-5 milliós értékű akku, ami legalább 90%-ban újrahasznosítható, majd kikerül a szeméttelepre. Ha így lenne, a guberálók már sarokházat vehetnének 🙂
Übvözlet Karotta, üdvözlet mindenkinek! 1. A Tesla Cybercab szerintem úgy néz ki ebben a formában, mint egy ízléstelen HotWheels autó. 2. Eredetileg japán autó fan vagyok. De. Ezt a Renault-ot nagyon eltalálták . A retro ötvözése a modern formavilággal tökéletesen sikerült. Ilyen autókkal sokkal barátibb és elfogathatóbb lenne az elektromos autó. Dettó a DS-el. 3. Az elektromos autó addig szuper és jó, amíg megy. De a legyártása, a gyártáshoz szükséges infrastruktúra kiépítése és az elektromos árammal való ellátása HATALMAS környezetszennyezés. Nekem ne mondja senki, hogy egy 1994-es 30 éve 4-5 literes átlagfogyasztással közlekedő Suzuki Swift többet szennyezte a környezetet, mint egy Tesla vagy BYD. Az elektromos autók akumlátora szépen romlani fog, 15 év után rohamosan csöken a hatótáv, és vagy az aksi megy a kukába, vagy az egész autó, mert lecsökkent hatótávval senkinek sem kellesz, és a tulaj inkább vesz újat, mert az aksi csere helyett inkább erre költ. Eltelik (jobb esetben) újabb 15 év, elhasznált 2 db akumlátor pedig veszélyes hulladékként áll valahol, szennyezve a környezetet, miközben a Swift motorja ennyi idő alatt csak kegyegett. Mi a megoldás? Kis köbcentis bioüzemanyoggal müködő motorok vagy hidrogénmeghajtás ( bár ahhoz is kell egy infrastruktúra). 4. Whistlindiesel csatornáját utálom, ahányszor megnézem egy videóját mindig felhúzom magam. Szerencsétlen autók gyalázása akár Tesla, akár nem számomra BŰN. 5. A Parkoló Parádé bakancs listás, csak sajnos távol lakom Budapesttől (kifogások, kifogások😂). 6. Mint már feljebb említettem japán autó fan vagyok, a híradó végén lévő válogatás szívmelengető volt. Örülök, ha végigolvasta, viszlát!
@@RossGeller-c9e Már ott bukik az egész, hogy történtek élettartamra vetített környezeti lábnyom vizsgálatok, és mind azt mutatták, hogy a villanyautók így is szignifikánsan kevesebbet szennyeznek. Viccesen hangzik, de tény, hogy mire a föld alatt lévő kőolajból kész üzemanyag lesz, és eljut az autód tankjába, annyi elektromos áramot elhasználnak, amivel egy villanyautó meg is tenné az utat. És akkor a benzines autódat még be sem indítottad. Érdekes tény, hogy a százhalombattai olajfinomító egymaga 7x annyi vizet, és 10x annyi elektromos energiát használ el, mint amire a debreceni akkugyár maximálisan engedélyt kapott. Ami pedig az elhasznált akkumulátorokat illeti, ha autóba már nem jó, akkor először mennek telepített tárolókba még 10-15 évig, ami miatt egyrészt hasznos munkát végeznek, másrészt értéket képviselnek, így a tulajnak nem nettó ráfizetés egy ilyentől "megszabadulni". Ha pedig már oda sem jó, akkor sem a szeméttelepen köt ki, mivel már ma is közel 100%-ban újrahasznosíthatók. Amint elég sok akkumulátor megy tönkre (ami jelenleg még nem történt meg, mert am baromira nem akarnak tönkremenni), átállhatunk körforgásos gazdaságra, kikerülve ezzel az új nyersanyagok bányászásának és feldolgozásának lábnyomát. És akkor még nem is beszéltünk arról, hogy az akkumulátortechnológia rohamléptékben fejlődik. A Tesla pl. épp most oldotta meg a 4680-as celláinak tömeggyártási problémáit. Az általuk használt szárazelektródás gyártás pedig tizedére csökkenti mind a vízigényt, mind az áramigényt, és teljesen elhagyja a mérgező NMP oldószer használatát. Szóval ja, ha nem rendelkezel fals információkkal, akkor szakértőnek sem kell lenni, hogy belásd, mennyivel tisztább. A hidrogénhajtást meg hagyjuk. Soha nem lesz piacképes, és mára gyakorlatilag érdemi előnye sincs az akkus autókkal szemben.
Kedves@@gabordomonkos2448 ! 1. A Cybercab, igen álcázott, ezért írtam, hogy ,,ebben a formában’’. 3. Mi az a fals információ? Írd le azt a részt és reflektálok rá.
@@gabordomonkos2448 Köszönöm gyors válaszát. 1. Abban igaza van, hogy az én általam megadott időintervallumok nem teljesen tükrözik a valóságot. 2. Dacia Springeket már ma is lehet venni, olcsón mert lecsökkent a hatótáv és a meglévő tulajnak nem kell. A lítium is van valahonnan, nem a fán nő, azt is bányászni kell, eljuttatni a gyárba. Az nem környezetszennyezés? Körforgásos gazdálkodás, pedig nem érdeke a nagyhatalmaknak, mert a világ mozgatója még mindig az OLAJ. 3. A Swift egy példa volt. Namost. Az elektromos autók akkumlátorának gyártásához most épül az infrastruktúra, ami, ahogy írtam NAGY KÖRNYEZETSZENNYEZÉS (tudom, debreceni vagyok, láttam a CTAL beruházását). Ha akkumulátor újrahasznosításról van szó, ahhoz is óriási gyárakat kell felhúzni. 4. A Suzukit 30 éve gyártják, az ott dolgozó embereknek nem nagyon volt bajuk. Az aksi gyárakban dolgozóknál, viszont nagyobb számban jelentkeztek betegségek/rosszullétek. Amikor megy a vizsgálat, mindent rendben találnak, de amikor egy civil méri meg az adatokat (megfelelő eszközökkel) akkor már a szennyező anyagok mértéke túlmutat a határértéken. 5. A Swift sem, és a hidrogén sem jó megoldás, ebben is igaza van. De az elektromos autózás sem, ezért írtam a bioüzemanyagot. Kis ködcentis motor, kis karosszéria, nem 2 tonnás monstrumok. 6. Rendben ,, az akkumlátortechnológia rohamléptekkel fejlődik’’. FEJLŐDIK, tehát nincsen kész. Ahogy írtam a rohamléptekkel fejlődő akkumlátortechnológiának hatalmas infrastruktúra kell, ami megépítése környezetszennyezés. A Swift gyártásához már megvan az infrastruktúra. 7. Nem vagyok a megújuló energiaforrások ellen, de az akkumulátoros autók ZSÁKUTCA. Több jel is erre mutat. 8. Kíváncsi vagyok, ha a százhalombattai olajfinomító csak Swiftekre dolgozna, hogyan változnának a számok, mert amíg a gazdagok segge alatt guruló G-osztályokhoz és X7-ekhez dolgozik, addig ezek a számok nagyok lesznek.
1. Minden autó addig jó, amíg megy. 2. A villanyautó gyártás minimálisan szennyezőbb, amit a használat során gyorsan ledolgoznak. 3. Egy Tesla sokkal nagyobb, mint egy Suzuki. De ennek ellenére is egy batár nagy Model S kibocsátása tud kisebb lenni egy Suzukiénál. Egy 30 évesnél meg simán. 4. A villanyautók aksija sokszor tovább él, mint egy belsőégésű motor. Az újabbaknál ez akár több millió km-t jelent. 5. Az gyenge aksi még mindig használható stacionárius energia tárolásra. És ha már arra se jó, akkor újrahasznosíható. Lásd Redwood Materials.
Talán feleslegesen ereszted bő lére, 39 perc helyett elég lenne 25, talán a korral kicsit monoton is lettél, plusz jó lenne ha a videó tagolva lenne mert engem pl nem érdekel a tesla kütyje, de keresgélnem kell, hol kezdődik a következő.
![Így lett Budapest traffipax-mocsár - TC Híradó 2024/11/06 [135.]](http://i.ytimg.com/vi/faeeIGhqfEM/mqdefault.jpg)
![Így lett Budapest traffipax-mocsár - TC Híradó 2024/11/06 [135.]](/img/tr.png)
![Kínosan szerepeltek az életmentő elektronikák a független teszten - TC Híradó 2024/07/07 [129.]](http://i.ytimg.com/vi/ob7iWY3VQDU/mqdefault.jpg)
Köszönjük!
😮🫡 Köszi szépen!
Az a Renault kisfurgon eszméletlen szimpi. Nem csak formára, hanem átgondoltságban.
Azért ez nem újdonság. Egy csomó amerikai furgon így van elrendezve.
A Multipla nem csúnya. Egy nagyon erdekes es bator design.
Technicli a Bugatti volt az első vezethető lego autó, igaz jóval lassabb, hiszen lego motorokkal volt szerelve, de ment és ember vezette.
A tigrises videó pofán rúgott. Köszi Karotta!
A Multipla szépséges! Nem egy átlagos természetes szépség, hanem egy egyedi különlegesség, csak jó szem kel hozzá! De az is, lehet, hogy annyira ronda, hogy már szép! :)
A "holy trinity" a McLaren P1, Ferrari LaFerrari es a Porsche 918 Spyder. A Carrera GT majd 10 evvel korábban jött ki.
A triumviratus tagja 918, nem CGT :)
Apró javításként pont be szerettem volna ezt írni, aztán rájöttem, hogy egy Karotta videó alatt vagyok, tehát már biztos megtette valaki. :)
Igy van!🙂
Igen, úgy van, végig rá gondoltam 😂
Ez a folyamatos háttérzene nagyon zavaró sztem.
Szerintem is sok kicsit, felesleges. Bár nem kimondottan zavaró, de megvagyunk nélküle.
szerintem akinek háttérricsaj kell, az megoldja magának. totál fölösleges belerondítani a mondanivalóba..
Engem is zavar és bíztam benne, hogy lesz egy ilyen komment és nekem már csak lájkolni kell :)
Amíg nem olvastam ezt a posztot, nekem fel sem tűnt, hogy van... Tőlem simán elfér.
Nem a hatterzene zavaro alapvetoen hanem konkretan ez a hatterzene. Mint egy liftben kb.
Az Estafette valami parádés, én csak azt sajnálom kicsit, hogy nem esett szó a korábban ugyanezt a nevet viselő Renault-ról, aminek oltárian bamba kinézete volt. Egyébként én a mai napig imádom, amikor a franciák mernek franciásan autót tervezni, kár, hogy ezek ritkán jutnak el nagy számban az utakra.
Igazad van 1959 - 80 ig gyàrtottàk 533.209 a Type H és a VW Combi voltak a tàrsai nekem kifelyezeten tetszik szép szînekben két szìntonusban jol nézz ki a Tour de France la Caravan ami megelõzi à kerékpàrosokat àlltalàban mindig van belõle 😊😊 🚒🚑🚐
Nem is értem, hogy felejtettem el ezt a legendásan rosszkedvű autócskát ❤
Gondolom ezt a fajta fékrendszert a Contnental nem csak a BMW-nek szállította, nem hiszem, hogy folyamatosan csak BMW megrendelésre dolgozott az a gép ami ezt készítette. Most akkor ha valóban rossz volt a legyártott alkatrész akkor ez a hiba más gyártónál is elő kell hogy forduljon. Ha pedig nem akkor nem biztos, hogy a Conti a hibás.
Más kérdés, hogy ezzel a fékkel már egy jó ideje szerelik a BMW-ket. A BMW-nek nincs egy MEO-s vagy minőségbiztosítási részlege ami a beszállítóktól érkező alkatrészeket szúrópróbaszerűen bevizsgálja ellenőrzi?
Ha valóban szennyezett környezetben gyártották a berendezést és időnként bevizsgálják az alkatrészeket akkor ennek a hibának már sokkal korábban ki kellett volna derülnie.
Nem teljesen tiszta nekem ez a történet így! Itt valaki vagy valakik nem mondtak el mindent! Csak át lett tolva a felelősség másra.
Ahogy valaki rámutatott. Ezzel az elektronikával két beszállítónál is voltak gondok. Ebben az esetben viszont felmerül a kérdés hogy ki tervezte?
Ugye az ilyen rendszereket és gyártás technológiát hibatűrőre, kell tervezni. Ez ebben az esetben nem sikerült maradéktalanul. Lehet a Continál sem tartották be az előírásokat maradéktalanul, de ha jól van megtervezve valami akkor nem kellene gondot okoznia, illetve egy elektronikai gyártónál, főleg ahol az autó biztonsági elektronikáit gyártják minden egyes áramkört tesztelnek egy automata mérőpadon. Megjegyzem ember nem érintheti ezeket a gyártás folyamán. A Bosch esetén az ilyen panelek mennek a selejtbe akár jó, akár rossz. (maga a panel gyártása nagyon olcsó)
@@lacikeri3102 A megrendelő csak a specifikációt adja meg, mit kell tudnia a megrendelt eszköznek. A gyártó tehet/tesz megjegyzést a gyártás előtt, hogy szerinte hol lehet javítani a terméken, vagy arra, hogy ő ezt hogyan gyártaná, annak milyen technikai és anyagi vonzatai vannak. Lehet, hogy itt beszéltek el egymás mellett, vagy a klasszikus fillérbaszás döntött rosszul. Erre talán csak évek múlva kapunk választ. A lényeg, hogy a visszahívás után nem fog elfogyni a fékerő.
Arra most már kíváncsi vagyok, hogy az újonnan beszerelésre kerülő fékrendszer kinek a gyártmánya és mit fog tudni hosszú távon.
20:18 "már nem Kína lopja a technológiát" -- vicces volna megnézni a kínai vezetés fejét, amikor
a nyugati autógyárak lelopják a kínai technikát, a kínaiak beperli őket, majd
a nyugatiak kiröhögik a perlőt, ahogyan tették (és teszik is) ezt a kínaiak fordítva...
Mondjuk nem tudom mit lehet onnan ellopni, sajátjuk alig van. Az akku tech nyugati (az ne zavarjon össze senkit, hogy a gyártásban világelsők), az autóikat németek rajzolják, a motoron nincs mit lekoppintani, a többit meg veszik készen (pl. futómű, és egyebek). Bár a bugos kínai szoftverekben még van potenciál a lopásra, bár értelme az nem lenne, sokkal jobb szoftvereket írnak nyugaton.
Tegnap Pozsonyból hazafelé jövet a récsei út mellett reklámtábla:
Kováč(s) sírkő, alatta szlogen: Vezessen óvatosan😆
elgondolkodtató és nagyvonalú :)
Láttam már erre vonatkozó kommentet lejjebb, de én is megjegyezném, hogy az első 1:1 autó a Bugatti Chiron volt. Ha jól emlékszem 22km/h volt a végsebessége, és folyton leesett a kilincse, erre emlékszem. Meg persze arra, hogy a WestEndben, rohadtul jó volt a lámpáinak a beállítását nyomkodni
A bölcsi és az ovi "köztudottan" biológiai fegyverkísérletekre használt intézmények. :D Mi is abban időszak ban voltunk leggyakrabban betegek, amíg a gyerekek oda jártak.
Karotta, nagyon szórakoztató vagy, már csak Anna hiányzik.
Meg Hógolyó.
Továbbítom 😊
@@ninokarottaTudom, hogy időigényes és fárasztó hosszú videókat összerakni, és anyagilag sem túl vonzó, de hiányzik a Karotta közlöny. Egész nap elhallgatnálak bármilyen témában. 🙂
És Porcukor🥰
@@1983gml A cica az új nő. Micsoda egy világ lett ez :(
Olyan ez a Tesla kereke mint egy Matchboxé 😂
Nekünk halandóknak sok pénz 5 millió $…. A repülésben egy Boeing 737 / Airbus A320 hajtómű nagyjavítása 7-8 millió $, ami kb 5-6 évente esedékes. És repülőnként 2db van belőle.
Nem kritikának írom, mert nagyjából senki sem tudja, én is véletlenül tanultam meg, de az alkalmasint szó valójában nem az alkalomadtán szinonimája, hanem a valószínűlegé. Ahogy az idejekorán sem az idő előtt kifejezésére szolgál, mert az eredeti szó az első ragjával az idejekor volt, más szóval idejében. És nem időben, ami bizonyos értelemben hülyeség. Szóval idejében menj haza, ne pedig időben. Formula 1-ben hallom (vagy csak hallottam régebben?) gyakran, hogy idejekorán véget ért a versenye, ami mindezek értelmében hülyeség.
A Forma-1 is buta magyarítás volt Dávid Sándoréktól, mivel a forma mindössze alakot jelöl, nem jelzi azt a szabályrendszert, amit viszont a formula szó jelöl, tehát nem jelzi, hogy ezek az autók az egyes számú formula alapján épültek, és szintén ez a szabályrendszer határozza meg a versenyzés egyéb körülményeit is. Ugyanez a Dávid Sándor kritizált meg engem, amikor az autóversenyző szó helyett a mindenki által használt pilóta kifejezést mondtam. Csak azt nem értem, hogy akkor az összes Formula 1-et közvetítő stábtagnak ezt miért nem mondja el.
És zárásként a kritikáról, amit mindenki automatikusan negatív véleményként értelmez, miközben a negatív kritika az mindössze a pamflet, amit én írtam, azt recenziónak szánt írás, még ha az utóbbinak nem felelt meg, hiszen elsősorban nem a videóra reagáltam, hanem annak egyetlen szavára.
Gyönyörű ez a magyar nyelv, és a tanulásának sosincs vége.
Ez nem volt rossz. Bár eztán sem jegyzem meg valószínű, de pillanatnyilag érdekesnek tartom. :D
Kösz, hogy el spoilerezted a Godot-ra várva végét, pedig a bakancs listámon volt, hogy egyszer megnézem!
Az Amazon Rivian elektromos furgonja is kb. 2023 nyara óta járja Németországban az utcákat. Az is rollós hátul, elég magas, hátra lehet menni benne. Ja és cukin mamlasznak néz ki.
A videó végén a tigrist Attilának hívják, 19 éves és 4 hónapos. Egy francia hölgy (Brigitte Klimond) és segítői gondoznak egy tucatnyi nagymacskát (tigrisek, oroszlánok) egy birtokon. A "tiktok Qui est la maman d’Atilla le tigre" kifejezésre guglizva első helyen jön be eme Tiktok videó. A honlapjukat pedig a "Association Caresse de tigre" kifejezésre keresve lehet megtalálni.
Köszi!
Csak a tiktok miatt downvote-oltam. Egyebkent koszi az infot.
@@ninokarotta Köszönöm a megemlékezést a fenti kommentemről a mai epizódban. :-) Még egy gondolat: Porcukor is elég félelmetes tud lenni, így annak sem lennék az ellensége, aki őt "gereblyézi". ;-)
Drága Karotta, az elektromos Multiplát már a Fiat is megcsinálta 98-ban, csak nem került gyártásba sosem, de létezett, fotók is vannak róla. Csak hát azok a fránya akksik a múlt században. De nem véletlenül lett a spaceframe, mert anno az volt a terv, hogy nem csak gázpalackok, de akkumulátor is alátehető legyen. Ha nem bukik ekkorát a bubi, talán életre s lehellték volna. A Zotye ezt próbálta életre kelteni, de attól se lett sokkal használatóbb anno. Viszont ma szerintem az egyik legkönnyebben elektromosítható típus volna, ha bárkit érdekelne, bár én az enyémből semmi pénzért nem adnám a jó kis JTD-t, amíg le nem lőnek érte.
Tudom ám, írtam egyszer egy jó hosszú cikket róla, csak - ahogy te is írod - az olaszból nem lett semmi.
@@ninokarotta Igen, tudom hogy tudod, a cikkedet is nagyon kedvelem, inkább csak azért írtam ide, hogy a Multipla-pride ürügyén időnként megjelenjen az is újra, hogy a Fiat is gondolkozott néha előre... :) És nem csak a 70-es években. Rest in pieces... :(
Szóval a Renault lemásolta a Rivian amazon furgonját. Egy az egyben ugyanaz.
8:33 Az ott egy Raspberry PI? Sőt, nem is egy! Valami kell a displayek mögé, ami élővé varázsolja őket.
Valamilyen SBC, lehet akár Pi-is. :)
Úgy néz ki mint egy horgolt McLaren 😁
Szólj a nagyinak hátha megcsinálja 😁
Végre valamelyik gyártó rájött, hogy mire igazán jó az elektromos hajtás.
Kínában az EV autók elterjedéséhez, az ár nagyon hozzàtesz...
Ha itthon olyan áron lennének akkor többen vennének.
Ez astra mèretű autónak full extrával nem szabadna 10m felett lennie, mert nem ér többet, most meg 15-18m egy ilyen alsóközepes f*s márkától függetlenül, úgy hogy mindenben kompromisszumot kell kötnöd, és ez vicc.
Nem tudom, én nem érzem hogy kompromisszumot kéne kötnöm. Sőt! Azért szabadultam meg az utolsó benzines autómtól is, mert az volt inkább a kompromisszum. Csak ugye ahogy a dohányosnak nem tűnik fel hogy milyen büdös, egészen addig amíg le nem szokik, így a belsőégésű autót használok sem veszik észre, hogy a megszokott technológia mennyi kellemetlenséggel jár. És ezeket sokszor próbáltam elmondani, de amíg nem próbálja valaki, addig úgy sem hiszi el.
A villany hajtásnak is van természetesen hátránya, de összességében sokkal jobb használni, kevesebb kompromisszummal jár, csak ezt még nem szokták meg az emberek.
Három dolog kell a villanyautó totális térhódításához.
1. Reális tömeg gyártott autó ár (jelenleg túlárazottak, a kínai ára a valós)
2. Olcsó nyílvános töltés lehetősége, legalább a lassú töltőkön a lakásod közelében.
3. A benzin tankolásánál és kifizetésénél is jóval egyszerűbb "Plug&Charge" rendszer általánosság válása.
Hatótáv, töltési sebesség, meg a többi félelem manapság már nem reális rettegés a gyakorlati használat mellett. Lehet találni persze céljainkra alkalmatlan autót, de a legtöbb már megfelelő.
Gyakorlati tapasztalatom az hogy 250km autópályás hatótáv, és 30perc 10-80% töltési sebesség már kifejezetten jó hosszútávra is, az én kocsim meg 400km autópályás hatótávú, 30perc 10-80%-ot tud, és ennél manapság vannak jobbak.
@@lacikeri3102 Hát, igen is mg nem is, én tesztvezettem model 3-at (technológiailag azt tartom legelfogadhatóbbnak) és mégis benzines mellett kötöttem ki. Villanyáram drága, töltés macerás (kimegyek a 15km-re levő superchargerhez és félórát várok; nem beszélve mi van ha foglalt v. rossz a töltő), hosszú út amit évi 3-4szor teszek 1-2 órával hosszabb (nem kibírhatatlan de így is elég hosszú és sokszor nincs kedvem hosszan dekkolni pihenőn), rövid út (< 500 km) minimum 1 töltés de persze 2 hisz célban is kell tölteni, és mindennek a tetejébe nem igazán jó szórakozásra...
Így inkább benzines mellett döntöttem, hatótávja ennek sem a legjobb, de 140-es tempomattal elmegyek 400km+ -t autópályán időjárástól függetlenül, jelenleg töltés sokkal gyorsabb és több a töltő, valamint voltam pályázni és jó buli volt...
@@bencze465 Teljesen érthető a döntésed ha nem tudod otthon tölteni. Én sem szoktam javasolni ebben az esetben. Ha tudod akkor nem érdekes a magas töltés ár, mert kb. 10%-ot tesz ki a nyilvános töltés.
De amúgy nem kell hosszan dekkolni hosszú utakon sem. Legutóbb mire kikértük a hotdogot meg a kávét a Shell kúton, belement a szükséges energia. 30perc nem sok a valóságban. Ez egy normál megálló, csak az emberek nem stopperrel mennek ki az autópálya pihenőbe, ezért nem tűnik fel. 400km-et én is elmegyek 140 tempomattal :) és szerintem elég szórakoztató a sokszáz LE. Oké csúszkálni nem enged, de én motorral is versenyeztem. Ezek után mondom hogy jó móka egy elektromos. Ha a Performance Teslát veszed, abban van sportmód, abban engedi leszabályozni a biztonsági elektronikákat. Meg aztán nem is kell feltétlenül Teslát venni. BMW-nek is van jó villanyosa, meg a Ford Mach-e is elég szórakoztató. Persze nem kell még mindenkinek villanyost venni. Ahogy egyre jobb és olcsóbb lesz a fejlődéssel úgy lesz megfelelő egyre több embernek.
@@bencze465
Én sem tudok otthon tölteni, mégse gond a villanyautó. Tankolni se tudtam itthon. A legtöbb esetben bevásárlás közben töltök, és annyi idő elég is.
Az igaz, hogy drága a villany, de az nem normális, csak az Ukrán háború hatása. Hamarosan rendeződnie kell a helyzetnek, mert a piaci árak már rég visszaálltak a háború előtti szintre.
Addig meg megtartom az ingyen töltős Model S-t.
Hosszú utakon se kell várni. Én 6 éve alatt egyszer vártam Supercharger-re. Akkor fordul elő, ha nagyon sokan utaznak egyszerre.
A Cybertruck és F-150 összehasonlítás folytatása csak erről szól, hogy ennél a leesésnél (pont erre való tekintettel) durvább behatásoknak vessék alá a Fordot, és egész jól bírja, de legalábbis sokkal jobban.
Valójában nem. Sokkal finomabban bántak a Ford-dal. Például nem ejtették rá betonra, a csöveken se ment át, és sokkal kisebbet repültek vele.
Ja, és rögtön az elején eltört a kardántengelye.
A Ford vicces. Built tought! reklámozza magáról. Aztán emberünk elüt egy kirakati babát és elfolyik a válóolaj, máris megállt a built tough. Nagyon vihogtam.
9 éves koromban, '92-ben volt Atyámnak egy fehér R-17-ese. ☺️
Dacia alkatrészekből hozták helyre, mert karambolosan vette.
Teljesen vállalható lett, és az 1500-csi kocka ladához képest ment mint az atom...🤗
BMW visszahívás?
Én személy szerint örülök, hogy már pár autó gyártó belefut egy ilyen visszahívással a saját aljasságának karmájába.
Mostanában nagy divat lett az egyszerű, olcsó, de hibára futható alkatrészt össze tervezni egy bonyolultabbal, amit senki sem tud javítani.
Most a BMW cserélhet minden központi elemet a féken, csak mert pont ők próbálták megátolni a javítását.
Mi lesz a biztonsággal?
A tigrises videó után nem hangzott el, hogy: "Gyerekek, ti ezt ne próbáljátok ki otthon!"
Akinek van otthon tigrise, kipróbálhatja.
@@ninokarotta
😂🤣
21:21 anyira jók ezek a "kiszólások" 😀
36:29 918
mi ez az autó keresztező oldal? :D link pls! Köszi
instán carbreeding
@@ninokarotta Köszi! :)
21:30 Arról nincs adat, hogy mennyivel tobb áramot fogyasztanak?
21:52 főleg akkor ha Schobert Norbinak hívnak 😄
14:01 Ez történik, ha az Opel e-Rocks párosodik egy a Rivian által az Amazonnak gyártott futár furgonnal…
Sokkal érthetöbb a kerékméret, ha a sárga lepel alatt nem cybercab, hanem Roadster 2.0 tesztautó lapul...
Valamelyik MEO bukott: vagy a Continental min gyártó, vagy a BMW mint vevő - ekkora darabszámnál különösen érdekes, hogy senki nem nézte meg alaposan őket 🧐😕
A Cybercab gondolom azért néz ki úgy ahogy, mert hátul van az akkupakk.
Azt is kell nézni ,hogy Magyarországon nagy a korrupció és az árak is magasak . Addig míg mindenfélével sújtják a magyar embert addig Magyarország lesz mindenben az utolsó.
Én is utálom a Multiplát, de ettől még nem értem hogy kinek tud ártani egy autó.
A Multipla ehhez képest egy gyöngyszem
A Multipla az autók Capybara-ja
5:25 - 6:20 között biztos, hogy a Multipla-val volt gondja az embernek ??
Valószínűbb, hogy a saját életével.
@@macskea De nem így lett tálalva, hanem olyan Blikk-Kiskegyed stílusban.
Azért egy DS7-9-et igazán kipróbálhatnál Karotta!
Mitsubishi A6M Zero volt annak a becsületes neve.
Pontosan
Demszki oszlop? 🙃
Kb. azok a magyarok nevezték el demszki oszlopnak, akik sosem jártak külföldön előtte és nem tudták, hogy ezt nem Demszki találta ki, hanem az egész világon olyan oszlopok vannak kultúrországokban.
@@gaborbakos7058 de az nem Gerikaró? 🙃😶
Van Demszky csöcs is, ez amolyan generációs kérdés:)
Karácsony karró 😁
@@gaborbakos7058 Csak kultúr országokban nem eszetlenül használják.
Miért nem vitték egy kamionban, akkor nem látta volna senki..
A cybercab egy kicsit olyan, mint a Ferrari 250 GT SWB Breadvan.
Erre senki se számított :D
Komment ❤
"Együtt élnek vezetés közben a pilótával" hát a Zero esetében együtt haltak...
Jogos.
Péniszgrafikon.... :/ Mi meg a hozzászólásokban moderáljuk magunkat mi? :D :D :D
Hallottam Kína most húzott fel pikk pakk 7-8 új szén tüzelésű erőművet! Ha így halad az elektromos autók eladása még lehet felhúzni vagy 20at! :D Nincs varázslat, az energiának valahonnan jönnie kell.
Es hol hallottad? A hangok mondtak?:)
Ezt az R17 új kiadást egyszerűen nem értem. Az eredeti R17 is egy bénaság volt, az új is az. Miért nem a Renault Fuegoból csinálnak új kiadást? Az már eredeti formájában is menő volt, és nem egy ilyen amorf katyvasz, mint az R17.
A cybertruckos véleményhez kapcsolódóan: Cody az ilyen kommentek miatt össze vissza dobálták az F150-et is a vonószemére és annak nem lett ilyen baja. Csak a pontosítás végett.
Ezt nem láttam.
De nyílván ilyen baja nem lett, hiszen nincs benne öntvény. A kérdés az, hogy lett-e más baja. Például ha elgörbul az alváz, akkor nem biztonságos vezetni.
A Renault-hoz fogható undorító formát még életemben nem láttam. Nagyon remélem, hogy belebuknak, nem szeretnék ilyen ocsmányságokat tömegével látni az utcákon. A DHL furgonnál pedig, öngól a kizárólagos AC töltő, amivel egy ekkora pakkot órákig tart feltölteni. Nem is értem, miért nem tesznek már minden autóra kötelezően CCS-t.
A fékpofákat mozgatják, nem a nyerget szerintem.
Fékpofa a dobfékeknél van. A tárcsaféknél fékbetét. Egyébként a féknyereg egy része is mozog fékezésnél, mivel dugattyú (a fékek jelentős többségénél) csak az egyik oldalon van, viszont a fékbetétet mindkét oldalon a tárcsához kell szorítani.
@@gabordomonkos2448….az is a neve, hogy úszónyereg. :)
ezt az adást már majdnem lájkoltam
De huss elszaladt!
A zero harcászati szempontból addig volt jó amíg nem találkozott semmi ellenséges géppel
Hát, amíg az amcsik nem jöttek ki a lényegesen gyorsabb Corsair-rel meg Hellcat-tel, elég jól el voltak vele a japánok.
Szomorú hogy merre haladunk hogy olyan médium mint a totalcar ilyenhez a teljes jelenétét adja .Akummulátor. Nagy médiumok vagytok ,van befolyàs..hàt nem szégyenlitek magatok?
?
Szerintem neked csatlakoznod kellene a laposföld-hívőkhöz. Mert józan ésszel nem gondolhatod, hogy sokmilliós értékű aksik kikerülnek a szeméttelepre (ahogy másik kommentben kifejtetted)... főleg, hogy ezek legalább 90%-ban újrahasznosíthatóak.
@@milannedelykov7603 A föld az lapos és reptiliánok irànyítják hàttérben az emberíséget!
*akkumulátor
Szögezzük le, se a Ford, se a Tesla ellen nem vagyok, de legyünk már 'tisztességesek', Karotta, és ne csak azt az álláspontot mondd el, ami neked tetszik. Szép és jó, hogy kielemezted, miért szakadt le a Tesla vonórésze persze hogy leszakad, ha vasbetonra esik, de miért nem említetted meg, hogy a Ford F150-et ebben a videóban (watch?v=_scBKKHi7WQ) felemelik, ledobják, és még egy beton kockát is rádobnak, és nem esik le semmi? (gondolom az acél miatt van) Augusztus 3-án és 23-án fent volt mindkét videó, és most szeptember 27-e van, szóval egy hónap alatt bőven lett volna idő az összehasonlításra, ha már 'TC Híradó' a videó címe.
Nemvédem a cybertruckot, de nézd már meg, amikor leszakad, akkor mi történik. Az F150 beszorult, és nem vontatják, hanem megrántják, dinamikus terhelést kap a vonóhorog, ami kitudja mekkora...
Ezt most a tc híradón lehúzni kicsit gáz.
Ez a téma egy kérdésre vetődött fel, arra válaszolt is. Sokan pocskondiázzák a cybertruck-ot de a fele nem igaz, ezt be kell látni.
Akkor nem menjünk el szó nélkül a tény mellett, hogy a videóban az F-150 a helyszínre érkezés pillanatában szenved el egy csúnya kardántengely törést, mert vadállat módjára csak úgy lehalytanak vele a trélerről. Nem rendeltetés szerű használat, de a cybertrucknak ez meg sem kottyant. Az ajtócsapkodós résznél én szégyeltem magam Elon helyett is.
@@zsoltcsizmadia1198 "vadállat módjára" vagy inkább stílszerűen baszatósan "csak úgy lehalytanak vele a trélerről" :D
strapabíró kocsiknak strapa kell :D
a nézőknek meg a show!
ajtócsapkodás: ugyanúgy éltem meg, főleg hogy a Toyotánál elfáradt benne, meg talán vendéget is hívott hozzá.. :)
de az oldalsó ragasztott "díszlécek" kézzel való lefejtése is lehozza az embert a szájbertrákk élményről..
Mivel is kezdte a témát? Azért nem beszélt róla korábban, mert hitvita lesz belőle. És tessék, meg is jött. :)
Az estafethez érve teljesen elkeseredtem. Régen gyártottak w124-es Mergát ma meg ezek az elektromos borzadványok lepnek majd el mindent. Remélem az én életemben még lesz elég autó, és nem elektromos papucs izékkel kell járnom.
Lécccci ne legyen legközelebb háttérzene..
Kifogásember, már unalmas!😵💫
Amíg ilyen a töltőhálózat az országban, addig ne is csodálkozzunk, hogy nem nagyon vesznek az emberek villany autót. Sem a töltök árai, sem a rendelkezésre állásuk nem indokolja, hogy elektromos autót vegyünk.
Ha tudod otthon tolteni, akkor a toltohalozat mar most is boven elegendo. Csaladoskent 2 eve egyeduli autokent hasznalok EV-t. Jarok vele kulfoldre is. Az aram 80-90%at igy is otthon toltom bele, ami rohadt kenyelmes dolog.;)
Értem én az elektromos motor jellegét ,de hosszùtávon sokkal károsabb mint a benzin hajtàs.Szàmokat is lehet lehet látni (Màr pár év eltelt )a litiumos akkumlátorok gyártàsà,illetve ezeknek az elhasznált temetöbe helyezése a földet ,a környezetünket bòrzasztòan terhelik.Harminc éves vagyok ,biztos nincs olyan tapasztalatom de nem kérek ebböl ,nagyon nagy mocsok környezet károsítàs !Ne reklámozd már kikérem magamnak!
Félre vagy tájékoztatva.
Tényleg elássák az akkukat? Wow!
@@Sekir80 Már megérte idejönni :-) Döbbenet, hogy milyen hülyeségek terjednek. Nyilván egy 4-5 milliós értékű akku, ami legalább 90%-ban újrahasznosítható, majd kikerül a szeméttelepre. Ha így lenne, a guberálók már sarokházat vehetnének 🙂
Übvözlet Karotta, üdvözlet mindenkinek!
1.
A Tesla Cybercab szerintem úgy néz ki ebben a formában, mint egy ízléstelen HotWheels autó.
2.
Eredetileg japán autó fan vagyok. De. Ezt a Renault-ot nagyon eltalálták . A retro ötvözése a modern formavilággal tökéletesen sikerült. Ilyen autókkal sokkal barátibb és elfogathatóbb lenne az elektromos autó. Dettó a DS-el.
3.
Az elektromos autó addig szuper és jó, amíg megy. De a legyártása, a gyártáshoz szükséges infrastruktúra kiépítése és az elektromos árammal való ellátása HATALMAS környezetszennyezés. Nekem ne mondja senki, hogy egy 1994-es 30 éve 4-5 literes átlagfogyasztással közlekedő Suzuki Swift többet szennyezte a környezetet, mint egy Tesla vagy BYD. Az elektromos autók akumlátora szépen romlani fog, 15 év után rohamosan csöken a hatótáv, és vagy az aksi megy a kukába, vagy az egész autó, mert lecsökkent hatótávval senkinek sem kellesz, és a tulaj inkább vesz újat, mert az aksi csere helyett inkább erre költ. Eltelik (jobb esetben) újabb 15 év, elhasznált 2 db akumlátor pedig veszélyes hulladékként áll valahol, szennyezve a környezetet, miközben a Swift motorja ennyi idő alatt csak kegyegett. Mi a megoldás? Kis köbcentis bioüzemanyoggal müködő motorok vagy hidrogénmeghajtás ( bár ahhoz is kell egy infrastruktúra).
4.
Whistlindiesel csatornáját utálom, ahányszor megnézem egy videóját mindig felhúzom magam. Szerencsétlen autók gyalázása akár Tesla, akár nem számomra BŰN.
5.
A Parkoló Parádé bakancs listás, csak sajnos távol lakom Budapesttől (kifogások, kifogások😂).
6.
Mint már feljebb említettem japán autó fan vagyok, a híradó végén lévő válogatás szívmelengető volt.
Örülök, ha végigolvasta, viszlát!
1.: Álcázva volt, valójában fogalmunk sincs, hogy néz ki.
3.: Jókora információhiány, sőt, rengeteg fals információ van az írásodban.
@@RossGeller-c9e Már ott bukik az egész, hogy történtek élettartamra vetített környezeti lábnyom vizsgálatok, és mind azt mutatták, hogy a villanyautók így is szignifikánsan kevesebbet szennyeznek.
Viccesen hangzik, de tény, hogy mire a föld alatt lévő kőolajból kész üzemanyag lesz, és eljut az autód tankjába, annyi elektromos áramot elhasználnak, amivel egy villanyautó meg is tenné az utat. És akkor a benzines autódat még be sem indítottad. Érdekes tény, hogy a százhalombattai olajfinomító egymaga 7x annyi vizet, és 10x annyi elektromos energiát használ el, mint amire a debreceni akkugyár maximálisan engedélyt kapott.
Ami pedig az elhasznált akkumulátorokat illeti, ha autóba már nem jó, akkor először mennek telepített tárolókba még 10-15 évig, ami miatt egyrészt hasznos munkát végeznek, másrészt értéket képviselnek, így a tulajnak nem nettó ráfizetés egy ilyentől "megszabadulni". Ha pedig már oda sem jó, akkor sem a szeméttelepen köt ki, mivel már ma is közel 100%-ban újrahasznosíthatók. Amint elég sok akkumulátor megy tönkre (ami jelenleg még nem történt meg, mert am baromira nem akarnak tönkremenni), átállhatunk körforgásos gazdaságra, kikerülve ezzel az új nyersanyagok bányászásának és feldolgozásának lábnyomát.
És akkor még nem is beszéltünk arról, hogy az akkumulátortechnológia rohamléptékben fejlődik. A Tesla pl. épp most oldotta meg a 4680-as celláinak tömeggyártási problémáit. Az általuk használt szárazelektródás gyártás pedig tizedére csökkenti mind a vízigényt, mind az áramigényt, és teljesen elhagyja a mérgező NMP oldószer használatát.
Szóval ja, ha nem rendelkezel fals információkkal, akkor szakértőnek sem kell lenni, hogy belásd, mennyivel tisztább. A hidrogénhajtást meg hagyjuk. Soha nem lesz piacképes, és mára gyakorlatilag érdemi előnye sincs az akkus autókkal szemben.
Kedves@@gabordomonkos2448 !
1.
A Cybercab, igen álcázott, ezért írtam, hogy ,,ebben a formában’’.
3.
Mi az a fals információ? Írd le azt a részt és reflektálok rá.
@@gabordomonkos2448
Köszönöm gyors válaszát.
1.
Abban igaza van, hogy az én általam megadott időintervallumok nem teljesen tükrözik a valóságot.
2.
Dacia Springeket már ma is lehet venni, olcsón mert lecsökkent a hatótáv és a meglévő tulajnak nem kell. A lítium is van valahonnan, nem a fán nő, azt is bányászni kell, eljuttatni a gyárba. Az nem környezetszennyezés? Körforgásos gazdálkodás, pedig nem érdeke a nagyhatalmaknak, mert a világ mozgatója még mindig az OLAJ.
3.
A Swift egy példa volt. Namost. Az elektromos autók akkumlátorának gyártásához most épül az infrastruktúra, ami, ahogy írtam NAGY KÖRNYEZETSZENNYEZÉS (tudom, debreceni vagyok, láttam a CTAL beruházását). Ha akkumulátor újrahasznosításról van szó, ahhoz is óriási gyárakat kell felhúzni.
4.
A Suzukit 30 éve gyártják, az ott dolgozó embereknek nem nagyon volt bajuk. Az aksi gyárakban dolgozóknál, viszont nagyobb számban jelentkeztek betegségek/rosszullétek. Amikor megy a vizsgálat, mindent rendben találnak, de amikor egy civil méri meg az adatokat (megfelelő eszközökkel) akkor már a szennyező anyagok mértéke túlmutat a határértéken.
5.
A Swift sem, és a hidrogén sem jó megoldás, ebben is igaza van. De az elektromos autózás sem, ezért írtam a bioüzemanyagot. Kis ködcentis motor, kis karosszéria, nem 2 tonnás monstrumok.
6.
Rendben ,, az akkumlátortechnológia rohamléptekkel fejlődik’’. FEJLŐDIK, tehát nincsen kész. Ahogy írtam a rohamléptekkel fejlődő akkumlátortechnológiának hatalmas infrastruktúra kell, ami megépítése környezetszennyezés. A Swift gyártásához már megvan az infrastruktúra.
7.
Nem vagyok a megújuló energiaforrások ellen, de az akkumulátoros autók ZSÁKUTCA. Több jel is erre mutat.
8.
Kíváncsi vagyok, ha a százhalombattai olajfinomító csak Swiftekre dolgozna, hogyan változnának a számok, mert amíg a gazdagok segge alatt guruló G-osztályokhoz és X7-ekhez dolgozik, addig ezek a számok nagyok lesznek.
1. Minden autó addig jó, amíg megy.
2. A villanyautó gyártás minimálisan szennyezőbb, amit a használat során gyorsan ledolgoznak.
3. Egy Tesla sokkal nagyobb, mint egy Suzuki. De ennek ellenére is egy batár nagy Model S kibocsátása tud kisebb lenni egy Suzukiénál. Egy 30 évesnél meg simán.
4. A villanyautók aksija sokszor tovább él, mint egy belsőégésű motor. Az újabbaknál ez akár több millió km-t jelent.
5. Az gyenge aksi még mindig használható stacionárius energia tárolásra. És ha már arra se jó, akkor újrahasznosíható. Lásd Redwood Materials.
Szerettem a TC-T, de ha ennyi az elektromos "felszopás", én megyek 😢😢😢
Nem fogsz hianyozni senkinek.
Talán feleslegesen ereszted bő lére, 39 perc helyett elég lenne 25, talán a korral kicsit monoton is lettél, plusz jó lenne ha a videó tagolva lenne mert engem pl nem érdekel a tesla kütyje, de keresgélnem kell, hol kezdődik a következő.
Nekem meg nem elég a 39 és órákig tudnám hallgatni Karottát. Főleg a tesla újdonságokról. 1:1. Ezzel ki is oltottam a véleményed. Pá
@@0Tigrincs0Még hosszabban, még több BEV-t!
Ezzel pedig már a túloldalra is billent! :))
Az autó nem "tárgy"